A RTICULO DE TAPA

"AUTOCHEC"
Banco de Prueba para
Electrónica del Automóvil
Son muchos los lectores que nos consultan sobre circuitos
electrónicos simuladores de encendido con el objeto de com-
probar el estado de las bujías, de la bobina de ignición y
demás partes que hacen al encendido del motor de un
automóvil no inyectado. En este artículo, presentamos un
instrumento capaz de comprobar el estado de encendidos
convencionales y electrónicos e, incluso, bobinas de alta ten-
sión (entre las que se encuentran los fly-backs de los recep-
tores de TV). Otra de las aplicaciones de este banco consiste
en indicar con excelente tolerancia, el número de revolu-
ciones con las que estamos realizando las pruebas, además
se puede emplear como un tacómetro electrónico.

Por: Horacio D. Vallejo

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SABER ELECTRONICA Nº 133
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a mayoría de

L los lectores de
Saber Electró-
nica, a menudo, se
encuentran en la situa-
ción de tener que ve-
rificar el encendido de
un automóvil, ya sea
el propio, el de su pa-
dre, amigo, familiar,
etc. Especialmente en
los vehículos que ya
poseen algunos años,
se presentan proble-
mas de ignición como
consecuencia del des-
gaste natural de las ri-
quezas que lo compo-
nen o por desperfec-
tos casuales. Para tales 1
ocasiones, muchos re-
curren a su intuición o a la prueba permite “simular” una variación en más de lo que brindan en realidad.
“casera” que muchas veces no las revoluciones del motor del ve- Para que la mezcla aire/combus-
arroja una idea clara sobre el esta- hículo y también probar fly-backs a tible se queme en el interior de mo-
do del sistema. Otros, los que de- una frecuencia de 15kHz (cercana tor, y se obtiene así la potencia ne-
ben hacer esta verificación con fre- a la frecuencia horizontal de barri- cesaria, es preciso producir una
cuencia, recurren a sistemas mecá- do en el sistema PAL N). chispa en las bujías. En los autos
nicos complicados que suelen ser Para quienes no conocen los comunes, la producción de la chis-
poco prácticos o, incluso, pueden fundamentos teóricos, vamos a ex- pa es función del "sistema de igni-
haber armado osciladores electró- plicar a continuación, como funcio- ción o encendido" que usa como
nicos con circuitos integrados, que na el encendido de un automóvil. elemento básico un autotransforma-
se “queman con facilidad” al co- dor, (denominado bobina de encen-
nectárseles la bobina de ignición. dido) que, a partir de la baja ten-
Proponemos entonces, montar El Encendido en el Automóvil sión de la batería (12V) permite ob-
un instrumento que, sin ayuda de tener una tensión de hasta 25.000
motores eléctricos, permite abrir y Uno de los sistemas que se ocu- volt (figura 1).
cerrar un contacto, porque sustituye pa directamente del encendido del La relación entre las espiras de
los platinos que se mueven al ritmo automovil, se ha denominado "en- los dos bobinados de la bobina es
de la “leva” de un distribuidor. cendido electrónico", aunque no lo que determina la máxima tensión
Nuestro circuito fue diseñado siempre hace justicia a este nombre. que se puede obtener, ya que esta
para generar una onda cuadrada Al lado de las verdaderas igni- relación varía entre 60 y 150 para
con una relación de onda (duty ci- ciones electrónicas proyectadas por los casos comunes.
cle) de 60% del período en que los empresas tradicionales en el merca- Pero no se puede conectar la
platinos permanecen abiertos y el do automovilístico, existen las que bobina sola permanentemente a la
resto del período los platinos per- no son resultado de una técnica batería, pues como todo transforma-
manecen cerrados. bien fundada, con pocos y malos dor, la transferencia de energía de
Así mismo, la frecuencia puede componentes, que son escondidos un bobinado a otro, o sea, la induc-
variar entre 20Hz y 15kHz, lo que por pastas opacas y que prometen ción, sólo ocurre en los instantes en

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que la corriente se establece en el comandada por el platino. La co- paralelo de un "capacitor (denomi-
bobinado, o en que la corriente es rriente de platino y el tiempo de nado condensador)", como ya vi-
interrumpida cuando las líneas de conducción desde este elemento mos, pero aun así sus efectos exis-
fuerza del campo magnético se con- son, por lo tanto, de vital importan- ten y pueden comprobarse a corto
traen o expanden. Y, por supuesto, cia en la eficiencia de un sistema plazo. Los platinos se desgastan con
la chispa sólo debe ser producida de encendido. su correspondiente quemado, por la
en determinados instantes, cuando El primer tipo de problemas que fuerte corriente que los calienta, y
el combustible y el aire alcanzan un puede aparecer con una ignición también se forman depósitos irregu-
determinado grado de compresión convencional es el denominado "re- lares que impiden la circulación de
dentro del cilindro. bote", que es ocasionado por las corriente con toda su intensidad.
Tenemos entonces en el sistema características mecánicas de los pla- Incluso soportando corrientes
de encendido un conmutador que tinos. En velocidades altas, el plati- elevadas y operando en velocidades
tiene por función conectar y desco- no no cierra firmemente el circuito de hasta 10.000 revoluciones por
nectar la bobina en determinados en cada instante, así establece una minuto, los platinos no pueden
intervalos, en los instantes en que corriente constante en la bobina. mantener constantes sus característi-
deseamos que se produzca la chis- Sus características mecánicas son ta- cas, lo que significa una pérdida
pa. Este conmutador debe operar les que él mismo "reboae" produ- considerable de rendimiento para el
sincronizado con el motor, y se lo ciendo una cierta oscilación, la cual motor, acompañada de mayor con-
denomina "platino" (figura 1). implica una corriente también afec- sumo de combustible.
La abertura y cierre del platino tada para la bobina. Tenemos finalmente el hecho de
es lo que hace circular la corriente En las rotaciones elevadas, cuan- que la bobina representa una carga
responsable por la introducción de do los platinos se ven más exigidos, inductiva que se debe conmutar.
alta tensión en la bobina. la falta de constancia de la chispa, Como todo inductor, cuando una
Un elemento adicional de im- debido al rebatimiento, hace que corriente intenta establecerse en su
portancia es el distribuidor, que lle- haya una sensible pérdida de rendi- bobinado, aparece inmediatamente
va la alta tensión a la bujía de cada miento del motor. una tensión opuesta que tiende a
cilindro y produce la chispa en el El segundo tipo de problema se impedir la circulación de esta co-
momento y lugar apropiados (figura relaciona con la intensidad de la rriente. Esto significa que la bobina
1). Para amortiguar las chispas que corriente que debe circular por la representa una fuerte oposición a la
ocurren en el platino, en el mo- bobina para que la chispa tenga conexión por el platino, lo que le
mento de su cierre y abertura, tene- una energía suficiente para que el exige un esfuerzo considerable en
mos un "condensador" conectado combustible se queme totalmente. cada conmutación. Este esfuerzo
en paralelo. En los sistemas convencionales implica la necesidad de un tiempo
la corriente debe alcanzar una in- mínimo de conmutación que no
tensidad máxima que llega hasta al- siempre pueden alcanzar los plati-
Los problemas de rededor de 4A, lo que está bastante nos, principalmente en las rotacio-
la ignición convencional cerca del límite de los platinos co- nes elevadas. Esto quiere decir que,
munes que es de 5A. Ahora bien, en las rotaciones elevadas, el plati-
Para que el combustible se que- esta corriente es bastante elevada no no tiene tiempo para quedar ce-
me totalmente en el motor y pro- considerándose que hay la conmu- rrado el tiempo suficiente para que
duzca el máximo de fuerza, es ne- tación de una bobina, o sea, una la corriente alcance el máximo en la
cesario que la chispa tenga una carga inductiva, lo que significa que bobina y así disminuye la intensi-
cierta intensidad que es dada por , siempre que este platino se abre o dad de la chispa.
su tensión, duración e intensidad de cierra, tenemos la producción de Todos estos problemas tienen
corriente. una fuerte tensión contraria y, en como resultado la pérdida de rendi-
La chispa tiene entonces una efi- consecuencia, de una chispa. miento del motor en rotaciones ele-
ciencia vinculada directamente a la La chispa puede ser reducida vadas, desgastes de piezas vitales
capacidad de la bobina, la que está bastante mediante la conexión en como los platinos, consumo irregu-

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lar de combustible, dificultades para rriente de pequeña intensidad en la bobina se puede tener una chispa
arrancar en frío, etc. base del transistor, la cual produce mayor en el secudario, esto unido a
Los recursos electrónicos moder- una corriente mayor por el colector una facilidad mayor de conmuta-
nos ponen a nuestra disposición di- y por la bobina, que producirá la ción.
versos dispositivos auxiliares para el chispa. Las ventajas de este sistema son
encendido, e incluso dispositivos Las ventajas de este sistema resi- prácticamente las mismas que las
completos que pueden sustituir casi den en la menor corriente de plati- del anterior, con el adicional de que
todo el sistema tradicional. nos necesaria para el control del pueden necesitarse bobinas con
Así, es conveniente hacer la divi- transistor y la conmutación mucho mayor capacidad de aislamiento en-
sión de los recursos electrónicos de más rápida y eficiente de este com- tre las espiras.
encendido en dos grupos: ponente, que no sufre tanto los Otra ventaja es la producción de
problemas de la presencia de una una chispa múltiple, pues ya se ob-
a) Los dispositivos auxiliares, carga inductiva. tiene una tensión alternante en el
que ayudan a eliminar los proble- Un punto importante que debe- secundario de la bobina. Esta chis-
mas comunes con mejor rendimien- mos observar en este sistema es pa múltiple permite mejorar el que-
to, porque sustituyen algunas partes que la corriente reducida de los mado del combustible.
del sistema de ignición, como por platinos prolonga, con mucho, la
ejemplo el conmutador electrónico vida de este elemento. Pero la co-
de bobina o ignición asistida, como rriente no puede ser reducida a vo- Ignición por
también se la llama. luntad. Se deja esta corriente alrde- descarga capacitiva
b) Los sistemas completos que ge- dor de los 150mA para que ocurra
neran altas tensiones por medios un efecto de limpieza automática Se trata de un inversor transisto-
electrónicos y que hacen su conmu- con la quema de la suciedad acu- rizado que eleva la tensión de la
tación del mismo modo, como las mulada. batería hasta un valor bien alto, del
igniciones transistorizadas y de des- En los proyectos prácticos de es- orden de 450V, tensión que es usa-
carga capacitiva, o los modernos te sistema de encendido podemos da para cargar un capacitor.
sistemas de conmutaicón óptica y de usar de 1 a 3 transistores según su Este capacitor está en serie con
efecto Hall, que sustituyen incluso ganancia. Lo más importante es que el primario de la bobina de ignición
los platinos comunes. el último transistor sea capaz de y tiene por interruptor, que cierra el
conmutaciones rápidas de altas co- circuito, un SCR (diodo controlado
rrientes y también soporte tensiones de silicio). El disparo de este SCR
Platinos electrónicos inversas elevadas. La corriente co- es hecho por un sensor o platino,
o ignición asistida mún es del orden de 5A y la ten- instalado en el distribuidor.
sión tiene que ser de por lo menos La alta tensión del capacitor per-
Lo que se hace en este sistema 250V. Los transistores con estas ca- mite obtener una chispa de buena
es utilizar un transistor en la con- racterísticas son comunes hoy en el energía en la bobina, eso sin hablar
mutación de la corriente de la bobi- mercado, pues se usan en el circui- de la velocidad de acción del SCR
na. Este transistor, además de poder to de salida horizontal de los televi- que sólo con un pulso del sensor,
establecer mucho más rápidamente sores. aunque sea de corta duración, per-
la corriente necesaria para la chis- manece conectado hasta la descarga
pa, exige mucho menor corriente completa del capacitor, lo que per-
de platinos. Ignición transistorizada mite obtener una chispa constante
Con el platino cerrado, el poten- independientemente de la rotación
cial de la base del transistor es Este sistema, tiene por base un del motor.
prácticamente el mismo del emisor, oscilador cuya finalidad es producir El sistema de ignición por des-
no y habrá circulación de corriente una tensión alta. carga capacitiva, asociada a un sen-
por el transistor. En el instante en Con la aplicación de tensión ma- sor altamente confiable, puede ser
que el platino abre, circula una co- yor en el bobinado primario de la considerado lo mejor del momento,

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El lector obtendrá con

facilidad los compo-
nentes, que se encuen-
tran en casas de elec-
trónica especializadas,
y también en los talle-
res de reparación de
televisores, gastando
un valor inferior al
precio de los encendi-
dos comunes.
Tenemos como ele-
mento básico (figura
2), un transistor con-
mutador de potencia
que está conectado a
la bobina de ignición.
Este transistor debe ser
capaz de operar con
2 corrientes elevadas de
colector y soportar al-
por sus características. tas tensiones inversas.
El hecho de obtener una mejor a) Chispa de mayor energía en Para esta finalidad optamos en
conmutación, menor corriente de las altas rotaciones con mejor rendi- el proyecto por un transistor de
platinos, eliminación del problema miento del motor. conmutación empleado en la salida
del rebatimiento, chispas constan- b) Chispa constante de alta ener- horizontal de diversos tipos de tele-
tes, bujías más limpias, mayor ener- gía en una amplia banda de rota- visores y que por lo tanto se puede
gía para la chispa en las altas rota- ciones, con mejor aprovechamiento encontrar con facilidad.
ciones, es algo que debe tenerse en del combustible y mejor torque. Las Para brindar una protección adi-
cuenta cuando se piensa en instalar marchas se usan menos. cional a este transistor, se conectan
alguno de los sistemas de encendi- c) Menor corriente de platinos, un diodo y un capacitor entre el
do en su auto. con un mínimo de desgaste para es- colector y el emisor.
La elección del sistema debe ser, tos elementos y mejor conmutación. Para excitar este transistor se
sin embargo, cuidadosa, principal- d) Mayor facilidad de partida en usan otros dos, en la configuración
mente teniendo en cuenta que us- frío (arranque). Darlington, que son del tipo TIP31.
ted puede pagar más por algo que e) Mayor durabilidad de las bu- En verdad, para esta función se po-
realmente tiene un valor menor. jías, con la reducción de la forma- drían emplear transistores de menor
ción de depósito que afecta a la potencia, pero teniendo en cuenta
chispa. las condiciones adversas existentes
El Encendido Sugerido bajo el capó de un auto, preferimos
El sistema se instala fácilmente dar un margen de seguridad para
Proponemos para nuestro AU- en cualquier vehículo, con la exis- los componentes, más allá de lo co-
TOCHEC, el armado de un conmu- tencia de una llave de inversión al mún.
tador electrónico de bobina de en- sistema tradicional en caso de falla. La base del primer transistor
cendido, o sea, un sistema de en- No hay necesidad de alterar nin- Darlington se conecta a los platinos
cendido que a pesar de su simplici- guna parte del sistema original de por medio de un resistor de 1kΩ.
dad le permita obtener muchas ven- encendido o del motor para su ins- Un resistor de menor valor y
tajas para su auto, como: talación. mayor capacidad de disipación, en

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este caso 100Ω x 10W, es responsa- hasta alrededor de los 16.000 revo-
ble por la corriente de limpieza del luciones por minuto, lo que en un LISTA DE MATERIALES
platino, alrededor de 120 a 150mA. motor de 4 cilindros corresponde a del Encendido Electrónico
Tenemos entonces el siguiente más de 4.000 rpm, valor éste limita-
funcionamiento para el circuito: con do solamente por las características
Q1, Q2 - TIP31 o equivalente
el cierre del platino, la base del pri- mecánicas de los platinos. Obsérve-
Q3 - B-125 o equivalente
mer transistor es llevada al poten- se que, en velocidad normal de
R1, R2 - 100Ω x 10W
cial de masa, así no habrá conduc- tránsito en ruta y también en la ciu-
ción. El transistor, inicialmente en dad, ningún vehículo precisa real- R3 - 1kΩ
plena conducción, pasa al estado mente de esta rotación, a no ser en D1 - 1N4007 - diodo de silicio
de no conducción. Como la corrien- momentos de arrancar o de pasar a C1 - 220pF x 4kV - capacitor cerámico
te de emisor de este transistor es la otro, de modo que podemos llegar S1 - llave 2 x 2 para 5A o más
corriente de base del siguiente, a la conclusión de que un sistema
pues los mismos están en la confi- como el indicado, cuando es usado Varios:
guración Darlington, tenemos en- convenientemente por un buen au- Placa de circuito impreso, caja para
tonces el pasaje de la corriente de tomovilista, sólo puede tener como montaje, cables flexibles gruesos, disi-
base del segundo transistor hacia resultado una considerable econo- pador y aislador para el transistor de
un valor muy bajo. mía de combustible. potencia, etc.
En consecuencia, el potencial El primer paso para el montaje
del colector del segundo transistor, después de obtener todos los com- En la figura 4 tenemos el modo
que se encontraba en la conducción ponentes es preparar la caja. Debe de hacer la conexión el sistema de
en un valor muy bajo, pasa prácti- usarse una caja de metal de buena encendido en su auto. Vea que son
camente al potencial de alimenta- hermeticidad y con lo necesario pa- pocos los cables que deben ser in-
ción. ra recibir el transistor de alta poten- terrumpidos, del mismo modo que
Estando la base del transistor cia, sin problemas de disipación del son pocas las conexiones que debe
conmutador conectado al colector calor generado. Vea que tenemos hacer.
de este transistor, el resultado es el también dos resistores de alambre La ignición debe fijarse firme-
pasaje de este transistor de su esta- que disipan una cantidad considera- mente en el auto, y en lugar bien
do de no conducción a la plena ble de calor y que por lo tanto se cercano a la bobina de encendido
conducción, con la energización de deben montar con las debidas pre- para que los cables puedan ser
la bobina. cauciones. acortados convenientemente.
La velocidad de conmutación y En la figura 3 se da el montaje No es necesario ajuste alguno
la sensibilidad de los transistores en la placa de circuito impreso. en el auto para lograr un funciona-
permiten obtener una chispa cons- Terminado el montaje, revise to- miento normal del sistema de en-
tante tanto en las rotaciones bajas das las conexiones y si todo está en cendido. Para probarlo, basta arran-
como en las rotaciones elevadas orden instale el aparato en la caja. car el auto y verificar su desempe-
ño. Será
conveniente
en algunos
casos hacer
la sustitu-
ción de los
platinos por
otros nue-
vos y tam-
bién verifi-
car el esta-
3 do de las

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terminar estos valores míni-

mos y máximos, debemos
conocer la frecuencia del
oscilador de onda cuadrada,
para lo cual aplica la si-
guiente fórmula:

X [Hz] = (RPM / 60) . (Cilindros/2) (1)

Donde:
X = frecuencia que deberá
simular el AUTOCHEC
RPM = revoluciones del
motor del auto por minuto
60 = son los segundos que
tiene un minuto
Cilindros = es la cantidad
de cilindros que posee el
motor.
4
Para un coche de 4 cilin-
bujías. La "puesta a punto" del auto nuestro circuito para verificar la dros cuyo motor gira a 2.000 RPM,
por un mecánico puede ayudar a bobina de encendido del automóvil la frecuencia del autochec será:
obtener el máximo desempeño de en el caso de un encendido con-
su vehículo, tanto en la ignición vencional, y en la figura 6 se X = (2000/60) . (4/2) = 66,66Hz
electrónica como en la ignición nor- muestra el mismo esquema pero
mal. con el empleo de un encendido Quiere decir, que para simular
electrónico. En el primer caso, el un giro del motor de 2000RPM,
negativo de la batería debe ser co- nuesrtro generador debe ofrecer
El Banco de Pruebas nectado al negativo del AUTO- una frecuencia de 66,66Hz, lo que
AUTOCHEC CHEC. significa que para la prueba de
Nuestro sistema permite generar encendidos, la banda de frecuen-
En la figura 5 se muestra cómo señales con frecuencias comprendi- cias oscilará entre unos 16Hz (co-
debe ser realizada la conexión de das entre 500Hz y 15kHz; para de- rrespondiente a 500RPM) y

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333,33Hz (correspondiente a man el circuito, se tiene un duty las encargadas de generar una se-
10.000 RPM). cicle de 60% para los platinos ñal de salida de frecuencia 10 ve-
Si bien hemos realizado nuestro abiertos y 40% para los platinos ce- ces inferior a la del oscilador, con
ejemplo para un motor de 4 cilin- rrados. una relación de pulsos igual a 0,6
dros estándares, nuestro circuito La señal de onda cuadrada ge- (40% en estado alto y 60% en esta-
sirve para la prueba de encendidos nerada, se aplica a la entrada de do bajo).
de cualquier motor naftero, de ahí reloj de un CD4017, conectado co- Para cualquier otro valor de
que el rango de variación de fre- mo divisor por 10 de frecuencia. duty cicle, habrá que conectar la
cuencias sea tan grande. Para cada Tal como está conectado el pata 1 del CD4001 a la pata corres-
caso, deberá realizar los cálculos contador, en la salida de la pata 3, pondiente de salida del CD4017.
correspondientes, de acuerdo con tendremos un pulso en el cuarto La señal de salida del FF se
la fórmula 1. impulso enviado por el oscilador, y aplica a un amplificador construido
En la figura 7 se da el circuito en la pata 10 tendremos una señal por transistores complementarios
eléctrico completo de nuestro osci- de “clock” en el décimo pulso en- (Q1 y Q2) que permiten aumentar
lador. CI-2C y CI2-D junto con sus viado por el oscilador. El pulso la velocidad de conmutación. Des-
componentes asociados, conforman ‘once” vuelve a ser tenido en cuen- de sus emisores se excita la com-
el oscilador del AUTOCHEC, el ta como pulso “1’’ de modo tal que puerta de Q6, que es un transistor
cual deberá generar una señal con se reinicia la cuenta. MOS de potencia, que, entrando
frecuencia 10 veces superior a la Los pulsos obtenidos en las pa- en conducción o permaneciendo
frecuencia final deseada (es decir, tas 3 y 10 del CD4017, se aplican a en estado de corte, genera las con-
entre 200Hz y 3340Hz). Con los va- un flip-flop construido con las diciones similares a las de un plati-
lores de los elementos que confor- compuertas CI-2A y CI2B que son no, de acuerdo con el nivel (“1” ó

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“0”) que tiene en su compuerta. condiciones reales, se debe cam- R12 habrá una tensión de 0,6V que
R12 se coloca para limitar la co- biar C3 por otro de valor igual a hace conducir a 3 y bloquea el
rriente de drenaje a 5A, para impe- 120pF y se debe colocar una pro- funcionamiento del amplificador de
dir la quema del transistor de po- tección para el caso en que la bo- señal, formado por Q1 y Q2. El
tencia. R13 se coloca sólo si se tie- bina esté en cortocircuito, lo que bloqueo permanece mientras esté
nen disparos erráticos del MOS de podría dañar el transistor Q6. en corto la salida.
potencia. Cuando la corriente de drenaje Q4 y Q5, junto con sus compo-
Para la prueba de Fly-Backs en excede los 5A, en los extremos de nentes asociados, conforman un
conversor de frecuen-
cia a tensión, de tal
manera que, colocan-
do un instrumento de
100µA a fondo de es-
cala, podremos leer
directamente las RPM,
si multiplicamos por
100 la lectura del ins-
trumento.
Si la aguja se detiene
en 10µA será una in-
dicación de que el
sistema está girando a
1.000RPM. De la mis-
ma manera, si la agu-
ja se detiene en 50µA,
corresponderá a
5.000RPM.
Para utilizar el instru-
mento como tacóme-
tro de nuestro auto-
móvil debemos accio-
nar S1 y el instrumen-
to indicará las vueltas
en las que está giran-
do el motor (esta par-
te del circuito no está
incluida en el circuito
impreso).
El circuito se alimenta
con una tensión de
12V, que puede ser
obtenida desde la
misma batería o bien
a partir de una fuente
de por lo menos 7A
de corriente máxima.
En la figura 8 se da el
7 diagrama correspon-

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dente al circuito impreso. Al res- del encendido electrónico.

LISTA DE MATERIALES pecto, se recomienda que, al mon- El ajuste de nuestro equipo
tar los componentes, se coloquen consiste simplemente en calibrar la
del AUTOCHEC
zócalos para los circuitos integra- escala del tacómetro, dado que el
dos. encendido y el probador de bobi-
CI-1 - CD4017 - Contador CMOS Luego suelde las resistencias, nas no precisan de ajuste alguno.
CI-2 - 4001 - Cuádruple NAND posteriormente los capacitores, siga Si la bobina funciona, deberá ge-
CMOS con los transistores y por último, nerar “chispas” entre el secundario
Q1, Q3, Q4, Q7 - BC548 - coloque los integrados sobre los y el negativo de la fuente, mientra
Transistores NPN de uso general. zócalos. que el encendido electrónico hará
Q2, Q5 - BC558 - Transistores PNP R12 debe estar separada del cir- que la chispa se torne más pareja y
de uso general. cuito impreso unos 3 o 4 mm, da- de un color menos intenso pero
Q6 - MOSFET de potencia tipo P478 do que se trata de una resistencia continuo.
de alambre que puede levantar Para el ajuste del tacómetro se
µA - microamperímetro de 100µA
temperatura en caso de que exista precisa un frecuencímetro, luego,
D1 - 1N4007 - Rectificador un cortocircuito sobre una bobina como sabemos por la fórmula 1 a
D2, D3 - 1N4148 - Diodos de uso en prueba. cuántas revoluciones corresponde
general El transistor MOS de potencia cada frecuencia, medimos una fre-
DL1 - Led de 5 mm debe poseer un disipador de calor cuencia determinada con el fre-
R1, R3, R4, R15 - 10kΩ apropiado. cuencímetro y calibramos el µA
R2 - 100kΩ Para montar nuestro equipo, se por medio de R17 para que dé la
R4 - 4M7 sugiere armar y montar un encen- indicación adecuada.
R5 - 8k2 dido electrónico que será alojado Con esto, teniendo la plena se-
R6 - Potenciómetro lineal de 100kΩ en el interior del gabinete del AU- guridad de que el sistema dado es
TOCHEC, de esta manera, tendre- de suma utilidad para la verifica-
R7 - 1M2
mos en el panel del gabinete el ción del encendido de un automó-
R8 - 4k7
instrumento que marcará las revo- vil, ya sea convencional o electró-
R9, R11 - 1kΩ luciones ya sea del motor o del os- nicamente asistido, damos por fina-
R12 - 0,12Ω x 5W cilador, la llave inversora S1 que lizado el tema. ✪
R13 - 12kΩ servirá para conmutar el
R16 - Pre-set de 10kΩ tacómetro ya sea para uso
R17 - 6k8 externo o interno, la peri-
R18 - 1kΩ lla de control de R6 que
se emplea para variar la
CIRCUITOS
C1 - 100µF x 25V - Electrolítico.
C2, C7 - 0,1µF - Cerámicos velocidad entre 500RPM y IMPRESOS
10.000RPM (20Hz y
C3 - 6,8nF - Cerámico
666Hz) y los conectores por UNIDAD
C4 - 0,001µF - Cerámico
para la bobina y los plati-
C5 - 1µF x 25 V - Electrolítico nos. Si lo desea, también Pequeñas y Medianas Series
C6 - 10µF x 25V - Electrolítico se puede colocar una lla-
ve de encendido general Realizamos su placa
y un led indicador de en- a partir de cualquier
Varios cendido (que deberá estar revista o dibujo
en serie con un resistor
Gabinete para montaje, disipador, de 1kΩ) que se colocará de Lun. a vier. de 15 a 20 hs.
borneras de conexión, placas de en paralelo con C1. Por
circuito impreso, etc.
otra parte, en el frente se
colocarán los terminales 343-8100 / 791-5519
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