1

CAPITULO I

1 MARCO TERICO

1.1 DISCAPACIDAD

Es cualquier restriccin o impedimento de la capacidad de realizar una
actividad en la forma o dentro del margen que se considera normal para el ser
humano. La discapacidad se caracteriza por excesos o insuficiencias en el
desempeo de una actividad rutinaria normal, los cuales pueden ser
temporales o permanentes, reversibles o surgir como consecuencia directa de
la deficiencia o como una respuesta del propio individuo, sobre todo la
psicolgica, a deficiencias fsicas, sensoriales o de otro tipo
1
.

La discapacidad genera inseguridad personal, econmica y laboral,
implica muchas veces falta de acceso a los servicios bsicos, maltrato y
abuso, problemas escolares, discriminacin, marginacin y crisis de
identidad personal y cultural.

Ms all de los recursos econmicos y tcnicos que se han destinado a
enfrentar el tema de la discapacidad en los distintos mbitos de la vida de
estas personas, es necesario reconocer los diversos gestos que definen
una nueva actitud de las autoridades frente a este tema.

El modelo social, por su parte, enfoca la cuestin desde el punto de vista
de la integracin social de las personas que sufren las consecuencias de
una enfermedad, considerando que esas consecuencias no son un
atributo de la persona, sino un conjunto de alteraciones en la interaccin
de la persona y su medio, y se ven originadas por el entorno social
2
.


1
(s.a, Nuevo Leon Unido, 2009)
2
(s.a, Nuevo Leon Unido, 2009)
2

1.2 MINUSVALIDEZ
Un documento de las Naciones Unidas de octubre de 1974, recogiendo una
sugerencia de la OMS (Organizacin Mundial de la Salud), atribua al trmino
"minusvlido" el significado de persona cuya integridad fsica o mental est
momentnea o definitivamente disminuida, sea de manera congnita, sea por
efecto de la edad, enfermedad o accidente, de modo que su autonoma, su
capacidad de acudir a un centro docente o de ocupar un puesto de trabajo
resulten ms o menos problemticas
3
.
Puede entenderse con ms precisin el significado de minusvalidez
relacionndolo con otros dos trminos: deficiencia e incapacidad. El dficit
indica una carencia o una ausencia mensurable. Puede hablarse de dficit
ocular, auditivo o de otro tipo. Se ha hablado tambin de dficit intelectual; pero
lo que se acostumbra a denominar "cociente de inteligencia" no mide nunca la
inteligencia en absoluto, sino algunos aspectos particulares de la misma. En
trminos ms generales, la precisin de toda mediacin depende del
instrumental que se emplee, del contexto y de muchas otras variables
4
.

En el terreno educativo se ha confundido a menudo el trmino minusvalidez
con el genrico de "desventaja" o con "marginacin". Con todo, una de las
principales tareas propias de la educacin es la de evitar la marginacin de los
minusvlidos, la fijacin una vez por todas de las desventajas de la deficiencia
y las consecuencias perjudiciales para los distintos aspectos de la existencia.
La confusin se deba a la importancia que se atribua a la deficiencia, hasta el
punto de quedar casi cancelada la identidad individual y de hablarse por
categoras tipolgicas, refirindose a los sordos, a los ciegos, a los invlidos
fsicos, etc. El nico tratamiento propuesto era de carcter asistencial o, a lo

3
(s.a, Mercaba)
4
(s.a, Mercaba)
3

sumo, mdico o paramdico. Con posterioridad se ha ido prestando una mayor
atencin al sujeto particular en una ptica esencialmente individual.

La otra posible confusin era, y en gran parte sigue sindolo, con la
enfermedad. En el pasado se confunda muy a menudo al minusvlido o
insuficiente mental con el enfermo mental. Y todava hoy es posible que la
situacin de enfermedad o de malestar, fsico o psquico (pinsese en la
depresin) no sea reconocida en el minusvlido, atribuyendo sus
caractersticas exclusivamente y siempre a la situacin de minusvalidez. Esta
confusin dificulta el afianzamiento de una identidad propia y corre el riesgo de
aadir a las consecuencias propias de una deficiencia otras numerosas
limitaciones debidas a incomprensiones y a condicionamientos sociales y
culturales.

La perspectiva actual en la interpretacin del trmino minusvalidez tiene un
carcter psicosocial ms marcado; la minusvalidez viene referida a una
situacin, con atencin tanto a los aspectos relacionales como a la complejidad
de la comunidad o del grupo en los que vive una persona minusvlida. Esta
visin ms global es al mismo tiempo mucho ms exigente respecto a los
distintos componentes sociales. En muchos pases se les ha reconocido a los
minusvlidos los derechos a la educacin escolar y al crecimiento en el
ambiente considerado como natural y normal, teniendo cada uno sus
caractersticas y diferencias propias. Por una coincidencia aparentemente en
diversos pases, cada uno a travs de una historia particular e ignorando casi lo
que aconteca o estaba aconteciendo en los otros, 1975 fue el ao en el que se
aprobaron legislaciones favorables a la educacin escolar de los nios
minusvlidos junto con los otros nios. Los elementos en comn, entre pases
que tienen diferencias fundamentales, son el derecho a la diferencia y el
derecho a la igualdad. Es necesario que entre ambos aspectos exista mutua
interaccin. Si se asla al primero, olvidando su estrecha vinculacin con el
segundo, el resultado es una especie de culto de la diferencia, que lleva a lo
contrario de lo que tal vez se quera. Resulta, pues, casi indispensable que, en
4

torno a la minusvalidez, se produzca una continua tensin: de carcter moral y
civil, de compromiso cientfico y cultural
5
.

El derecho a la diferencia tiende a no esconder la minusvalidez, a no negarla,
tal vez con intenciones generosas o con un particular empeo teraputico. El
derecho a la igualdad tiende a hacer reflexionar y captar los rasgos que unen a
la persona normal y a la persona minusvlida. Ambos derechos interesan a
diversos aspectos de las ciencias y de la cultura, adems de ala dimensin
jurdica sugerida por el trmino "derecho": desde las ciencias de la educacin a
la medicina, al urbanismo, a la poltica.

El trmino minusvalidez ha adquirido, pues, una importancia considerable,
hasta el punto de haberse casi convertido en elemento capaz de analizar la
calidad de vida de todo un grupo social y de individuar sus dinmicas
profundas.
1.3 INCAPACIDAD

La palabra incapacidad se utiliza para hacer referencia a la condicin de
inferioridad de capacidades o habilidades que una persona puede presentar en
su vida (desde su nacimiento, a partir de un evento especfico o en un
momento particular que luego puede subsanarse). La incapacidad es, en otras
palabras, no contar con aquellas capacidades o habilidades que se consideran
dentro de los parmetros normales para un ser humano. Si bien hay miles de
diferentes tipos de incapacidades, podemos sealar dos principales que son las
ms fciles de observar o distinguir: las incapacidades fsicas y las mentales.
En algunos casos tambin se puede hablar de incapacidad emocional pero tal
diagnstico requiere un mayor conocimiento del carcter de una persona
6
.





5
(s.a, Mercaba)
6
(s.a, Definicion abc, 2007)
5

1.4 DISCAPACIDAD EN LA SOCIEDAD

Los discapacitados a veces tienen dificultad para ciertas actividades
consideradas por otras personas como totalmente normales, como viajar
en transporte pblico, subir escaleras o incluso utilizar ciertos
electrodomsticos todo aquello es una desventaja para estos seres. Sin
embargo, el mayor reto para los discapacitados ha sido convencer a la
sociedad de que no son una clase aparte, histricamente han sido
compadecidos, ignorados, denigrados e incluso ocultados en
instituciones.

Hasta la segunda mitad del siglo XX fue difcil que la sociedad reconociera
que los discapacitados (aparte de su defecto especfico) tenan las
mismas capacidades, necesidades e intereses que el resto de la
poblacin; por ello segua existiendo un trato discriminatorio en aspectos
importantes de la vida. Haba empresarios que se resistan a dar trabajo o
promocionar a discapacitados, propietarios que se negaban a alquilarles
sus casas y tribunales que a veces privaban a los discapacitados de
derechos bsicos como los de custodia de los hijos.

El tema de los discapacitados es dinmico y no slo depende de aspectos
biolgicos, sino tambin del medio ambiente, este cobra gran importancia
al considerar que en la sociedad el 10% de las personas tienen alguna
discapacidad de las cuales slo el 2% accede a servicios de rehabilitacin
si vive en pases en desarrollo
7
.

Los discapacitados, en el ejercicio de sus derechos, han luchado por
establecer los siguientes principios:

Ser evaluados por sus mritos personales y no por ideas

7
([Link]., 1987)
6

estereotipadas sobre discapacidades.
Conseguir que la sociedad realice cambios que les permitan
participar con ms facilidad en la vida empresarial y social (facilitar
el acceso con sillas de ruedas al transporte pblico, a edificios y a
espectculos).
Conseguir que la sociedad realice cambios que les permitan
participar con ms facilidad en la vida empresarial y social (facilitar
el acceso con sillas de ruedas al transporte pblico, a edificios y a
espectculos).

Las leyes estatales aseguran que las personas con discapacidades
tengan los mismos derechos humanos y civiles que los dems; esos
derechos incluyen oportunidades iguales para trabajar y para recibir
servicios pblicos. Tambin tienen el derecho de recibir varios servicios y
beneficios
8
.

En las ltimas dcadas esta situacin ha ido mejorando gracias a cambios
en la legislacin, a la actitud de la poblacin y a la lucha de los
discapacitados por sus derechos como ciudadanos e individuos
productivos.

En varias ocasiones se ha demostrado que la discapacidad no es causa
de impotencia ya que aquellas personas que sufren algn tipo de
discapacidad pueden desarrollar otra capacidad como se ha demostrado
en los deportes que practican y las varias ocupaciones que desempean,
lo nico que los hace en si discapacitados es el aislamiento al que la
sociedad los somete, se debe saber que estas personas son capaces de
lograr cosas que tal vez una persona en perfectas condiciones no lo
lograra por no querer arriesgar y ms an por temor
9
.

8
([Link]., 1987)
9
([Link]., 1987)
7

Este proyecto es uno de los tantos que se podran desarrollar para lograr
la insercin de estas personas, tratando de hacer de una manera mucho
ms fcil y econmica que estas personas puedan desplazarse hacia su
destino no en una silla de ruedas (lo que ya se ha comprobado que es
bastante difcil) sino en su propio automvil, el que de acuerdo a la
necesidad y ms an la discapacidad que tenga la persona ser
adaptado.


Figura 1. Actividades realizadas por personas con discapacidad
Fuente: Recuperado de Pantano, L. La discapacidad como problema social.


1.5 TRANSPORTACIN PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Como anteriormente se dijo este es uno de los mayores obstculos que
una persona con discapacidad debe vencer, este obstculo es tan grande
que los obliga a permanecer aislados y a expensas de una ayuda externa.
Varios pases ya se han concientizado con respecto a lo que implica la
reinsercin de estas valiosas personas a la sociedad y es por esto que se
8

encuentran desarrollando proyectos y mecanismos ortopdicos que
ayuden a sobrellevar su impedimento y hacer que se acoplen y
deambulen casi normalmente por cualquier lugar.

Para aquellas personas que necesiten adquirir este tipo de vehculos est
la importacin de los mismos, y las leyes y normas de trnsito necesarias
de conduccin para personas especiales. Queda sobreentendido que no
ser simplemente el obtener uno de estos vehculos sino el cumplir con
todas las reglas impuestas por los diferentes organismos encargados del
tema como es en el caso de Ecuador el Concejo Nacional de
Discapacidades (CONADIS).

1.6 TIPO DE ADAPTACIONES DE VEHCULOS

Embrague automtico.
Alargamiento de pedales.
Freno de servicio manual.
Aceleradores.
o Manual de doble palanca.
o De puo.
o Acelerador y freno manual de leva.
o Electrnico de palanca derecha, izquierda o doble palanca con
programador de velocidad.
o Electrnico de pomo al volante con programador de velocidad.
Cambio de luces al pie.
Inversor de intermitentes.
Cazoleta u horquilla en volante o palanca de cambios.
Freno de estacionamiento ala mano izquierda.
Volantes electrnicos.

Todas estas adaptaciones dan completa funcionalidad al vehculo para
9

ser utilizado por el discapacitado.

1.7 EMBRAGUE

Es el giro del motor que llega a las ruedas motrices por intermedio del
embrague y del cambio de velocidades, o bien se interrumpe en estos
rganos; el embrague colocado, en prolongacin del cigeal, esta
intercalado entre el motor y la caja de velocidades, a quienes separa o
acopla segn se pise o no el pedal que el conductor acciona
10
.

1.8 EMBRAGUE AUTOMTICO 912/PLM-5

El dispositivo 912/PLM-5 B (embrague de refuerzo de vaco), tiene el objetivo
de controlar electrnicamente y mecnicamente todas las funciones del
embrague, sin el uso del pedal y sin alterar las caractersticas bsicas del
vehculo.
11


El procedimiento para el montaje y el ajuste del dispositivo vara en funcin del
vehculo al que se pretende adaptar.


10
(Paz, 1983)
11
(s.a, Guidosimplex, 2010)
10


Figura 2. Diagrama de conexin del sistema
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]
Conversion

1.8.1 COMPONENTES

1. Unidad de control electrnica con un interruptor para accionar el sistema.
11

2. Caja de fusibles.
3. Interruptor de encendido.
4. Batera.
5. Del colector de admisin.
6. Tanque de la depresin.
7. Pulmn.
8. De tres vas de la vlvula solenoide.
9. Slo ida vlvula solenoide.
10. Vlvula mecnica.
11. La vlvula de liberacin mecnica.
12. Cable del embrague servo.
13. Cable conectado a la vlvula reguladora.
14. Interruptor conectado al pedal del acelerador o elemento de rueda.
15. Servo del embrague cable conectado a un apoyo especfico en el pedal del
embrague.
16. Sensor ptico - fotodiodo conectado al pomo de la palanca.
17. Sensor de velocidad.
18. Conector de bloque y los componentes del controlador.
19. Entrada de la vlvula mecnica.

1.9 DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS

Estos dispositivos conforman el sistema de asistencia al embrague el cual
permite la conduccin de vehculos manuales a personas que no pueden
aplastar el embrague.

Por tal motivo se realiza un estudio de especificaciones y principios de
funcionamiento de cada uno de los elementos que conforman el sistema de
embrague al vaco.

1.9.1 UNIDAD DE CONTROL

Una centralita electrnica, tambin conocida como unidad de control
electrnico o ECU, es un dispositivo electrnico normalmente conectado a una
12

serie de sensores que le proporcionan informacin y actuadores que ejecutan
sus comandos. Una centralita electrnica cuenta con software cuya lgica le
permite tomar decisiones (operar los actuadores) segn la informacin del
entorno proporcionada por los sensores.

En este caso es el elemento que se encarga de controlar el funcionamiento del
pedal del embrague.


Figura 3. Centralita electrnica
Fuente: Milton Ramrez

1.9.2 FUSIBLE

Se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un
filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se
intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se
funda, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un
exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad
de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o
destruccin de otros elementos.

Este elemento nos ayuda a prevenir que nuestra centralita se puede daar en
caso de una sobre carga de energa o en cuestin de un corto circuito.
13


Figura 4. Fusibles
Fuente: Milton Ramrez

1.9.3 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de una corriente
elctrica. En el mundo moderno sus tipos y aplicaciones son innumerables, van
desde un simple interruptor que apaga o enciende un bombillo, hasta un
complicado selector de transferencia automtico de mltiples capas controlado
por computadora.
Su expresin ms sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el
actuante. Los contactos, normalmente separados, se unen mediante un
actuante para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte mvil que
en una de sus posiciones hace presin sobre los contactos para mantenerlos
unidos.

Figura 5. Interruptor de encendido
Fuente: Milton Ramrez

14

1.9.4 BATERA
La batera de arranque es un acumulador y proporciona la energa elctrica
para el motor de arranque de un motor de combustin, como por ejemplo de un
automvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avin. Las
bateras que se usan como fuente de energa para la traccin de un vehculo
elctrico se les denominan bateras de traccin.


Figura 6. Batera
Fuente: Milton Ramrez

1.9.5 COLECTOR DE ADMISIN

Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del
carburador a los cilindros del motor, tienen un efecto turbulencia a fin de rodear
completamente de oxgeno a la gota de combustible para despus realizar la
combustin.


Figura 7. Colector de admisin
Fuente: Milton Ramrez

15

Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a
la mezcla a fin de mejorar su inflamacin.

1.9.6 TANQUE DE LA DEPRESIN

Es el encargado de recibir la depresin generada en el colector de admisin del
motor, que la estabiliza y los almacena.


Figura 8. Tanque de la depresin
Fuente: Milton Ramrez

1.9.7 PULMN

Es aquel que recibe la depresin generada por el mltiple de admisin y hace
que acte sobre la parte mvil de los mismos comandos realizando que mueva
el pedal del embrague.


Figura 9. Pulmn
Fuente: Milton Ramrez

16


1.9.8 VLVULA SOLENOIDE DE 3 VAS

Es una vlvula que se cierra por gravedad, por presin o por la accin de un
resorte y es abierta por el movimiento de un mbolo operado por la accin
magntica de una bobina energizada elctricamente o viceversa. Estas
vlvulas tienen una conexin de entrada que es comn a dos diferentes
conexiones de salida.


Figura 10. Vlvula solenoide de 3 vas
Fuente: Milton Ramrez

1.9.9 VLVULA SOLENOIDE DE UNA SOLA VA

Esta vlvula es la encargada de permitir el paso del aire a presin en una sola
direccin y en sentido contrario detenerlo.


Figura 11. Vlvula solenoide de 1 va
Fuente: Milton Ramrez
17


1.9.10 VLVULA MECNICA

Es un dispositivo destinado a cerrar total o parcialmente el paso del aire esta a
su vez tensionada con un cable que va desde el pedal del embrague para ser
accionado el embrague mediante el cual entra a ser acoplado o desacoplado.


Figura 12. Vlvula mecnica
Fuente: Milton Ramrez

1.9.11 VLVULA DE LIBERACIN MECNICA

Es una vlvula que se encuentra conectado con el cable del acelerador del
vehculo este elemento hace que entre en movimiento sus partes internas de la
vlvula y de esa manera pueda ser expulsado el aire que se encuentra en la
parte interna del pulmn.


Figura 13. Vlvula de liberacin mecnica
Fuente: Milton Ramrez

18

De esta forma se puede controlar el deslizamiento del embrague.

1.9.12 CABLE SERVO EMBRAGUE

Este elemento se encuentra unido desde el pedal del embrague hasta la
vlvula mecnica del pulmn

A la misma vez cumple con la funcin de accionar y des accionar el pedal del
embrague cuando el conductor lo requiera para realizar el cambio de marcha.

1.9.13 INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Es un componente el cual se encuentra instalado debajo del pedal del
acelerador lo que hace que el pedal del embrague suba al momento que se
encuentre accionado para posteriormente salir en marcha.


Figura 14. Interruptor del pedal de acelerador
Fuente: Milton Ramrez

1.9.14 SENSOR PTICO

Estos sensores son detectores pticos que basan su funcionamiento en la
emisin de un haz de luz que es interrumpido o reflejado por el objeto a
detectar.

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Figura 15. Sensor ptico
Fuente: Milton Ramrez

Este sensor nos ayuda para realizar el cambio de marcha a altas velocidades
con tan solo colocar la mano en el pomo de la palanca de cambios, este sensor
hace que entre en accionamiento el embrague y de esa manera cambiar de
marcha y al momento que quitamos la mano hace que el embrague vuelva a su
posicin normal.

1.9.15 SENSOR DE VELOCIDAD

Se trata de un dispositivo encapsulado en una carcasa tipo sonda, que permite
detectar con gran precisin el movimiento de un objetivo de material
ferromagntico. Ya que en este caso es un sensor de dientes de engranaje
localizado en la caja de cambios del vehculo.


Figura 16. Sensor de velocidad
Fuente: Milton Ramrez

Este sensor de velocidad es el encargado de enviar una seal anloga a la
20

centralita del dispositivo para de esta manera hacer que el embrague se active
a la velocidad que se encuentra programada en la unidad electrnica.
































21

CAPITULO II

2 APORTE CRTICO DEL ESTUDIANTE

Para realizar la adaptacin del sistema de embrague automtico en un
vehculo, para el uso de personas con discapacidad es necesario contar con
todos los componentes para efectuar su correcto funcionamiento y el vehculo
donde se va a implementar el sistema.

2.1 INSTALACIN DE ATAQUE AL PEDAL

Instalar el ataque sobre el pedal del embrague. Bajar el pedal de embrague,
utilizando un punzn para marcar el orificio en la carrocera, en lnea con el
pasador de pivote para el paso del cable dependiendo de las caractersticas del
vehculo.


Figura 17: Instalacin de ataque al pedal de embrague
Fuente: Milton Ramrez

2.2 MONTAJE DEL PULMN

Antes de llevar a cabo la instalacin de este pulmn se debe establecer los
componentes, a continuacin en la siguiente imagen.

22


Figura 18: Pulmn
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

2.2.1 COMPONENTES

1. Vlvula de la varilla de soporte del eje del pulmn.
2. Slo ida solenoide de la vlvula EV1 (2).
3. Vlvula unidireccional (3).
4. Funda y cable de embrague.

2.3 INSTALACIN DEL PULMN

Una vez reconocido los componentes se procede a instalar el pulmn en el
compartimiento del motor, utilizando los soportes suministrados. La posicin de
debe ser fijado en el cuerpo, nunca (utilizar los puntos de fijacin motor)
asegurarse de que es estable y que no interfiera con las partes mecnicas.


Figura 19: Instalacin del pulmn
Fuente: Milton Ramrez

Evitar que las piezas del vehculo estn expuestas a la intemperie o fuentes
23

calientes, verificar que la funda del cable del embrague no se encuentre
expuesta al calor del motor, para evitar una posible deformacin de la funda,
con la limitacin al paso del cable.

2.4 INSTALACIN DE LA VLVULA SOLENOIDE (EV3)

La instalacin de esta vlvula solenoide se la realiza en una posicin vertical
sin que interfiera en los dems componentes del motor.


Figura 20: Vlvula solenoide
Fuente: Milton Ramrez

2.5 INSTALACIN DEL TANQUE DE VACO

Se instala el tanque de vaco por detrs del mltiple de admisin en donde no
reciba golpes, interferencia de calor ya que su estructura es plstica y donde no
afecte a los dems componentes del vehculo.

24


Figura 21: Tanque de vaco
Fuente: Milton Ramrez

2.6 INSTALACIN DE LA TOMA DE VACO

En este caso la toma de vaco se conect en una salida de vaco del mltiple
de admisin sin que afecte a los dems componentes del motor de vehculo de
esa manera lograr que el vaco generado en el motor active los dems
componentes del sistema de embrague.


Figura 22: Toma de vaco
Fuente: Milton Ramrez

2.7 INSTALACIN DEL CABLE DE TRACCIN

Este cable de traccin se instala el en cuerpo de acelerador, con una base de
25

soporte acoplada a la misma para que nos ayude a que logre una perfecta
traccin en combinacin con el pulmn.


Figura 23: Cable de traccin
Fuente: Milton Ramrez

2.8 INSTALACIN DE LA VLVULA UNIDIRECCIONAL

La vlvula unidireccional se conecta con la flecha de direccin hacia el mltiple
de admisin ya que es de una solo va en unin entre la toma de vaco la
vlvula solenoide y el tanque de vaco.


Figura 24: Vlvula unidireccional
Fuente: Milton Ramrez

26

2.9 CONEXIN DE LAS MANGUERAS DE SUMINISTRO

Las mangueras se conectaron a todos los suministros del sistema (toma de
vaco, acoples en T, vlvula de una sola va, vlvula solenoide, tanque de vaco
y pulmn) ya que todos estos elementos funcionan con vacos del motor
teniendo en cuenta de no interferir con los dems componentes del vehculo.


Figura 25: Conexin de las mangueras
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

2.10 CONEXIN DE LOS ACOPLES EN T

El primer acople en T se lo conecto en las uniones entre la toma de vaco,
la vlvula de una sola va y la salida original de vaco del mltiple de
admisin mirando que no afecte a los componentes del vehculo.


Figura 26: Primer acople en T
Fuente: Milton Ramrez
27

El segundo acople en T lo realizo entre la vlvula de una va, la vlvula
solenoide y el tanque de vaco verificando que no afecte a los dems
componentes del vehculo.


Figura 27: Segundo acople en T
Fuente: Milton Ramrez

2.11 INSTALACIN DEL FOTODIODO

Se procede a perforar el pomo de la palanca de cambios utilizando un taladro
y una broca para perforacin de acero 3/8.


Figura 28: Perforacin de la palanca de cambios
Fuente: Milton Ramrez
28

Una vez realizada la perforacin se procede a insertar el fotodiodo en el interior
de la palanca de cambios, con el led saliente hacia la parte delantera del pomo.


Figura 29: Instalacin del fotodiodo
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

2.12 INSTALACIN DEL INTERRUPTOR DEL ACELERADOR

La instalacin se realiza debajo del pedal del acelerador con muchos
inconvenientes debido a que se quedaba accionado sin presionar el pedal ya
que este elemento debe de ser activado solamente cuando se presione el
pedal del acelerador para realizar el desacople del embrague.

2.13 INSTALACIN DE LA CENTRALITA ELECTRNICA

Se procede a instalar la centralita de mando electrnico utilizando los soportes
de suministros en una posicin de fcil accesibilidad, debido a que podemos
regular de acuerdo a nuestra comodidad.

29


Figura 30: Centralita
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

2.13.1 COMPONENTES

A) Fusible de la unidad de proteccin.
B) La activacin del dispositivo interruptor.
EN: Dispositivo activado.
OFF: apagado del dispositivo.
C) La luz de encendido permanece encendido cuando el interruptor est en la
posicin EN.
D) Sensor de luz de control se enciende la palanca de cambios en cada
apagn del fotodiodo.
E) de control de luz (PLM se utiliza para comprobar el correcto funcionamiento
de PLM, slo por el instalador).
F) Registro de las agujas del reloj embrague destacamento anticipa la
liberacin embrague automtico, girando en sentido anti horario se retrasa.

2.14 IDENTIFICACIN DE LA SEAL DEL SENSOR VELOCIDAD
DEL VEHCULO

Antes de proceder a identificar la seal del sensor de velocidad del vehculo se
realiza una perforacin en el interior del habitculo del vehculo todo aquello se
realiza utilizando un taladro y una broca 3/8 y de adentro hacia fuera.

30


Figura 31: Perforacin en el habitculo
Fuente: Milton Ramrez

Una vez realizada la perforacin se procede a atravesar el cableado hacia el
sensor de velocidad que se encuentra localizado en la caja de cambios del
vehculo y realizar la conexin de seal del sensor de velocidad hacia el
cableado de la centralita.


Figura 32: Localizacin del sensor de velocidad
Fuente: Milton Ramrez

2.15 CONEXIONES ELCTRICAS

Una vez realizado todos los montajes de los componentes del sistema se
procede a realizar las conexiones elctricas en los componentes que lo
requieran para que cada uno cumpla con sus funciones adecuadas.

Estas conexiones elctricas a realizar salen del cableado de la centralita de
mando del sistema (912/plm-5b) con una numeracin en cada cable de
identificacin hacia los componentes elctricos y electrnicos del sistema.
31

2.15.1 CONEXIN DE CORRIENTE POSITIVA

Esta conexin se la realiza mediante un cable de la centralita que nos viene
identificado como corriente positiva, este cable se conecta hacia una salida de
corriente de la caja de fusibles del vehculo que se accione al momento de
poner en contacto el vehculo.

En este caso se conecta al cable que va hacia la bomba de combustible ya que
al poner en contacto el vehculo la bomba debe accionarse para enviar el
combustible hacia los inyectores mediante una corriente elctrica la cual
necesitamos.


Figura 33: Conexin de corriente positiva
Fuente: Milton Ramrez

2.15.2 CONEXIN ELCTRICA DEL FOTODIODO

Se realiza la conexin elctrica del fotodiodo identificando dos cables que
vienen pegados y que son los nicos en todo el cableado del sistema.

32


Figura 34: Cable de conexin hacia el fotodiodo
Fuente: Milton Ramrez

2.15.3 CONEXIN ELCTRICA DE LA VLVULA SOLENOIDE
En el cableado tenemos una numeracin y en este caso el cable a utilizar es el
nmero 1 el cual se conectara en la salida positiva de la vlvula que nos viene
con una identificacin de color verde a utilizar y la salida del negativo de color
amarillo hacia la batera del borne negativo ya que esta vlvula viene con un
cableado positivo y negativo.


Figura 35: Conexin elctrica de la vlvula solenoide
Fuente: Milton Ramrez




33

2.15.4 CONEXIN ELCTRICA DEL PULMN

Al realizar esta conexin elctrica debemos fijarnos que tenemos un cableado
con una numeracin y en este caso el cable a utilizar es el nmero 1 de color
verde el cual se conectara en la salida positiva de la vlvula que nos viene con
una identificacin de color rojo a utilizar y la salida del negativo de color
amarillo hacia la batera del borne negativo ya que esta vlvula viene con un
cableado positivo y negativo.


Figura 36: Conexin elctrica del pulmn
Fuente: Milton Ramrez

2.16 CONEXIN ELCTRICA DE MASAS

Todas las conexiones de masas de todos los dispositivos elctricos tienen que
ser conectados en el borne negativo de la batera para que no haya
interferencias de corrientes.

34


Figura 37: Conexin de masas del sistema
Fuente: Milton Ramrez

2.17 UNIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

La unin de los componentes se los realizo analizando el funcionamiento de
cada uno, y su importancia para el correcto funcionamiento de este sistema y
sin interferir en el funcionamiento del motor del vehculo a hacer utilizado.

1. Se realiza la unin de la toma de vaco del mltiple de admisin con la
vlvula unidireccional utilizando un acople en T y una manguera de
suministro de presin de aire.
2. Se realiza la conexin de la vlvula unidireccional con la vlvula
solenoide y el tanque de vaco utilizando un acople en T y una manguera
de suministro de presin de aire unida entre la salida de la vlvula
unidireccional hacia a la entrada de aire de la vlvula solenoide.
3. Se realiza la unin de la salida del tanque de vaco con un lado del
acople en T que se encuentra ubicado entre la vlvula unidireccional y
la vlvula solenoide utilizando una manguera de suministro de presin
de aire.
4. Se realiza la unin de la salida de aire de la vlvula solenoide hacia la
entrada del pulmn de presin utilizando una manguera de suministro de
presin de aire.

35


Figura 38: Unin de los componentes del sistema
Fuente: Milton Ramrez

2.18 AJUSTES

Todos los ajustes se los realizo despus de realizar el montaje de los
componentes en sus respectivos lugares y posiciones.

2.19 AJUSTE DEL CABLE DEL PEDAL DE EMBRAGUE

Con la centralita apagada, se gira el pedal del embrague hasta cuando la
primera marcha o la marcha atrs se insertan fcilmente. Se activa el sistema
con el interruptor de alimentacin, de modo que el cable se retire, tirar de la
cerradura de regulacin, y luego apretar las tuercas de seguridad.

36


Figura 39: Ajuste del cable del pedal de embrague
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

Y al mismo tiempo se realiza el ajuste de la salida del vehculo variando la
distancia entre el trinquete y la vlvula de control mecnico, aumentndola si es
demasiado rpido, disminuyndola si es demasiado lento. Con el registro A,
puede optimizar la grabacin de la partida por encima.

Este paso es importante para el buen funcionamiento de este dispositivo, ya
que de esta regulacin depende el punto de equilibrio en la salida del vehculo.

37


Figura 40: Ajuste del cable dela vlvula mecnica de liberacin
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

Al variar la altura de la posicin del cable en vlvula de control mecnico se
entender por:

2.19.1 POSICIN A

En esta posicin se realiza la reduccin de apertura de la vlvula mecnica,
ms deslizamiento de las ruedas.

2.19.2 POSICIN B

En esta posicin se efecta una mayor apertura de la vlvula mecnica, menos
patinado de las ruedas. Para comprobar el ajuste correcto de la patinar, realizar
una prueba de carretera en una pendiente.

38


Figura 41: Posicin del cable de embrague
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

Con esto se logra que el vehculo pueda operar en una forma estable en una
pendiente que es donde ms problemas se pueden tener a la salida, por la
sincronizacin que se debe tener tanto en el acelerador como en el embrague.

2.20 AJUSTE DEL RE ACOPLAMIENTO DE EMBRAGUE DESPUS
DE CAMBIAR FUNCIONANDO A VELOCIDADES MAYORES QUE 25 KM / H

Si el re-acoplamiento del embrague, despus del cambio de marcha, es
demasiado duro o demasiado lento, en este caso se ajusta el registro en lugar
de la electrovlvula liberacin (EV1). Y se gira a la derecha para disminuir la
ira de aire y a la izquierda para aumentar el caudal del aire.


Figura 42: Ajuste del re acoplamiento del embrague
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

39

Esto es importante para el correcto funcionamiento del embrague ya que se
puede controlar la velocidad de accionamiento del pedal evitando que el
cambio de marchas sobre determinada velocidad se vuelva in cmodo para el
conductor del auto.

2.21 AJUSTE DE REGISTRO DEL EMBRAGUE A UNOS 25 KM/H

Se gira el potencimetro situado en frontal de la unidad para ajustar particular
la velocidad de desprendimiento ptimo. Girar a la derecha para avanzar su
regulacin a mayor kilometraje y en sentido contrario ala derecha para reducir
su regulacin a menores km/h.


Figura 43: Ajuste del registro de embrague
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

Con esta centralita el conductor puede y est en la capacidad de poder regular
a su gusto la activacin y desactivacin del embrague automticamente ya que
es esta unidad la que hace que en embrague se accione por si solo la
velocidad que uno se lo requiera, en la realidad a esta unidad electrnica se la
hace que entre en funcionamiento cuando el vehculo adquiera velocidades
menores a Kim/h.

Por lo que dependiendo de la reduccin de la velocidad esta si se lo hace en
forma abrupta el automotor no se apague por motivo de que el pedal del
embrague no llegue a neutralizar la caja, caso que puede causar molestias en
la conduccin a la persona que est operando el automotor.
40


2.22 VERIFICACIN DE LA TENSIN DE ALIMENTACIN DE LAS
VLVULAS DE SOLENOIDE EV3 - EV1

Se verifica con el embrague accionado, la tensin de alimentacin de la
vlvula de solenoide (EV3) es de aproximadamente 12V. Despus de unos
momentos, la tensin se reduce a la mitad, aproximadamente 6V para evitar el
sobrecalentamiento del sistema.


Figura 44: Verificacin de tenciones en las vlvulas EV3-EV1
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

Tambin se verifica, en caso si es necesario, con la herramienta por encima de
la tensin, que acta sobre el condensador de ajuste dentro de la unidad. Se
gira a la derecha para aumentar la tensin y en sentido anti horario para
disminuirla. Para las conexiones que se refieren mirar en el siguiente
diagrama.


Figura 45: Circuito electrnico de la centralita
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]
41

2.23 VERIFICACIN DEL SENSOR PTICO

Este sensor ptico se encuentra ubicado en el pomo de la palanca de cambios
debido a su fcil accesibilidad, una de sus principales funciones de este sensor
es que al momento que colocamos la mano en el pomo de la palanca de
cambios este sensor se activa haciendo que el embrague se accione por si solo
esto se puede realizar para poder hacer el cambio de marcha a velocidades
superiores de las que se encuentra regulada en la unidad electrnica del
dispositivo.


Figura 46: Sensor ptico
Fuente: Milton Ramrez











42

CAPITULO III

3 FUNCIONAMIENTO DE ENSAYOS Y COMPROBACIN

El principio de funcionamiento del sistema est basado en la depresin
generada en el colector de admisin del motor, esta depresin se transmite al
tanque de la depresin que es aquella que la estabiliza y almacena los gases
en el pulmn, la depresin acta sobre la parte mvil de los mismos comandos
que mueven el pedal del embrague.


Figura 47: Funcionamiento
Fuente: Milton Ramrez

Cuando el vehculo est en movimiento este sistema se activa
automticamente y de esta manera se desconecta el embrague.
Cuando se agrega la primera marcha o la marcha atrs, el vehculo se
mueve slo, actuando sobre el elemento de pedal / rueda acelerador.
Cuando se efecta el ataque del embrague se lleva a cabo de una
manera proporcional a la presin ejercida sobre el pedal / acelerador
elemento de rueda.
Cuando estamos a velocidades menores a aproximadamente 25 km /
h y pedal / liberado elemento de rueda (en reposo), la separacin del
embrague es automtico.
Cuando estamos a velocidades de ms de aproximadamente 25 km / h,
y la aceleracin, de la desconexin rpida del embrague est
oscureciendo el LED en el pomo de la palanca, despus de haber
43

llevado a cabo la operacin de cambio de marcha, a travs de la
liberacin de la perilla se obtiene la reintegracin del embrague.
Ya que durante la desaceleracin puede variar, el freno del motor,
puesto que la eliminacin automtica del embrague se lleva a cabo slo
a una velocidad menor de aproximadamente 25 Km / h regulables.

3.1 PRIMER PROCEDIMIENTO

En este primer procedimiento se da a conocer como se activan los
componentes de este sistema y en qu posicin de funcionamiento se
encuentran cuando estos componentes empiecen a entrar en funcionamiento.

3.1.1 SISTEMA INACTIVO

Este funcionamiento se realiza (con el motor en marcha) .Con el motor en
marcha, se genera una depresin en el colector de admisin y en todos los
componentes conectados a l: el tanque de vaco, tuberas / conexiones y la
vlvula de solenoide de tres vas.

Dado que la centralita no est activa, la vlvula solenoide de 3 vas evita la
depresin para actuar en la salida trasera del pulmn, entonces a
continuacin, el pedal del embrague est completamente levantado.

44


Figura 48: Activacin de los componentes en el primer procedimiento
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]


45

3.2 SEGUNDO PROCEDIMIENTO

En este procedimiento se da a conocer como la centralita activa los
componentes para que entren en funcionamiento.

3.2.1 SISTEMA DE ENCENDIDO

Este sistema est armado con una unidad de control que es la encargada de
activar la vlvula solenoide de 3 vas.

Esto hace que la depresin que acte sobre la parte posterior del pulmn,
absorbiendo la parte mvil del mismo; esta accin tambin se ve favorecida por
la vlvula de una va que es aquella que permite que exterior el aire entre en la
cmara anterior del pulmn.

Mediante el cable de conexin que es el encargado de determinar el descenso
del pedal de embrague.

46


Figura 49: Activacin de la centralita hacia los dems componentes
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

47

3.3 TERCER PROCEDIMIENTO

En este procedimiento se da a conocer como la centralita recibe la seal
del micro interruptor para activar y desactivar los componentes del
sistema.

3.3.1 SEMI ACTIVACIN

En esta semi actuacin que acta en el elemento de rueda pedal / acelerador,
el micro interruptor de aceleracin enva una seal a unidad de control que es
la encargada de desactivar la vlvula de solenoide de 3 vas, impidiendo el
paso de depresin y permitiendo que el aire del exterior entre en los pulmones
de depresin.

En la parte frontal de la cmara del pulmn, la vlvula solenoide de una sola
va que es aquella que se encarga de realizar que la vlvula de liberacin de
aire del pulmn se active y de esa forma lograr que el aire sea expulsado hacia
la atmsfera con esta funcin logramos permitir que un primer desplazamiento
del pedal embrague se realice.

A continuando realizando una accin de aceleracin, utilizando el cable as
como tambin el cuerpo del acelerador, hacen que tambin acten sobre la
vlvula de liberacin , permitiendo que el aire escape por el agujero de
liberacin en una accin en donde al momento de acelerar el embrague suba
automticamente para poder salir en marcha.

48


Figura 50: Funcin del micro interruptor de aceleracin
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]


49

3.4 CUARTO PROCEDIMIENTO

En este paso se da a conocer la salida total del aire del pulmn por la
vlvula de alivio del mismo elemento.

3.4.1 EL ATAQUE

Este paso se realiza con el vehculo en aceleracin, en donde el aire presente
en la cmara interior del pulmn, escapa totalmente por la vlvula de liberacin
del pulmn permitiendo que el muelle presente en el pulmn se desplace para
que el conjunto pistn-vstago vuelva a la posicin de reposo.

Con esta accin logramos que el embrague suba totalmente y a la misma vez
se desacople totalmente y de esta manera lograr que el vehculo pueda
moverse y salir en marcha.

50


Figura 51: Activacin de la vlvula de alivio del pulmn
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

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3.5 QUINTO PROCEDIMIENTO

En este procedimiento se da a conocer como se realiza la activacin del
embrague automticamente a una velocidad aproximada a los 25 km/ esta
velocidad se puede regular con la centralita de mando del dispositivo a la
velocidad que el usuario lo requiera para que se produzca el
accionamiento del embrague.

3.5.1 ATAQUE A UNA VELOCIDAD DE 25KM/H

Para realizar este paso se necesita una velocidad mxima de
aproximadamente 25 km / h en ese momento una seal es enviada a la unidad
de control, est seal es gestionado por el sensor de velocidad que se
encuentra ubicado en la caja de cambios del vehculo, lo que hace que se
desactive el solenoide de las vlvulas EV1 y EV3.

Cuando se coloca el dedo del usuario en el fotodiodo que se encuentra
situado en el pomo de la palanca de cambios, al momento de realizar el cambio
de marcha, la unidad de control acciona la vlvula de solenoide de 3 vas, que
se separa el embrague.

Al momento que se realiza la extraccin de la mano de la palanca de cambios
se consigue la reintegracin del embrague porque el regulador se desconecta
la electrovlvula de 3 vas permitiendo que el aire exterior pueda actuar sobre
la parte mvil del pulmn y en el frente del pulmn el aire es expulsado en un
momento continuo y rpido.

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Figura 52: Ataque del embrague a una velocidad de 25km/h
Fuente: Guidosimplex. Recuperado de [Link]

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3.6 SEXTO PROCEDIMIENTO

En este paso se da a conocer que sucede con el embrague cuando llega
a velocidades superiores e inferiores de 25km/h.

3.6.1 REDUCCIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR CON
FRENO

En este paso el sensor de velocidad o tacmetro informa al controlador de la
velocidad real de coche que se examinen las siguientes dos situaciones
diferentes:

1. Con velocidades de ms de aproximadamente 25 km / h:
El freno del motor se puede aumentar por el uso de engranajes.
2. A velocidades inferiores a 25 km / h:
El embrague de cierre y asegura que el vehculo est parado el motor
permanecer en movimiento.

3.7 PRUEBAS DE RUTA REALIZADAS

Las pruebas de ruta se las realizo dentro de la ciudad, una vez concluida
con la instalacin y ajuste de todos los componentes del sistema.

En un primer intento al empezar la prueba el vehculo al momento
de salir tena un problema de aceleracin, al realizar el anlisis de
la falla se lleg a la conclusin que el micro interruptor del
acelerador que estaba instalado debajo del pedal del acelerador se
encontraba accionado mediante el pedal por lo que tuvo que ser
regulada la distancia de accionamiento del micro interruptor con el
pedal de aceleracin, esto mediante el desplazamiento de unas
tuercas sobre un perno corredizo de regulacin, ya que este micro
interruptor debe entrar en funcionamiento cuando el usuario
54

presione el pedal del acelerador.


Figura 53: Falla del miro interruptor
Fuente: Milton Ramrez

En un segundo intento, el embrague se encontraba accionado por
si solo al momento de canjear la primera marcha entro
correctamente, cuando se quiso salir en marcha se produjo un
problema en que el embrague no se desacoplaba, ya que al
momento de empezar a acelerar el embrague beba empezar a
desacoplarse ya que estos dos componentes estn concordancia,
al realizar un anlisis de falla se detect que el cable de embrague
que va desde el pedal hacia el pulmn se encontraba muy
tensionado y su ubicacin de las platinas de acople en el pedal
estaban descentradas, se tuvo que corregir aquel error logrando un
centrado en donde el cable de embrague no produzca tanta ficcin
con el bocn de paso hacia el pulmn, al mismo rato se regulo la
tensin del cable de embrague en el pulmn mediante unos tornillos
de ajuste ubicados en el mismo componente, para que el pedal de
embrague pueda accionarse y des accionarse como cuando se lo
realiza con el pie ya que en este caso en automticamente.

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Figura 54: Falla del embrague
Fuente: Milton Ramrez

En un tercer intento se logr salir del taller en que se encontraba el
vehculo adaptado con el director de tesis Ingeniero Carlos Muoz
se dio un recorrido de prueba dentro y fuera de la ciudad para
verificar si el vehculo tenia fallas, y se logr comprobar que el
embrague se accionaba a velocidades inferiores de Kim/h por lo
tanto as se presione el pedal del acelerador el vehculo no
empezara a mover esto en casos de llegar a semforos o querer
detener el vehculo.


Figura 55: Velocmetro
Fuente: Milton Ramrez
56

En una cuarta prueba de ruta se comprob el funcionamiento de la
centralita electrnica del dispositivo adaptado en la cual nosotros como
usuarios podemos regular al activacin del embrague a velocidades que
nosotros creamos convenientes se comprob con distintas velocidades y
el embrague si se activa, se realiz esta prueba para que el usuario no
tenga inconvenientes al realizar estos cambios de activacin del
embrague en distintas velocidades.


Figura 56: Centralita en funcionamiento
Fuente: Milton Ramrez

En una quinta prueba de ruta se comprob el funcionamiento del sensor
ptico localizado en la palanca de cambios este sensor permitir que el
conductor pueda lograr que se accione el embrague a velocidades que
l lo requiera, en una caso que el vehculo vaya a unos Kim/h el coloca
la mano en la palanca de cambios y el embrague se accionara
automticamente aunque este regulado para Kim/h ya que este sensor
nos beneficia para poder realizar el cambio de marcha con solo colocar
el dedo o la mano por que los cambios de marcha se realizaran de
acuerdo a la velocidad que vaya el vehculo.

57


Figura 57: Activando sensor ptico
Fuente: Milton Ramrez

El perfecto funcionamiento de este sistema depende del usuario que lo
conduzca ya que es como si uno estuviese recin empezando a aprender a
conducir un vehculo tiene que acostumbrase a la adaptacin, ya que al
comienzo se ara algo difcil hasta poder coger el ritmo de la adaptacin.













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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Las personas con discapacidad y sin ella pueden utilizar el vehculo
adaptado porque cuenta con una centralita electrnica que tiene la
funcin de encender y apagar el sistema de embrague automtico
por lo que puede ser operado en modo manual.

La elaboracin de este proyecto se realiz pensando en servir a
una parte de la sociedad, que ha sido histricamente relegada por
no poder movilizarse, ya que para cualquier persona la inmovilidad
representa el aislamiento dentro de la sociedad.

Mediante este proyecto se puede brindar, una alternativa que est
al alcance de todas las personas al ser posible adaptar en
cualquier tipo de vehculo.

El dispositivo adaptado sirve para hacer funcionar el embrague
automticamente, el cual sera una alternativa interesante ya que
en nuestro medio la gran mayora de vehculos son con cambio
manual y no automtico como se sugiere a las personas con
discapacidad.





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RECOMENDACIONES

Leer el manual de usuario para utilizar el vehculo homologado.

Realizar un mantenimiento preventivo peridicamente de regulacin
de todos los cables que accionan el pedal embrague y el acelerador
debido a que se pueden quedar remordidos a falta de lubricacin.

Mantener una regulacin estable de la unidad de control electrnica
para la activacin del embrague, a velocidades que estn de acorde
con el manual del usuario.

Es necesario que el gobierno junto con los institutos educativos
superiores, realicen un convenio para patrocinar la creacin de
empresas que se dediquen al desarrollo de este tipo de proyectos
que son de ayuda social, ya que no solo debera quedarse en
libros, ya que pueden ser una vital ayuda a la sociedad.








60


Bibliografa
Astudillo, M. O. (2010). Tecnologia Del Automovil. 1.
GTZ. (s.f.). Tecnologia Del Automovil. 20 alemana.
[Link]. (1987). La dicapacidad como problema social. EUDEBA:
Universitaria Buenos Aires.
Paz, M. (1983). MANUAL DE AUTOMOVILES. 46.
S, Z. (1988). Introduccin a la metodologa de la investigacin. Mexico.
s.a. (2007). Definicion abc. Recuperado el 18 de octubre de 2012, de
[Link]
s.a. (2009). Nuevo Leon Unido. Recuperado el 6 de noviembre de 2012, de
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s.a. (4 de Marzo de 2010). Guidosimplex. Recuperado el 4 de noviembre de
2012, de [Link]
Conversion
s.a. (s.f.). Mercaba. Recuperado el 10 de dicembre de 2012, de
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s.a. (s.f.). wikipedia. Recuperado el 9 de Noviembre de 2012, de
[Link]
Sanchez, J. C. (2004). Metodologia de la Investigacion Cientifica y Tecnologica.
Zea, F. L. (1976). Planificacion Por Objetivos. INACAPED.







61

ANEXO 1

MANUAL DEL USUARIO

MONTAJE DE UN EMBRAGUE AUTOMTICO PROGRESIVO PARA UN
AUTOMVIL ORTOPDICO PARA USO DE UNA PERSONA CON
DISCAPACIDAD PARA DESPLAZARSE



ADVERTENCIA

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES

Lea estas instrucciones.
Guarde estas instrucciones.
Tenga en cuenta todas las advertencias.
Siga todas las instrucciones.






62

1. No utilizar el sensor ptico con las manos mojadas o grasosas



2. No limpiar el sensor ptico de la palanca de cambios con franelas
hmedas.

3. No mantener por mucho tiempo la mano en la palanca de cambios.


63

4. No utilizar forros que obstaculizan la activacin del sensor ptico en
la palanca de cambios.



5. No presionar bruscamente el micro interruptor de aceleracin.


6. Solo el personal calificado con conocimientos adecuados puede
realizar el respectivo mantenimiento del dispositivo.


64

7. Tener mucha precaucin de que no exista mucha friccin por falta
de lubricacin en los cables de accionamiento del pedal del
embrague y del acelerador.



8. En caso de que no exista el accionamiento correcto del pedal de
embrague, verificar las platinas de ajuste, puede existir aflojamiento
y descentracin debido a las tenciones ejercidas.




9. Verificar que la palanca de aceleracin este en sincronizacin con
el pedal de embrague al momento de acelerar y querer salir en
marcha


65

10. No realizar muchas variaciones en el rango de velocidad de la
centralita para la activacin del pedal de embrague
automticamente.












ANEXO 2

66

INSTRUCCIONES DE USO

1) Encender el vehculo colocando la llave en la posicin ON y la
palanca de cambios en neutro.



2) Encender la centralita electrnica en la posicin ON.


3) En ese momento la palanca del pedal del embrague se acciona
automticamente, en ese instante colocar la primera marcha.



67

4) Salir acelerando lentamente, conforme se vaya acelerando el
pedal del embrague ira subiendo hasta que se logre subir por
completo, y el vehculo pueda salir en movimiento.



5) Al acelerar por completo el pedal de embrague se desactiva en ese
instante el vehculo adquiere grandes velocidades.



6) Para realizar el cambio de marcha de primera en adelante a
velocidades superiores de las que se encuentran programadas en
la centralita, se coloca la mano derecha en la palanca de cambios
y automticamente se acciona el pedal del embrague en ese
momento se puede canjear de marcha.
68



7) Para realizar el cambio de marcha de quinta hacia tras con
velocidades superiores a las que se encuentran reguladas en la
centralita de igual manera se coloca primero la mano en la palanca
de cambios para que se active el embrague y luego cajear de
marcha.

8) Para realizar la colocacin del retro simplemente se canjea de
marcha debido a que el embrague se encuentra accionado
automticamente.

9) La activacin del pedal de embrague se realiza a velocidades
menores de 30 Km/h, y al momento de empezar a acelerar el pedal
vuelve a su posicin normal y para activarle se coloca la mano en
vla palanca de cambios y se activa a cualquier velocidad.