1.

5 EL VEHCULO Y SU MOVIMIENTO: GENERALIDADES

En la actualidad es conocido el gran incremento del parque automotor y el vehculo es ms
que un lujo una necesidad para la movilizacin rpida de un lugar a otro, por ser este el que
directamente toma contacto con la carretera y se construye esta para su circulacin, se
considera al vehculo como elemento actuante, por lo que se toma de el: su peso, capacidad,
la potencia de sus motores, las velocidades que alcanzan, para el diseo de las carreteras de
modo que sean cmodas, seguras y garanticen una rpida circulacin.
Sea que los vehculos estn destinados al transporte de carga o de pasajeros, a estos se les
clasi!ica en autos y camiones, y estn con!ormados de dos partes esenciales la caja y el
"astidor.
#as unidades automotores son las que cuentan con su propio sistema propulsor , los
camiones acoplados tienen uno o varios remolques.
#os vehculos varan en su capacidad, dimensiones y potencia. #as dimensiones m$imas
permitidas son:
Ancho %.&' metros
Altur:
(ara carga normal ).*' metros
(ara contenedores ).&+ metros
(ara !urgones ).,' metros
Lon!"tu#$% &'("&%:
-amin simple de % ejes hasta *%.,' metros
-amin de , ejes hasta *,.%' metros
.mni"us convencional de % ejes hasta *,.%' metros
.mni"us convencional de , ejes hasta *).'' metros
.mni"us /ntegral de , ejes hasta *+.'' metros
.mni"us convencional de ) ejes hasta *+.'' metros
.mni"us /ntegral de ) ejes hasta *+.'' metros
.mni"us articulado hasta *0.,' metros
-amin 1emolque hasta %,.'' metros
-amin 1emolque "alanceado hasta %'.+' metros
1emolque hasta *'.'' metros
1emolque "alanceado hasta *'.'' metros
Semirremolque hasta *).'' metros
2racto camin semirremolque hasta %'.+' metros.
1.5.1. )r$*$ r$%$+ H"%t,r"c
3l principio el hom"re se moviliza"a por sus propios medios mediante sus miem"ros
in!eriores, a medida que evoluciona usa como vehculo los animales y luego descu"re la
rueda y con este gran invento se da inicio a la creacin de vehculos tirados por animales o
personas.
4esde ese entonces evolucionan los vehculos tirados por animales, en el siglo / 3.-.
aparecen carros de dos ruedas tirados por "ueyes5 los 6riegos usa"an carros de dos ruedas
tirados por ca"allos.
En la Epoca 1omana eran muy !recuentes el uso de vehculos para personas, mercancas e
incluso construan caminos para su transito.
En el siglo 78/ aparecen los coches de caja cerrada de ) ruedas. 4esde la poca de los
Egipcios el hom"re pretenda construir un vehculo con autopropulsin, se encontr el
di"ujo de un vehculo a vela en una tum"a 9aranica.
En * :&; el !rancs -ugnot construye un vehculo con mquina a vapor5 el /ngls <urdach
construye un vehculo para personas que alcanz una velocidad de *, =m>hora.
3 !ines del siglo 7/7 en * 0&, el primer viaje de un vehculo a gasolina, recorri *0
=ilmetros de (ars a ?oinville5 luego el alemn .tto descu"re el motor de cuatro tiempos,
4aimler y <ay"ach per!eccionan el motor de .tto en * 00% y * 00, o"teniendo dos
patentes.
En * 00: aparece el primer automvil con motor de cuatro tiempos de 4aimler. @ en * 000
el veterinario /rlands 4unlop descu"re los neumticos.
#a primera carrera entre (ars y 1uen alcanza una velocidad de %'.+ =m>hr. #a patente
4aimlerABenz5 en *0;0 alcanza una velocidad de &' =m>hr., en *;'% 0, =m>hr, en *;')
Cenry 9ord alcanza ;*.) =m>hr. @ en *;'; un automvil Benz alcanza un record de *'+
=m>hr.
3 la actualidad los vehculos alcanzan velocidades hasta de %'' =m>hr. /ncluyendo la
evolucin del vehculo automotor para transporte de carga y pasajeros.
1.-. VEHICULOS DE TRACCION MECANICA
1.-.1. DE.INICIONES
(ara los e!ectos de !amiliarizarnos con trminos re!erentes a carreteras a continuacin
e$presamos la siguientes de!iniciones:
*D A%"$nto./ Estructura integrada o no al vehculo completo con corte o con!iguracin
adecuada para que una persona adulta se siente, pudiendo ser ste individual o la parte
correspondiente de un asiento corrido.
%D A!r$!#o% 0r l con%trucc",n./ <ateriales a granel tales como arena, piedra
chancada, as!alto, hormign y residuos de construccin.
,D A&1ulnc"./ 8ehculo diseado para el transporte de personas en!ermas o heridas y que
cuenta con los equipos apropiados para dicho !in.
)D )l"2.A 4ispositivo ptico y>o sonoro utilizado para sealar un peligro o delimitar una
va.
+D )n# #$ ro#&"$nto./ Super!icie e$terior del neumtico que entra en contacto con el
piso. Erea en donde se e!ectFan las ranuras principales o di"ujos.
&D )rr #$ t"ro./ Estructura rgida articulada unida al remolque que permite su
acoplamiento al vehculo que lo hala.
:D )%t"#or./ Estructura principal diseada para soportar todos los componentes del vehculo
y la mercanca.
0D C1"n./ Ca"itculo, carrocera diseada para u"icar y proteger e$clusivamente al
personal de operacin y pasajeros.
;D C0c"## #$ Cr! .A -arga m$ima permitida para la cual !ue diseado el vehculo.
Es la di!erencia entre el peso "ruto vehicular y el peso neto GtaraD.
*'D Crc% #$ N$u&'t"co.A -uerpo principal o estructural del neumtico que es cu"ierto
por la "anda de rodamiento.
**D Crroc$r3./ Estructura autoportante que se instala so"re el chasis, para el transporte
de personas y>o mercanca.
*%D Crroc$r3 Con*$nc"onl.A -arrocera de los vehculos de la -ategora <% y <,
construida y !ijada directamente so"re el "astidor del chasis, "astidor que no su!re ninguna
alteracin ni modi!icacin estructural, ni modi!icacin dimensional en la distancia entre ejes
durante el proceso de carrozado. #os chasis de este tipo pueden tener el motor u"icado en la
parte !rontal, central o posterior del chasis Gver !igura *D.
*,D Crroc$r3 Int$!rl.A -arrocera de los vehculos de la -ategora <% y <, monocasco
y autoportante, a la que se !ija el conjunto direccional del chasis en la parte delantera y el
conjunto del tren motor en la parte posterior. #a distancia entre ejes es determinada por el
constructor de la carrocera. #os vehculos de este tipo tienen necesariamente el motor
u"icado en la parte posterior del vehculo G8er !igura %D
*)D C)U./ G-ompletely Built HnitD Hnidad ensam"lada.
*+D Ch%"%.A Estructura "sica del vehculo, compuesta por el "astidor, el tren motor y otras
partes mecnicas relacionadas.
*&D C3rcul"n.A 4ispositivo de sealizacin ptica centellante visi"le alrededor del vehculo5
utilizado para indicar situaciones de alerta y>o emergencia.
*:D C4D./ G-ompletely Inoc=ed 4oJnD partes de una unidad para su ensam"lado.
*0D En!nch$./ 4ispositivo mecnico de cierre automtico que permite el acoplamiento de
un remolque al vehculo que lo hala.
*;D E5$ c$ntrl.A Eje situado en la parte central del vehculo.
%'D E5$ #$lnt$ro.A Eje situado en la parte delantera del vehculo.
%*D E5$ #"r$cc"onl.A Eje que con!orman un sistema direccional a travs del cual se controla
la direccin del vehculo.
%%D E5$ #o1l$.A -onjunto de dos G%D ejes separados a una distancia entre centros de ruedas
superior a *,%'m e in!erior a %,)'m.
%,D E5$ #$ trcc",n.A Eje que transmite la !uerza de traccin.
%)D E5$ 0ortnt$.A Eje que soporta carga y cuyas ruedas giran li"remente.
%+D E5$ 0o%t$r"or.A Eje situado en la parte posterior del vehculo.
%&D E5$ r$tr'ct"l.A Eje portante con dispositivo que le permite dejar de tener contacto con la
super!icie de la va o asla de sta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o
neumticos.
%:D E5$ %"&0l$ , "n#$0$n#"$nt$.A Eje que no !orma conjunto de ejes, es decir, considerado
como tal, cuando la distancia entre su centro y el centro del eje ms pr$imo es superior a
%,)'m.
%0D E5$ tr"0l$.A -onjunto de tres G,D ejes motrices o no, separados a una distancia entre
centro de ruedas e$ternas superior a %,)'m e in!erior a ,,&'m.
%;D Ent"## R$*"%or.A (ersona jurdica a cargo de las revisiones tcnicas.
,'D E&0r$% *$r"6"c#or.A Empresa que realiza las inspecciones tcnicas a los vehculos
usados previa su nacionalizacin G autorizadas por la 46-2D
,*D E7u"0o% #"c"onl$%.A Equipos o sistemas que, con montaje !ijo so"re los vehculos de
carga prestan servicios espec!icos, tales como alzar, compactar, mezclar, per!orar,
pulverizar, regar, succionar, trans!ormar y otros.
,%D .,r&ul ro#nt$.A Komenclatura para identi!icar cantidad de puntos de apoyo de un
vehculo, con relacin a puntos de traccin y>o direccin.
,,D L'&"n r$tror$6l$ct"*./ 4ispositivo de seguridad con!ormado por elementos
prismticos catadripticos que re!leja la luz.
,)D Lu2 15./ #uz de corto alcance, utilizado para alum"rar la va por delante del vehculo,
sin deslum"rar a los conductores que transiten en sentido contrario.
,+D Lu2 lt./ #uz de largo alcance, tam"in denominada de carretera, utilizada para
alum"rar una mayor distancia de la va por delante del vehculo.
,&D Lu2 #$ 0o%"c",n #$lnt$r8 lt$rl 9 tr%$r.A #uz de posicin delantera, lateral y
trasera del vehculo, utilizada para indicar su presencia ancho y largo del vehculo.
,:D Lu2 #$ r$troc$%o./ #uz activada automticamente con la marcha atrs que indica el
retroceso del vehculo.
,0D Lu2 #"r$cc"onl./ #uz que advierte la intencin del conductor de cam"iar la direccin
del vehculo, hacia la derecha o izquierda.
,;D Lu2 #$ 6r$n#o./ #uz del vehculo que se activa automticamente con el pedal de !reno
que indica la accin de !renado.
)'D Lu2 #$ 0lc 0o%t$r"or./ #uz que ilumina la placa posterior del vehculo.
)*D Lu2 #$ lu&1r#o "nt$r"or./ #uz que ilumina el interior del ha"itculo del vehculo en
!orma tal que no produzca deslum"ramiento ni moleste inde"idamente a los dems usuarios
de la va.
)%D Lu2 n$1l"n$r #$lnt$r.A Caz de luz a"ierto y de corto alcance u"icado en la parte
delantera para alum"rar la carretera en condiciones de ne"lina.
),D Lu2 n$1l"n$r tr%$r./ Caz de luz de mayor intensidad para indicar la posicin del
vehculo en condiciones de ne"lina.
))D Lu2 0$r"&:tr"c./ #uz instalada lo ms cerca posi"le del "orde e$terior ms elevado del
vehculo y destinada claramente a indicar el ancho total del vehculo. En determinados
vehculos y remolques, esta luz sirve de complemento a las luces de posicin delanteras y
traseras del vehculo para sealar su volumen.
)+D Lu2 t$%t"!o./ #uz de "aja intensidad visualizada a poca distancia, que tiene por !inalidad
indicar el !uncionamiento de algFn dispositivo en el vehculo.
)&D .r$no #$ %$r*"c"o.A Sistema principal de !reno utilizado para moderar la velocidad o
detener el vehculo.
):D .r$no #$ $&$r!$nc".A Sistema au$iliar de !reno utilizado para detener el vehculo en
una distancia razona"le en caso de !alla del !reno de servicio.
)0D .r$no #$ $%tc"on&"$nto./ Sistema au$iliar de !reno utilizado para asegurar la
detencin del vehculo cuando est estacionado.
);D .r$no Au("l"r./ Sistema de !renos con accin independiente complementario a los
descritos anteriormente.
+'D M$rcnc3 #"*"%"1l$./ <ercanca que por sus caractersticas puede ser !raccionada sin
a!ectar su naturaleza, pudiendo ser reu"icada para cumplimiento del transporte de
mercancas de acuerdo a las disposiciones del 1eglamento.
+*D M$rcnc3 E%0$c"l./ <ercanca peligrosa y>o indivisi"le.
+%D M$rcnc3 "n#"*"%"1l$./ <ercanca que por sus caractersticas no puede ser !raccionada
y cuyo transporte no puede ser e!ectuado sin e$ceder los lmites de los pesos y medidas
esta"lecidos en el presente 1eglamento.
+,D M$rcnc3 0$l"!ro%./ 2odo o"jeto o sustancia capaz de constituir un riesgo importante
para la salud, la seguridad o la propiedad cuando se transporta por va terrestre y que est
clasi!icado con!orme a las instrucciones tcnicas.
+)D N$u&'t"co.A Bandaje toroidal de goma, lleno de aire, que se aplica alrededor de las
ruedas de los vehculos.
++D N$u&'t"co r$#"1u5#o.A Keumtico desgastado por el uso, las condiciones del mismo
permiten e!ectuar nuevas ranuras en su "anda de rodamiento.
+&D N$u&'t"co r$cuch#o./ Keumtico que despus de un uso, se vuelve operativo al
adherirle una nueva "anda de rodamiento.
+:D O#,&$tro.A /nstrumento que cuenta las distancias y marca la cantidad devengada de un
vehculo.
+0D ;$%o 1ruto *$h"culr.A 2ara del vehculo ms la capacidad de carga.
+;D ;$%o 1ruto *$h"culr co&1"n#o.A (eso "ruto del vehculo de las categoras #, < o K
sumado al peso "ruto del vehculo de la categora ..
&'D ;$%o l$!l.A Es la carga m$ima por eje permitida segFn diseo y de acuerdo a lo
dispuesto en el presente reglamento.
&*D ;$%o N$to G2araD.A (eso del vehculo en orden de marcha, e$cluyendo la carga o
pasajeros
&%D ;$%o M'("&o 0or $5$./ Es la carga permitida segFn el diseo de eje del !a"ricante
acuerdo al presente reglamento.
&,D ;lt6or&./ -arrocera de estructura plana descu"ierta diseada para el transporte de
carga, la cual podr ser provista de "arandas laterales, delanteras y traseras, !ijas o
desmonta"les.
&)D <u"nt Ru$#.A <ecanismo de apoyo y enganche que se emplea para el acoplamiento
del semiremolque a la unidad tractora.
&+D R$6l$ctor$%.A 2am"in catadiptrico o retrocatadiptrico, dispositivo utilizado para
indicar la presencia del vehculo mediante la re!le$in de la luz procedente de una !uente
luminosa independiente de dicho vehculo, hallndose el o"servador cerca de la !uente.
&&D R$lc",n ;ot$nc" = c0c"## #$ rr%tr$.A 1elacin entre la potencia del motor y el
peso "ruto vehicular simple o com"inado.
&:D R$&ol7u$.A 8ehculo no automotor diseado para ser halado por un vehculo
motorizado, de tal !orma que ninguna parte de su peso descanse so"re el vehculo
remolcador.
&0D R$&ol7u$ )lnc$#o.A 1emolque que por su eje central ejes centrales reparte la
carga de modo equili"rado.
&;D R$tro*"%or.A 4ispositivo que permite al conductor la visi"ilidad clara hacia atrs y>o
hacia los lados del vehculo.
:'D R$tro*"%or "nt$r"or.A 1etrovisor que se instala en el interior del ha"itculo.
:*D R$tro*"%or $(t$r"or.A 1etrovisor montado en la parte e$terna del vehculo.
:%D R$tro*"%or #$ 0unto c"$!o.A Espejo, cmara o ventana que permite la visi"ilidad del
punto ciego del lateral derecho del conductor.
:,D Ru$#./ 4ispositivo circular que gira so"re un eje montado en el vehculo, para su
desplazamiento, con!ormado por neumticos y aro.
:)D S"r$n.A 4ispositivo de sealizacin sonora cuyo uso se encuentra restringido para
indicar situaciones de emergencia.
:+D S"%t$& Nc"onl #$ Trn%0ort$ T$rr$%tr$.A Sistema de vas pF"licas de transporte
terrestre vehicular.
:&D S$&"r$&ol7u$.A vehculo sin motor que se apoya en el vehculo remolcador
transmitindole parte de su peso so"re la quinta rueda.
::D S$+l #$ $&$r!$nc"./ Sistema de sealizacin ptica de emergencia que activan todas
las luces direccionales del vehculo para advertir que el mismo representa temporalmente un
peligro para los dems usuarios de la va.
:0D S4D./ GSemi Inoc=ed 4oJnD, partes integradas en un componente para ensam"lar una
unidad.
:;D S"%t$& nt"1lo7u$o.A 4ispositivo de control del sistema de !renos, conocido como
G3ntiBloc= SistemA3BSD, que evita el "loqueo de las ruedas al !renar el vehculo.
0'D Su0l$%./ dispositivos instalados en la parte superior de las paredes laterales de las tolvas
que permiten aumentar el volumen de carga previsto en el diseo del vehculo.
0*D Su%0$n%",n #$ "r$ o n$u&'t"c./Es el tipo de suspensin que utiliza cojines o "olsas
de aire como elemento portante de la carga.
0%D Tc,!r6o.A /nstrumento de registro que almacena in!ormacin so"re la conduccin de
un vehculo, almacena principalmente in!ormacin de: tiempos, velocidad y desplazamiento.
0,D T0%ol./ 4ispositivo diseado para evitar el deslum"ramiento del conductor.
0)D Tr$n Motor.A -onjunto mecnico que permite la propulsin del vehculo.
0+D Troch./ 4istancia entre los centros del ancho de las ruedas en un eje. Gver !igura ,D.
0&D Tol* #$ *olt$o./ -arrocera instalada so"re un vehculo de las categoras K u . cuyo
diseo comprende un mecanismo para volcar su carga.
0:D V$h3culo./ <edio capaz de desplazamiento, que sirve para transportar personas o
mercancas de un lugar a otro.
00D V$h3culo Auto&otor >V$h3culo Motor"2#o?.A8ehculo a motor de propulsin que
circula por sus propios medios.
0;D V$h3culo Co&1"n#o./ -om"inacin de dos o ms vehculos siendo el primero un
vehculo automotor y los dems remolcados.
;'D V$h3culo E%0$c"l./ 8ehculo que no cumple con las disposiciones de pesos, medidas,
emisiones u otras esta"lecidas en el presente 1eglamento o, que realizan una !uncin
especial.
;*D V$h3culo .un$rr"o.A8ehculo automotor destinado al transporte de cadveres y que
cuenta con los equipos apropiados para dicho !in.
;%D V$loc3&$tro.A /nstrumento que indica la velocidad de un vehculo.
;,D V3% T$rr$%tr$%.A -aminos pF"licos, concesionados y privados terrestres nacionales, por
donde circulan los vehculos a e$cepcin de las vas !rreas.
;)D Vol#"2o D$lnt$ro./ 4istancia entre el centro del eje delantero y la parte ms
so"resaliente del !rente del vehculo.
;+D Vol#"2o Tr%$ro./ 4istancia entre el centro del Fltimo eje posterior y la parte ms
so"resaliente de atrs del vehculo.
#os vehculos de traccin mecnica estn accionados por un motor, que utiliza como
com"usti"le el petrleo, gasolina, o el gas de un gasgeno de car"n vegetal, mineral o
acetileno.
Hn vehculo se compone esencialmente de:
A Bastidor o chasis: compuesto de dos vigas de acero de seccin - paralelas unidas por
travesaos.
A Sistema mecnico y la caja: van montados so"re el chasis y toman la !orma de acuerdo a
lo que se le destine.
A Sistema de suspensin: con!ormado por muelles, amortiguadores o resortes de acuerdo al
tipo de carga, va so"re las ruedas.
A El motor: para ejercer su !uerza propulsora cuenta con varios mecanismos como el
sistema de em"rague, la caja de cam"ios, la cardn que va unido al eje propulsor, el eje
di!erencial.
."!ur 1: Crroc$r3 Con*$nc"onl
1.-.@. D"r$cc",n An!ulo #$ !"ro:
El movimiento de giro de un vehculo, se consigue a travs de un movimiento de oscilacin
de las ruedas delanteras, mediante un mecanismo de direccin, que est con!ormado por un
sistema de palancas, engranajes y di!erencial, que permite que am"as ruedas giren
simultneamente5 de acuerdo a esto las relaciones geomtricas entre las dimensiones del
vehculo y el radio de curvatura varan, y se puede descri"ir de la siguiente manera:

*L 4e acuerdo al gr!ico
r M ">% r A ">%
cot N O AAAAAAAAAAAA cot P O AAAAAAAAAAAA
a a
trasladamos al lado izquierdo la distancia entre ejes QaR, las ecuaciones quedan:
a cot N O r M ">% a cot P O r A ">%
#uego restamos miem"ro a miem"ro las ecuaciones anteriores y tenemos:
a cot N A a cot P O " cot N A cot P O ">a
En !uncin de los ngulos N , P y a 5 determinamos los radios r*, r%, r,
r* O a cot P r% O a > G sen PD r, O a > sen N
que son los radios de giro de las ruedas como se o"serva en el gr!ico.
#os ngulos de oscilacin varan entre ,+L y )+L.
Ejemplo: 4eterminar los radios de giro r*, r%, r,, para los ngulos de oscilacin de
)'L y )+L. -onsiderando que la distancia entre ejes es de ,.'' metros y entre ruedas
derecha e izquierda es de *.%' metros.
aD (ara N O )'L
*. determinamos directamente r,
r, O ,> Gsen )'LD O , > '.&)%0 O ).&: m.
%. Se halla el ngulo P :
-ot P O cot N S " > a O *.*;% S *.%>,.'' O '.:;%
P O arc cot G '.:;%D O +*.&%; O +*L ,:R )&T
,. 3hora determinamos el radio menor r* y r%.
r* O a cot P O ,.' U '.:;% O %.,0 m.
r% O a > sen P O ,.' > '.:0) O ,.0, m
1.A.B RE<UISITOS TCCNICOS ES;ECIALES DE VEHCULOS DE LA CATEGORA O
1.A.1. Mt$r"l r$tror$6l$ct"*o
#os vehculos de la categora . de"en contar con material retrore!lectivo de acuerdo a
las especi!icaciones tcnicas sealadas en el punto *% del presente 3ne$o e instalado
de modo tal que a partir de ellos se permita la determinacin del ancho y largo total del
vehculo, como se seala en el siguiente ejemplo:
."!ur A: Ct$!or3 OD
1.E.B RE<UISITOS TCCNICOS ES;ECIALES DE VEHCULOS DE LAS
CATEGORAS N@8 NF8OF 9 OD
1.E.1. D$6$n%% lt$rl$%
O15$t"*o
Esta"lecer los requisitos que de"en de cumplir las de!ensas laterales de los vehculos de las
categoras indicadas para reducir la posi"ilidad de que peatones, ciclistas y
motociclistas se incrusten lateralmente de"ajo del vehculo, siendo aplastados por las
ruedas del mismo.
C&0o #$ A0l"cc",n
Es aplica"le para todos los vehculos de las categoras K%, K,, ., y .).
.or& #$l ;$r6"l
Ko aumentar el ancho del vehculo, no estar u"icado a ms de *%' mm hacia dentro del
riel de roce del vehculo.
KingFn "orde de"e ser cortante y sus ngulos de"en ser redondeados.
#as super!icies e$teriores de"en ser totalmente lisas.
El e$tremo delantero de la de!ensa lateral de"e estar dirigido hacia el interior del vehculo.
#os tanques de com"usti"le, las cajas de herramientas, las estructuras portadoras de los
neumticos de emergencia, son considerados como de!ensas laterales.
."!ur E : C&",n con 0rot$cc",n lt$rl 9 &$#"#% #$ colocc",n
*D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo delantero de la
proteccin O ,'' mm.
%D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo posterior de la
proteccin O ,'' mm
,D 4istancia desde el e$tremo in!erior de la proteccin hasta el nivel de carretera O ++'
mm.
)D 4istancia desde el e$tremo superior de la proteccin hasta el e$tremo in!erior de la
plata!orma o carrocera O ,+' mm.
+D 4istancia desde el e$tremo superior de la proteccin hasta el nivel de carretera O ;+'
mm.
."!ur G: S$&"r$&ol7u$ con 0rot$cc",n lt$rl 9 &$#"#% #$ colocc",n
*D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo posterior de la
proteccin O ,'' mm.
%D 4istancia desde el pie de apoyo del semiremolque hasta el e$tremo delantero de la
proteccin O %+' mm.
,D 4istancia desde el pivote de la quinta rueda hasta el e$tremo delantero de la proteccin
O %,: m.
#as medidas de las alturas son las indicadas en la 9igura 0.
."!ur 1B: V$h3culo% #$ l% ct$!or3% N@ 9 NF co&1"n# con r$&ol7u$8 con
0rot$cc",n lt$rl "nt$!rl 9 &$#"#% #$ colocc",n
*D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo delantero de la
proteccin O +'' mm.
%D 4istancia desde la "anda de rodamiento del neumtico hasta el e$tremo posterior de la
proteccin O ,'' mm.
#as medidas de las alturas son las indicadas en la 9igura 0.
1.G.B RE<UISITOS TCCNICOS ADICIONALES DE VEHCULOS <UE ;RESTAN EL
SERVICIO DE TRANS;ORTE TERRESTRE
#os vehculos que prestan el servicio de transporte terrestre de"en contar con material
retrore!lectivo de acuerdo a las especi!icaciones tcnicas sealadas en el punto *.*) del
presente te$to e instalado de modo tal que a partir de ellos se permita la determinacin del
ancho y largo total del vehculo, con!orme de acuerdo a los siguientes esquemas siguientes:
."!ur 11: Ct$!or3 M@ 9 MF
."!ur 1@: Ct$!or3 M1 >T("?
."!ur 1F: Ct$!or3 N
."!ur 1F
."!ur 1D
1.1B.B. RE<UISITOS TCCNICOS ADICIONALES DE VEHCULOS <UE ;RESTAN EL
SERVICIO DE TRANS;ORTE DE MERCANCAS ES;ECIALES
1.1B.1. S$r*"c"o #$ trn%0ort$ #$ cont$n$#or$% D"%0o%"t"*o% #$ %u5$c",n
4e"en ser de acero solda"le y adecuarse a los requerimientos de las normas /S.>3S3
re!eridas al dispositivo de sujecin de contenedores
Cnt"## &3n"& #$
#"%0o%"t"*o% #$ %u5$c",n
;r $l trn%0ort$ #$
cont$n$#or$% #$ @B 0"$%
;r trn%0ort$ #$
cont$n$#or$% #$ DB 0"$%
) *
) *
0 %
(ara el transporte de las diversas com"inaciones de contenedores antes sealadas en un
vehculo cuya plata!orma mide ms de *% m, el vehculo de"e contar con *% dispositivos
de sujecin de acuerdo al siguiente gr!ico:
."!ur 15
1.1B.@. S$r*"c"o #$ trn%0ort$ #$ !r$!#o% 0r l con%trucc",n o &t$r"l #$ #$%&ont$
#a tolva de los vehculos destinados al transporte de agregados para la construccin
o materiales de desmonte de"e tener las capacidades m$imas de acuerdo al cuadro
siguiente:

En ningFn caso se de"e e$ceder los pesos m$imos permitidos en el presente 1eglamento.
1.1B.F. S$r*"c"o #$ trn%0ort$ #$ concr$to 0r$&$2cl#o
El peso legal es el limitante en el peso "ruto y el peso por ejes, la capacidad de carga del
vehculo y de los ejes es el limitante tcnico.
1.11.B RE<UISITOS TCCNICOS ADICIONALES DE VEHCULOS <UE ;RESTAN
SERVICIO DE TRANS;ORTE ES;ECIAL DE ;ERSONAS
1.11.1. S$r*"c"o #$ trn%0ort$ $%colr
#a salidas de emergencia de"en estar provistas de sistema de apertura y tener las
medidas mnimas siguientes:
-antidades <nimas de las Salidas de Emergencia o (uerta de Emergencia:
#os caracteres del rtulo de los vehculos que prestan servicio escolar de"en tener una
altura mnima de *+' mm y un grosor mnimo de %+ mm, de"iendo indicar en color negro:
SERVICIO ESCOLAR. 4icho rotulo de"e ser consignado en los cuatro lados del
vehculo.
[email protected] CONSIDERACIONES GENERALES DE VEHCULOS
[email protected] DE.INICIONES Y SIM)OLOGIA:
A Bastidor: estructura que soporta todos los componentes y carga del vehculo.
A -a"ina: carrocera diseada para u"icar y proteger e$clusivamente el personal de
operacin, los mandos y controles.
A -amin: vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de "ienes con un
peso "ruto vehicular igual o mayor a ) ''' =ilos. (uede incluir una carrocera o estructura
portante.
A -apacidad de carga: carga m$ima permitida para la que se diseo el vehculo.
A -arrocera: estructura que se adiciona al chasis en !orma !ija, para el transporte de la carga
y>o personas
A -asillero: -arrocera diseada como una estructura apta para el transporte de la carga en
espacios determinados.
A -hasis: Estructura "sica, compuesta de un "astidor, el tren motriz y otras partes mecnicas
relacionadas.
A Eje motriz: eje que transmite la !uerza de traccin.
A Eje no motriz: eje que no transmite la !uerza de traccin.
A Ejes direccionales: Ejes a travs de los cuales se aplican los controles de direccin de los
vehculos.
A Ejes delanteros: Ejes situados en la parte anterior del chasis.
A Ejes centrales: ejes situados en la parte central del chasis
A Ejes posteriores: ejes situados en la parte posterior del chasis.
A Eje simple: constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser motriz o no,
direccional o no anterior, central o posterior.
A Eje do"le:G 2andem Des el conjunto de dos ejes articulados al vehculo por dispositivos
comunes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
A Eje triple: G2ridemD Es el conjunto de tres ejes articulados al vehculo por dispositivos
comunes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no.
A Eje 1etrctil: eje que puede transmitir parte de la carga del vehculo a la super!icie de la
va o aislarse de esta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.
A Equipos adicionales: equipos o sistemas que con montaje !ijo so"re los vehculos de carga
prestan servicios espec!icos, tales como alzar, compactar, mezclar, per!orar, pulverizar,
regar, succionar, trans!ormar y otros.
A 9urgn: -arrocera de estructura diseada para el transporte de carga, en un solo
compartimiento cerrado. 8ehculo autopropulsado, diseado y construido e$clusivamente
para el transporte de pasajeros y equipaje. 4e"e tener un peso seco no menor de )''' =g y
un peso "ruto vehicular superior a los *%''' =g.
A Vmni"us convencional: Hnidades con la carrocera unida directamente al chasis del
vehculo.
A Vmni"us semi integral: Hnidades que poseen una estructura con "astidores similares a los
convencionales y que adems tiene travesaos especialmente u"icados para soportar la
carrocera.
A Vmni"us integral: Hnidades con carrocera monocasco a lo que se !ija el tren motriz y
dems sistemas del vehculo.
A Vmni"us articulado: Vmni"us compuesto de dos secciones rgidas unidas entre s por una
junta articulada permitiendo li"re paso entre una seccin y otra.
A (eso admisi"le: es la carga m$ima por eje permitida en los di!erentes tipos de carreteras.
A (eso "ruto vehicular simple: tara del vehculo ms la capacidad de carga.
A (eso "ruto vehicular com"inado: es el peso "ruto vehicular de la com"inacin camin ms
remolque, y>o tractoAcamin semiremolque o camin ms remolque "alanceado.
A (eso m$imo por eje: es la carga permitida segFn el tipo de eje.
A (lata!orma: -arrocera de estructura plana descu"ierta diseada para el transporte de carga,
la cual podr ser provista de "arandas laterales, delanteras y traseras, !ijas o desmonta"les
GestacasD.
A 1elacin potenciaAcapacidad de arrastre: relacin entre la potencia "ruta del motor y el
peso "ruto vehicular simple com"inado.
A Wuinta rueda: Elemento mecnico u"icado en la Hnidad tractora que se emplea para el
acople del semiremolque.
A 1emolque: vehculo no motorizado, con eje delantero y posterior cuyo peso "ruto descansa
so"re sus propios ejes y es remolcado por un vehculo motorizado de carga.
A 1emolque "alanceado: vehculo no motorizado, en el cual el o los ejes centrales que
soporta la carga, sern u"icados apro$imadamente en el centro de la carrocera portante.
A Semiremolque: vehculo no motorizado, con uno o ms ejes que se apoyan en el tractoA
camin acoplndose a este por medio de la quinta rueda.
A 2anque: -arrocera de estructura cerrada, diseada para el transporte de !luidos o slidos a
granel.
A 2ara de un vehculo: peso del vehculo, en orden de marcha, e$cluyendo la carga.
A 2ractoA camin: 8ehculo motorizado diseado pararemolcar otros vehculos no
motorizados y soportar la carga que le transmite un semiremolque con acople adecuado.
A 2railer: remolque o semiremolque tipo casa, con dos, cuatro o seis ruedas acoplado o
adaptado a la parte trasera de un automvil o camioneta, utilizado en general para
actividades tursticas como alojamiento o para actividades comerciales.
A 2ren motriz: conjunto mecnico que permite la autopropulsin del vehculo, constituido
por los siguientes elementos: motor, caja de velocidades, ejes propulsores, conjunto
di!erencial y semiejes posterior.
A 8ehculo de carga: vehculo motorizado destinado al transporte de "ienes. (uede contar con
equipos adicionales, para la prestacin de servicios especializados.
A 8ehculo automotor Gvehculo motorizadoD: vehculo a motor de propulsin que circula por
sus propios medios y que sirve generalmente para el transporte de personas o "ienes o para
la traccin vial de otros vehculos.
A 8ehculo articulado: conjunto de vehculos acoplados, siendo uno de ellos automotor.
o 8ehculo com"inado: com"inacin de dos o ms vehculos siendo el primero un vehculo
automotor y los dems remolcados.
A 8ehculo especial: vehculo automotor o no, construido y equipado para la prestacin de
servicio espec!ico, pudiendo transportar personas, cargas o equipos.
A 8oladizo anterior: 4istancia entre el primer eje de rotacin y la parte posterior ms
so"resaliente del vehculo.
A 8oladizo posterior: distancia entre el Fltimo eje de rotacin y la parte posterior ms
so"resaliente del vehculo.
A 8olquete: vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
A Eje do"leGno tandemD: es el conjunto constituido por G%D ejes separados a una distancia
determinada, pudiendo ser motriz o no motriz.
A Suspensin de aire: es el tipo de suspensin que utiliza cojines de aire como elemento
portante de la carga. Se caracteriza por un mayor control de la suspensin y una mejor
distri"ucin de la carga, as como una menor vi"racin transmitida a la carga y a la va.
1.A. DISTRI)UCIHN DE CARGA EN VEHCULOS
#a distri"ucin de la carga de la carrocera y de la carga Ftil, en un vehculo tiene in!luencia
de!inida en la duracin de los neumticos, ejes, muelles, "astidor y otras piezas.
Hn vehculo no est so"recargado solo cuando supera su capacidad sino tam"in cuando la
carga est mal distri"uida as por ejemplo:
A Si el centro de la carga esta so"re una rueda trasera o delantera de modo que so"recarga
uno de los ejes.
A cuando se carga tu"eras, maderas, etc. @ estos so"resalen de la parte posterior de la
carrocera, causando so"recarga en el eje y ruedas posteriores.
1.A.1. CARGAS Y AUTORIIACIONES ES;ECIALES:
#os vehculos de carga, que tengan la condicin de so"repeso, de"en realizar el transporte de
carga so"re plata!ormas de"idamente acondicionadas, vehculos no motorizados especiales o
equipos especialmente diseados para el !in que cuenten con el nFmero de ejes y neumticos
necesarios y correctamente distri"uidas para transmitir pesos admisi"les al pavimento.
El peso m$imo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehculos para su
circulacin por la red vial Kacional, es de acuerdo al siguiente cuadro:
EJES NEUMKTICOS 4ILOS
S"&0l$ @ A BBB
S"&0l$ D 11 BBB
Do1l$ - 1- BBB
Do1l$ E 1E BBB
Tr"0l$ 1B @F BBB
Tr"0l$ 1@ @5 BBB
El peso "ruto m$imo vehicular total es de )0 ''' =g. #a tolerancia de peso permitida por
ejes es la siguiente:
EJES NEUMKTICOS 4ILOS
S"&0l$ @ F5B
S"&0l$ D 55B
Do1l$ - A5B
Do1l$ E GBB
Tr"0l$ 1B 1 @5B
Tr"0l$ 1@ 1 @5B
1.A.@. CALCULO DE LA CARGA ;OR EJE:
#a carga en un camin o remolque se distri"uye en los ejes, en proporciones determinadas,
que se pueden determinar, considerando:
A peso propio del vehculo en cada eje, de acuerdo a su manual.
A (eso de la carga Ftil
A 4istancia entre ejes y la del centro de la carga Ftil hasta cada eje.
4onde se considera las siguientes varia"les con la siguiente nomenclatura Q3R es la
distancia del eje delantero al centro de la carga Ftil5 QBR es la distancia del eje trasero, al
centro de la carga Ftil y Q-Res la distancia entre ejes.
Entonces se tiene que:
Cr! Lt"l E5$ tr%$ro M Cr! Lt"l N A = C
Cr! Lt"l E5$ #$lnt$ro M Cr! Lt"l N ) = C
? ;r C&"on$% con uno o #o% $5$% 0o%t$r"or$%:
A En este caso de camiones con un eje posterior, se considera como eje trasero el eje del
neumtico posterior o sea el centro de la circun!erencia de la rueda posterior.
A Si se tiene un -amin con dos ejes posteriores, como eje posterior se considera, el eje o
centro entre los dos ejes posteriores.
E5$&0lo @.1: tenemos un camin con un solo eje posterior, se requiere determinar la
carga por eje considerando las siguientes caractersticas:
;$%o ;ro0"o c&",n: Eje delantero O , ''' li"ras5 Eje trasero O + ''' li"ras5 carga Ftil
O & ''' li"ras.
A O *)TA ,R B O *TA :R 5 - O *+TA *'R
Solucin
A -lculo de la -arga Ftil por eje:
Eje trasero O carga Ftil U 3 > - O & ''' li"ras U *:* > *;' O + )'' li"ras
Eje delantero O carga Ftil U B > - O & ''' li"ras U *; > *;' O &'' li"ras
A -lculo de la carga total por eje:
Eje trasero O + ''' M + )'' O *' )'' li"ras
Eje delantero O , ''' M &'' O , &'' li"ras
1? ;r C&",n con r$&ol7u$
En este caso antes de analizar la distri"ucin de carga en el tractor, se inicia con la
carga Ftil en el punto de apoyo del remolque G sillaD, la cual va ha constituir la -arga
Ftil del tractor.
En este caso se considera la distancia 3 O B para el remolque, realizndose el mismo
proceso que en el camin.

La presente tabla indica solamente la configuracin de ejes para los vehculos cuyos
neumticos no son extra anchos.
En el caso de vehculos que adquieran o modifiquen su configuracin con el uso de ejes
retrctiles deben cumplir con la siguiente distribucin de peso por eje.
El eje retrctil se utilizar retrado solamente cuando el vehculo est sin mercanca la
sancin correspondiente al incumplimiento de esta disposicin as como las referidas al
exceso de peso por eje se establecen en el !eglamento "acional de #rnsito.
3) TOLERANCIA DEL PESO DINMICO
La tolerancia para el peso bruto determinado en el pasaje dinmico ser de $%
.
4) MEDIDAS VEHICULARES
&. 'ncho mximo (sin espejos) para todo tipo de vehculo *+, m
(incluida la mercanca o bienes transportados)
El ancho mximo de vehculo no debe ser mayor al &-,% de la trocha posterior sin
exceder el ancho mximo permitido.
*. 'ltura mxima .
a. /ehculos de la categora " en general 0&, m
b. /ehculos de categora 1 con carrocera convencional montada
sobre chasis 0&, m
c. /ehculos de categora 1 con carrocera integral (monocasco
autoportante) 0$, m
d. /ehculos de categora 2 de compartimento cerrado tipo 3emiremolque 0$, m
e. /ehculos de categora 2 dise4ado para el transporte de 5ontenedores 0+, m
El alto mximo de los vehculos de la categora "& no debe ser mayor de $ metros
medidos desde la superficie de la va.
$. Las longitudes 1ximas de los vehculos de las categoras 1 y " y la combinacin de
los vehculos de las categoras " y 2 se encuentran en el numeral &) del presente
'nexo.
0. 'dicionalmente las longitudes mximas de los vehculos de categora 2 entre
extremos de la carrocera o parachoques.
a. !emolque ( no incluye punta de lanza) &,,, m
b. !emolque balanceado ( no incluye punta de lanza) 6-, m
c. 3emiremolque &0+6 m
-. Los lmites mximos de voladizo posterior para los vehculos de las categoras 1 y "
son.
-.&. 5ategora 1 .
5on motor posterior 7asta +*% de la distancia entre ejes
5on motor central 7asta ++% de la distancia entre ejes
5on motor delantero 7asta 8&% de la distancia entre ejes
-.*. 5ategora " .
7asta el +,% de la distancia entre ejes no pudiendo exceder los $.-,m.
-.$. La distancia entre ejes prevista en los prrafos anteriores ser medida de centro
a centro de las ruedas de los ejes extremos del vehculo
5) USO DE NEUMTICOS EXTRA ANCHOS
Los neumticos extra anchos slo sern permitidos en aquellos vehculos que cuenten con
suspensin de aire en el eje donde estn instalados (no en los ejes de traccin).
Los pesos mximos permitidos se establecen para los siguientes tipos de neumticos y
bajo las siguientes condiciones.
En ejes dobles. &+t (6t 9 6t)
En ejes #riples. *0t (6t 96t 96t)
El uso de los neumticos extra anchos en los ejes delanteros ser permitido slo si
cumplen las condiciones antes descritas y su limite mximo ser de 6 t.
1.E. ;OTENCIA DE VEHCULOS
1.E.1. ;OTENCIA EN VEHCULOS
aD ;OTENCIA INDICADA: Se desarrolla en los cilindros del motor y se determina por la
!rmula:
;
"
M >; N S N N N C N n? = GBBB >H;?
4onde : ( es la presin media en los cilindros en Ig>cm
%
S es la super!icie del em"olo en cm
%
K es el nFmero de cilindros
- es la carrera del em"olo en metros
K es el nFmero de revoluciones del r"ol del motor.
"D ;OTENCIA UTIL O AL .RENO: Es, como su nom"re lo indica, la potencia
aprovecha"le del motor, se le o"tiene deduciendo de la potencia indicada, la parte de
potencia que es a"sor"ida por las resistencias pasivas del mecanismo G!riccinD, se
calcula :
;u M ;" / 6 $n c1llo%
En la que la ! es valor de la !riccin
Se le llama tam"in potencia al !reno, porque prcticamente se le puede medir
mediante el !reno de (rony aplicado al r"ol motor, en ese caso se le de!ine como el valor
del par de torsin medido en el cigueal en un minuto, se calcula:
T ( n
;u M OOOOOOOOOOOOOOOOO $n c1llo%
5@[email protected]
en la que 2 es el torque en li"rasApies y n el nFmero de revoluciones por minuto.
En un vehculo, puede estimarse la potencia Ftil en las ruedas motrices multiplicando
el valor de la potencia indicada (l por '.:+ cuando est enganchado en directa y por '.&'
para las otras marchas.
cD ;OTENCIA .ISCAL:A Es la calculada por !rmulas simple "asadas en elementos
!ciles de medir en todo carro, se le usa comFnmente para la aplicacin de impuestos.
#a ms conocida es la propuesta por la S3E GS.-/E2@ .9 3H2.<.2/8E
EK6/KEE1SD, en !uncin del nFmero de cilindros y de su dimetro.
D@ N
;6 M ////////////////////// $n c1llo%
1-
en la que: 4 es el dimetro de los cilindros en centmetros
K es el nFmero de cilindros.
Ejemplo: Si : el nFmero de cilindros es K O )
#a presin media en los cilindros es p O &.,=g>cm%
El dimetro al m"olo es 4 O *'.0 cm.
#a carrera del m"olo es - O '.++ cm.
#as revoluciones del rgimen son n O **0' por min.
2endremos, segFn las !ormulas e$puestas, lo siguiente:
la potencia indicada del motor ser (* O ): C(
#a potencia Ftil del vehculo en directa: ): $ '.:+ O ,+.% C(
#a potencia Ftil del vehculo en otras marchas : ): $ .'.&' O %0.% C(
#a potencia !iscal ser (! O%;.* C(

1.E.@. CILINDRADA DE MOTOR./ En algunos casos, por ejemplo en las carreras de
automviles, los vehculos de clasi!ican por lo que se llaman las cilindrada. Esta es la
capacidad de mezcla e$plosiva de todos los cilindros del motor, se calcula: - O a$c$n en la
que: QaR es el rea del cilindro
QcR la carrera del m"olo
QnR es el nFmero de cilindros.
(or ejemplo si se tiene un motor de 0 cilindros 0 o , ;); mm., de dimetro
interior del cilindro G ,.*0: QD , y ;+.%+ mm. 4e carrera del m"olo G ,.:+RD tendremos:
3rea O
1.E.F. ES.UERIO TRACTOR DE UN VEHCULO.A Es la medida del es!uerzo ejercido por
las ruedas mtricas en su punto de contacto con el suelo. Su valor es :
Et M B.BB11G ( T( E ( R ( M
En la que : 2 es el valor del par de !uerza en li"rasApies
E la e!iciencia de la lnea de propulsin
1 la desmultiplicacin en engranajes
< el nFmero de revoluciones del neumtico por milla
El valor de E es de '.; en directa y '.0+ en otras marchas.
1.E.D. COE.ICIENTE DE RENDIMIENTO./ Es la traccin de la rueda en li"ras por *''' li"ras
de peso "ruto del vehculo, puede tam"in considerarse como un coe!iciente de traccin ya
e$presa la relacin entre el es!uerzo de traccin ya que e$presa la relacin entre el es!uerzo
de traccin y el peso "ruto del vehculo (". Su valor es:
Et ( 1BB
-r O XXXXXXXXXXXXXXX
("
Ejem.A Se tiene un camin cuyo torque o par de torsin es *0' li"ras Spies, enganchado en
%da. . sea E O '.0+
4esmultiplicacin de engranajes : En el eje trasero 5 0.** a *
2ransmisin : *.&0+ a l
1evoluciones del neumtico por milla < O +);.
(eso "ruto del vehculo (" O %).''' li"ras.
El coe!iciente de rendimiento :
1.F-5 ( 1BBB
Cr M /////////////////////// M 5-.E l"1r%
@D.BBB
o sea que la traccin en la rueda es de +&.0 li"ras por cada *''' li"ras de peso "ruto del
vehculo.
1.E.5. CA;ACIDAD DE ASCENSO./ Se llama capacidad de ascenso de un vehculo al tanto por
ciento de pendiente que puede ascender en una -arretera con una carga determinada. Su
valor es:
Cr / Rr
;$n#"$nt$ M //////////////////
1B
en la que : -r es el valor del coe!iciente de rendimiento y 1r la resistencia a la rodadura del
pavimento por cada *''' li"ras de peso "ruto, este !actor ser descrito en detalle al tratar de las
resistencias al movimiento de los vehculos.
#os valores de 1r son los siguientes :
(ara concreto liso 1r O *'
Q as!alto Q O *%
Q grava apisonada Q O *+
Q tierras duras speras Q O %'
Q adoquinado "ueno Q O ,'
Q tierra suelta Q O ,' )'
Q grava suelta Q O :+ *''
Q arena Q O *'' *+'
Q !ango Q O ,: *+'
Ejemplo .A El mismo vehculo anterior con un coe!iciente de rendimiento de +&.0 li"ras, en
pavimento de tierra dura :
5-.E / @B
C0c"## #$ %c$n%o : ///////////////////M F.-EP
1B
1.E.-. IN.LUENCIA DE ALTURA SO)RE EL NIVEL DEL MAR EN EL
RENDIMIENTO DE LOS MOTORES./
En el (erF tiene gran importancia la altura so"re el nivel del mar en la que tra"ajar
un vehculo determinado, ya que el rendimiento del motor disminuye a medida que la altura
es mayor. Esto se de"e al enrarecimiento del aire que hace que la mezcla e$plosiva que entra
al motor, no tenga la proporcin de"ida de aire, la e$plosin se hace ms d"il y la potencia
del motor se reduce. Se puede contrarrestar en parte regulando el motor, pero lo o"ligado es
re"ajar las pendientes. Es posi"le tam"in contrarrestar el e!ecto de la altura dotando al
motor de los vehculos de supercargadores, como usan los motores de los aviones, pero son
sistemas costosos , que requieren adaptaciones especiales en el motor y que no vienen como
normal equipo normal de los vehculos
1.G. MOVIMIENTO DE VEHCULO
El motor no desarrolla un es!uerzo de traccin que se movilice el vehculo, una parte se
a"sor"e por la resistencia del vehculo y el !irme el resto se aplica a las ruedas y produce el
movimiento.
En este !enmeno intervienen di!erentes !actores y vienen caracterizndose por tres
constantes:
A El coe!iciente de 3dherencia
A El coe!iciente de rozamiento por rotacin
A El coe!iciente de resistencia a la rodadura.
1.1B. ADHERENCIA
Es la proporcin a la presin entre super!icies en contacto y vara con la naturaleza de ellas y
el estado en que se encuentran.
@.A.1 ;ESO ADHERENTE.
(arte del peso del carro que gravita so"re las ruedas motrices.
En los camiones %>, partes de su peso es adherente si las cuatro ruedas son
<otrices , se considera el peso total del vehculo.
@.A.@ CO.ICIENTE DE ADHERENCIA.
Se le denota por QHaR, es una constante !sica que depende de la naturaleza de los cuerpos
en contacto.
Se tiene dos cuerpos en contacto 3 y B, segFn una super!icie horizontal y entre
am"os actFan una !uerza vertical Q(R y una !uerza horizontal Q9R, el cuerpo Q3Rno se desliza
hasta que 9Y Ha (.
Ha se determina por la relacin Q9>(Ren el momento que se inicia el movimiento.
El coe!iciente de adherencia varia: '.'& Z
Se admite que para :
-alzado seca y limpia Ha O '.+'
-alzada mojada res"alosa Ha O '.%'
Ejemplo ).*.
aD #a adherencia de un camin de & ton. Es.
-alzada seca y limpia O %>, $ *''' & ton. 7 '.+' O %''' =g.
-alzada mojada res"alosa O %>, $ *'' $ & ton. 7 '.%' O 0'' =g.
1.11. ROIAMIENTO ;OR ROTACIHN
-uando una rueda es!era, ruedan so"re una super!icie y las partes en contacto su!ren
de!ormaciones, que se producen mientras los cuerpos ruedan, originando !uerzas contrarias
al movimiento y se llaman rozamientos por rotacin, constante de naturaleza similar
adherencia, pero de valor di!erente.
@.E.1 COE.ICIENTE DE ROIAMIENTO ;OR ROTACIHN:
Esta dado por la relacin, entre el es!uerzo que determina el movimiento y la carga vertical
que aplica la rueda contra el !irme.
El par motor de la rueda produce una !uerza tangencial so"re el movimiento, origen
de una reaccin de este so"re la rueda, que le hace avanzar .
El valor del coe!iciente de rozamiento por rotacin QHrRes !uncin muy
compleja de las caractersticas !sicas de las dos super!icies de contacto y de su velocidad
relativa.
4e los estudios en el -ongreso /nternacional de la Caya en *;,0 , se deduce:
aD el aumento de la velocidad, disminuye la QHrR a menos que se trate de !irmes de piedra .
"D El QHrQ transversal es mayor que la larga longitudinal, el *ro. Es menos sensi"le que el %do.
3 las variaciones de velocidad.
cD El agua no siempre hace decrecer QHrRpara algunos tipos de !irmes , los aumenta .
dD Entre las distintas clases de !irmes e$isten di!erencias nota"les.
eD QHrR varia de * hacia a"ajo, igualndose el transversal y la longitudinal en las pro$imidades
de '.&'
(ara un velocidad de ' =m>hora QHrRes :
#ongitudinal 2ransversal
Cormign de cemento '.:+ a '.+' '.:' a '.&'
<osaico '.&+ a '.,' '.&' a '.+'
<acadam "ituminoso '.0' a '.)' '.+'
3doquinado '.&' a '.%'
1.1@. RESISTENCIA A LA RODADURA
1elacin entre la !uerza tangencial originada por el motor necesaria para un movimiento
continuo a velocidad constante, y el peso que actua so"re las ruedas. Este coe!iciente
depende de los siguientes !actores:
*[ 8elocidad del vehculo.
%[ (resin y !ormas de neumticos
,[ -arga que actFa so"re los neumticos.
)[ Katuraleza de la super!icie de carreteras.
+[ (endiente del camino.
Se e$presa como: R M Uro#. ;
4onde QHrodR. 4epende de los + !actores enumerados. El coe!iciente de resistencia a la
rodadura es directamente proporcional a la velocidad del vehculo e inversamente
proporcional a la presin el valor del coe!iciente aumenta rpidamente.
#a ta"la de la (ag. )% del li"ro de (araud d los valores del coe!iciente. Q(R peso del
vehculo so"re las ruedas.
1.1F. RESISTENCIAS AL MOVIMIENTO
#a resistencia movimiento son:
A 1esistencias /nternas
A 1esistencias E$ternas.
@.1B.1 RESISTENCIAS INTERNAS
Son propias de las condiciones del vehculo y se o"tiene e$perimentalmente. Se
puede determinar apro$. (or :
R". M Q ( ;
4onde: $ coe!iciente que varia de a cuerdo al vehculo y al pavimento ''''AAAAAAAAAA se
estima en Ig. 7 tonelada o en li"ras por c>*''' l"s., vara con el estado del pavimento.
Super!icie de concreto G1rD *' A %' *+
Super!icie de as!alto G1rD *%.+ *:.+' %%.+ A
Super!icie <acadam G1rD *+.' %%.+' ,:.+ A
(rue"as e$perimentales indican que las resistencias aumentan con la velocidad.
@.1B.@ RESISTENCIAS ERTERNAS :
#as resistencias e$ternas que se presentan son:
A 1esistencia de"ida al aire.
A 1esistencia de"ida a la (endiente.
A 1esistencia al rodamiento
A 1esistencia de"ido ala curva.
. RESISTENCIA DE)IDO AL AIRE
Esta relacionada con la super!icie transversal del vehiculo, en una direccin perpendicular a
la direccin del movimiento y con el cuadrado de la velocidad del vehculo.

1. RESISTENCIA DE)IDO A LA ;ENDIENTE
c. RESISTENCIA DE)IDO AL RODAMIENTO
#. RESISTENCIA A LA CURVA
Se de"e a que los planos de las ruedas no quedan en las curvas, paralelas al de la
marcha, si no que no toman cierta inclinacin que depende del ngulo en el centro de la
curva.
Se considera slo para curvas de radio pequeo G *' m. o menosD y en las curvas de
lazo de los desarrollos en que conviene re"ajar las pendientes para compararla.
1./ RESISTENCIA DE)IDO A LA ;ENDIENTE
4epende del ngulo con respecto a la horizontal que determina el camino.
Si Q""" ngulo con la horizontal y Q(R peso del vehculo, este se puede descomponer en
dos !uerzas:
;( M ;%$n 00
;9 M ;co% 00
1r es pequea Gms permisi"le & a 0 \D, considerando QiRcomo la pendiente y
en ngulos peque5os al seno y la tangente pueden considerarse iguales:
R0 M ;%$n 00 M ;t!. ;0 M ;
C ./ RESISTENCIA DE)IDO AL AIRE
Se compone de la resistencia propiamente dicha, que la parte delantera del vehculo tiene que
vencer y la resistencia originada por el vaco que !orma en la parte posterior y es de mayor
importancia que el anterior .
#a resistencia de aire viene dada por:
R M 4 S V@
4onde: QSR mayor seccin transversal del vehculo en m%, Q8R velocidad en Im> hora,
QIR coe!iciente que depende de la !orma y dimensiones del vehculo que vara
)+&&0
Q1aRse e$presa en QIilogramosR.
3utos : S O %m] 8 1a
%'=m>hora ).,% =g.
)' Q *:.%0 =g.
&' Q ,0.00 =g.
0' Q &;.*% =g.
*'' *'0.'' =g.
#./ RESISTENCIA TOTAL DEL MOVIMIENTO
#a resistencia total del movimiento se determina por la !ormula:
R M Rr S/ R0 S R
Q1pR vara segFn se trata de marcha en sentido ascendente o descendente, Q1rR
resistencia a la rodadura, Q1pR resistencia de"ido a la rampa, Q1aR resistencia de"ido al aire.
1.1D. ACCION DEL VEHCULO SO)RE EL ;AVIMENTO
#os vehculos ejercen so"re el !irme es!uerzos mecnicos que se de"e tener en cuenta para
proyectarlo de modo que reuna las condiciones necesarias de resistencia.
El peso del vehculo produce cargas estticas y si esta en marcha produce es!uerzos
dinmicos y es!uerzos tangenciales desarrollados por las ruedas motrices y el es!uerzo de
succin como consecuencia de la velocidad.
@.11.1 CARGAS ESTKTICAS
El peso total del vehculo G pero propio M cargaD, se trasmite al !irme por medio de
las ruedas.
Entonces podemos esta"lecer la siguiente relacin
)+&;0'*,0>
^
-onsiderando que QaRes el ancho de la rueda, entonces el rea de contacto es:
Ac M @5 (
-onsiderando que la carga total en la rueda es Q(R el es!uerzo es:
;
T M OOOOOOOOOOOOOOOOO
@T # . $
4onde Q(R carga total en la rueda G (eso propio M carga D QaR ancho de la rueda, QeR
m$ima de!ormacin del terreno.
Entonces de"ido a la variacin de la presin media de la rueda so"re el !irme, para o"tener
los valores m$imas, a los valores de las presiones estticas se le multiplica por *.:+ t.
Se tiene otros !enmenos que aumentan la presin espec!ica pero que en ningFn caso son
mayores de %' \ so"re todo cuando el vehculo se mueve %' =m>h, incrementa hasta *&\,
para el caso de "om"eo de la carretera, en las rampas, peraltes, etc.
#a intensidad de los choques, depende de la velocidad y de la clase de llanta usada.
/ CLASES DE LLANTAS:
A ##3K23S 1/6/43S.A 4ejan o se apoyan so"re una huella rectangular, por su !alta de
elasticidad siguen las desigualdades del camino.
A ##3K23S E#3S2/-3S.A #as salientes de la carretera son a"sor"idas por la elasticidad
de la llanta, en las depresiones, hace que el impacto sea menor.
A ##3K23S E#3S2/-3S KEH<E2/-3S.A Son de dos tipos de alta presin G , a 0
atm. D y de "aja presin G *.+ a , atm.D
@.11.@. ./ ES.UERIO DINKMICO
8aria de acuerdo a las di!erentes llantas, se mide con soportes en !orma de cruz para
colocar las llantas y hacerlas girar a velocidades varia"les. Se determina as:
*[ E!ecto de choque: semies!era colocada en la pista.
%[ 6olpe de re"ote : re"ote so"re o"stculo y cae so"re el
,[ 6olpe de caida: "ahce de "ordes verticales.
)[ 6olpe por resalto: a la salida del "ache y se encuentra con la pared
vertical as tenemos:
6>1 E>-C 6>1
llanta maciza ,.+ U ,.+ U ).:+ U
llanta neumtica *.+ U *.: U % U
ES<UEMA DE LA ;ISTA DE ;RUE)AS
El pro!esor Bec=er o"tener el aumento de las presiones estticas.
1uedas c>llantas rgidas )*'\
1uedas c>llantas elsticas macizas %,'\
1uedas c>llantas neumticas alta presin )'\
1uedas c>llantas "aja presin *+\
@.11.F. ES.UERIOS TANGENCIALES
Si Q(Res el peso del vehculo so"re las ruedas motrices y el coe!iciente de rozamiento por
rotacin entre el !irme y las llantas del vehculo el m$imo es!uerzo tangencial que podr
desarrollar sin que patine ser:
T M U ( ;
QgR super!icie de contacto, la m$. carga tangencial. Es
%.**.) ES9HE1_.S 4E SH--/VK
Se produce un e!ecto de succin por la comprensin de las llantas elsticas de caucho so"re
la super!icie de la carretera por la accin de las cargas.
En la carretera se produce una a"sorcin que puede llegar a '.+ =g>cm].
.tro e!ecto de mayor amplitud es el producido por el vaco que deja el vehculo en
su movimiento.