PASARELAS BOWSTRING DEL ANILLO VERDE CICLISTA DE MADRID

Francisco MILLANES MATO

Prof. Dr. Ingeniero de Caminos
IDEAM, S.A.
Presidente
general@[Link]
Luis MATUTE RUBIO
Ingeniero de Caminos
IDEAM, S.A.
Director General
[Link]@[Link]
Jorge NEBREDA SNCHEZ
Ingeniero de Caminos
IDEAM, S.A.
Ingeniero de Proyectos
[Link]@[Link]

Resumen
Dada la necesidad de atravesar tres carreteras principales de parten de Madrid, fue preciso construir 3 pasarelas de
tipologa arco atirantado que dieran continuidad al Anillo Verde Ciclista.
Las luces de los arcos (52, 60 y 80 m) quedaron condicionadas por la anchura de las vas existentes. El proyecto se
desarroll tras la seria consideracin de los siguientes factores:
1. Diseo nico y estticamente cuidado que constituyera un referente formal del Anillo Verde.
2. Necesidad de salvar grandes luces sin apoyos intermedios y cumpliendo las restricciones de glibo.
3. Rpida redaccin del proyecto y facilidad de montaje dentro de un plazo muy ajustado.
4. Capacidad para la colocacin definitiva de la estructura en menos de 5 horas y de noche para minimizar las
molestias al trfico, ya que as vas atravesadas son arterias principales.

Palabras Clave: Pasarela, esttica, arco atirantado, configuracin Nielsen, disposicin Network, pndolas.

1. El sistema de arco atirantado Network
Las tres pasarelas se disearon como respuesta a los condicionantes anteriores recurriendo a arcos atirantados
(bowstring) constituidos por tubos huecos de acero como elmentos estructurales principales (2 arcos inclinados y las
vigas longitudinales de atado).
El tablero consiste en una serie de vigas transversales mixtas en vientre de pez ubicadas a intervalos regulares de 5.0
m y articuladas en las vigas longitudinales de atado.
El aspecto ms relevante de este diseo se halla en se eficacia estructural y esttica al recurrir a pndolas oblicuas,
bien en una configuracin tipo Nielsen (para las luces de 52 y 60 m), bien en una disposicin tipo Network (80 m).
En 1926 Octavius F. Nielsen patent la evolucin de la tipologa convencional de pndolas verticales para los arcos
atirantados mediante barras oblicuas de acero, dispuestas en V, lo que le permiti convertir el arco en una estructura
equivalente a una viga biapoyada en la cual las pndolas se llevan el cortante causado por distribuciones de carga no
antifuniculares. Se logra as reducir drsticamente la flexin en el arco y vigas de atado. La principal limitacin de este
sistema proviene de las compresiones que pueden aparecer en las pndolas cuando la relacin sobrecargas/cargas
permanentes es elevada, como ocurre en puentes de ferrocarril y en estructuras ligeras (pasarelas).
En los aos 50, Prof. Ing. Per Tveit (Noruega) desarroll el concepto de arco atirantado network. En un artculo
publicado en el nmero de junio de 1966 de The Structural Engineer, lo defini como un sistema que emplea pndolas
inclinadas con mltiples intersecciones en el plano del arco. Recurriendo a una mayor complejidad y a una mayor
cuanta de acero en el sistema de pndolas, reduce muy notablemente el riesgo de que las pndolas entren en
compresin bajo distribuciones de carga no simtricas, lo cual hace a esta tipologa susceptible de ser empleada en
puentes ferroviarios y en pasarelas extremadamente ligeras.
El puente de Steinkjer (Fig 1), construido en Nimega en 1963, con una luz de 80 m, fue su primer proyecto con esta
tipologa, que ha alcanzado un rpido desarrollo en pases como Noruega, alemania, Estados Unidos y Japn.


El ejemplo ms destacable es el bonito y renombrado puente de Fehrmarsund (Fig 2), en el mar Bltico, puente mixto
par uso tanto de vehculos como ferrocarriles con una luz de 248 m. Construido en 1963, an conserva el rcord de luz
en su tipologa.










Fig. 1 Puente de Steinkjer (1963) Fig. 2 Puente de Fehrmarnsund (1963)
El sistema network proporciona una respuesta estructural muy eficiente y conduce a un dimensionamiento homogneo
de las pndolas (seccin transversal prcticamente constante a lo largo de la estructura) as como a la minimizacin de
la flexin en el arco y vigas longitudinales de atado. Tambin mejora las condiciones de pandeo tanto en el plano como
fuera de l. Tanto el arco como el tablero estn sometidos casi exclusivamente a esfuerzos axiles, lo cual permite
alcanzar altos valores de esbeltez y gran economa de materiales.
Hemos tenido la oportunidad de proyectar y construir los primeros grandes puentes arco de esta tipologa (network) en
Espaa: Deba y Palma del Ro. De extremada ebseltez, se prest especial atencin a aquellos elementos con mayor
impacto esttico y visual: ordenamiento geomtrico de las dos familias de pndolas inclindas en cada plano, detalles de
anclaje al arco y viagas de atado y, especialmente, el diseo especfico de aparatos anti-friccin para permitir el cruce
de las pndolas (Figs 3 a 5).







Fig.3 Puente de Palma del Ro. Detalle del anclaje de pndola(2008)








Fig.4 Puente de Deba. Aparato para cruce de pndolas Fig.5 Puente de Palma del Ro. Aparato de cruce de pndolas



1. Puente sobre el ro Deba (Figs 6 y 7), de 110 m de luz y flecha 20 m, con arcos gemelos metlicos tubulares de 90
cm de dimetro, tablero con seccin cajn mixta de 1.30 m de canto y barras por pndolas.











Fig.6 Puente de Deba. Vista frontal (2006)


Fig.7 Puente de Deba. Seccin transversal (2006)

2. Puente sobre el Guadalquivir en Palma del Ro (Figs 8 y 9), de 130 m de luz y flecha de 25 m. Tanto los arcos
como las vigas longitudinales son tubos metlicos de 90 cm de dimetro. El tablero es mixto con vigas
transversales. Este puente constituye el embrin de las pasarelas del Anillo Verde.









Fig.8 Puente de Palma del Ro. Vista frontal (2008) Fig 9 Puente de Palma del Ro. Vista transversal (2008)

2. Descripcin de las estructuras
Como parte del anillo ciclista que rodea Madrid, fue necesario disear tres estructuras que salvaran tres de las ms
importantes vas que conectan Madrid con las principales ciudades de Espaa: M-500 (Carretera de Castilla), N-VI
(Carretera de la Corua) y N-II (Carretera de Barcelona), todas ellas con gran intensidad de trfico.
En este contexto, las pasarelas no slo deban ser lo ms ligeras posible, para permitir una fcil colocacin, sino que
adems deban ser estticamente atractivas, puesto que cada da estarn expuestas a cientos de miles de personas.
La tipologa elegida fue el arco atirantado, con luces de 52 m (M-500), 60 m (N-VI) y 80 m (N-II) y una anchura de
tablero de 5 m para las dos primeras y 6 m para la ltima (Figs 10 a 17).



Tabla 1 Esquema organizativo del proyecto
Funcin Agente
Propiedad Ayuntamiento de Madrid
Direccin del proyecto Javier Maestro
Contratista Acciona Infraestructuras
Trabajos metlicos Talleres Centrales
Diseo de la estructura Francisco Millanes, Luis Matute, Mnica Alonso, Jorge Nebreda (IDEAM)

La tipologa elegida fue el arco atirantado, con luces de 52 m (M-500), 60 m (N-VI) y 80 m (N-II) y una anchura de
tablero de 5 m para las dos primeras y 6 m para la ltima (Figs 10 a 12).










Fig.10 Pasarela sobre la M-500 (52 m). Vista transversal (2007)







Fig.11 Pasarela sobre la N-VI (Nielsen, 60 m). Vista frontal (2007)







Fig.12 Pasarela sobre la N-II (network, 80 m). Vista frontal (2007)


Los arcos consisten en dos tubos huecos de acero de 508 mm de dimetro para las pasarelas sobre la M-500 y N-VI, y
610 mm para la de la N-II, con un espesor mximo de 25 mm en arranque. La relacin de esbeltez (luz/canto) es de
131, con un rebajamiento (flecha/luz) de 1/7, resultando en una flecha mxima de 11.50 m para el arco de la N-II. La
inclinacin de los arcos respecto a la vertical es de unos 18, con una separacin de 8.50 m en arranque y 1.00 en
clave.










Fig.13 Pasarela sobre la N-II (80 m).Detalle de anclaje de pndola Fig.14 Pasarela sobre la N-II. Detalle lateral
Longitudinalmente los arcos se hallan arriostrados otros dos tubos huecos metlicos de igual dimetro que los arcos y
espesor mximo 16 mm. El arriostramiento transversal de los arcos se materializa mediante una chapa rigidizada en
clave que gradualmente se convierte en una celosa en K o simplemente la celosa (Fig 15).
El tablero consta de una losa de 20 cm de espesor (26 cm para la pasarela sobre la N-VI, como ya explicaremos), de
los cuales 6 cm corresponden a las prelosas que descansan sobre las vigas transversales metlicas espaciadas 5 m,
cuyo canto variable (en vientre de pez, entre 300 y 500 mm) suaviza la vista longitudinal y atena la percepcin del
canto de las vigas longitudinales de atado (Fig 16).












Fig.16 Pasarela sobre la N-VI. Vista inferior

Fig.15 Pasarela sobre la N-II (80 m). Seccin transversal

El vnculo longitudinal entre el arco y el tablero se establece mediante pndolas de 42 mm de dimetro en barras de
acero S 460 N (Figs. 13 y 14). En el caso de las pasarelas sobre la M-500 (52 m de luz) y la N-VI (60 m), se adopt una
distribucin tpica de celosa Nielsen (Fig 17), mientras que en la de la N-II se dispuso el sistema Network (Fig 18). La
necesidad de resistir el cortante mediante las pndolas para alcanzar una esbeltez adecuada en el arco y el tablero as


como para evitar compresiones en las pndolas no permita implementar la solucin Nielsen en el citado arco, ya que la
excesiva verticalidad de las pndolas conducira a compresiones inadmisibles bajo casos de carga no simtrica.





Fig.17 Pasarela sobre la N-VI (60 m).Vista frontal

La solucin adoptada en este caso fue un sistema de 3 familias de pndolas coplanarias con anclajes cada 5 m tanto al
arco como al tablero (coincidiendo con la unin al mismo de las vigas transversales). El cruce se resuelve mediante un
dispositivo similar al ojo de una aguja que permite el paso de una pndola a travs de la otra (Fig 19). Los anclajes
extremos de las pndolas son iguales para ambas tipologas.





Fig.18 Pasarela sobre la N-II (80 m). Vista frontal

La conexin local entre el arco y las vigas de atado consiste en una chapa intermedia (Fig 20) que, por tensin
tangencial, transfiere la compresin del arco a las vigas longitudinales.









Fig.19 Pasarela N-II (80 m). Dispositivo de cruce de pndolas Fig.20 Pasarela N-VI (60 m). Arranque de arco
Los apoyos del arco son convencionales, de neopreno zunchado. Las pilas sobre las que descansan son trapecios
invertidos huecos de hormign armado, para lograr la mayor permeabilidad visual.

3. Comportamiento estructural
Tanto la tipologa Nielsen como la Network conducen a estructuras eficientes en el aspecto estructural, en las cuales los
elementos longitudinales (arco y vigas de atado) apenas reciben esfuerzos de flexin. Para la pasarela sobre la N-II la
mxima compresin en ELU es de 4600 kN (localizada a cuartos de la luz) con un flector concomitante de 200 mkN. El
psimo flector de clculo es de 570 mkN (en arranque) con un axil concomitante de 4380 kN
En cuanto a las pndolas, se concluye que, para solicitaciones no simtricas y segn aumenta la flecha, la
configuracin Nielsen no logra impedir que algunas pndolas entren en compresin, lo cual hace que los elementos
longitudinales pasen a resistir una flexin adicional all donde las pndolas dejan de trabajar. Por su parte, la disposicin


Network demuestra tener un comportamiento mucho mejor ya que las pndolas se hallan en compresin en todos los
casos (con esfuerzos axiles de 31 kN a 142 kN en servicio y 13 kN a 350 kN en rotura), siempre con un amplio margen
de seguridad (carga ltima 509 kN).
En el caso particular de la pasarela sobre la N-VI, de 60 m de luz y sistema Nielsen, la carga permanente era tan baja
para su luz y flecha que fue necesario disponer una losa de 26 cm de espesor para ganar un peso adicional de modo
que la traccin de las pndolas compensara la compresin inducida por ciertos casos de sobrecarga no simtrica. Esto
nos muestra que, para valores de flecha elevados y una separacin fija de pndolas, la verticalidad de las pndolas les
impide trabajar adecuadamente. A raz de esta circunstancia, fue indispensable pasar a una tipologa Network para la
pasarela de 80 m de luz.
Dada la gran esbeltez de los arcos, se acometi un estudio de efectos de segundo orden en el que se concluy la
eficiencia del sistema de arriostramiento transversal frente al pandeo tanto dentro como fuera del plano. La carga crtica
de pandeo se halla bastante por encima de la de agotamiento.
Otro aspecto de especial relevancia es el comportamiento dinmico. En los tres arcos la frecuencia propia se halla en
torno a los 2 Hz, valor similar al de paso de un peatn. Sin embargo, no resulta relevante dado que, adems de estar
solicitadas fundamentalmente a la circulacin de bicicletas, se trata de estructuras muy rgidas y con bastante masa, por
los efectos dinmicos se ven rpidamente atenuados.

4. Proceso constructivo
Las tres pasarelas se construyeron siguiendo el mismo proceso:
1. Premontaje en taller de las vigas de atado y arcos en tres elementos cada uno. Se prest especial atencin a la
chapa de conexin entre arco y viga.
2. Transporte de los elementos estructurales a la obra.
3. Cierre de la estructura metlica empleando apeos temporales (Figs 21 a 23).








Figs 21, 22 y 23 Pasarela M-500 (52 m) y rampas de acceso. Trabajos metlicos in situ
4. Colocacin de prelosas, cubriendo entre el 50 y el 100% de la superficie del tablero.
5. Ajuste de pndolas y operaciones de tesado.
6. Izado y posicionamiento final, de noche (Fig 24).







Fig 24 Pasarela sobre la N-II (80 m). Izado


7. Colocacin de las prelosas restantes (en esa misma noche).
8. Montaje de las armaduras restantes y hormigonado.
9. Remates finales
El tesado de las pndolas se estudi para alcanzar el estado ideal de arco biapoyado sometido a la carga permanente
total. Se decidi que el mejor proceso era actuando desde el centro y simtricamente. Las fuerzas aplicadas variaban
entre 28 y 57 kN. Tras el primer par de operaciones de tesado las vigas de atado se separaron de los apeos.
Dada la ligereza de estas estructuras, fue posible izarlas con las prelosas ya colocadas y parte de la armadura de la
losa tambin montada (para la pasarela de 80 m, el izado se acometi slo con la mitad de las prelosas).
Mediante este procedimiento industrializado, fue posible minimizar la ocupacin de espacio as como la obra metlica in
situ. El izado, que se realiz con slo una gra, de noche y en menos de 5 horas, apenas perturb la circulacin.
5. Conclusiones
La aplicacin de la tipologa arco atirantado (bowstring), bien en su configuracin Nielsen, bien en una disposicin
Network, ha sido una exitosa eleccin para las tres pasarelas del Anillo Verde Ciclista. Con su destacable esbeltez y
ligereza, constituyen una solucin que combina un comportamiento estructural ptimo, facilidad constructiva, economa
de medios y materiales y calidad esttica.