Volante Bimasa

Tecnologa Diagnstico de averas

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Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Junio de 2012

ndice

ndice
Pgina 1 Historia 2 Volante bimasa 2.1Por qu un volante bimasa? 2.2 Diseo 2.3 Funcionamiento 3 Componentes del volante bimasa 3.1 Masa primaria 3.2 Masa secundaria 3.3 Rodamiento 3.4 Brida 3.5 Disco de control de friccin 3.6 Muelles de arco 3.7 Versiones especiales del volante bimasa 4 Diagnstico de averas del volante bimasa 4.1 Observacin general sobre inspecciones del volante bimasa 4.2 Ruidos 4.3 Reprogramacin de centralita 4.4 Inspeccin visual/patrones de daos 5 Tornillos para volantes bimasa y volante bimasa compacto 6 Valores nominales 4 7 7 7 8 9 9 10 11 13 14 15 17 19 19 20 21 22 29 30

1 Historia

1 Historia

De la amortiguacin de torsin convencional al volante bimasa

El rpido desarrollo de la tecnologa de vehculos en las ltimas dcadas ha proporcionado motores con un rendimiento cada vez ms alto junto con un aumento de demanda de comodidad para el conductor. Los conceptos de vehculos con menos peso y carroceras optimizadas en tneles de viento permiten ahora que el conductor escuche otras fuentes de sonido. Adems, tambin contribuyen a ello conceptos eficientes, motores con velocidades muy bajas y cajas de cambios de nueva generacin que utilizan aceites muy fluidos. Desde mediados de la dcada de 1980, este avance ha llevado al lmite al amortiguador de torsin clsico como parte integral del disco de embrague. Con el mismo espacio de instalacin disponible, o incluso menos, el amortiguador de torsin clsico ha resultado inadecuado para estar a la altura de los pares motores en constante aumento. El amplio desarrollo de LuK dio como resultado una solucin sencilla pero muy eficaz: el volante bimasa (volante bimasa), un nuevo concepto de amortiguador de torsin para la cadena cinemtica.

La configuracin de los muelles del volante bimasa de primera generacin era idntica a los amortiguadores de torsin convencionales, en los que los muelles de presin estn montados en direccin radial cerca del centro y, por lo tanto, slo se dispone de una capacidad del muelle limitada. Este diseo era suficiente para aislar vibraciones en motores de 6 cilindros, ya que estos producen vibraciones de baja resonancia.

Sin embargo, los motores de 4 cilindros presentan mayores irregularidades y por lo tanto vibraciones de mayor resonancia. Desplazando los muelles hacia afuera y empleando un mayor dimetro de los muelles de presin se pudo quintuplicar la capacidad de amortiguacin sin requerir ms espacio.

Diagrama de funcionamiento del volante bimasa

1985

Hoy

n Masa primaria n Sistema de muelles / amortiguacin n Masa secundaria

1 Historia

Volante bimasa: Hitos de la tecnologa

1985 n Masa primaria n Sistema de muelles / amortiguacin n Masa secundaria

Hoy

Cifras de ventas desde 1990 a la actualidad

millones

En la actualidad, LuK fabrica ms de 6.000.000 de unidades de volantes bimasa al ao

3.0 2.5 2.0

Cantidad por ao

1.5 1.0

0.5 0
1990 Hoy

2 Volante bimasa

2 Volante bimasa
2.1 Por qu un volante bimasa?
Los ciclos peridicos de combustin de un motor de 4 pistones crean fluctuaciones de par que generan vibraciones de torsin en la cadena cinemtica. Los ruidos y las vibraciones resultantes, como el traqueteo del cambio de marchas, el temblor de la carrocera y las vibraciones causadas por el cambio de carga, tienen como consecuencia una prdida de confort acstico y de comodidad de conduccin. Por ese motivo, el objetivo que se persegua con el desarrollo del volante bimasa era aislar del resto de la cadena cinemtica las vibraciones de torsin generadas por la masa giratoria del motor. Gracias a su sistema integral de muelles y amortiguacin, el volante bimasa absorbe estas vibraciones de torsin casi en su totalidad. El resultado es un buen aislamiento de las vibraciones.

2.2 Diseo Volante bimasa estndar

Un volante bimasa estndar consta del masa primaria y de masa secundaria. Las dos masas desacopladas estn conectadas entre s por un sistema de muelles/amortiguacin y se encuentran alojadas de forma giratoria una contra otra por medio de un rodamiento de bolas de ranura profunda o un casquillo de friccin. La masa primaria con corona de arranque est asignada al motor y rmemente atornillada al cigeal. Junto con la tapa primaria, rodea un espacio hueco que forma el canal del muelle de arco. El sistema de muelles-amortiguacin se compone de los muelles de arco, que se encuentran en guas en los canales de los muelles de arco y cumplen los requisitos de un amortiguador de torsin ideal con un trabajo mnimo. Las guas garantizan una correcta orientacin de los muelles durante el funcionamiento, y la grasa entre los muelles reduce el desgaste entre estos, las guas y los canales. El par se transere por medio de la brida. La brida est remachada a la masa secundaria, con sus aletas insertadas entre los muelles de arco. La masa secundaria ayuda a aumentar el momento de inercia de en el lado de la caja de cambios. Unas ranuras de ventilacin garantizan una mejor evacuacin del calor. Dado que el volante bimasa posee un sistema integral de muelles-amortiguacin, normalmente se utiliza un disco de embrague rgido sin amortiguador de torsin.

1 2 3

4 5 6

7 8 1 2 3 4 Corona de arranque Masa primaria Muelles de arco Casquillo de friccin 5 6 7 8 Brida Dispositivo otante de friccin Tapa primaria (corte transversal) Masa secundaria

2 Volante bimasa

2.3 Funcionamiento
El principio de funcionamiento de un volante bimasa es simple pero ecaz. Debido al descenso de masa en el eje primario de la caja de cambios, el margen de par de vibraciones, que normalmente se encuentra entre las 1200 y las 2400 rpm con discos con amortiguadores de torsin, se desplaza hacia un rango de r.p.m. ms bajas. Esto garantiza un aislamiento excelente de las vibraciones del motor incluso en ralent.

Principio de funcionamiento de un volante convencional

Principio de funcionamiento con un volante bimasa

1 1 2 3 4 5 6 7

54 6

Motor Embrague Transmisin Amortiguador de torsin Masa primaria Masa secundaria Volante

Transferencia de vibraciones de torsin 1/min 1/min

Motor Transmisin

Motor Transmisin

Con un volante convencional: En el diseo antes habitual, con volante de inercia convencional y disco de embrague con amortiguador de torsin, las vibraciones de torsin en el rgimen de ralent se transeren a la caja de cambios prcticamente sin ser ltradas, causando un golpeteo entre engranajes y sincronizados de la caja de cambios (traqueteo del cambio).

Con un volante bimasa: Por el contrario, el sistema de muelles-amortiguacin del volante bimasaltra las vibraciones de torsin causadas por el motor. Esto evita que los componentes de la caja de cambios se golpeen entre s, por lo que no hay traqueteo y as se satisfacen en su totalidad las expectativas de confort del conductor.

3 Componentes del volante bimasa

3 Componentes del volante bimasa

3.1 Masa primaria
La masa primaria est unido al cigeal del motor. Su inercia se combina con la del cigeal para formar una misma unidad. En comparacin con un volante de inercia convencional, la masa primaria del volante bimasa es mucho ms ligera, lo cual ayuda a aliviar la carga para el cigeal. Adems, la masa primaria, junto con la tapa primaria, forma el canal de los muelles de arco, que por lo general se divide en dos secciones, separadas por los topes de los muelles de arco.

1 2 3 1 Tapa primaria 2 Tope del muelle de arco 3 Masa primaria

Para arrancar el motor, la corona de arranque se coloca en la masa primaria. Dependiendo del tipo de volante bimasa, se monta a presin o bien por soldadura.

2 1 Corona de arranque 2 Masa primaria

3 Componentes del volante bimasa

3.2 Masa secundaria

El volante bimasa se conecta a la cadena cinemtica en el lado de la caja de cambios mediante la masa secundaria. En colaboracin con el embrague, la masa secundaria transmite el par modulado procedente del volante bimasa. La carcasa del embrague esta atornillada en el borde exterior. Tras realizarse el proceso de embrague, todo el mecanismo de diafragma presiona el disco de embrague contra la superficie de friccin de la masa secundaria. El par se transfiere mediante friccin. La masa secundaria consta principalmente de la masa secundaria y la brida. El par se transfiere a travs de las aletas de la brida, situada entre los muelles de arco (consultar apartado 3.4).

1 2 3

1 2 3

Superficie de atornillado del embrague Superficie de friccin del disco de embrague Ranuras de ventilacin para la evacuacin del calor

Lado del motor

Orificio de remachado

Lado de la caja de cambios

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3.3 Rodamiento
Asiento del rodamiento El asiento del rodamiento se encuentra en la masa primaria. Las masas primaria y secundaria estn conectados mediante un rodamiento pivotante, que soporta las fuerzas de peso aplicadas por la masa secundaria y el plato de presin del embrague. Al mismo tiempo, sirve de apoyo a la fuerza de desembrague aplicada sobre el volante bimasa al desembragar. El rodamiento pivotante no slo permite que ambas masas roten entre s, sino tambin un ligero movimiento de basculacin (tambaleo).

1 2 3

Cpula del rodamiento Casquillo de friccin Rodamiento de bolas

Tipos de rodamientos
En un volante bimasa pueden utilizarse dos tipos diferentes de rodamientos: Desde el principio se han utilizado rodamientos de bolas, y las mejoras continuas contribuyeron a garantizar una excelente durabilidad.

Otras mejoras tcnicas permitieron introducir el rodamiento de bolas pequeo y a continuacin el casquillo de friccin, que en la actualidad es el estndar habitual para diseos de volante bimasa.

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3 Componentes del volante bimasa

3.3 Rodamiento Rodamiento de bolas grande

En la masa primaria se monta un buje torneado que sirve de asiento para el rodamiento de bolas grande.

2 3 4

1 2 3 4

Masa primaria con apoyo de rodamiento sobre buje Buje Rodamiento de bolas grande Seccin transversal: masa primaria con buje y rodamiento de bolas grande

Rodamiento de bolas pequeo

En la masa primaria de chapa metlica se ha montado una brida del buje con el asiento del rodamiento (torneado o embutido). El asiento del rodamiento se puede ajustar para montar un rodamiento de bolas pequeo, como se puede ver aqu, o un casquillo de friccin.

1 2

Casquillo de friccin
Un desarrollo adicional del rodamiento de bolas dio lugar al casquillo de friccin.

1 Rodamiento de bolas pequeo 2 Cpula del rodamiento

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1 Revestimiento del casquillo de friccin 2 Cuerpo de alojamiento del casquillo

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3.4 Brida
La brida sirve para transmitir par desde la masa primaria a la secundaria por medio de los muelles de arco, es decir, desde el motor al embrague. La brida est firmemente remachada a la masa secundaria, y sus aletas (ver flechas) se encuentran entre el canal del muelle de arco de la masa primaria. El espacio entre los topes de los muelles de arco en el canal de muelle de arco es lo suficientemente grande para permitir que la brida rote.

Brida

Diseos de brida Brida rgida

En la versin rgida, la brida est remachada a la masa secundaria. Para un mejor aislamiento de las vibraciones, las aletas de la brida estn diseadas con simetras diferentes. La forma ms sencilla es la brida simtrica, en la que los lados de traccin y de empuje son idnticos. De este modo, la carga se aplica sobre los muelles de arco mediante la parte exterior y la interior de las espiras terminales.

Brida con amortiguador interior

La funcin principal del volante bimasa consiste en aislar la transmisin de las vibraciones generadas por el motor. Con objeto de compensar los valores cada vez ms altos de los pares motores con el mismo espacio de instalacin, las curvas caractersticas de los muelles de arco tambin tienen forzosamente una pendiente cada vez mayor, lo cual conduce a un empeoramiento de la capacidad de amortiguar las vibraciones. El uso de amortiguadores internos sin friccin contribuy a la eliminacin de las vibraciones durante la aceleracin. Tanto la brida como los paneles laterales estn diseados con aberturas de muelle que sirven de asiento a muelles de presin rectos. Las excelentes caractersticas de amortiguacin de las vibraciones que proporciona el volante bimasa con amortiguacin interior se garantizan incluso en los momentos de par mximo

Brida con abertura de muelle

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3 Componentes del volante bimasa

3.4 Brida
En los regmenes altos de revoluciones, las fuerzas centrfugas resultantes presionan los muelles de arco hacia fuera contra las guas y las espiras se bloquean. Como resultado de ello, el muelle de arco adquiere una estructura rgida y el efecto elstico se pierde en parte. Para mantener un efecto elstico suficiente, en la brida se montan muelles de presin rectos. Debido a su menor masa y a su posicin de montaje con un radio ms pequeo, estos muelles estn sujetos a una fuerza centrfuga menor. Adems, la forma convexa del borde superior de las aberturas de los muelles ayuda a reducir la friccin. Esto garantiza que ni la friccin ni la perdida de elasticidad aumenten aumentarn a medida que suban las revoluciones.

1 2 3

4 5

1 2 3 4 5

Apertura del muelle Guas Tope del muelle de arco en la masa primaria Muelle de presin Brida

Brida con embrague de friccin

A diferencia de la brida rgida, este tercer tipo de brida no est remachado a la masa secundaria. La brida est diseada como muelle de diafragma. Dos chapas de retencin se encargan de mantener la posicin del muelle de diafragma en el borde. De este modo, se forma una sujecin en forma de horquilla, como se muestra en la vista en corte transversal. El par de friccin resultante entre la sujecin y el muelle de diafragma garantiza una transmisin fiable del par motor. Al mismo tiempo, el embrague de friccin impide que el volante bimasa se sobrecaliente. 1 2 3

1 2 3

Brida Chapa de retencin Muelle de diafragma

3.5 Disco de control de friccin

En algunos modelos de volante bimasa, existe un dispositivo adicional de friccin: el disco de control de friccin. Este disco posee un ngulo libre (), que signica que la friccin adicional slo se produce con ngulos de torsin grandes. Esto proporciona amortiguacin complementaria durante el funcionamiento, por ejemplo en el arranque o al cambiar la carga.

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3.6 Muelles de arco

Los sistemas de volante bimasa ayudan a mejorar el comportamiento acstico de un vehculo usando diseos especiales del amortiguador de torsin. Una consecuencia directa de esta medida es un menor consumo de gasolina, adems de la reduccin del ruido. Para aprovechar al mximo el espacio disponible, se monta en forma de semicrculo un muelle helicoidal con un gran nmero de espiras. El muelle de arco est instalado en el canal del muelle del volante bimasa y se apoya sobre una gua. En funcionamiento, las espiras del muelle de arco se deslizan a lo largo de la gua creando as friccin y por lo tanto amortiguacin. Para evitar el desgaste de los muelles de arco, se lubrican sus puntos de contacto en el deslizamiento. La forma optimizada de las guas del muelle ayuda a reducir la friccin considerablemente. Adems de mejorar la amortiguacin de las vibraciones, los muelles de arco tambin contribuyen a reducir el desgaste.

Ventajas del muelle de arco:

Friccin elevada cuando el ngulo de torsin es grande (arranque) y friccin baja cuando el ngulo de torsin es pequeo (aceleracin). Se pueden utilizar una amplia gama de muelles debido a la flexibilidad del espacio disponible. Se puede integrar una amortiguacin de impactos (muelle de amortiguacin). Gracias a la diversidad de diseos de muelles de arco, es posible fabricar un sistema volante bimasa para adaptarse con precisin a las caractersticas de carga individuales de cada tipo de vehculo. Se utilizan muelles de arco de distintos diseos y caractersticas. Los tipos ms frecuentes son: Muelles de una fase Muelles de dos fases ya sea con una disposicin en paralelo o con una disposicin en serie Muelles de amortiguacin En la prctica, los distintos tipos de muelles se utilizan con diferentes combinaciones.

1 2

1 Gua 2 Muelle de arco

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3 Componentes del volante bimasa

3.6 Muelles de arco Muelle individual

La forma ms sencilla de un muelle de arco es el muelle individual estndar.

Muelle de una fase en paralelo

En la actualidad, el muelle de una fase en paralelo es el diseo estndar de muelle de arco. Se compone de un muelle exterior y uno interior, ambos con una longitud casi igual. Los dos muelles estn dispuestos en paralelo. Sus caractersticas individuales se suman, formando la curva caracterstica propia del juego de muelles.

Muelle de dos fases en paralelo

En el caso de los muelles de dos fases en paralelo, tambin hay dispuestos dos muelles de arco uno dentro del otro, pero el muelle interior es ms corto con objeto de que acte ms tarde. La curva caracterstica del muelle exterior se adapta a los requisitos del vehculo cuando se arranca el motor. Aqu, la carga slo se aplica sobre el muelle exterior ms blando, de forma que el sistema pueda pasar el margen crtico de frecuencias de resonancia con mayor rapidez. En los rangos de par ms altos y mximos, la carga tambin se ejerce sobre el muelle interior. En esta segunda fase, el muelle exterior y el interior trabajan conjuntamente. La interaccin de ambos muelles proporciona una buena amortiguacin en todos los regmenes de revoluciones.

Muelle de arco de tres fases

Este tipo de muelle de arco se compone de un muelle exterior y dos muelles interiores de distintas longitudes dispuestos en serie. Este diseo combina los beneficios de la disposicin en paralelo y en serie y por lo tanto garantiza una ptima amortiguacin de torsin en cada par motor.

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3.7 Versiones especiales del volante bimasa Volante bimasa compacto: Volante bimasa compacto (DFC)
Esta versin especial de volante bimasa es una unidad modular premontada que se compone de un volante bimasa, un disco de embrague y un plato de presin de embrague, perfectamente sincronizados entre s.

Unidad de embrague que consta de plato de presin y disco de embrague

Masa secundaria con brida

Masa primaria

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3 Componentes del volante bimasa

3.7 Versiones especiales del volante bimasa Volante bimasa para transmisin variable continua (CVT)

Audi multitronic

Esta versin de volante bimasa se utiliza para transmisiones variables continuas y cajas de cambio directas. En este caso, la fuerza no se transfiere por acoplamiento de friccin entre la masa secundaria y el disco de embrague, sino directamente desde el buje al eje primario de la caja de cambios mediante acoplamiento positivo. Esto permite conectar muchos tipos de cajas de cambio.

1 2

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Buje Plato de friccin de la masa secundaria

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4 Diagnstico de averas del volante bimasa

4 Diagnstico de averas del volante bimasa

4.1 Consejos sobre inspecciones del volante bimasa
Compruebe siempre el volante bimasa (volante bimasa) al cambiar el embrague. Un volante bimasa desgastado o defectuoso puede daar el embrague recin instalado. En caso de reclamacin de un cliente, las siguientes preguntas especcas ayudan a identicar la avera: Qu componente no funciona, de qu se queja el cliente? Cundo ocurri este problema por primera vez? Cundo aparece el problema? Es espordico, frecuente, o se presenta siempre? En qu estado de funcionamiento del vehculo surge el problema? Por ejemplo al arrancar, al acelerar, al cambiar a una marcha ms larga o ms corta, con el motor fro o a temperaturas de trabajo? Tiene el motor dicultad para arrancar? Cul es el kilometraje anual y total del vehculo? Existen condiciones de carga extraordinarias en las que funciona el vehculo? Por ejemplo, funciona arrastrando un remolque, con una carga elevada, como taxi, como vehculo de ota o de autoescuela, se ha sometido a una reprogramacin de centralita? Cul es el perl de conduccin habitual del vehculo? Conduccin en ciudad, recorridos cortos o largos, por autopista? Se han realizado ya reparaciones en el embrague o en la transmisin? En caso armativo, con qu kilometraje del vehculo y por qu motivo? El debilitamiento de la supercie de friccin da como resultado caractersticas insucientes de velocidad mxima de funcionamiento. No aplicar una carga axial elevada en la masa secundaria de un volante bimasa con un casquillo de friccin Esto puede daar la membrana interior del volante bimasa. No se permite limpiar el volante bimasa en una mquina de lavado de piezas, ni usar limpiadores a alta presin, limpiadores a vapor, aire comprimido o produc- tos de limpieza para otros nes. Instalacin Qu debera considerarse al instalar un volante bimasa? Observar las especicaciones del fabricante del vehculo. Comprobar si existe falta de estanqueidad en los retenes de aceite (lado del motor y de la transmisin), y susti- tuirlos en caso necesario. Comprobar si la corona de arranque presenta daos y si est ja. Utilizar siempre tornillos de jacin nuevos. Comprobar que la distancia entre el sensor de revolucio nes y la corona-sensor dentada del volante bimasa sea correcta Esto vara dependiendo de la marca del vehculo. Asegurarse de que los pasadores gua estn montados en la posicin correcta. Los pasadores gua no deben introducirse a la fuerza ni sacarse del volante bimasa. Los pasadores gua que se introducen a la fuerza en el volante bimasa pueden rozar con la masa prima ria (ruidos). Utilizar un pao humedecido con disolvente para limpiar la supercie de contacto del volante bimasa. El disolvente no debe penetrar en el interior. Asegurarse de usar tornillos de longitud correcta para el embrague Los tornillos demasiado largos pueden rozar con la masa primaria (ruidos) e incluso pueden llegar a bloquearlo. Los tornillos demasiado largos pueden daar el rodamiento de bolas o sacarlo de su asiento.

Comprobaciones generales en el vehculo Antes de proceder a la reparacin, compruebe lo siguiente: Cdigos de avera de la unidad de control (motor, transmisin). Potencia de la batera. Estado y funcionamiento del motor de arranque. Se ha aumentado la potencia del motor (reprogramacin de centralita)?

Cmo manejar el volante bimasa correctamente Las siguientes instrucciones proporcionan informacin importante sobre el manejo correcto del volante bimasa. No debe instalarse un volante bimasa que se haya cado al suelo. Riesgo de daos en el rodamiento de bolas o el casquillo de friccin, distorsin en el anillo sensor, produciendo una descompensacin. No se permite el recticado de la supercie de friccin.

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4 Diagnstico de averas del volante bimasa

4.2 Ruidos
Referencias especiales En algunas marcas y modelos de vehculos se permite lo siguiente, que no inuye en el funcionamiento de los componentes del embrague: Ligeras huellas de grasa en la parte posterior del VO- LANTE BIMASA (lado del motor), que se extienden desde los oricios hacia el borde del volante de inercia. La masa secundaria puede girar varios grados respecto a la masa primaria y no vuelve automticamente a su posicin inicial. En un volante bimasa con disco de control de fric- cin, se puede sentir y escuchar un ruido metlico. Dependiendo del diseo, los volante bimasa con rodamiento la holgura axial entre la masa primaria y la secundaria puede ser de hasta 2 mm. En algunos modelos con casquillo de friccin, la holgu ra axial puede ser de hasta 6 mm. Cada volante bimasa dispone de una holgura de basculacin. Para rodamientos de bolas puede ser de hasta 1,6 mm; y para los rodamientos lisos de hasta 2,9 mm. La masa primaria y la secundaria nunca deben chocar entre s. Soluciones de reparacin alternativas Muchos fabricantes de vehculos deciden equipar modelos nuevos con un volante bimasa, y la tendencia sigue creciendo. Esto se debe a las ventajas tcnicas que ofrece el volante bimasa, as como la necesidad de seguir aumentando el confort acstico y al mismo tiempo reducir las emisiones de los motores modernos. Las caractersticas del volante bimasa estn adaptadas de forma precisa a cada vehculo y a su motor. El mercado ofrece soluciones de reparacin alternativas de diversas piezas para sustituir el volante bimasa. Por lo general, estos kits se componen de: Un volante convencional rgido, Un plato de presin del embrague, Un disco de embrague y Un cojinete de desembrague Atencin!: Estas alternativas de reparacin no cumplen las especicaciones de los fabricantes de vehculos. El disco de embrague utilizado, adems de un aumento considerable de peso, no puede absorber totalmente las vibraciones de torsin generadas por el motor, debido a que su ngulo de torsin es menor que en comparacin con un volante bimasa. Como resultado, pueden producirse emisiones de ruidos y daos en la cadena cinemtica provocados por las vibraciones. Al realizar el diagnstico de un volante bimasa mientras est instalado, siempre es importante determinar si el ruido procede de componentes adyacentes, como el sistema de escape, las chapas de proteccin trmica, soportes del motor o cambio, accesorios, etc. Tambin es preciso aislar cualquier ruido causado por accesorios frontales, como unidades tensoras de correa o compresores del aire acondicionado. Para determinar la procedencia del ruido se puede emplear un estetoscopio. Del mismo modo, se recomienda comparar el vehculo afectado con un vehculo igual o similar. En la cadena cinemtica pueden originarse ruidos de traqueteo al pisar el embrague o al cambiar de marcha y durante los cambios de carga, causados por una holgura excesiva en la caja de cambios, holgura en los rboles de propulsin/transmisin o en el diferencial. Pero esos ruidos no significan que el volante bimasa est averiado. Cuando la caja de cambios est desmontada, la masa secundaria puede girar sobre la masa primaria. En este caso tambin se puede escuchar un ruido, causado por el golpeteo de la brida contra los muelles de arco o por golpes de la masa secundaria contra el disco de control de friccin. Tampoco en este caso existe una avera en el volante bimasa. Los zumbidos pueden tener diversas causas, como resonancias en la cadena cinemtica o una descompensacin del volante bimasa que supera los lmites admisibles. Un volante bimasa puede descompensarse mucho, por ejemplo, por la falta de contrapesos de equilibrado en la parte posterior, o bien como consecuencia de un casquillo de friccin defectuoso. Resulta relativamente fcil saber si el zumbido se debe a una descompensacin excesiva. Con el vehculo parado, aumente la velocidad del motor. Si las vibraciones del motor aumentan al crecer las revoluciones, el volante bimasa est defectuoso. En este caso tambin resulta til comparar el vehculo con otro con una motorizacin igual o similar.

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4.3 Reprogramacin de centralita

La reprogramacin de la centralita es un modo rpido, fcil y bastante econmico de aumentar la potencia del motor. Por un mdico precio se puede aumentar fcilmente la potencia de un motor hasta un 30%. Sin embargo, normalmente no se tiene en cuenta si el motor es lo sucientemente duradero para soportar las mayores potencias (por ejemplo, sobrecarga trmica) y tambin si los dems componentes de la cadena cinemtica pueden resistir el aumento de par/rendimiento. Por lo general, el sistema de amortiguacin de torsin de un volante bimasa, como el resto de las piezas de la cadena cinemtica, est diseado de acuerdo con el motor para el que se ha previsto. En muchos casos, el incremento del par, a veces por encima de un 30%, supone utilizar o incluso sobrepasar todas las reservas de seguridad del volante bimasa. Como consecuencia de ello, los muelles de arco pueden estar totalmente comprimidos durante la circulacin normal del vehculo, lo cual empeora el aislamiento de los ruidos o puede hacer que el vehculo marche a tirones. Como la frecuencia de vibraciones transmitidas es superior a las calculadas, en cargas de altas de motor estas vibraciones se transeren no slo al volante bimasa, sino tambin a la transmisin, lo cual puede daar los ejes de traccin y el diferencial. Los daos pueden ir desde un desgaste prematuro hasta una avera catastrca, con los correspondientes y elevados costes de reparacin. El aumento de potencia del motor desplaza el punto operativo del volante bimasa hacia su reserva de seguridad. Durante la circulacin del vehculo, el volante bimasa se encuentra sometido permanentemente a una sobrecarga por los mayores pares motores. Esto hace que los muelles de amortiguacin del volante bimasa funcionen a plena carga con una frecuencia muy superior a aquella para la que estn diseados, lo cual puede destruir el volante bimasa. Es cierto que muchas de las empresas que se dedican a la puesta a punto del motor ofrecen una garanta del vehculo al aumentar la potencia, pero qu pasa cuando se termina el periodo de garanta? El incremento de potencia puede daar otros componentes de la cadena cinemtica de forma lenta pero continua. A veces, estos componentes fallarn ms tarde (despus de terminarse el plazo de garanta), lo cual signica que el cliente tendr que pagar los costes de la reparacin.

Curva del muelle de arco durante la aceleracin (ejemplo)

Par motor [N] Par de impacto Par motor mximo con reprogramacin de la centralita Par motor nominal mximo

}
Amplitud de vibraciones

Reserva de seguridad

ngulo de torsin [] durante la aceleracin

ngulo libre

Importante! El aumento de la potencia del motor por medio de la reprogramacin de la centralita constituye un motivo para anular el permiso de circulacin del vehculo e invalidar su seguro.

}
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4 Diagnstico de averas del volante bimasa

4.4 Inspeccin visual/patrones de daos

1. Disco de embrague Descripcin Disco de embrague quemado Causa Sobrecarga trmica del disco de embrague que ocurre, por ejemplo, si se ha sobrepasado el lmite de desgaste Efecto Carga trmica aplicada al volante bimasa Remedio Realizar una inspeccin visual del volante bimasa para detectar decoloracin trmica g Para evaluacin de daos, consultar: Carga trmica baja/media/alta (pgina 24) Carga trmica muy alta (pgina 25)

2. Entre masa primaria y secundario Descripcin Partculas de abrasin del forro quemado del embrague en la zona exterior del volante bimasa y en las ranuras de ventilacin. Causa Sobrecarga trmica del disco de embrague Efecto Las partculas de abrasin del material pueden penetrar en el canal del muelle de arco y provocar fallos funcionales Remedio Cambiar el volante bimasa

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3. Supercie de friccin Descripcin Estras Causa Embrague desgastado g Los remaches del forro del embrague rozan la superficie de friccin Efecto Capacidad limitada de transmisin de potencia El embrague no puede generar el par necesario Dao en la supercie de friccin del volante bimasa Remedio Cambiar el volante bimasa

4. Supercie de friccin Descripcin Manchas oscuras puntuales producidas por el calor gA veces en gran cantidad Efecto El volante bimasa est sometido a una alta carga trmica Remedio No se necesita aplicar medida alguna

5. Supercie de friccin Descripcin Grietas Causa Sobrecarga trmica Efecto Prdida de abilidad operativa del volante bimasa Remedio Cambiar el volante bimasa

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4 Diagnstico de averas del volante bimasa

4.4 Inspeccin visual/patrones de daos

6. Rodamiento de bolas Descripcin Fuga de grasa El rodamiento se ha gripado Falta la tapa de estanqueidad o presenta coloracin marrn debido a una sobrecarga trmica Causa Sobrecarga trmica o daos/sobrecarga mecnicaa Efecto Degradacin de la lubricacin del rodamiento gEl volante bimasa falla Remedio Cambiar el volante bimasa

7. Casquillo de friccin Descripcin Daado o destruido Causa Desgaste y/o impacto mecnico Efecto El volante bimasa est defectuoso Remedio Cambiar el volante bimasa

8. Casquillo de friccin Descripcin Desgastado g En relacin con el dimetro, la holgura radial mxima del casquillo de una pieza nueva es de 0,04 mm, y puede aumentar hasta 0,17 mm durante la vida til del casquillo Causa Desgaste Efecto Menos de 0,17 mm: ninguno Ms de 0,17 mm: mayor inclinacin de la masa secundaria Remedio Cambiar el volante bimasa si la holgura del rodamiento es superior a 0,17 mm

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9. Carga trmica baja Descripcin La supercie de friccin tiene una ligera decoloracin (dorada /amarilla) g No hay colores de revenido en los bordes exteriores del volante bimasa ni en la zona del remache Causa Carga trmica Efecto Ninguno Remedio No es preciso aplicar medida alguna

10. Carga trmica media Descripcin La supercie de friccin presenta una decoloracin azul debido a una breve carga trmica (220 C) No hay decoloracin en la zona del remache Causa La decoloracin de la supercie de friccin es un efecto normal durante el funcionamiento Efecto El volante bimasa puede estar defectuoso Remedio Cambiar el volante bimasa

11. Carga trmica alta Descripcin Color azulado en la zona del remache y/o en el dimetro exterior. La supercie de friccin no presenta color azulado. g El volante bimasa sigui funcionando despus de una carga trmica alta Causa Carga trmica alta (280 C) Efecto Dependiendo de la duracin de la carga trmica aplicada, el volante bimasa puede estar defectuoso Remedio Cambiar el volante bimasa

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4 Diagnstico de averas del volante bimasa

4.4 Inspeccin visual/patrones de daos

12. Carga trmica muy alta Descripcin El volante bimasa muestra una decoloracin azul/violeta en el lateral o en la parte posterior y/o est visiblemente daado, por ejemplo grietas Causa Carga trmica muy alta Efecto El volante bimasa est defectuoso Remedio Cambiar el volante bimasa

13. Disco de control de friccin Descripcin Disco de control de friccin fundido Causa Carga trmica alta dentro del volante bimasa Efecto Fiabilidad operativa limitada del volante bimasa Remedio Cambiar el volante bimasa

14. Masa primaria Descripci La masa secundaria roza con la masa primaria Causa El casquillo de friccin est desgastado EfeCto Emisin de ruido o funcionamiento anmalo del motor de arranque Soluo Cambiar el volante bimasa

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15. Corona de arranque Descripcin Fuerte desgaste de la corona de arranque Causa Motor de arranque defectuoso Efecto Ruido al arrancar el motor Remedio Cambiar el volante bimasa Llevar a cabo una prueba de funcionamiento del motor de arranque

16.. Anillo sensor Descripcin Dientes torcidos del anillo sensor Causa Dao mecnico Efecto El motor funciona de forma irregular Remedio Cambiar el volante bimasa

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4 Diagnstico de averas del volante bimasa

4.4 Inspeccin visual/patrones de daos

17. Pequea fuga de grasa Descripcin g Pequeas huellas de grasa que escapa de las aberturas o de las tapas de estanqueidad Causa Debido al diseo, se permiten pequeas cantidades de fugas de grasa Efecto Ninguno Remedio No es preciso aplicar medida alguna

18. . Fuga importante de grasa Descripcin Fuga de grasa superior a 20 g g La carcasa se cubre de grasa Efecto Falta de lubricacin de los muelles de arco Remedio Cambiar el volante bimasa

19. Contrapesas de equilibrado Descripcin Flojas o desaparecidas gSe puede reconocer en los puntos de soldadura claramente visibles Causa Manejo incorrecto Efecto Descompensacin del volante bimasa gFuerte zumbido Remedio Cambiar el volante bimasa

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5 Tornillos para volante bimasa y volante bimasa compacto

5 Tornillos para volante bimasa y volante bimasa compacto

cuando se aprietan. Adems, sus propiedades de sellado y agarre ya no son ecaces. Por las razones mencionadas, Schaefer Automotive Aftermarket oHG proporciona volante bimasa/ volante bimasa compacto completos con los tornillos necesarios y tambin ofrece juegos de tornillos que pueden pedirse por separado. Por qu no se proporcionan todos los volante bimasa con los tornillos necesarios? Los tornillos necesarios ya se proporcionan con algunos de los aproximadamente 350 artculos distintos que componen la gama de suministro. Sin embargo, para muchos volante bimasa, se requieren tornillos diferentes dependiendo del modelo del vehculo. Por este motivo, todos los volante bimasa tienen su propio cdigo de referencia/pedido, que indica si los tornillos se incluyen o no en el suministro. En los casos en los que los tornillos no se incluyen en el suministro de un volante bimasa, Schaefer Automotive Aftermarket oHG ofrece juegos de tornillos apropiados para el vehculo en el que se utilizar el volante bimasa. Dnde puedo encontrar informacin sobre este tema? Todos los volante bimasa/ volante bimasa compacto disponibles para la venta se enumeran en nuestra bibliografa habitual de venta (catlogo online, RepXpert, catlogo de Schaefer en CD, catlogo impreso) y estn vinculados a los vehculos correspondientes. En estos documentos tambin se pueden encontrar juegos de tornillos para volante bimasa, que deben pedirse por separado. Puede encontrar los pares necesarios para vehculos especcos en el catlogo online TecDoc, y la informacin de reparacin est disponible en www.RepXpert.com.

La sustitucin profesional de volante bimasa o volante bimasas compactos tambin debera incluir el uso de tornillos nuevos.

Por qu es necesario sustituir los tornillos del volante bimasa/ volante bimasa compacto? A causa de cargas continuas, fuertes y alternadas, para asegurar los volantes de inercia se utilizan tornillos con un diseo especial. Por lo general, se trata de tornillos de dilatacin o tornillos con microencapsulacin. Los tornillos de dilatacin poseen un vstago anti fatiga que slo cubre aproximadamente el 90% del dimetro del ncleo de la rosca. Cuando se aprietan hasta el par especicado por el fabricante del vehculo (en algunos casos ms un valor angular jo), el tornillo de dilatacin se convierte en un tornillo elstico. El par resultante es mayor que la fuerza externa que acta sobre el volante de inercia durante el funcionamiento. La elasticidad del tornillo de dilatacin signica que puede estirarse hasta el lmite elstico. Puesto que los tornillos de ajuste normales no tienen estas propiedades, se romperan despus de cierto tiempo debido a la fatiga del material, incluso aunque tuvieran un diseo resistente. Los tornillos con micro encapsulacin (que tambin pueden ser tornillos de dilatacin) sellan la cmara del embrague con respecto a la cmara del cigeal llena de aceite de motor. Esto es necesario porque los oricios roscados en la brida del cigeal estn abiertos hacia el crter. Estos revestimientos tambin poseen propiedades adhesivas y de agarre, eliminando as la necesidad de aadir dispositivos de retencin por tornillos adicionales. Los tornillos que ya se han utilizado no deberan volver a emplearse. La experiencia ha demostrado que se rompen

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6 Valores nominales

6 Valores nominales
Los valores nominales de ngulo de giro libre y alabeo varan dependiendo del tipo de volante bimasa. Puede encontrar informacin detallada en este CD, el volante bimasa o en Internet en:

www.schaefer-aftermarket.es (vaya a Servicios, Herramientas especiales, herramienta especial para volante bimasa). Las tablas de valores nominales en Internet se actualizan de forma regular e incorporan nuevos volante bimasa y volante bimasa compacto.

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Notas

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999 6002 310/1.0/5.2012/ES 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

Schaeffler Iberia, s.l.u. C/ Lanzarote, 13 Polgono Industrial Norte E-28703 S.S. de los Reyes Madrid, Espaa Telfono:+ 34 902 111 115 * Fax: + 34 91 654 27 61 www.schaeffler-aftermarket.es