EDICIN 2008

IVECO ARGENTINA S.A.

CENTRO DE FORMACIN CUSTOMER SERVICE

DOCUMENTACIN DIDCTICA NO SUJETA A
ACTUALIZACIONES
CURSO DE MOTOR F1C
DAILY S-2007 VOL. II

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CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008

NDICE
Pgina

SOLUCIONES TCNICAS PARA EL MEDIO AMBIENTE.......................................................... 3
CLASES DE HOMOLOGACIN DE VEHCULOS LIGEROS..................................................... 3
SISTEMA DE TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE.................................................... 5
Vlvula E.G.R.............................................................................................................................. 6
Electrovlvula moduladora........................................................................................................... 7
Medidor caudal aire (Debmetro) ................................................................................................. 8
Grupo vlvula de mariposa.......................................................................................................... 9
CONTROL E.G.R. ..................................................................................................................... 10
Intercambiador de calor ............................................................................................................. 11
Esquema refrigeracin gases de escape................................................................................... 12
CATALIZADOR D.P.F. (Diesel Particulate Filter) ...................................................................... 13
Descripcin................................................................................................................................ 13
SISTEMA DE REGENERACIN FILTRO DE PARTCULAS.................................................... 14
Regeneracin forzada................................................................................................................ 15
Sustitucin del aceite motor....................................................................................................... 18
Sonda lambda............................................................................................................................ 19
UBICACIN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR.......... 20
DESCRIPCIN SISTEMA DE INYECCIN .............................................................................. 23
CENTRALITA ELECTRNICA EDC16 C39.............................................................................. 28
Componentes sistema EDC16 C39........................................................................................... 29
Conexin de la centralita al cable inyeccin lado motor (alojamiento A) ................................... 31
Conexin de la centralita al cable compartimento motor (alojamiento K) .................................. 33
FICHAS DE CIRCUITOS CENTRALITA EDC16 C39................................................................ 36
EDC16 conector A (motor)......................................................................................................... 36
EDC16 conector K (bastidor) ..................................................................................................... 37
Electroinyectores ....................................................................................................................... 38
Regulador de presin................................................................................................................. 40
Centralita electrnica bujas....................................................................................................... 41
Bujas pre-post-calentamiento ................................................................................................... 42
SENSORES............................................................................................................................... 43
DIAGNOSIS POR SNTOMAS ..........................................................................................ANEXO
LISTA DE ERRORES DTC/EOBD SISTEMA EDC16 C39................................................ANEXO
TROUBLESHOOTING CENTRALITA EDC16 C39 ...........................................................ANEXO



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CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008











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SOLUCIONES TCNICAS PARA EL MEDIOAMBIENTE

En el paso de Euro 3 a Euro 4 / 5, para adecuar los motores a los nuevos lmites de las
emisiones, los fabricantes tienen dos posibilidades de eleccin: la solucin EGR (Exhaust Gas
Recirculation) y la solucin SCR (Selective Catalytic Reduction).
Iveco, ha elegido el sistema EGR para la gama Ligera y el sistema SCR para su gama Medio /
Pesada. Durante aos han sido analizados y probados los sistemas (SCR y EGR) y se ha
comprobado que el SCR presenta ms ventajas para los motores de elevada cilindrada y de
elevadas potencias, mientras que el EGR es la solucin ms ventajosa para los motores
empleados en las aplicaciones light duty (ligeras). En particular, las tecnologas adoptadas por
Iveco para la reduccin de NOx (xidos de nitrgeno) se pueden resumir as:

E.G.R., es decir, recirculacin de los gases de escape para reducir en el origen la
formacin de NO
x
.
Sin embargo, esto produce el aumento de las partculas, a eliminar al exterior del motor
con un filtro adecuado (DPF, Diesel Particulate Filter) situado en el conducto de escape.
S.C.R., es decir, optimizacin de las prestaciones del motor (con disminucin de las
partculas pero aumento de NOx) y tratamiento cataltico de los gases de escape para
reducir el nivel de NO
x.


Mercedes, Daf, Volvo y Renault han adoptado las mismas soluciones, mientras que Scania y
MAN, que haban apuntado a la tecnologa EGR en toda la Gama, han debido en parte revisar
sus decisiones. Scania en particular, despus de haber apuntado al EGR, para el motor V8
Euro 4 (16 litros, potencias de 500 y 620 CV) despus ha optado por la solucin SCR y para
Euro 5 la adoptar tambin para el 420 CV (12 litros) que hoy propn con EGR. Hoy MAN
prev pasar a SCR para poder cumplir los lmites Euro 5.

CLASES DE HOMOLOGACIN DE VEHCULOS LIGEROS

Clases de homologacin:
N1 - Vehculos de transporte mercancas con una MA < 3,5 t.
N2 - Vehculos de transporte mercancas con una MA > 3,5 t, pero no superior a 12 t.
N3 - Vehculos de transporte mercancas con una MA > 12 t.
M1 - Vehculos de transporte personas con un Max de 8 asientos excluido el conductor.
M2 - Vehculos de transporte personas con ms de 8 asientos excluido el conductor, con una
MA < 5 t.
M3 - Vehculos de transporte personas con ms de 8 asientos excluido el conductor, con una
MA > 5 t.
Clase I: vehculos fabricados con zonas destinadas a los pasajeros de pie, para permitir
sus desplazamientos frecuentes;
Clase II: vehculos destinados principalmente al transporte de pasajeros sentados,
diseados para poder transportar pasajeros de pie en el pasillo y/o en una zona de
superficie no superior al espacio ocupado por dos asientos dobles;
Clase III: vehculos destinados exclusivamente al transporte de pasajeros sentados.
Los vehculos cuya capacidad no supera 22 pasajeros, adems del conductor, se dividen
en dos clases:
Clase A: vehculos destinados al transporte de pasajeros de pie (los vehculos
pertenecientes a esta clase estn provistos de asientos y estn predispuestos para los
pasajeros de pie);
Clase B: vehculos no destinados al transporte de pasajeros de pie.
Los vehculos M1 y N1 con M.M.A. < 3,5 t, estn definidos como Light y estn homologados en
funcin de parmetros diferentes de los vehculos con M.M.A > 3,5 t, definidos como Heavy.

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Desde el primero de octubre 2006 todos los vehculos ligeros, medios (MA comprendida entre
6.0 y 16 t) y pesados (MA superior a 16 t) para ser matriculados debern responder a las
normas Euro IV o Euro V.

Hoy, los nuevos motores Tector y Cursor que respetan los valores de emisin prescritos,
tambin estn disponibles en configuracin Euro V (en vigor desde el primero de octubre 2009
para las nuevas matriculaciones).

La directiva europea prev dos fases de actuacin para Euro IV. La primera ha entrado en
vigor el 1octubre 2006, la otra entrar el 1oct ubre 2007.
Para las dos fases permanecen invariables los lmites de emisin de los xidos de nitrgeno
(NOx) y de las partculas (PM). En la segunda fase estn previstos sistemas de control ms
rgidos de las emisiones. En detalle:
La fase 1, que entrar en vigor para las nuevas matriculaciones a partir del 1octubre
2006, prev:

Introduccin del OBD (On Board Diagnosis), sistema de diagnosis de a bordo. Un testigo
luminoso se enciende en caso de funcionamiento irregular del sistema de control de las
emisiones, para advertir al usuario de la necesidad de comprobaciones.
Duracin en el tiempo. En la fase de homologacin el fabricante demuestra que los sistemas
de control de las emisiones han sido diseados y fabricados para respetar los lmites para una
duracin de:
100.000 km o 5 aos para los vehculos N1 y M2
200.000 km o 6 aos para los vehculos N2 y N3 16 ton, M3 clase los y II, clase A y B
< 7,5 ton
500.000 km o 7 aos para vehculos N3 > 16 ton, M3 clase III y clase B > 7,5 ton.
Conformidad en el ejercicio. El fabricante deber monitorizar segn una muestra la
conformidad de los vehculos en circulacin.


Euro IV fase 2 (1octubre 2007)
La fase 2, que entrar en vigor para las nuevas matriculaciones el 1octubre 2007, prev la
introduccin de dispositivos para fomentar el uso apropiado y el correcto mantenimiento de
los sistemas para el descenso de los xidos de nitrgeno NOx. En caso de que estos valores
superen el lmite de 7,0 g/kWh el sistema de control actuar sobre el par motor reducindolo.
La reduccin se producir en la primera parada del vehculo (velocidad = 0 km/h) que
mantendr: el 75% del par nominal para vehculos N1, N2, N3 con MA < 16 t, M1 con MA
comprendido entre 3,5 y 7,5 t y M2, M3 clase I, M3 clase II, M3 clase A y M3 clase B con MA <
7,5 t; el 60% del par nominal para vehculos de categora N3 con MA > 16 t, M1 > 7,5 t, M3
clase III y M3 clase B > 7,5 t.

Euro V (1octubre 2009)
Con la normativa Euro V, en vigor desde el 1octub re 2008 para las nuevas homologaciones y
1 octubre 2009 para las nuevas matriculaciones, se requerirn los mismos valores de
partculas PM, CO, HC mientras que se tendr una posterior reduccin de los xidos de
nitrgeno NOx.
Estn previstas revisiones de las prescripciones relativas al OBD y a la conformidad en el
ejercicio.




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SISTEMA DE TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE

Mientras que en la precedente gama Euro 3 el sistema E.G.R. (Exhaust Gas Ricirculation) no
estaba previsto, en la nueva gama Euro 4 este sistema es de serie.




a. Circuito a depresin del servofreno - b. Circuito a depresin modulada E.G.R. -
c. Circuito depresin modulada actuador VGT

1. Centralita electrnica 2. Grupo vlvula de mariposa 3. Toma de depresin 4. Sensor
temperatura agua 5. Sensor revoluciones motor 6. Vlvula neumtica E.G.R. 7. Medidor
de caudal (Debmetro) 8. Filtro aire aspiracin 9. Electrovlvula moduladora E.G.R. 10.
Electrovlvula moduladora actuador VGT (si est presente) 11. Depsito depresor
suplementario (solo vehculos con motor 176 CV) 12. Servofreno a depresin 13. Depsito
depresin











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Funcionamiento

La centralita electrnica EDC16 C39 elabora las informaciones provenientes de: sensor de
presin atmosfrica, sensor de temperatura agua, sensor de revoluciones motor, potencimetro
pedal acelerador y, segn las modalidades oportunamente programadas en su memoria, pilota
con seales PWM la electrovlvula moduladora y la vlvula de mariposa.
La electrovlvula moduladora cada vez que es comandada por la centralita E.D.C.16 C39, pone
en comunicacin el circuito de depresin del servofreno con el del E.G.R. En el circuito del
E.G.R. se establece un valor de depresin en funcin de la seal de comando.
Esta depresin acta sobre la membrana de la vlvula neumtica E.G.R. recuperando y
elevando el obturador que normalmente cierra el paso de los gases de escape hacia la
admisin. Los gases de escape, refrigerados a travs del intercambiador de calor, son dirigidos
directamente a la culata hacia los conductos de admisin donde se combinan con el aire
proveniente del intercooler. Al mismo tiempo, la centralita E.D.C.16 C39, en funcin de la
cantidad de los gases de escape recirculado, adecua el caudal de combustible a inyectar en los
cilindros.
En las fases de funcionamiento del motor que no requieren recirculacin de gases
(regeneracin del filtro de partculas, arranque, motor fro, rgimen mnimo, requerimiento de
potencia, altas cotas), la seal de comando de la centralita a la electrovlvula moduladora se
anula. La electrovlvula cierra la conexin entre el circuito de depresin del servofreno y el del
E.G.R.; al mismo tiempo recupera la presin atmosfrica en el circuito del E.G.R.

Vlvula E.G.R.




La vlvula E.G.R. est montada en el extremo del intercambiador de calor.
Para asegurar a la vlvula una mayor eficiencia y duracin en el tiempo, esta es refrigerada por
el lquido de refrigeracin del motor a la salida del intercambiador de calor.
La regulacin de la cantidad de gases recirculados se realiza mediante una vlvula de hongo
comandada neumticamente en depresin. La depresin es obtenida, mediante un racor de
seccin calibrada, del tubo que une el depresor al servofreno.
La depresin de comando modulada por la electrovlvula, al vencer la fuerza del muelle
antagonista (1), eleva la membrana (2) unida al obturador (3). Este obturador se mueve hacia
arriba y permite la recirculacin de los gases quemados hacia el colector de admisin.
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Electrovlvula moduladora




La electrovlvula moduladora es parte integrante de los tubos de depresin del circuito E.G.R. y
servofreno.
Es una electrovlvula proporcional que modula la depresin de comando de la vlvula E.G.R.
en funcin de la seal PWM generada por la centralita EDC 16 C39.






















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Medidor del caudal aire (Debmetro)





1. Conector - 2. Cuerpo debmetro - 3. Rejilla de entrada
aire vapores aceite recirculados - 4. Alimentacin - 5. Masa -
6. Sensor de temperatura aire aspirado -
7. Seal de salida caudal.


El debmetro del tipo de pelcula caliente est situado entre el turbocompresor y el intercooler.
En el interior del debmetro est el sensor de temperatura del aire aspirado.
El principio de funcionamiento se basa en una membrana calentada interpuesta en un canal de
medida a travs del cual fluye el aire de aspiracin que entra en el motor.
La membrana de pelcula caliente es mantenida a una temperatura constante (unos 120C
superiores a la temperatura del aire entrante) por la resistencia de calentamiento.
La masa de aire que atraviesa el canal de medida tiende a sustraer calor a la membrana, por lo
tanto, para mantenerla a temperatura constante, la corriente debe atravesar la resistencia.
La corriente absorbida es proporcional a la masa de aire que pasa al motor, es medida con un
puente de Wheatstone y la seal obtenida es enviada a la centralita electrnica.
Si el vehculo tiene catalizador D.P.F., en el programa de la centralita est presente una funcin
que es capaz de corregir la deriva del medidor de caudal en el tiempo. La centralita, durante la
fase de deceleracin del vehculo con pedal sin pisar (overrun), realiza algunos controles
determinando los factores de correccin de la lectura del medidor de caudal (proceso
autoadaptativo). La sustitucin del medidor de caudal comporta el proceso de autocorreccin.
En el caso de sustitucin de la centralita, hay que copiar los coeficientes de correccin (ZFC)
del medidor de caudal memorizados en la vieja centralita e introducirlos en la nueva. En caso
de imposibilidad, deben ponerse a cero e iniciar el proceso de autoaprendizaje.







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Grupo vlvula de mariposa






1. Vlvula de mariposa - 2. Actuador elctrico - 3. Seal posicin mariposa - 4. Masa
5. Tensin - 6. Seal PWM


El grupo vlvula de mariposa (normalmente abierta), montado en el colector de admisin, tiene
la funcin de regular el caudal de aire, en llegada del intercooler, a mezclar con los gases de
escape recirculados por la vlvula E.G.R., segn un porcentaje programado.
Los gases de escape en recirculacin son mezclados con el aire proveniente del intercooler en
un conducto dentro de la culata.
La vlvula de mariposa es accionada por un actuador elctrico comandado por una seal PWM
de la centralita EDC 16 C39.
En caso de bloqueo de la vlvula de mariposa, la centralita reduce las prestaciones del motor
para evitar posibles daos al mismo.






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CONTROL DEL EGR

El control del E.G.R. es realizado por la centralita del motor de forma continua para la
consecucin de un caudal de aire fresco objetivo calculado por los mapas memorizados y por
comparacin con el caudal de aire ledo por el debmetro.
En funcin de las condiciones de funcionamiento del motor (revoluciones, temperatura de agua,
temperatura de aire aspirado, presin baromtrica, ausencia de errores en la memoria) la
centralita define un caudal de aire objetivo que es comparado con el caudal real ledo por el
debmetro.
El EGR puede ser obtenido hasta un cierto valor actuando solo sobre la vlvula EGR (apertura
max-> max EGR), por encima de un cierto porcentaje es necesaria la ayuda de la vlvula de
mariposa (cierre max-> max EGR).
De hecho, el EGR es funcin de la seccin de paso de los gases de escape en la vlvula EGR
y del salto de presin entre escape y admisin. La vlvula de mariposa aumenta este salto de
presin permitiendo un aumento posterior del EGR cuando sea tolerado por la combustin. Un
mapa en la centralita define el porcentaje de activacin de los reguladores de la vlvula EGR y
mariposa pero en caso de problemas en una de las dos vlvulas, la que permanece se abre
(EGR) o se cierra (mariposa) al mximo para aproximarse al caudal objetivo.
Esta interaccin explica porqu si la vlvula EGR no est activa debida a un mal
funcionamiento (en posicin cerrada), la vlvula de mariposa interviene estrangulando el caudal
de aire aspirado hasta tal punto que genera depresin en el colector de admisin y falsas
sealizaciones de error (baja presin del turbo). Si el error de baja presin turbo se presenta a
cargas parciales, muy probablemente es debido a incorrecto funcionamiento de la vlvula EGR.

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Intercambiador de calor
El intercambiador de calor de la gama Euro 4 presenta una nueva geometra y nuevos tubos de
refrigeracin de la vlvula E.G.R.
El intercambiador en el motor F1C difiere sustancialmente del intercambiador presente en la
gama F1A por el montaje de la vlvula E.G.R.: estando en este caso directamente montada en
el cuerpo del intercambiador, el lquido de refrigeracin transita interiormente hacia est y no
mediante tubos exteriores.








El intercambiador de calor, montado entre el turbocompresor y el grupo vlvula de mariposa,
tiene la misin de bajar la temperatura de los gases de escape con el fin de reducir su volumen.
Est formado por un cuerpo en el que se aloja un conjunto de tubos. Los gases de escape
recirculados que atraviesan los tubos son refrigerados por el lquido de refrigeracin del motor
que circula por el interior del cuerpo.

















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Esquema de refrigeracin de los gases de escape

La refrigeracin de la vlvula E.G.R. es una novedad introducida en la versin Euro 4. En esta
versin aparece adems el grupo vlvula de mariposa y la cmara de mezcla de gases de
escape/aire, en la culata.






































A. Gases de escape en admisin B. Gases de escape refrigerados C. Lquido refrigerante
al calefactor D. Gases de escape de la vlvula E.G.R. E. Llegada lquido refrigerante de la
culata F. aire de intercooler



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CATALIZADOR D.P.F. (Diesel Particulate Filter)

VISTA DEL CATALIZADOR D.P.F.
1. Entrada gases de escape 2. Montaje sensor temperatura gases de escape 3. Mdulo
catalizador 4. Filtro de partculas 5. Salida gases de escape 6. Tubos de unin sensor de
presin al catalizador 7. Sensor de presin diferencial (p)
Descripcin
El catalizador D.P.F., actualmente opcional en los motores F1A, est formado por un
catalizador oxidante y por un filtro de partculas.
El catalizador oxidante (3) es un dispositivo de post-tratamiento de los gases de escape.
Las sustancias activas contenidas en el catalizador oxidan, a una temperatura de 250C
450C, el monxido de carbono (CO) y los hidrocarbu ros (HC) trasformndolos en anhdrido
carbnico (CO2) y vapor de agua (H2O).
El modulo catalizador est constituido por una estructura cermica impregnada de platino,
sustancia catalizadora de las reacciones de oxidacin. Los gases de escape, calientan el
catalizador, iniciando la conversin de los contaminantes en compuestos inertes.
El filtro de partculas (4) unido al catalizador, tiene una doble funcin: retener las partculas
(PM) que se depositan entre los poros de la estructura cermica de la que est formado, y
como cmara de combustin de los mismos cuando el filtro se colmata.
Si el interior del filtro es mantenido a una temperatura superior a 530C y el porcentaje de
oxgeno es superior al 8% (oxgeno producido por la descomposicin del xido de nitrgeno
NO2), algunas reacciones de combustin, favorecidas por el catalizador que le precede,
queman las partculas (regeneracin) manteniendo el filtro limpio.
Si por el contrario, su temperatura es inferior, el filtro se colmata, con efectos negativos por la
contrapresin que genera en los gases de escape.
En este caso, para regenerar el filtro, se eleva artificiosamente la temperatura de los gases de
escape (hasta 630C) mediante una post-inyeccin de combustible.
Un sensor de presin diferencial (7), conectado al catalizador D.P.F., al detectar una diferencia
de presin entre la entrada y la salida, enva a la centralita una seal (feed-back) para indicar la
eventual colmatacin del filtro de partculas.
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SISTEMA DE REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS




1. Vlvula E.G.R. - 2. Vlvula de escape - 3. Sonda lambda - 4. Sensor de presin diferencial -
5. Sensor de temperatura de gases de escape en entrada - 6. Sensor de temperatura de gases
de escape en salida - 7. Silencioso catalizado D.P.F. - 8. Centralita E.D.C.16 C39
9. Pistn - 10. Vlvula de admisin - 11. Electroinyector - 12. Vlvula de mariposa
A. Post-inyeccin - B. Gases de escape calentados por la post-inyeccin - C. Catalizador
D. Filtro de partculas - E. Gases de escape depurados

Funcionamiento
La regeneracin del filtro de partculas es gestionada por la centralita E.D.C.16 C39 del motor.
La centralita, en funcin de los valores de temperatura de los gases de escape medidos por los
sensores (5 y 6) y del grado de colmatacin del filtro de partculas (medido por el sensor de
presin diferencial (4)), comanda la inyeccin de pequeas cantidades de combustible en los
cilindros (cuando la vlvula de escape (2) est en fase de cierre, a 1 3 del P.M.S.).
La combustin aadida as obtenida, aumenta la temperatura de los gases de escape hacia el
D.P.F.

Al mismo tiempo la centralita cierra:
- la vlvula de mariposa (12), para evitar que a travs de la vlvula de admisin (10) en fase de
inicio de apertura, se introduzca aire que refrigere los gases de escape;
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- la vlvula E.G.R. (1), para evitar la aspiracin en los cilindros de los vapores de aceite
recirculados y los gases producidos por la post-inyeccin.

Los gases de escape as calentados, se introducen en el silencioso, donde, al pasar a travs
del catalizador, los elementos contaminantes que lo componen (xidos de nitrgeno) son
reducidos o transformados en sustancias inertes (anhdrido carbnico - vapor de agua), para
despus pasar al filtro de partculas donde se realiza el proceso de regeneracin: la alta
temperatura de los gases de escape provoca la combustin de las partculas que se han
acumulado en el propio filtro.

Regeneracin forzada (*)
En muchos casos de incertidumbre sobre las reales condiciones de limpieza del filtro de
partculas y/o de imposibilidad de su regeneracin a causa de especiales condiciones de
funcionamiento del motor/vehculo (insistencia en el mnimo, bajsimas velocidades y paradas
muy frecuentes), es necesario efectuar una regeneracin forzada de seguridad.
La regeneracin se hace necesaria para liberar el filtro DPF y recuperar adecuados niveles de
contra-presin en la lnea de escape.
La regeneracin del filtro se realiza llevando los gases de escape a la entrad del filtro a una
temperatura >530C. La elevacin de la temperatura es realizada por el catalizador que
precede al filtro donde un flujo de hidrocarburos mezclados con los gases de escape reacciona
con el oxgeno por lo que la reaccin es posible gracias a la presencia de metal noble (Pt) en el
catalizador. Los hidrocarburos son generados en el cilindro por el propio inyector que efecta
una serie de inyecciones a una distancia tal que no permite su combustin (es gasoil
pulverizado no quemado).
La regeneracin del filtro de partculas es gestionada por la ECU que controla el proceso
actuando sobre:
Dosificado de gasoil (hasta 5 inyecciones en el mismo ciclo motor por cilindro);
Control del aire (EGR, vlvula de mariposa, presin de sobrealimentacin);
Activacin de cargas elctricas (bujas, luneta trmica, electroventilador motor).

El EGR es desactivado en el transcurso de la regeneracin y la vlvula de mariposa reduce el
caudal de aire para mantener por un lado alta la temperatura de los gases de escape y por el
otro garantizar un porcentaje de oxgeno mnimo para la combustin.
Una calibracin especfica del motor en fase de regeneracin garantiza que no haya
discontinuidad en el par respecto al normal funcionamiento.
La regeneracin, una vez comenzada, se mantiene en cualquier situacin de marcha.

La regeneracin del filtro de partculas, es decir la auto combustin de las partculas en el filtro,
puede ser de diferente tipo:

1. normal: sin post-inyeccin gestionada por el sistema EDC;
2. reset: max km/lt/h post-inyeccin gestionada por el sistema EDC;
3. comandada: post-inyeccin gestionada por el sistema EDC;
4. service: forzada con comando externo disponible en el equipo de diagnosis EDC.


(*) Las lgicas de activacin de la regeneracin que siguen, estn en fase de actualizacin y por tanto se
deben considerar variables.


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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Regeneracin normal

La regeneracin normal se realiza cada vez que se producen las siguientes condiciones
trmico-qumicas:

temperatura de gases de escape en entrada al catalizador >230C con ayuda de la
post-inyeccin;
temperatura de gases de escape en el filtro de partculas >530C con presencia de
oxgeno libre en porcentaje >8%;
tiempo mnimo de permanencia de dichas condiciones>10 minutos.

Regeneracin de reset

El programa de simulacin de la cantidad de partculas presente en el filtro acumula un error
(diferencia entre valor efectivo y calculado) que crece al aumentar los procesos de carga y
regeneracin. Es requerida una regeneracin de RESET en cuanto que la primera de las
siguientes tres condiciones se produce:

kilomtrica: cada 5000 km independientemente de la cantidad de partculas acumulada
en el filtro, el sistema activa automticamente la regeneracin para limpiar el filtro;
consumo: cada 327,7 litros de combustible consumidos, independientemente de la
cantidad de partculas acumulada en el filtro, el sistema activa automticamente la
regeneracin para limpiar el filtro;
tiempo: cada 250 h de funcionamiento del motor, independientemente de la cantidad de
partculas acumulada en el filtro, el sistema activa automticamente la regeneracin para
limpiar el filtro.

La duracin de esta regeneracin es fija y es de 20 minutos.

Regeneracin comandada

En este caso la regeneracin de partculas se inicia cuando la centralita detecta 42 gramos de
partculas (con velocidad inferior a 85km/h l lmite es 52 gramos).
Considerando que son necesarios 50 C de temperatur a motor, algunos mapas de pre-
calentamiento ponen el sistema filtro (OXICAT) a unos 250C.














A esta temperatura el sistema oxicat comienza a trabajar en CO y O
2
quemando los
hidrocarburos.

0
5
10
15
20
400 500 600 700 800
Temp-Filter [C]
s
o
o
t
-
b
u
r
n
o
f
f

[
g
/
m
i
n
]

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CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008
El sistema de control motor genera las post-inyecciones de combustible (120 140post
P.M.S.) con el fin de obtener una post combustin directamente en el oxicat, capaz de elevar la
temperatura del filtro a unos 650C con el fin de q ue se pueda activar tambin la combustin de
los depsitos de partculas.
El sistema de regeneracin funciona en la condicin de EGR desactivada con la vlvula en el
colector parcialmente cerrada, que sin embargo permita tener la correcta combustin en el
filtro de partculas.
Es muy importante evidenciar que la centralita adquiere constantemente los valores de
temperatura y presin presente en el filtro.

Regeneracin service

En muchos casos de incertidumbre sobre las reales condiciones de limpieza del filtro de
partculas y/o de imposibilidad de su regeneracin a causa de especiales condiciones de
funcionamiento del motor/vehculo (insistencia en el mnimo, bajsimas velocidades y paradas
muy frecuentes) se har necesario que sea realizada una regeneracin por parte de la red
asistencial mediante el equipo de diagnosis.
No existen grandes efectos perceptibles por el conductor en el transcurso de una regeneracin.
De hecho:

la eliminacin del EGR comporta una tonalidad del ruido del motor ligeramente ms
abierta;
las prestaciones no se reducen de ninguna manera, es ms, la respuesta en el
transitorio es tendencialmente ms rpida;
el conductor puede percibir con las ventanillas bajadas (y quizs por quien se encuentra
en las proximidades) un leve olor especial (similar al del queroseno de los aviones en los
aeropuertos): son los hidrocarburos que pueden salir por la lnea de escape (cierres
imperfectos del actuador VGT-WG y uniones de la lnea de escape)
en la conduccin no es necesario efectuar maniobras especiales, excepto, si las
condiciones del trfico lo permiten, no circular a velocidades inferiores a 25km/h.








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CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Sustitucin del aceite motor
Durante el empleo del vehculo, la centralita cuenta la cantidad de combustible post-inyectado
con el fin de activar y mantener la regeneracin del filtro de partculas.
Una pequea cantidad de este combustible, que es inyectada en los cilindros con la
combustin ya realizada y que en parte no se quema, pasa a travs de los segmentos de los
pistones al carter de aceite, unindose al aceite de lubricacin. Aunque una parte de este al
evaporarse se quema en el motor a travs del sistema de recirculacin, la parte restante puede
degradar las caractersticas del aceite, estropeando su funcionalidad.
En caso de ineficiencia del catalizador o del motor, si se emplea el vehculo en condiciones de
bajas temperaturas y/o breves recorridos, la cantidad de combustible que pasa puede
aumentar.
La centralita, al contar las cantidades de post-inyeccin efectuadas, determina la cantidad de
combustible acumulada en el aceite motor, sealando la necesidad de la sustitucin.
Si despus de la sustitucin del aceite motor la funcin no se pone a cero, la centralita
continuar contando el aumento de la acumulacin de combustible incluso con el nuevo aceite,
con la consiguiente sealizacin de sustitucin del aceite motor.

Sensor de presin diferencial delta p (p)
El sensor mide la diferencia (p) entre la presin de los gases de escape en entrada y en la
salida del catalizador D.P.F.
El valore medido indica el grado de acumulacin de las partculas (PM) (colmatacin del filtro
D.P.F.).
Este valor, con una seal de feed- back, es elaborada por la centralita EDC 16 C39, la cual
procede a una post-inyeccin para elevar la temperatura de los gases de escape (630C
650C) y provocar la combustin de las partculas a cumuladas en el filtro D.P.F.
NOTA: En caso de sustitucin, es necesario, mediante equipo de diagnosis IVECO: MODUS
E.A.S.Y. IT 2000, reprogramar la centralita realizando el procedimiento de
sustitucin indicado por el propio equipo.
Para las caractersticas, ver el captulo Sensores.

Sensor de temperatura gases de escape
En el catalizador D.P.F. estn montados dos sensores (entrada-salida).
Los valores de temperatura ledos, son elaborados por la centralita para determinar la post-
combustin para la elevacin de la temperatura de los gases de escape (combustin de las
partculas).
Para las caractersticas, ver el captulo Sensores.

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CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Sonda lambda

La sonda lambda es utilizada para monitorizar el estado del motor.
Su funcin es analizar los gases de escape; de esta forma el sistema siempre conoce la calidad
del proceso de combustin.
Entre los empleos principales de la sonda est el de reconocer el envejecimiento de los
componentes del sistema de inyeccin y crear en el interior del EDC mapas de correcciones.
Por ejemplo, un inyector viejo tendr tiempos de reaccin ms lentos que uno nuevo.
La sonda, a causa de la pobreza de la mezcla y por tanto de la composicin de los gases de
escape, lo comunicar a la centralita que aumentar el tiempo de pilotaje de los inyectores.
La correccin de la sonda lambda interviene solo en el posicionamiento del mapa EGR y no
tiene efecto sobre la curva de mxima introduccin.

Para garantizar un correcto funcionamiento de la sonda, es necesario que su temperatura de
funcionamiento sea de unos 350C.
Con el fin de que se produzca esta condicin en un tiempo ms rpido, la sonda tiene en su
interior una resistencia elctrica que, cuando es recorrida por corriente, reduce el tiempo
necesario para alcanzar la temperatura antes citada, permitiendo adems colocar la sonda en
zonas no excesivamente calientes del conducto de escape.

En caso de anomala, se enciende el testigo EOBD en el cuadro de instrumentos.






Ref. Funcin
1 Tensin (+ 5V)
2 Masa
3 Negativo calentamiento
4 Positivo calentamiento
5 Seal en salida (corriente)
6 Seal en salida (tensin)
113114

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
UBICACIN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS Y
ELECTRNICOS PRESENTES EN EL MOTOR





1. Sensor de temperatura lquido de refrigeracin - 2. Sensor temperatura y presin aire - 3.
Sensor de presin combustible en el rail - 4. Grupo vlvula de mariposa - 5. Sensor presin
aceite - 6. Compresor climatizador (si est presente) - 7. Bomba de alta presin CP3 con
regulador de presin.



114490

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
























1. Grupo vlvula de mariposa - 2. Sensor de presin combustible en el rail - 3.
Electroinyectores.

























1. Sensor nmero de revoluciones (fase) rbol de levas - 2. Compresor climatizador (si est
presente) - 3. Alternador - 4. Polea electromagntica (si est presente) para ventilador.


114491
114492

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008





















1. Sensor nmero de revoluciones cigeal - 2. Alternador - 3. Sensor nivel aceite.





















1. Sensor de presin combustible en el rail - 2. Electroinyectores.


114493
114494

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
DESCRIPCIN SISTEMA DE INYECCIN

Autodiagnosis - BLINK CODE
El sistema de autodiagnosis de la centralita comprueba las seales provenientes de los
sensores comparndolas con los datos lmite permitidos.

Reconocimiento del inmovilizador
La centralita en el momento en que recibe la seal de la llave en MAR dialoga con la centralita
del inmovilizador para obtener el consenso para el arranque.

Control de la temperatura del combustible
La centralita, con temperatura combustible superior a 75C, medida por el sensor en el filtro de
combustible, comanda el regulador de presin con el fin de reducir la presin en lnea (no
modifica los tiempos de inyeccin). Si la temperatura supera los 90C, la potencia es reducida
al 60%.

Control de la temperatura del lquido de refrigeracin motor
La centralita en funcin de las temperaturas: del lquido de refrigeracin motor, del aire de
sobrealimentacin y del combustible, comanda el ventilador electromagntico (Baruffaldi) y
enciende el testigo de temperatura del lquido de refrigeracin.

Control de la cantidad de combustible inyectada
La centralita en funcin de las seales provenientes de los sensores y a los valores del mapa:
- comanda el regulador de presin;
- vara el tiempo de inyeccin piloto hasta 2200 r.p.m.;
- vara el tiempo de inyeccin principal.

Control del rgimen de mnimo
La centralita elabora las seales provenientes de los diversos sensores y regula la cantidad de
combustible inyectada:
- comanda el regulador de presin;
- vara los tiempos de inyeccin de los electroinyectores.
Dentro de ciertos lmites el rgimen tiene en cuenta la tensin de la batera.

Corte del combustible en fase de retencin (cut-off)
La centralita en fase de dejar de pisar el pedal del acelerador realiza las siguientes lgicas:
- corta la alimentacin a los electroinyectores;
- reactiva parcialmente la alimentacin a los electroinyectores antes de alcanzar el rgimen
mnimo;
- comanda el regulador de presin combustible.

Control del equilibrado de cilindros al mnimo
La centralita en funcin de las seales recibidas de los sensores controla la regularidad del par
al rgimen de mnimo: vara la cantidad de combustible inyectada por cada uno de los
electroinyectores (tiempo de inyeccin).

Control de la regularidad de rotacin del motor (antiseghettamento)
Asegura la regularidad de rotacin del motor a rgimen constante durante el incremento de
revoluciones.
La centralita elabora en funcin de las seales recibidas de los sensores y determina la
cantidad de combustible a inyectar mediante:
- el regulador de presin;
- el tiempo de apertura de los electroinyectores.

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CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Control de humos en el escape en aceleracin
La centralita en fuerte aceleracin, en funcin de las seales recibidas del medidor de
introduccin de aire y del sensor de revoluciones motor, determina la cantidad ptima de
combustible a inyectar:
- comanda el regulador de presin;
- vara el tiempo de inyeccin de los electroinyectores.

Control de la recirculacin de los gases de escape (E.G.R.)
La centralita en funcin de la carga del motor y de la seal proveniente del sensor del pedal del
acelerador, limita la cantidad de aire aspirado, provocando la parcial aspiracin de los gases de
escape.

Control de la limitacin del rgimen mximo
La centralita en funcin del nmero de revoluciones realiza dos estrategias de intervencin; a
4250 r.p.m., la centralita limita el caudal de combustible reduciendo el tiempo de apertura de los
electroinyectores; por encima de 5000 r.p.m. desactiva los electroinyectores.

Control de la regularidad de rotacin en aceleracin
Es asegurada la regularidad de la progresin en cualquier situacin, mediante el control del
regulador de presin y del tiempo de apertura de los electroinyectores.

Control de la centralita de bujas de precalentamiento
La centralita de inyeccin en fase de:
- arranque
- post-arranque
temporiza el funcionamiento de las bujas de precalentamiento en funcin de la temperatura del
motor.

Control de entrada en funcionamiento del sistema de acondicionamiento
La centralita comanda el compresor del acondicionamiento:
- activndolo/desactivndolo cuando se pulsa el interruptor;
- desactivndolo momentneamente (unos 6 segundos) si el lquido de refrigeracin motor
alcanza la temperatura prevista.

Control de precalentamiento del gasoil
Temporiza el funcionamiento del precalentamiento del gasoil en funcin de la temperatura
ambiente.

Control de la posicin de los cilindros
La centralita durante cada vuelta del motor reconoce qu cilindro se encuentra en fase de
combustin y comanda la secuencia de inyeccin al cilindro oportuno.

Control del avance de la inyeccin principal y piloto
La centralita en funcin de las seales provenientes de los diversos sensores, comprendido el
sensor de presin absoluta integrado en la propia centralita, determina segn un mapa interior,
el punto de inyeccin ptimo.

Control en ciclo cerrado de la presin de inyeccin
La centralita en funcin de la carga del motor, determinada por la elaboracin de las seales
provenientes de los diversos sensores, comanda el regulador para obtener una presin de
lnea ptima.


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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Dosificado del combustible
El dosificado del combustible es calculado en funcin de:
- posicin del pedal del acelerador;
- revoluciones motor;
- cantidad de aire introducido.
El resultado puede ser corregido en funcin
- de la temperatura del agua;
- del porcentaje de NOx (xido de nitrgeno) presente en los gases de escape
o para evitar:
- ruidos;
- humos;
- sobrecargas;
- sobrecalentamientos;
- paso de vueltas de la turbina.
El envo puede ser modificado en caso de
- intervencin de dispositivos externos (ABS), ABD, EBD;
- inconvenientes graves que comporten la reduccin de carga o la parada del motor.
La centralita, despus de haber determinado la masa de aire introducida midiendo su volumen
y la temperatura, calcula la correspondiente masa de combustible a inyectar en el cilindro
afectado (mg. por envo) teniendo en cuenta tambin la temperatura del gasoil.
La masa de combustible as calculada primero es convertida en volumen (mm
3
por envo), y
despus en grados de manivela, es decir en duracin de la inyeccin.

Correccin del caudal en funcin de la temperatura del agua
En fro, el motor encuentra mayores resistencias en su funcionamiento: los rozamientos
mecnicos son elevados, el aceite todava est muy viscoso, las diversas holguras todava no
se han optimizado.
Adems, el combustible inyectado tiende a condensarse sobre las superficies metlicas todava
fras.
Por tanto, a motor fro el dosificado del combustible es mayor que a motor caliente.

Correccin del caudal para evitar ruidos, humos o sobrecargas
Son conocidos los comportamientos que podran conducir a que se produzcan estos
inconvenientes.
El diseador ha introducido en la centralita instrucciones adecuadas para evitarlos.

De-rating
En caso de sobrecalentamiento del motor, la inyeccin es modificada, disminuyendo el caudal
en diversa medida, proporcionalmente a la temperatura alcanzada por el lquido de
refrigeracin.

Control electrnico del avance de la inyeccin
El avance (instante de inicio del envo expresado en grados) puede ser diferente de una
inyeccin a la siguiente, incluso de modo diferenciado de un cilindro a otro, y es calculado,
anlogamente al caudal, en funcin de la carga del motor (posicin del acelerador,
revoluciones del motor y aire introducido).
El avance es corregido:
- en las fases de aceleracin;
- en funcin de la temperatura del agua
y para obtener:
- reduccin de emisiones, ruidos y sobrecargas;
- mejores aceleraciones del vehculo.
En el arranque se impone un avance muy elevado, en funcin de la temperatura del agua.

26
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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
El feed-back del instante de inicio del envo es dado por la variacin de impedancia de la
electrovlvula del inyector.

Regulador de velocidad
El regulador electrnico de velocidad presenta las caractersticas de los reguladores:
- mnimo y mximo
- todos los regmenes
Permanece estable en gamas en las que los reguladores tradicionales, mecnicos, resultan
imprecisos.

Arranque del motor
En las primeras vueltas de arrastre del motor, se produce la sincronizacin de las seales de
fase y de reconocimiento del cilindro n 1 (sensor volante y sensor rbol de levas).
En el arranque es ignorada la seal del pedal del acelerador.
El caudal de arranque es impuesto exclusivamente en funcin de la temperatura del agua,
mediante un mapa adecuado.
Cuando la centralita detecta un nmero de revoluciones y una aceleracin del volante tales que
se puede considerar el motor ya arrancado y no arrastrado por el motor de arranque, rehabilita
el pedal del acelerador.

Arranque en fro
En el caso de que uno solo de los tres sensores de temperatura (agua, aire o gasoil) registre
una temperatura inferior a 10 C, es activado el pre-post calentamiento.
Al poner el contacto de llave se enciende el testigo del precalentamiento y permanece
encendido durante un periodo variable en funcin de la temperatura (mientras que las bujas de
precalentamiento situadas en la culata calientan el aire), despus parpadea. En este momento
se puede arrancar el motor.
A motor en marcha, el testigo se apaga, mientras que las bujas siguen estando alimentadas
durante un cierto tiempo (variable), efectuando el postcalentamiento.
Si con el testigo intermitente el motor no es arrancado en 20 25 segundos (tiempo de
distraccin), la operacin es anulada para no descargar intilmente las bateras.
La curva de precalentamiento es variable, incluso en funcin del voltaje de la batera.

Arranque en caliente
Si todas las temperaturas de referencia superan los 10 C, al activar el contacto de llave el
testigo se enciende durante 2 segundos para un breve test y despus se apaga. En este
momento se puede arrancar el motor.

Run up
Al activar el contacto de llave, la centralita procede a transferir a la memoria principal las
informaciones memorizadas en la anterior parada del motor (ver: Alter run), y efecta una
diagnosis del sistema.

After run
A cada parada del motor mediante llave, la centralita permanece todava alimentada durante
algunos segundos por medio del rel principal.
Esto le permite al microprocesador transferir algunos datos desde la memoria principal (de tipo
voltil) a una memoria no voltil, cancelable y reescribible (EEprom), de formas que estn
disponibles para el siguiente arranque (ver: Run up).
Estos datos consisten esencialmente en:
- configuraciones varias (mnimo motor, etc.);
- reglajes de algunos componentes;
- memoria de averas.

27
CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008
El procedimiento dura algunos segundos, normalmente de 2 a 7 (depende de la cantidad de
datos a guardar), despus de lo cual la ECU enva un comando al rel principal y lo hace
desconectar de la batera.

Cut - off
Es la funcin de interrupcin del envo de combustible, durante la deceleracin del vehculo
(pedal del acelerador sin pisar).

Cylinder balancing
El equilibrado individual de los cilindros contribuye a aumentar el confort y el manejo.
Esta funcin permite un control individual y personalizado del caudal de combustible y del inicio
del envo para cada cilindro, incluso de modo diferente de un cilindro a otro, para compensar
las tolerancias hidrulicas del inyector.
Las diferencias de flujo (caractersticas de caudal) entre los diversos inyectores no pueden ser
evaluadas directamente por la centralita, pero para tomar esta informacin se hace la operacin
de lectura del cdigo de barras de cada inyector, en el montaje, mediante Modus.

Synchronisation search
Aunque faltase la seal del sensor del rbol de levas, la centralita consigue reconocer los
cilindros en los que inyectar el combustible.
Si esto se produce cuando el motor ya est en marcha, la sucesin de las combustiones ya
est adquirida, por lo que la centralita contina con la secuencia ya sincronizada.
Si esto se produce a motor parado, la centralita alimenta una sola electrovlvula. Como mximo
en 2 vueltas del cigeal, en ese cilindro se producir una inyeccin, por lo que la centralita no
tiene que hacer ms que sincronizarse en el orden de combustin y hacer arrancar el motor.

















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COMPONENTES ELCTRICOS / ELECTRNICOS
CENTRALITA ELECTRNICA EDC16 C39

K A


La centralita es flash e.p.r.o.m. es decir, reprogramable desde el exterior sin intervenir en el
hardware. Elabora las seales provenientes de los sensores mediante la aplicacin de
algoritmos de software y comanda los actuadores (en especial los electroinyectores y el
regulador de presin). La centralita de inyeccin tiene integrado el sensor presin absoluta,
para mejorar posteriormente la gestin del sistema de inyeccin.
La centralita est montada en el lado izquierdo del compartimento motor y conectada al
cableado del vehculo mediante dos conectores:

- conector A, de 60 vas para los componentes presentes en el motor
- conector K, de 94 vas para los componentes en el vehculo

La centralita electrnica adems de gestionas las funciones del sistema descritas en el captulo
correspondiente est comunicada con los dems sistemas electrnicos de a bordo de los
vehculos como: ABS EBD, cruise control, limitador de velocidad, inmovilizador (IVECO
CODE), bujas de precalentamiento.

La centralita gestiona el sistema de regeneracin del catalizador D.P.F.. Despus de haber
realizado una de las operaciones siguientes:

- sustitucin de uno o varios inyectores;
- sustitucin de todos los inyectores;
- sustitucin del medidor de caudal (debmetro);
- sustitucin del sensor de presin del acumulador hidrulico (common rail);
- sustitucin de la centralita E.D.C. 16;
- sustitucin del aceite motor;
- sustitucin del catalizador D.P.F.;
- sustitucin del sensor de presin diferencial (p) filtro;
- sustitucin de componentes relativos a las emisiones;
- necesidad de realizar una regeneracin forzada;

es necesario, mediante el equipo de diagnosis E.A.S.Y., reprogramar la centralita y realizar el
procedimiento de sustitucin del componente afectado siguiendo las indicaciones dadas por los
equipos de diagnosis.

85711

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Componentes del sistema EDC16 C39


Ref. Descripcin
1 Velocmetro en cuadro de a bordo
2 Cuentarrevoluciones en cuadro de a bordo
3 Interruptor pedal embrague
4 Interruptores pedal freno
5 Sensor de posicin pedal acelerador
6 Sensor temperatura combustible (su filtro combustible)
7 Sensor temperatura lquido refrigerante
8 Sensor de presin y temperatura aire
9 Sensor rbol de levas (fase)
10 Sensor presin combustible
11 Sensor cigeal (revoluciones)
12 Electroinyectores
13 Centralita de precalentamiento bujas
14 Grupo vlvula de mariposa
15 Buja de precalentamiento
16 Electrobomba combustible (con indicador de nivel)
17 Electrovlvula moduladora E.G.R.
18 Compresor AA
19 Debmetro
20 Electrovlvula para regulacin presin
21 Sonda lambda
22 Palanca de mando en volante (Cruise Control)
23 Body Computer (conector diagnosis, Immobilizer)
24 Electrovlvula comando VGT
25 Polea electromagntica ventilador
26 Sensor temperatura gases de escape (en DPF entrada /
salida)
27 Sensor presin diferencial (delta P) en catalizador DPF












30
CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008



113168

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Conexin de la centralita al cable inyeccin lado motor (alojamiento A)



60
45
30
15
46
1
16
31


Pin Cdigo color cable Funcin
1 0000 Inyector cilindro n3
2 0000 Inyector cilindro n2
6 - Actuador vlvula de mariposa (solo E4)
7 - Pantalla sensor cigeal
8 0000 Negativo sensor presin rail
11 0174 Negativo sensor rbol de levas (fase)
12 Rojo Sensor cigeal
13 5153 Alimentacin sensor temperatura y presin aire de
sobrealimentacin
15 - Electrovlvula VGT
16 9924 Inyector cilindro n1
17 9924 Inyector cilindro n4
19 0000 Negativo regulador de presin
20 7158 Positivo sensor rbol de levas
23 0165 Negativo sensor temperatura y presin aire de
sobrealimentacin
26 - Actuador vlvula de mariposa (solo E4)
27 Blanco Sensor cigeal
28 5591 Alimentacin sensor rail
31 9924 Inyector cilindro n2
33 0000 Inyector cilindro n4
35 - Seal nivel aceite motor
37 5151 Seal temperatura aire debmetro (solo E4)
39 - Seal nivel aceite motor
40 5152 Seal sensor presin aire de sobrealimentacin
41 0150 Negativo sensor temperatura agua
42 8153 Seal debmetro (solo E4)
43 5591 Seal presin rail
44 8151 Negativo debmetro (solo E4)
45 -- Actuador vlvula de mariposa (solo E4)
46 9924 Inyector cilindro n3
47 0000 Inyector cilindro n1
49 9925 Regulador de presin
50 9160 Seal sensor rbol de levas (fase)
85708
0051434t

32
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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Pin Cdigo color cable Funcin
51 0150 Negativo sensor temperatura combustible
52 5592 Seal sensor temperatura combustible
53 5151 Seal sensor temperatura aire de sobrealimentacin
56 5508 Sensor presin aceite
58 5154 Seal sensor temperatura agua
60 8150 Electrovlvula EGR
























_
Alojamientos de potencia
Alojamientos de seal
Los Pin no indicados no son utilizados

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Conexin de la centralita al cable cofre motor (alojamiento K)



73
51
6
5
3
1
2
29
7
72
94
28
50


Pin Cdigo color cable Funcin
1 7150 +30 (main rel)
2 0000 Masa
4 0000 Masa
5 8150 +30 (main rel)
6 0000 Masa
8 0150 Negativo sensor pedal acelerador (pin 5)
9 5157 Seal sensor pedal acelerador (pin 4)
10 8285 Sensor diferencial p (solo E4)
11 8280 Sensor temperatura gases de escape 1 (solo E4)
12 0000 Interruptor presin lquido refrigerante
13 0000 Seal de selector (estado) toma de fuerza (si est presente)
15 8286 Sensor diferencial p (solo E4)
16 - Negativo de selector (estado) toma de fuerza (si est presente)
17 1176 Seal de pedal freno pisado para encendido luces stop
22 8284 Sensor diferencial p (solo E4)
25 2298 Lnea K
27 5180 Testigo EOBD
28 8051 +15
30 0157 Negativo sensor pedal acelerador (pin 3)
31 5157 Seal sensor pedal acelerador (pin 6)
38 8155 Cruise Control (resume)
42 8847 Botn para limitador de velocidad
45 5157 Alimentacin sensor pedal acelerador (pin 1)
46 5157 Alimentacin sensor pedal acelerador (pin 2)
48 5614 Seal velocidad motor (cuentarrevoluciones)
49 0000 Interruptor presin lquido refrigerante
50 8291 Sensor temperatura gases de escape 1 (solo E4)
51 8290 Sonda lambda (solo E4)
52 1310 Al Pin D1 del rel activacin bujas precalentamiento
54 7772 Positivo compresor aire acondicionado activado
56 8157 Cruise Control (set +)
85708
0051435t

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Pin Cdigo color cable Funcin
57 0000 Segundo limitador de velocidad (si est presente)
58 8150 Seal de interruptor embrague
61 2950 Lnea CAN L
62 8950 Lnea CAN H
63 8283 Sensor temperatura gases de escape 2 (solo E4)
64 8292 Sonda lambda (solo E4)
65 8291 Sonda lambda (solo E4)
66 8282 Sensor temperatura gases de escape 2 (solo E4)
68 8056 Positivo rel calentamiento filtro combustible
70 - Activacin compresor
71 - -
72 0155 Main rel (negativo)
75 5517 Seal velocidad vehculo (velocmetro)
77 8154 Cruise Control (off)
78 8156 Cruise Control (set -)
79 8167 Interruptor presin lquido refrigerante
80 8158 Seal pedal freno
81 5530 Presencia agua filtro combustible
85 8294 Sonda lambda (solo E4)
87 8293 Sonda lambda (solo E4)
0 0000 Negativo para comando polea electromagntica refrigeracin
motor
91 - Negativo para rel electrobomba combustible
92 0000 Negativo para testigo precalentamiento
93 1311 Al pin ST del rel activacin bujas precalentamiento

i Pin no evidenciados no son utilizados











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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Lista de cdigos de componentes

Cdigo
componente
Descripcin
58918 Velocmetro en cuadro de a bordo
58918 Cuentarrevoluciones en cuadro de a bordo
42374 Interruptor pedal embrague
53565 Interruptores pedal freno
85152 Sensor de posicin pedal acelerador
47106 Sensor temperatura combustible (en filtro combustible)
47035 Sensor temperatura lquido refrigerante
85156 Sensor de presin y temperatura aire
48042 Sensor rbol de levas (fase)
85157 Sensor presin combustible
48035 Sensor cigeal (revoluciones)
78247 Electroinyectores
25231 Centralita de precalentamiento bujas
- Grupo vlvula de mariposa
19010 Buja de precalentamiento
44030 Electrobomba combustible (con indicador de nivel)
78209 Electrovlvula moduladora E.G.R.
12012 Compresor AA
85159 Debmetro
78013 Electrovlvula para regulacin presin
85081 Sonda lambda
54032 Palanca de mando en volante (Cruise Control) de 8 funciones
86116 Body Computer (conector diagnosis, Immobilizer)
78248 Electrovlvula comando VGT
85022 Polea electromagntica ventilador
47038 Sensor temperatura gases de escape (DPF entrada / salida)
85093 Sensor presin diferencial (delta P) en catalizador DPF
86009 Centralita electrnica para sealacin nivel aceite motor
44044 Comando indicador insuficiente nivel aceite motor
85078 Sensor de posicin vlvula de mariposa
75001 Central de interconexin en el vano motor
44031 Transmisor indicador nivel combustible con contacto para
testigo reserva
47100 Interruptor para sealizacin alta temperatura agua motor
42550 Interruptor para sealizacin baja presin aceite motor
75002 Central de interconexin en el salpicadero
54030 Palanca de mandos en volante de 4 funciones
53501 Interruptor para sealacin de parada
86012 Centralita electrnica para sealacin presencia agua en el
pre-filtro combustible
34007 Piloto de parada
52110 Interruptor para limitacin de velocidad
42602 Interruptor para sealizacin baja presin lquido refrigerante
61114 Resistencia para calentamiento tubo combustible
61110 Resistencia para calentamiento prefiltro y sedimentador gasoil
85150 Centralita EDC16 C39

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CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008
FICHAS DE CIRCUITOS CENTRALITA EDC16 C39

EDC 16 conector A (motor)


112296

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
EDC 16 conector K (bastidor)




112294

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CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008
ELECTROINYECTORES

La electrovlvula controla la alzada de la aguja del pulverizador.
En el racor de entrada del combustible, un filtro protege al inyector de la entrada de impurezas.
Constructivamente, el inyector es similar a los tradicionales.
Para acceder a los inyectores es suficiente desenganchar la tapa insonorizante lateral de la
culata. El tubo de recuperacin de combustible es de enchufe rpido.
El electroinyector se puede considerar constituido por dos piezas:

- actuador - pulverizador compuesto de varilla de presin (1), aguja (2) y tobera (3)
- electrovlvula de comando compuesta de bobina (4) y vlvula piloto (5).


Fc
Fa



1. Varilla de presin 2. Aguja 3. Tobera 4. Bobina 5. Vlvula piloto 6. Obturador
de bola 7. rea de control 8. Cmara de presin 9. Volumen de control 10.
Conducto de reflujo 11. Conducto de control 12. Conducto de alimentacin 13.
Conexin elctrica 14. Entrada de combustible de alta presin 15. Muelle.

1
a
Fase: posicin de reposo
La bobina (4) no est activada y el obturador (6) est en posicin de cierre.
Tanto en el rea de control (7) como en la cmara de presin (8) acta la misma presin del
combustible, pero estando cerrado el obturador (6), la aguja (2) no puede elevarse.

50704

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
2
a
Fase: inicio de inyeccin
La bobina (4) est excitada y provoca el desplazamiento hacia arriba del obturador (6).El
combustible del volumen de control (9) pasa hacia el conducto de reflujo (10) provocando una
cada de presin en el rea de control (7).
Al mismo tiempo, la presin del combustible en la cmara de presin (8) provoca la elevacin
de la aguja (2), con la consiguiente inyeccin de combustible en el cilindro.

3
a
Fase: fin de inyeccin
La bobina (4) no est activada y hace volver al obturador (6) a la posicin de cierre, que recrea
un equilibrio de fuerzas tal que hace volver a la posicin de cierre a la aguja (2) y por
consiguiente terminar la inyeccin.



































40
CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 2 - EDICIN 2008
REGULADOR DE PRESIN

El regulador de presin del carburante est montado en el circuito de baja presin de la bomba
de alta presin. El regulador de presin modula la cantidad de combustible enviada al circuito
de alta presin en funcin de los comandos recibidos directamente de la centralita de control
motor. El regulador de presin est constituido principalmente por los siguientes componentes:
conector, cuerpo, solenoide, muelle de precarga y cilindro obturador.

En ausencia de seal, el regulador de presin est normalmente abierto, por lo tanto con la
bomba en condiciones de caudal mxima.
La centralita control motor modula, mediante una seal PWM (Pulse Width Modulation), la
variacin del caudal de carburante en el circuito de alta presin, por medio de apertura o cierre
parcial de las secciones de paso del carburante en el circuito de baja presin.

Funcionamiento










1. Solenoide - 2. Ncleo magntico - 3. Cilindro obturador - 4. Entrada de carburante - 5. Salida
de carburante.

Cuando la centralita control motor pilota el regulador de presin (tramite seal PWM), es
excitado el solenoide (1) que a su vez genera el movimiento del ncleo magntico (2). La
translacin del ncleo provoca el desplazamiento en sentido axial del cilindro obturador (3)
parcializando el caudal del combustible.












1. Solenoide - 2. Ncleo magntico - 3. Muelle de precarga - 4. Cilindro obturador.

Cuando el solenoide (1) no est excitado, el ncleo magntico es empujado a la posicin de
reposo por el muelle de precarga (3). En esta situacin el cilindro obturador (4) se encuentra en
una posicin tal que ofrece al combustible la mxima seccin de paso.

La electrovlvula de comando (78013) est conectada a los pin 19 y 49 del conector A de la
centralita.
75574
75575

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
CENTRALITA ELECTRNICA DE LAS BUJAS



























La centralita control motor en fase de:
- arranque
- post-arranque

temporiza el funcionamiento de la centralita de precalentamiento de bujas en funcin de la
temperatura del motor.
El comando a las bujas se produce mediante la centralita de precalentamiento de bujas en funcin
de la temperatura del motor bajo el directo control de la centralita control motor EDC 16.
En el interior de la centralita de precalentamiento hay un rel inteligente que enva una
respuesta de retorno (feed-back) a la centralita control que es as informada de la eventual
avera de la centralita de precalentamiento o del corto circuito a masa de las bujas.


Pin-out centralita precalentamiento










31 Masa
86 Conmutador de encendido (+15)
ST Centralita electrnica EDC (pin K93)
D1 Centralita electrnica EDC (pin K52)
30 Positivo batera (+30)
G1 Bujas precalentamiento
G2 Bujas precalentamiento
G3 Bujas precalentamiento
G4 Bujas precalentamiento
003332t

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BUJAS DE PRE POST - CALENTAMIENTO






VALORES DE CONTROL































Con tensin de alimentacin constante de 11 V:
- corriente absorbida mxima 18 A
- en 5'' 11 1,5 A
- en 30 6 0,9 A
- temperatura despus de 7'' 850C
- par de apriete 8-10 Nm
75579

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SENSORES

Sensor de posicin del pedal acelerador

En el pedal acelerador hay un nuevo sensor compuesto de dos potencimetros (no existe el
interruptor de mnimo).
La relacin entre las seales de los dos potencimetros es de 2:1, (un potencimetro tiene un
valor de resistencia doble respecto al otro).
Estas dos seales (en Voltios) son medidas por la centralita que las elabora en funcin de los
lmites memorizados y gestiona el sistema de inyeccin como posicin de pedal acelerador
impuesto por el conductor. (A la salida de estos potencimetros hay una tensin variable
correspondiente al valor de resistencia de los potencimetros).
Est conectado a la centralita EDC al Pin 9-30-45-31-8-46 del conector K.
Los potencimetros estn alimentados con una tensin de 5 Voltios suministrados por la propia
centralita.

























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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Sensor de temperatura combustible

Es un sensor NTC y est posicionado en el filtro del combustible.
Mide la temperatura del combustible para dar a la centralita un ndice del estado trmico del
gasoil.
Est conectado a los pin 52 y 51 del conector A de la centralita.







ESQUEMA ELCTRICO









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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Sensor de temperatura del lquido refrigeracin motor

Es un sensor NTC y est situado en la caja del termostato.
Mide la temperatura del lquido de refrigeracin para dar a la centralita un ndice del estado
trmico del motor.
Est conectado a los pin 58 y 41 del conector A de la centralita. La misma seal es utilizada
para comandar (mediante lneas CAN) el cluster donde se encuentra el instrumento indicador.









VISTA TCNICA DEL SENSOR TEMPERATURA LQUIDO
REFRIGERACIN MOTOR












107689

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Sensor de temperatura/presin de aire

Es un componente que integra un sensor de temperatura y otro de presin (85156). Montado
en el colector de admisin del motor, mide el caudal mximo de aire introducido que sirve para
calcular de modo exacto la cantidad de combustible a inyectar en cada ciclo.

Est conectado a la centralita en el conector A.

Pin 1 sensor - Pin A23 - masa
Pin 2 sensor - Pin A53 - seal de temperatura
Pin 3 sensor - Pin A13 - alimentacin 5 V -
Pin 4 sensor - Pin A40 - seal de presin 0 5 V

Evolucin del sensor en funcin de la temperatura:

Temperatura Resistencia

- 40 C 48.50 kOhm
- 20 C 15.67 kOhm
0 C 5.86 kOhm
20 C 2.50 kOhm
40 C 1.17 kOhm
60 C 0.59 kOhm
80 C 0.32 kOhm
100 C 0.18 kOhm
120 C 0.11 kOhm






8660

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Sensor de la distribucin

Una capa de semiconductor recorrida por corriente, inmersa en un campo magntico, genera
en sus extremos una diferencia de potencial conocida como tensin de Hall.
Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensin generada depende solo de la
intensidad del campo magntico: es suficiente que la intensidad del campo vare
peridicamente para obtener una seal elctrica modulada.
En su movimiento, la parte lisa de la rueda fnica (polea del rbol de levas) cubre el sensor
bloqueando el campo magntico con la consiguiente seal baja de salida.
Viceversa, en correspondencia con las aperturas y con la presencia de campo magntico, el
sensor genera una seal alta.
Las seales del sensor de fase son adquiridas y es reconocida la posicin del motor en funcin
de la secuencia de las muescas de la rueda fnica.
La funcin de montaje permite identificar eventuales perturbaciones y errores sobre la seal.
La seal resultante es enviada al procesador que gestiona el sistema de inyeccin.
El sensor (48042) est conectado a la centralita a los pin A 20/50/11.

























0052679t

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VOLMEN 2 - EDICIN 2008
Sensor presin combustible

Montado en una extremidad del rail, mide la presin del combustible presente con el fin de
determinar la presin existente. El valor de la presin es utilizado para el control de la propia
presin y para determinar la duracin del comando elctrico de la inyeccin (85157).
Est conectado a la centralita a los pin A 8/43/28. Est alimentado a 5V.




1. Rail - 2. Sensor de presin




GRFICO DE FUNCIONAMIENTO DEL LIMITADOR DE PRESIN




88418

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Sensor de revoluciones en el cigeal

Es un sensor de tipo inductivo y est situado sobre la rueda fnica montada en la extremidad
anterior del cigeal.
Genera unas seales que se obtienen de las lneas de flujo magntico que se cierran a travs
de los dientes de la rueda fnica. Nmero de dientes 60-2.
La centralita electrnica utiliza esta seal para determinar la velocidad de rotacin del motor, su
posicin angular y para pilotar el cuentarrevoluciones electrnico. Si faltase esta seal el
cuentarrevoluciones no funcionara.
El sensor volante est conectado a los pin 27 y 12 del conector A de la centralita.
















1. Rueda fnica - 2. Sensor cigeal

Sensor de temperatura gases de escape
En el catalizador D.P.F. estn montados dos sensores de temperatura: uno a la entrada y el
otro a la salida del catalizador D.P.F.
Los valores de temperatura son elaborados por la centralita para producir la post-combustin
con el fin de elevar la temperatura de los gases de escape necesario para la combustin de las
partculas.
El sensor est conectado a los pin 11/50 (sensor 1) y 63/66 (sensor 2) del conector K de la
centralita.

Curvas caractersticas:
















003319t
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000
Temperature (in C)
R
s

(
i
n

)
0053206t

50
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VOLMEN 2 - EDICIN 2008


















Sensor de presin diferencial delta p (p)

El sensor mide la diferencia entre la presin (p) de los gases de escape a la entrada y a la
salida del catalizador D.P.F.
El valor medida indica el grado de acumulacin o colmatacin del filtro D.P.F. de las partculas
(PM).
Este valor con una seal (feed-back), es elaborada por la centralita EDC 16, la cual procede a
provocar una post-inyeccin para elevar la temperatura de los gases de escape (630 650C)
y provocar la combustin de las partculas acumuladas en el filtro D.P.F.
El sensor est conectado a los pin 10/15/22 del conector K de la centralita.



Caracterstica





0053207t
-50
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4
Uo (in Volt)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
e

(
i
n

C
)
Span = 1.57 V
Rp = 1000
0053209t 0053208t