CURSO DE MOTORES DIESEL

ENVO 2 N

Prohibida la reproduccin total o parcial de esta leccin sin autorizacin de sus editores, derechos reservados

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SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DIESEL

COMBUSTIBLE
Algunos mecnicos suponen que, el nico combustible para motores diesel es el GAS OIL, pero existen motores que utilizan otros derivados del petrleo, tales como: DIESEL OIL, FUEL OIL e inclusive GAS, existiendo ocho fuentes distintas para proveer este ltimo, e incluso hay motores que funcionan con COMBUSTIBE MIXTO.

COMBUSTIBLE DIESEL ANALISIS

Si observamos los aspectos que se consideran en un anlisis de combustible diesel encontraremos: Color ASTM, Corrosin lmina de Cobre, Punto de inflamacin, Velocidad SU, ndice de Cetano, Punto de Escurrimiento, agua y sedimentos, Azufre, Cenizas, Residuos Carbonoso, 90 % de Destilado. Si bien, se trata de ajustar estos valores a Normas Internacionales; dada la amplitud de esas mismas normas y las grandes variaciones del petrleo (segn el origen del pozo extrado) es bueno conocer aquellos parmetros que puedan tener incidencia directa, en la combustin de estos motores. La alta eficiencia trmica inherente al motor Diesel, deriva de la posibilidad de quemar correctamente la mayor cantidad de combustible y de su elevada relacin de compresin o en su defecto, de una correcta sobrealimentacin de aire. Para lograr una combustin completa, el gasoil deber ser inyectado: En la cantidad adecuada. En el momento preciso. En las condiciones correctas (debidamente atomizado y otras) En presencia de suficiente aire y temperatura.

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DETERMINACIONES DEL GASOIL CON INCIDENCIA DIRECTA: EN EL RENDIMIENTO DE LA COMBUSTION PARA MOTORES DIESEL. 1. ndice de cetano Cuando menor sea el ndice menor ser el porcentaje de aromticos. Su incidencia en la detonacin, no depender solamente de la cantidad, sino de la calidad de estos componentes. La influencia mas notoria est en la Potencia y la Aceleracin (pique). Los conductores de camiones y mnibus de transporte internacional, conocen muy bien las diferencias de combustible entre pases, y de su incidencia en la economa, potencia y posibilidad de ensuciamiento de toberas. 2. 90 % de Destilado Cuando mayor sea la temperatura mxima especificada, indicara una mayor cantidad de hidrocarburos parafinicos de elevado peso molecular, difciles de quemar. En los motores de bajas RPM, los problemas sern mnimos, pues, por su lentitud, pueden desarrollarse una combustin casi o totalmente normal. En los motores rpidos la combustin ser incompleta, ya que no habr tiempo para quemar los hidrocarburos de la cola de la destilacin, por ellos se formar un excesivo residuo carbonoso. Si bien este problema no afecta mayormente la marcha del motor, es necesario tomar medidas para eliminar ese carbn: Usar un lubricante de elevado poder detergente. Acortar los periodos de cambio del lubricante Efectuar controles y limpiezas mas frecuentes en toberas de inyeccin. 3. Punto de Inflamacin Cuando una destiladora de combustible, aumenta el porcentaje de pesados en el gasoil, deber reducir el punto de inflamacin para facilitar el encendido del mismo. 4. Punto de Escurrimiento Si bien no tiene que ver con la combustin directamente, afecta la facilidad con la que el gasoil pueda ser bombeado por las lneas de alimentacin y su pasaje a travs de los filtros de combustible. Muchos fabricantes, especialmente en pases fros, utilizan calentadores para el combustible, a fin de facilitar su bombeado, especialmente a travs del elemento filtrante.

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CONSIDERACIONES
A partir del SMOG FOTOQUIMICO, producido en Los ngeles (USA), en 1943 y atribuido a la contaminacin del escape de los automviles, los diferentes pases han ido estableciendo VALORES DE EMISION MAXIMOS para los escapes de los motores en general. A medida que transcurre el tiempo, las exigencias aumentan, a tal punto que las diferentes especificaciones del combustible Diesel entre una regin y otra, pueden ocasionar variantes importantes en el rendimiento de los motores, especialmente en los ms avanzados: Motores con Inyeccin Electrnica Diesel. Esto deber ser tomado en cuenta, por los mecnicos de aquellos pases, donde las exigencias anticontaminantes, referente a EMISION de GASES NOCIVOS de Escape de motores, no sean demasiado exigentes o tengan ESTANDARES DE EMISION con valores antiguos.

IMPORTANTE Interesa destacar, que un Motor Diesel que funcione correctamente, contamina menos el medio ambiente que uno de igual cilindrada que funcione a gasolina (nafta); por este y otros motivos los fabricantes del mundo, estn aumentando la produccin de vehculos diesel, para automviles y camionetas livianas. Por otra parte, se esta ensayando la obtencin de combustible Diesel, a partir de diferentes vegetales, lo que ya algunos denominan: Combustible Diesel Ecolgico.

Durante aos nos acostumbramos a asociar a los Motores Diesel, con aquellos que humean negro por el escape en forma permanente. Esto no es una caracterstica que identifica al Motor Diesel, sino una anormalidad funcional, que indica combustin incompleta y que debe ser solucionada a la brevedad.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Un sistema clsico de alimentacin puede estar formado por: - Depsito de combustible - Caeras de abastecimiento y retorno - Filtro/s de combustible y vaso decantador - Bomba de transferencia

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Bomba inyectora y caeras de alta Presin Inyectores.

Fig.

El tanque de combustible est generalmente construido con chapa de acero. Viene situado en la parte baja del vehculo y lo mas alejado posible del frente, para evitar derrames en el caso de accidentes frontales, que pudieran por su proximidad con partes calientes del motor, facilitar la combustin. Posee varios orificios: Uno para abastecimiento de combustible, otro situado en la parte inferior para drenaje, otro para el respiradero, uno o dos para salida y posible retorno del combustible, otro para la unidad medidora de nivel. Su interior puede venir dividido con separadores rompeolas, que tienen la finalidad de evitar el batido del gasoil, cuando se acelera repentinamente, se frena o se transita por caminos dispares; este batido puede dar lugar a la formacin de espuma, agredir excesivamente el revestimiento anticorrosivo interior, pudiendo tambin afectar el medidor de nivel. La lnea de alimentacin, succiona el combustible a travs de un filtro de malla, situado a veces dentro de un habitculo especial y algo separado del fondo, a fin de, evitar la succin de impurezas y agua.

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IMPORTANTE En caso de adaptar un motor Diesel en un vehculo que funcionaba a gasolina (nafta), es propietario, limpiar el tanque cuidadosamente, ya que los barnices, lacas y gomosidad adherido a las paredes, podrn con facilidad desprenderse y obstruir tanto el filtro de malla del propio tanque, como el elemento filtrante en la lnea. Dado el riesgo que significa la presencia de agua en el combustible diesel, se recomienda completar el nivel del depsito al concluir cada jornada de trabajo diurna.

Fig.

TAPA DE TANQUE DE COMBUSTIBLE

A medida que el combustible es consumido por el motor, el nivel del depsito baja y por tanto una cantidad similar al volumen extrado, deber entrar en aire; esta es la importancia de la respiracin del tanque. Algunos tanques poseen un orificio especial que conectado a una manguera, con recorrido antiderrame, termina en un filtro que purifica el aire admitido; en motores que funcionan en ambientes polvorientos, este filtro se obstruye y deber limpiarse o cambiarlo cada determinado perodo, dependiendo exclusivamente de las condiciones ambientales la extensin del mismo. Otros motores poseen en la propia tapa el orificio y el filtro.

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IMPORTANTE Dada la precisin con que funcionan los elementos de inyeccin, evitar en todo lo posible el ingreso de polvo y agua al combustible, para ellos debemos observar: 1.- El buen estado de las juntas del tapn del tanque. 2.- Antes de retirar la tapa del tanque para proceder al relleno de combustible, limpiar la zona, dado que con la untuosidad propia del combustible, es posible se encuentre polvo adherido que pueda ingresar al desmontar la tapa. 3.- Asegurarse que tanto los picos surtidores de las estaciones de servicio, como embudos o utensillos que se utilicen para el relleno de combustible estn libres de polvo, arena y suciedad. 4.- En maquinaria agrcola, para movimiento de tierra, motores afectados al servicio en canteras y otros, conviene instalar en las bocas de entrada al tanque, filtros de malla fina. 5.- Abastecerse de combustible, en aquellas estaciones que posean buenos filtros separadores de agua, con conocimiento que les efectan el mantenimiento necesario. 6.- Cambiar la tapa del tanque cuando: Se vea con herrumbre, si la o las vlvulas estn atascadas, la junta deteriorada, el sistema de cierre deformado y que no ajuste convenientemente, o si no pasa el aire por el mini filtro.

MANEJO DE COMBUSTIBLE DE RESERVA

La mayora de los motores estacionarios, explotaciones agropecuarias y puestos de trabajo alejados de los centros urbanos, se ven en la necesidad de abastecerse de combustible con tambores o recipientes de gran capacidad ya sea en instalaciones fijas o porttiles. Las dos ilustraciones dan una idea de su correcta instalacin

Fig.

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fig.

Se recomienda situar los combustibles, lubricantes y sustancias inflamables en general, en una construccin alejada del resto de las instalaciones, con techo liviano, para que en caso de explosin, la onda expansiva se desahogue hacia arriba, evitando que impulse los componentes de las paredes tipo granada en derredor. Los bomberos de la zona podrn darle mejores consejos para prevenir accidentes.

PRECAUCIONES
Poca gente puede suponer que un tambor cerrado y precintado, pueda permitir intercambio con el exterior, sin embargo sucede. No importa si el tambor posee combustible, aceite o algn otro lquido, los cambios de temperatura ambiente hacen que el fluido en su interior vare el volumen: Aumenta durante el da y genera presin y se reduce durante la noche generando vacio, efecto llamado Respiracin. Ensayos efectuados, demostraron en un tambor de 200 lts que quede parado y con agua en la parte superior, pueden penetrar hasta 100 centmetros cbicos de agua por los tapones cada tres das, debido al efecto Respiracin.

Por lo expresado se RECOMIENDA:

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De ser posible, guardar los tambores acostados y con el fluido interior obstruyendo ambos tapones; si no hubiera otra posibilidad que guardarlos en forma vertical, colocar tacos de diferente altura debajo de los mismos, para darle inclinacin a la parte superior, evitando que el agua se acumule y alcance la zona de los tapones (ver figura)

Fig. Tambin se aconseja no dejar los tambores apoyados directamente en el piso, sino sobre tacos de madera dura, con poco poder de absorcin de agua, en lo posible cubrirlos con una lona para evitar agua y polvo, ya que ste ltimo tambin puede penetrar al interior durante la respiracin.

CAERIAS DE ABASTECIMIENTO Y RETORNO

Las tuberas son generalmente metlicas y las uniones entre diferentes caos o elementos, son flexibles para eliminar vibraciones y para acompaar los movimientos, cuando la distancia entre dos puntos no es constante. No se recomienda el uso de caos vinilicos (plstico transparente), dado que si no estn especialmente diseados por fabrica, con el tiempo se ponen duros, quebradizos y permiten fugas o entradas de aire al sistema.

Fig.

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Las uniones flexibles aumentan las posibilidades de fugas o deformaciones, se deben inspeccionar cuidadosamente. Las abrazaderas deben apretar sin cortar y ser instaladas por detrs de las valonas como indica la figura. Las uniones desmontables metlicas, que lleven arandelas de asiento blando para sellado, (Aluminio, cobre, plstico, etc.) deben cambiarse en cada intervencin. Cuando se monta un tanque de combustible, hay que asegurarse que los conductos flexibles no queden apretados o estrangulados.

Fig.

BOMBA DE PURGADO DE AIRE

Cuando se cambia el filtro de combustible o si se han efectuado intervenciones en el Sistema de Alimentacin, para lograr una perdida pusta en marcha del motor, es necesario desalojar el aire de las caeras de Combustible y dems rganos, para ello muchos fabricantes instalan una bomba manual. Pude ser de Pistn o Diafragma e ir instalada en el mismo soporte del filtro de combustible, a un costado de la bomba inyectora (bomba lineal) o cualquier lugar accesible.

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Fig.

En aquellos motores que no poseen bomba de purgado o bomba de cebado como se le llama tambin, se puede proceder inyectando una dbil presin de aire en el tanque con los tornillos de purga flojos a fin que el combustible procedente del tanque desaloje el aire de la lnea. Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario adems de caeras y filtros, purgar la bomba inyectora. Para ellos, algunos fabricantes disponen de un tornillo de purga, por el cual ser desalojado el aire, a medida que accionamos la bomba de purgado manual. Para desalojar el aire de las caeras, que van a los inyectores, deberemos aflojar las tuercas capuchn, que los fijan a los inyectores y mediante el giro del motor de arranque, hacer girar la bomba para que ella misma se encargue de desalojar el aire; una vez que observamos la salida de gotas sin burbujas, procedemos a apretarlas e intentar arrancar el motor, dejndolo algo acelerado hasta que regularice la marcha. Mientras se purga con el motor de arranque, se recomienda retirar el rel de los calentadores (inyeccin indirecta), para que no trabajen intilmente.

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Fig. IMPORTANTE Una vez que deje de utilizar la bomba de cebado, enrosque a fondo la perilla del pistn, ponga en marcha y asegrese que no existen, especialmente a nivel de inyectores.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
BOMBA ROTATIVA

FIG BOMBA LINEAL

FIG

BOMBA DE TRANSFERENCIA O ALIMENTACION

La bomba de transferencia o suministro, tiene por misin extraer el combustible del tanque, obligarlo a pasar a travs del sedimento de agua, filtro o filtros para gasoil, y llegar a la bomba inyectora con una presin constante; que segn los motores podrn variar, pero en general, oscila en los 2 kg/cm2., para automviles con sistema convencional. MOTORES DIESEL Pgina 13

La bomba inyectora ser la encargada entonces, de elevar esa presin a 100kg/cm2 o ms, para que los inyectores pulvericen el combustible en la cmara de combustin. En motores equipados con bombas rotativas, la de alimentacin va integrada al eje de la bomba y dentro del cuerpo de la misma, no aprecindose desde el exterior, siendo muy utilizado del sistema de paletas y excntricas.

En algunos vehculos donde el desnivel entre bomba inyectora y tanque es muy grande, donde existen doble filtrado, o si el tanque estuviera muy lejos de la bomba, se incluye otra bomba de transferencia, similar a una bomba de nafta, que ayuda a la que va dentro de la propia bomba inyectora. Esta bomba auxiliar, es generalmente movida por una excntrica, incluida en el propio rbol de levas del motor o en un eje auxiliar, al igual que su similar naftera. En los motores equipados con bomba lineal, es comn que se aproveche el pequeo eje de levas de la propia bomba, para incluir en su cuerpo pero en forma exterior, una bomba de suministro, siendo muy empleado el sistema de pistn de doble accionamiento o de doble efecto. En ocasiones se aprovecha tambin el punto donde va a la bomba de alimentacin, para incluir la bomba de purgado. Bomba de Alimentacin o suministro, con pistn de doble efecto o de caudal constante:

Fig. Tanto en las bombas de Suministro o Transferencia como en las de purgado son las fundamentales importancia, las vlvulas, el estado de sellado entre pistn y cilindro o diafragma y cmaras. Cualquier suciedad que se interponga entre las vlvulas y sus asientos, har perder rendimiento a las bombas.

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La falta de ajuste entre pistn y cilindro, permitir fugas o entradas inconvenientes de aire, en el sistema de alimentacin. Las roturas en los diafragmas de las bombas de cebado o auxiliares, causaran efecto al anteriormente enunciado.

BOMBA INYECTORA Y CAERIAS DE ALIMENTACION

La bomba inyectora tiene por misin, suministrar a cada inyector, la cantidad de combustible necesaria, a la presin y momento exacto, de acuerdo a las necesidades del motor y segn especificaciones de fbrica. Existen infinidad de tipos de bombas inyectoras, e incluso hay motores que prescinden de la bomba inyectora central, para sustituirla por unidades llamadas inyectores bombas. En los motores convencionales, las bombas las podremos dividir en Rotativas y Lineales. Las Bombas Rotativas o tipo Distribuidor, utilizan un solo elemento generador de presin, para los inyectores de los diferentes cilindros y se lubrican en su totalidad con el mismo combustible. So bombas econmicas de fabricar, de espacio y peso reducido, de pocas piezas y escaso mantenimiento. Van ubicadas a un costado del motor y reciben movimiento del mismo a travs de engranajes o correa de distribucin.

Fig. MOTORES DIESEL Pgina 15

Es la ms empleada en vehculos ligeros como automviles y camionetas. Tambin hay fabricas que la han desarrollado para motores de servicio pesado y bajas R P M. Las Bombas Lineales, son ms complejas de fabricar, mas pesadas y poseen tantos elementos generadores de presin como cilindros tengan el motor. Parte se lubrica con el gasoil y parte con aceite de motor. Si bien existen diferentes tipos, en general tienen un rbol da levas que recibiendo movimiento del motor, accionan los elementos generadores de presin. Tienen la ventaja que en el banco de ensayo de bombas, se pueden calibrar el volumen de gasoil para cada inyector en forma independiente del resto, lo que les otorga mayor precisin que las bombas rotativas. Se emplean mucho en motores de Servicio Pesado.

Fig.

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PRINCIPALES COMPONENTES DE LAS BOMBAS INYECTORAS

REGULADOR
El regulador controla automticamente la velocidad y potencia del motor, mediante la variacin del volumen de inyeccin. Recuerde que a diferencia del motor a gasolina, en el Diesel es mediante la variacin de la cantidad de combustible, que se modifica la potencia del motor. Esto significa que el regulador balance dos parmetros: la solicitud por parte del conductor mediante el acelerador y la carga del motor. En la Bomba Rotativa, ser el anillo de rebose o derrame, el que con su movimiento, decidir cuanto gasoil va a ir a los inyectores y cuanto volver a retorno; precisamente sobre este anillo actuara el regulador. En las Bombas Lineales ser la CREMALLERA, la que mediante el giro de los elementos variara la carrera efectiva de los mismos, dosificados as el combustible que ira a los inyectores, sobre esta cremallera actuara el Regulador. Aun cuando se mantenga fijo en una posicin determinada el pedal o comando del acelerador, el Regulador variara automticamente el volumen de combustible inyectado en ms o menos, acorde al esfuerzo que estar sometiendo al motor (carga). Para mejor entendimiento, si un Tractor Agrcola esta arando un terreno y un mayor esfuerzo tiende a frenar el motor, el regulador aumentara la cantidad de combustible inyectado para que no baje de RPM el motor; si el esfuerzo disminuye, por ejemplo, cuando se levanta el arado y deja de trabajar, disminuir la cantidad de combustible para evitar que el motor se acelere. Aparte de adecuar la inyeccin al esfuerzo que hace el motor, el Regulador controla generalmente las RPM del motor en ralent, o sea cuando modera y las mximas RPM previstas por el fabricante, estabilizando la marcha en cualquiera de estos extremos. Los Reguladores se puede clasificar en: de Accionamiento Mecnico por Vacio o Mixtos (Mecnico y de Vacio trabajando juntos). La mayora de los reguladores mecnicos, basan su principio de funcionamiento, en unas contrapesas que montadas en un eje, que recibe movimiento del motor, tienden a alejarse a medida que las RPM aumentan y se acercan cuando las RPM disminuyen.

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Los Reguladores por vacio, utilizan un diagrama y el vacio generado en un estrechamiento o venturi, ubicado en la admisin de aire al motor, muchas veces controlado por una mariposa o vlvula de control de aire.

Las variaciones de vacio provocadas por la velocidad del aire al ingresar al motor, actan sobre el diafragma y este sobre la cremallera variando el volumen de gasoil inyectado.

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Fig. Muchas bombas rotativas utilizan reguladores mecnicos, en tanto que fabricantes de bombas lineales prefieren reguladores de Vacio o Mixtos, de todas formas existen infinidad de variantes.

SINCRONIZADOR
As como en el motor de Nafta, exista un momento justo para el salto de chispa en la buja segn las RPM del motor, lo mismo ocurre en el motor Diesel. Existe un momento exacto para que comience la inyeccin de combustible y ese momento, variara tambin segn las RPM del motor, entre otros parmetros. La mayora de las bombas rotativas, utilizan la presin del combustible de la bomba de alimentacin, para accionar el sincronizador automtico; en las bombas lineales, es, el generalmente un regulador centrifugo, el encargado de variar el momento del inicio de la inyeccin.

ESTRANGULADOR
La mayora de las bombas poseen hoy da, un apagador elctrico, que corta el suministro de combustible a los inyectores. En las bombas rotativas, generalmente, es un solenoide que mientras esta alimentado con corriente, mantiene el pasaje de combustible; cuando se retira el contacto del interruptor del encendido del motor, se corta el suministro elctrico y un resorte que antes estaba comprimido, cierra el pasaje de combustible mediante una vlvula al extenderse.

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En las bombas lineales, el estrangulador puede ser manual o elctrico, mediante un motor o magneto, que acciona directamente la palanca de control de la inyeccin. Pero la bomba es algo ms compleja de lo que hemos explicado, por lo que le dedicaremos algunos captulos en prximos envos.

INYECTORES
El Inyector es una de las piezas mas importantes en los motores Diesel, y su importancia no es siempre bien comprendida por los mecnicos. La funcin del inyector es: suministrar al motor una cantidad de combustible, en el volumen y momento preciso, pulverizado en la forma y secuencia prevista, con la presin adecuada, cubriendo todas las necesidades del motor en cada variable de su funcionamiento. Se trata de un conjunto de piezas, de altsima precisin pero de muy sencillo funcionamiento. La pieza clave es la tobera, compuesto por una aguja mvil cilndrica que remata en una vlvula de asiento cnico, esta apoya en otro asiento fijo, que forma parte de cilindro donde la aguja se mueve en forma alternativa, con una precisin de milsimas de milmetros. Para que la aguja se despegue de su asiento y permita la salida del combustible diesel a la cmara de combustin, deber vencer la accin de un resorte calibrado, que ser el encargado de regular la presin de salida del gasoil. El cuerpo del inyector tendr por misin, contener estas piezas y suministrar los conductos para entrada y retorno del combustible.

Fig.

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FUNCIONAMIENTO
1.- PREPARACION DE LA INYECCION
La bomba comienza a enviar combustible al inyector y la presin comienza a elevarse dentro de la cmara de la tobera.

Fig.

2.- INYECCION DE COMBUSTIBLE

La presin ejercida por el combustible en el punto A, llega a vencer la presin del resorte de oposicin, lo que permite que la aguja se separe del asiento de la tobera y dada la altsima presin, el gasoil sale pulverizado por el orificio hacia la precamara de combustin, a altsima velocidad.

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Fig.

3.- INYECCION CONCLUIDA

Cuando la bomba inyectora no enva ms gasoil, la presin disminuye, el resorte se expande y vuelve la aguja a su apoyo en el asiento de la tobera. Una parte pequea del combustible bombeado es utilizado para lubricar la luz entre el cuerpo cilndrico de la aguja y el cilindro de la tobera, constituyendo el combustible de retorno del inyector.

Fig.

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PULVERIZACIONES NORMALES

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PULVERIZACIONES ANORMALES

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CONTROLES A EFECTUAR EN LOS INYECTORES

La presin de apertura del inyector, vara segn cada motor, puede variar de 80 kg/cm2 a 300 kg/cm2 en trminos generales. Esta presin la establece el fabricante para asegurar que el combustible inyectado se mezcle con el aire del cilindro y se combustione en el tiempo mas corto posible. La presin no solamente tiene incidencia en la pulverizacin, sino que regula caudal y momento de inyeccin. Si en un motor hipottico, la presin de inyeccin debe ser de 120 kg/cm2 y por error lo regulamos a 100 kg/cm2, el momento en que comienza a salir el Gasoil se adelantara y el volumen inyectado aumentara, o sea que la Inyeccin de combustible durara mas tiempo del previsto por el fabricante. Si por el contrario, en lugar de120 kg/cm2, regulamos los inyectores a 140 kg/cm2, el momento de inyeccin se atrasar y el volumen total inyectado disminuir, acortndose el tiempo de inyeccin del combustible.

IMPORTANTE
Sin un fabricante recomienda como presin de inyeccin un valor entre 120 y 140 kg/cm2, NO esta recomendado, que la presin entre inyectores de un mismo motor puede variar, sino que, estando ajustados a un mismo valor, dentro de ese rango, seria aceptable. Si ajustamos los inyectores a diferentes valores, al variar Momento y Volumen de Inyeccin entre los diferentes cilindros, el motor, no tendr una marcha pareja, especialmente en Ralent. Para realizar este y otros controles se utiliza el PROBADOR DE INYECTORES

TIPOS DE TOBERAS
Dentro de las toberas de una salida, generalmente utilizadas en Motores de Inyeccin Indirecta, existen diferentes tipos de aguja. El extremo de la aguja puede ser cnico y escondido, o sea no verse desde el exterior. En otros motores vienen agujas cuyo extremo asoma por fuera del orificio de la tobera, este extremo que asoma, puede ser cilndrico o tronco cnico, con funcionamiento muy diferentes.

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Las toberas con extremos de aguja cnico o cilndrico, aumentan la cantidad de combustible inyectado, en forma directamente proporcional con el alzamiento de la aguja. Las toberas con extremos de aguja troncocnico, solo se inyecta una pequea cantidad de combustible cuando comienza a levantar la aguja, muy conveniente para la preinyeccin y aumenta considerablemente casi al final del ciclo de inyeccin, cuando aumentan el levantamiento de la aguja y llega a su mximo. Con este tipo de tobera, se reduce el golpeteo del motor diesel y se reduce el consumo, por lo que es muy aplicado en vehculo ligeros y camionetas livianas.

Fig.

INYECTORES DOBLES
En algunos motores, se utilizan inyectores con doble resorte. Esto permite que comience la inyeccin con una presin menor (por ejemplo 150 kg/cm2) y que el gran volumen se inyecte cuando se vence el segundo resorte pero con una presin mayor (por ejemplo 200 kg/cm2).

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VENTAJAS
Cuando el motor modera o funciona bajo cargas ligeras (cuando la bomba enva poco combustible al inyector), funciona solo la primera etapa; cuando el caudal aumenta o la carga es mayor, trabaja la segunda etapa aparte de la primera.

RESULTADO
Una Inyeccin silenciosa, con menos golpeteo; mayor economa en el consumo, mejor respuesta en la aceleracin.

Fig.

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FUNCIONAMIENTO INYECTOR DOBLE

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SISTEMA DE INYECCION CON RIEL DE DISTRIBUCION COMUN A TODOS LOS INYECTORES

Algunos fabricantes incluyen para sus motores un sistema donde una bomba lleva presin a un riel comn que alimenta por igual a todos los inyectores. Mediante un sistema de levas, palancas y balancines se levantan agujas de las toberas mecnicamente para que gasoil llegue a la cmara de combustin.

Fig.

Fig. Tambin se utilizan los inyectores-bomba, donde cada unidad genera la presin para que el gasoil llegue a la cmara de combustin.

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EJERCICIOS DE AUTOEVALUACION
MOTORES DIESEL ESTIMADO ALUMNO: Este cuestionario tiene por objeto que Ud. Mismo compruebe la evolucin de su aprendizaje. Lea atentamente cada pregunta y en una hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta. Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que estn en la hoja siguiente. Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin. Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1) Cmo se debe inyectar el gasoil para lograr una combustin completa? 2) La bomba manual en el sistema de alimentacin de combustible se instala para: 3) En las bombas lineales, una parte es lubricada con . Y otra con aceite del . 4) La presin de apertura del injector varia segn cada motor, y puede variar de . Kg/cm2 a .. kg/cm2 en trminos generales. 5) Cul es el resultado de la utilizacin de los injectores duplos?
6) Cules son los 4 principales componentes de la bomba de inyeccin?

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EJERCICIOS DE AUTOEVALUACION
MOTORES DIESEL RESPUESTAS

1) Debe ser inyectado: en la cantidad adecuada, en el momento preciso, en las condiciones correctas (debidamente atomizado) y en presencia de suficiente aire y temperatura. 2) Retirar el aire de la caera y dems componentes. 3) ..gasoil/ .. motor. 4) 80,300. 5) Una inyeccin silenciosa (con menos golpeteo). Mayor economa en el consumo. Mejor respuesta en la aceleracin. 6) Regulador - Sincronizador Estrangulador Injectores

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