NISSAN CVT XTRONIC
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GRUPO CASANOVA E INFOCAP-T
presentan el Seminario: INTRODUCCIN AL DIAGNSTICO DE LAS TRANSMISIONES : NISSAN CVT XTRONIC - FORD 6R80 Y PROCEDIMIENTOS PARA EL DIAGNSTICO DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR.
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BIENVENIDOS
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Hemos seleccionado para ustedes tres temas: Los dos primeros, totalmente diferentes entre si, son representativos de los Sistemas de Transmisiones ms actuales y el tercero nos informa y capacita sobre el diagnstico del Clutch del Convertidor. Esta informacin ayudar a resolver las dudas sobre el Sistema del Clutch del Convertidor, que a la fecha ha presentado problemas que antes no eran tan complejos como hoy. Agradeciendo su presencia y su inters estamos a su disposicin para consultas y comentarios en los siguientes sitios: www.casanovatrans.com www.infocapt.mx
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En el 2007 NISSAN presenta varios vehculos comerciales, equipados con transmisiones automticas con el sistema CVT XTRONIC. Los vehculos que tuvieron este cambio fueron SENTRA, ALTIMA, MAXIMA y XTRAIL. NISSAN remplaza la transmisin transversal de planetarios. Las transmisiones CVT utilizadas por NISSAN son fabricadas por la empresa JATCO quien ha sido la desarrolladora de los sistemas de la marca.
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Los modelos en que se aplica son: REOF10A ( NISSAN) JF010E (JATCO) 3.0 L, 3.5 L Equipan solo vehculos NISSAN REOF09A (NISSAN) JF011E (JATCO) 2.0 L, 2.4 L, 2.5 L Equipan a NISSAN, SUSUKI, MITSUBISHI, DODGE, JEEP. Datos tcnicos Utiliza lquido especial para sistemas CVT. Tiene una capacidad de 8.5 litros. Utiliza un enfriador colocado en la misma transmisin (algunos modelos NO) Utiliza 2 filtros, uno en el cuerpo de vlvulas y uno para el convertidor Su relacin de transmisin es de: 2.349 Subdirecta 0.394 Superdirecta 1.750 Reversa
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Las transmisiones CVT no realizan cambios escalonados, su definicin es Transmisin con Cambios Continuamente Variables. La transferencia del torque del motor es continua y gradual, lo cual no es perceptible hasta llegar al ltimo cambio. Para saber que la transmisin est funcionando es necesario comparar las revoluciones del motor y el velocmetro, en un funcionamiento correcto las revoluciones del motor se mantienen constantes con poca variacin y el velocmetro va ascendiendo gradualmente.
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COMPONENETES CONVENCIONALES La transmisin CVT utiliza algunos componentes convencionales para transmitir el torque del motor. Estos componentes son: Convertidor. Embrague de Avance. Embrague de Reversa. Planetario Simpson.
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PLANETARIO El planetario que utiliza la transmisin es del tipo Simpson y sirve para invertir el sentido de giro del eje de salida. El Embrague de Reversa es un freno al ser aplicado sostiene el Porta Satlites, el Embrague de Avance transmite el Torque con un Engranaje interno. El Engranaje Solar es el componente de salida y girar en sentido inverso al Eje de entrada. El Engranaje Solar est acoplado a la Polea de entrada por medio de un estriado en la parte central. Cuando se conduce en Drive el Embrague de Avance se acopla directamente con el engranaje solar a travs del conjunto de discos y es asistido con el Engranaje interno que est montado en el Embrague, conduciendo el planetario en forma directa.
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EMBRAGUES EMBRAGUE DE AVANCE Al seleccionar Drive el Embrague de Avance queda aplicado permanentemente.
Es importante colocar el balero en la posicin correcta, si se invierte la posicin se generar un dao en el soporte y adems exceso de rebabas.
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EMBRAGUE DE AVANCE SECCIN MECNICA El embrague de Avance tiene un conjunto de Discos. Utiliza Tres Discos de Friccin. Tres Discos de Metal. Tiene un arillo cncavo al inicio del conjunto de Discos. La punta del arillo se coloca hacia arriba.
Su tolerancia es de 0.015 - 0.020
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EMBRAGUE DE REVERSA El embrague de Reversa tiene un conjunto de Discos. Utiliza Tres Discos de Friccin. Tres Discos de Metal. Tiene un arillo cncavo al inicio del conjunto de discos. La punta del arillo se coloca hacia abajo.
Su tolerancia es de 0.020 - 0.035
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SOPORTE Y DISTRIBUIDOR HIDRULICO En la parte delantera de la transmisin se encuentran un Soporte en el cual se apoyan el Convertidor, el Embrague de Avance y se sostiene el engranaje de impulso para la Bomba. En la seccin interna del Soporte se encuentran diferentes circuitos que distribuyen a traves de la flecha de mando, a los siguientes componentes: Circuito de carga del Convertidor Circuito de Retorno del Convertidor Embrague de Avance Circuito de presin de la Polea Primaria. Circuito de Lubricacin
CIRCUITOS DEL SOPORTE 1 1* 2 3 4 5 Lubricacin Lubricacin hacia el Diferencial Embrague de Avance Polea Primaria TCC off TCC on
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COMPONENTES DE CVT El mecanismo alternativo del Sistema Xtronic es llamado Variador est compuesto por dos Ejes: Eje Primario (Entrada) Eje Secundario (Salida) Cada Eje tiene una Polea, la Polea est compuesta por dos Conos uno fijo y uno variable. El Cono fijo es parte del Eje. El Cono variable se desplaza por tres canales gua que estn colocados en el centro del cono y tres canales gua en el Eje. Utiliza un conjunto de Balines de acero que le permiten desplazarse suavemente y quedar sostenido en el Eje. La Polea Secundaria est asistida con un Resorte que le refuerza al cerrar en el inicio de la marcha . La Polea Primaria puede tener un Resorte de refuerzo en algunos modelos y en algunos otros no es requerido. La Polea Primaria es acoplada al Embrague de Avance y al Planetario para transmitir el Torque del Motor. La Polea Secundaria conducir al torque a travs de un Engranaje de transferencia hacia el Pin del Diferencial.
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POLEA PRIMARIA
La seccin Hidrulica de la Polea Primaria es mayor a la de la Polea Secundaria. Tiene una tapa en la que hay un anillo el cual sella la seccin hidrulica del mbolo. El Cono variable se desplaza a las posiciones de cierre conforme se va incrementando la presin en la seccin Hidrulica.
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POLEA SECUNDARIA La seccin Hidrulica de la Polea Secundaria es menor a la de la Polea Primaria. Tiene una tapa en la cual hay un anillo que sella la seccin hidrulica del mbolo. Es asistida con un resorte en la posicin de inicio. El Cono variable se desplaza a las posiciones de cierre conforme se va incrementando la presin en la seccin Hidrulica.
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Las transmisiones CVT tienen una larga historia, para lograr ser utilizadas en vehculos de serie con motores de alto caballaje vehculos sedanes medios, han tenido que superar un gran obstculo; este obstculo ha sido la cadena que es el componente que transmite el torque de una polea a otra. La cadena que utiliza el Sistema Xtronic ha sido desarrollada por la Empresa Bosch.
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PUSH BELT - CADENA DE EMPUJE El Sistema CTV Xtronic utiliza una Cadena que tiene un conjunto de Eslabones unidos por dos juegos de Cinturones de acero. Los Cinturones de acero estn acoplados uno sobre otro. Tienen de nueve a once Cinturones por juego, segn el modelo. Los Cinturones son laterales, en el centro estn colocados los Eslabones. La Cadena es de tipo Push Belt Empuje, trabaja sobre la superficie radial de los Conos. La Polea que tiene ms presin atrae la Cadena hacia su dimetro exterior. Puede ser la Polea Primaria la Polea Secundaria. Cuando la cadena es atrada por la Polea de mayor presin abre a la Polea de menor presin. Al instalar la Cadena se debe colocar observando el perfil de los Eslabones y observar si tiene marcada una Flecha en la superficie exterior.
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RANGOS DE TRANSMISIN SUBDIRECTA En el inicio de la marcha la Polea Primaria est completamente abierta, la cadena est colocada en el dimetro menor de la Polea. La Polea Secundaria est totalmente cerrada, la cadena est colocada en el dimetro mayor de la Polea. La relacin de Inicio es llamada Sub marcha, la Polea Primaria est en una relacin de 2. 349 con respecto a la Polea Secundaria.
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DIRECTA El rea de transferencia de torque de las poleas es de igual medida, durante la transicin de cambios la Polea Primaria cierra de manera continua incrementando el dimetro de transferencia de fuerza, la Polea Secundaria abre de manera continua disminuyendo su dimetro de transferencia de fuerza. En el momento en que las dos Poleas se encuentran con la misma apertura se encontrarn en Modo Directo.
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SUPERDIRECTA En el ltimo rango la Polea Primaria termina con el dimetro de transferencia mayor y la Polea Secundaria con el dimetro menor, la relacin inicial se invierte y por una vuelta de la Polea Primaria la Polea Secundaria da ms de dos vueltas. Este ltimo rango de transmisin es llamado supermarcha.
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SISTEMA HIDRULICO DEL VARIADOR El funcionamiento del Variador requiere de un sistema hidrulico de alta presin. La presin requerida por el sistema depender de la entrega del torque del motor y la carga aplicada en el vehculo. Las variantes de presin dependern de estos dos valores, independientemente de los requerimientos individuales de cada una de las Poleas. POLEA SECUNDARIA PRESIN La Polea Secundaria utiliza el mximo de presin al inicio de la marcha (Subdirecta). La presin requerida por la Polea alcanza 800 psi. Si el acelerador es aplicado al 90% ms. Esta presin es necesaria para retener la cadena en la posicin de mayor dimetro, asistida adems con un resorte de gran tensin. Si no se alcanzan los valores de presin requeridos, la Polea no podr retener la cadena en el mximo dimetro y el avance inicial perder torque, ser un avance lento con un impulso bajo. Similar al de arrancar con un cambio de segunda tercera.
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POLEA PRIMARIA PRESIN La Polea Primaria tiene diferentes valores de presin que la Polea Secundaria; la presin al inicio de la marcha (Subdirecta) sube hasta 600 psi si el acelerador es requerido al 90% ms. Si el acelerador baja su porcentaje, la presin tambin ser menor. En las relaciones finales los valores de presin de la Polea Primaria sern mayores a los valores de la Polea Secundaria. CONDICIONES DEL VARIADOR VARIADOR EN BUEN ESTADO Si se retira el Cuerpo de Vlvulas se podr observar la superficie de contacto de la Polea Primaria, si esta superficie de contacto se encuentra pulida y no presenta desgaste, el Variador se encontrar en buen estado. VARIADOR AVERIADO Si se retira el Cuerpo de Vlvulas se podr observar la superficie de contacto de la Polea Primaria, si esta superficie de contacto se encuentra con partculas de metal, rallones profundos surcos, la Polea Secundaria y la Cadena tambin tendrn desgaste: El Variador est daado, se tendr que remplazar.
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PUERTOS DE PRESIN
PL PF
PP
PTCC
Nota: Para medir la Presin de Lnea utilizar un Manmetro para 1000psi
PL PP PF PTCC
PRESIN DE LNEA PRESIN DE LA POLEA PRIMARIA PRESIN DEL CLUTCH DE AVANCE PRESIN DEL CONVERTIDOR
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PUERTOS DE PRESIN
Nota: Para medir la presin de la Polea Secundaria utilizar un Manmetro para 1000psi
PR PS
PUERTO DE REVERSA PUERTO DE LA POLEA SECUNDARIA
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SISTEMA HIDRULICO El sistema Hidrulico de la transmisin tiene el 70% de control en los cambios variables. El Sistema Hidrulico est integrado por los siguientes componentes. Depsito Filtros. Bomba de ATF. Cuerpo de Vlvulas. Electrovlvulas. Cmara de Presin de la Polea Primaria. Cmara de Presin de la Polea Secundaria. rea Hidrulica del Convertidor. Conductos. Enfriador. BOMBA Utiliza una Bomba tipo Rotor con Paletas de alto flujo, similar a la utilizada en las Direcciones Hidrulicas. La Bomba es conducida por el Convertidor utilizando Engranajes y una Cadena. La Bomba tiene una Vlvula de control de flujo en un conducto interno.
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BOMBA Interior de la bomba de Rotor con paletas
Componentes internos de la Bomba y Vlvula de control de volumen
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CUERPO DE VLVULAS El Cuerpo de Vlvulas del sistema XTRONIC tiene 3 secciones: Seccin Superior (Solenoides y Vlvula de cambios) Seccin Media (Vlvulas de refuerzo y Embragues) Seccin Inferior ( Reguladores de Presin)
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SECCIN SUPERIOR En la seccin superior se encuentra la Vlvula de Control de Cambios utiliza un resorte, cuando el cuerpo de vlvulas es extrado, la vlvula sale fuera de su corredera y pierde la alineacin que debe guardar para acoplarse a la gua de la Polea primaria. Al instalarse se utiliza una varilla delgada para retener la vlvula y quede alineada con la gua de la Polea Primaria. La Vlvula de Control de Cambios controla la presin de la Polea Primaria. Cuando se encuentra en la posicin interna la presin es baja. Conforme se desplace hacia afuera la Polea recibe un incremento de presin continuo. Si es colocada de manera incorrecta la vlvula, (seguro hacia abajo) se va atorar y perder el control de la presin. No habr cambios. Si queda desacoplado el brazo de la vlvula con la gua de la Polea Primaria, tambin se perder el control de la presin y no habr cambios. Si el Motor de Pasos est atorado o colocado con el eje demasiado salido, la vlvula perder el control de la presin y no habr cambios.
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SECCIN MEDIA En la seccin media se encuentra la Vlvula reguladora de solenoides, tambin llamada Vlvula Piloto. Mantiene una presin constante en los solenoides.
En la seccin media se encuentran los siguientes elementos auxiliares.
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SECCIN MEDIA La seccin media tiene los siguientes componentes auxiliares. Filtros (2) Vlvulas checks (4) Vlvula anti-retorno
Vlvulas de la seccin media Vlvula de refuerzo de presin de la Polea Secundaria Vlvula de refuerzo de Presin de lnea. Vlvula del Clutch del convertidor. Vlvula de control del Embrague. Vlvula Selectora.
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CUERPO DE VLVULAS SECCIN INFERIOR Vlvulas de la seccin inferior Vlvula selectora manual. Vlvula Reguladora del convertidor. Vlvula Reguladora de los embragues. Vlvula Reguladora de presin principal. Vlvula Reguladora de presin de la Polea Secundaria.
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CONTROL DE PRESIN DE LA POLEA PRIMARIA Los componentes que controlan la presin de la Polea Primaria son: Vlvula de Control de Cambios. Motor de Pasos. Gua de la Polea Primaria.
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CONTROL DE PRESIN DE LA POLEA SECUNDARIA Los componentes que controlan la Polea Secundaria son: Vlvula Reguladora de la Polea Secundaria. Vlvula de Refuerzo de la Polea Secundaria. Solenoide de Control de la Polea Secundaria.
Nota: Hacer una prueba de vaco en el circuito superior de la Vlvula Reguladora de Presin de la Polea Secundaria, comnmente esta rea est desgastada.
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SOLENOIDES DE LA TRANSMISIN Los Solenoides que utiliza el Sistema XTRONIC son los siguientes: Solenoide de Control de Lnea. Solenoide de Control de la Polea Secundaria. Solenoide de Clutch del Convertidor. Solenoide Selector. Motor de Pasos.
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FUNCIN DE SOLENOIDES
SOLENOIDE
Control de Presin Lnea. LPSV Control de Presin de la Polea secundaria SECPSV Control del Clutch del Convertidor TCV Solenoide de Seleccin del Embrague. L/USSV Motor de Pasos. STEPS MOTOR.
TIPO E
PWM PWM
TIPO M
Inversamente Proporcional Inversamente Proporcional Inversamente Proporcional Directamente Proporcional Bidireccional
FUNCIN
Ajusta la presin de lnea de acuerdo a los requerimientos del Variador. Controla la Presin de la Polea Secundaria. Control de la aplicacin del Clutch del Convertidor. Control de la aplicacin de los Embragues Avance, reversa & TCC. Control de Presin de la Polea Primaria
PWM
ON-OFF
PWM
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SISTEMA ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN
SENSOR
SENSOR DE VELOCIDAD POLEA PRIMARIA SENSOR DE VELOCIDAD POLEA SECUNDARIA
TIPO
EFECTO HALL
FUNCIN
MONITOREA LA VELOCIDAD DE LA POLEA PRIMARIA Y LA SINCRONIA DEL CAMBIO MONITOREA LA VELOCIDAD DE LA POLEA SECUNDARIA Y LA SINCRONIA DEL CAMBIO MONITOREA LA TEMPERATURA DEL LQUIDO PARA EL CALCULO DE LA VISCOCIDAD DEL ATF, SINCRONIZA LA PRESIN INFORMA DE UNA CONDICIN DE ALTA TEMPERATURA MONITOREA LA PRESIN DE LA POLEA PRIMARIA PARA EL AJUSTE DE LA PRESIN DURANTE LOS CAMBIOS MONITOREA LA PRESIN DE LA POLEA PRIMARIA PARA EL AJUSTE DE LA PRESIN DURANTE LOS CAMBIOS
EFECTO HALL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE LA TRANSMISIN
TERMISTOR
SENSOR DE PRESIN DE LA POLEA PRIMARIA
ELECTRNICO
SENSOR DE PRESIN DE LA POLEA SECUNDARIA
ELECTRNICO
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SENSORES EXTERIORES
Sensores de rango de la transmisin.
Sensores de velocidad primaria.
Sensores de velocidad secundario.
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SENSORES INTERNOS Sensores de Presin
Sensor Primario (algunos modelos no lo usan). Sensor Secundario.
Sensores de Temperatura
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CONECTOR DISTRIBUCIN DE TERMINALES JATCO no establece un orden especfico en la distribucin de terminales del Conector, por lo tanto es importante tener la imagen del Conector mientras se realizan pruebas.
Terminales para medir y probar: Sensor de temperatura ATF 2 terminales Motor de Pasos Steps Motor 4 terminales Solenoides 4 terminales
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CONECTOR
ALINEACIN INICIAL.
ALINEACIN FINAL.
El conector tiene dos marcas que se deben alinear para poder conectar.
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FUNCIN DE TERMINALES
TERMINAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 25 CHIP SELECTOR SOLENOIDE DE PRESIN DE LNEA SOLENOIDE DE PRESIN POLEA SECUNDARIA INH SW1 INH SW2 S/M COIL A MOTOR DE PASOS BOBINA A S/M COIL B MOTOR DE PASOS BOBINA B S/COIL C MOTOR DE PASOS BOBINA C S/COIL D MOTOR DE PASOS BOBINA D CLOCK CONTADOR PARA TRANSFERENCIA DE DATOS L/U SOL . SOLENOIDE DEL TCC L/U&SELECT-ON/OFF SOL SOLENOIDE SELECTOR INH SW 3 INH SW 4 DATA I/O ENTRADA SALIDA DE DATOS DE LA MEMORIA EXTERNA ATF TEMP SEAL DE LA TEMPERATURA DEL ATF INH SW 3M SENSOR GND TIERRA DE SENSORES ALIMENTACIN A SENSORES SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO SENSOR DE PRESIN DE ACEITE POLEA SECUNDARIA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA POLEA PRIMARIA FUNCIN
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MEMORIA EXTERNA
Es alimentada con 5 volts, con la misma lnea con la que se alimentan los sensores de presin. Utiliza una tierra de sensores compartida con los sensores de presin. Utiliza tres lneas para el intercambio de datos. Chip select - Seleccin de funcin del Chip. Clook - Contador de frecuencia de transferencia. Data I / O - Enviar Recibir datos.
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