ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA
1.- ANTECEDENTES Uno de los objetivos primordiales del Gobierno Regional Piura, en materia de planificacin y gestin vial, es optimizar el uso de los recursos pblicos, travs de una eficiente y eficaz administracin de los mismos, buscando lograr una adecuada integracin territorial, una efectiva articulacin de los centros urbanos rurales y reas productoras de la Regin, y una transitabilidad permanente a travs de las vas, acorde a sus necesidades de desarrollo econmico social. Mediante Resolucin Ministerial N757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, se resuelve reclasificar temporalmente la Ruta Vecinal o Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE1N (Piura) Santa Ana Tambogrande, a la Red Vial Nacional asignndole el cdigo temporal N PE-1N. El inicio del Proyecto (Km. 0+000) se ubica en el actual acceso a la Universidad Nacional de Piura, en la interseccin con la Av. Panamericana, cuyas coordenadas de ubicacin del inicio son 9427109.432 N y 542003.147 E. El final del estudio se ha establecido pasando el Casero de La Obrilla en la progresiva cerca a una estructura de mampostera en el Km. 26+140.267 y cuyas coordenadas son: 9448981.813 N y 547834.527 E

2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO VIAL Elaborar el trazo de la carretera para la elaboracin de Expediente Tcnico Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. Pe 1N (Piura) Santa Ana Tambogrande. Tramo: Piura La Obrilla, con una longitud de 26.2 Km aproximadamente. El estudio consiste en establecer el eje de la va tratando de aprovechar al mximo la plataforma vial existente, teniendo en cuenta que el camino existente corresponde a una trocha carrozable, con cierto desarrollo geomtrico, al cual nos hemos adaptado en su configuracin topogrfica, para lo cual se plantea, tratndose de la intervencin de trabajos de mantenimiento peridico, de adecuarnos al trazo de la va existente, mejorando bsicamente la rasante existente. Se debe tener en cuenta que la Unidad Formuladora del Gobierno Regional Piura, est realizando estudios a nivel de pre inversin, para

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

la ejecucin de trabajos definitivos de la Carretera Piura La Obrilla, con un trazo casi paralelo, pero mejorando radios y curvas, con un ancho de plataforma de mayor dimensin, con superficie de rodadura y la construccin de un nuevo puente sobre el Canal Biaggio Arbulu. Este trazo existente implica identificar todos los problemas, sus soluciones, medidas de mitigacin ambiental, proceso constructivo, costos necesarios, etc. para determinar el costo de la inversin, acorde con el tipo de intervencin, en este caso, como un proyecto de mantenimiento peridico. Para el diseo geomtrico y dems caractersticas tcnicas, se ha tenido en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, en lo que fueran aplicables, al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 y a las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000 aprobadas por el MTC. Complementariamente se utilizarn las normas y especificaciones AASHTO y ASTM. Se ha realizado el inventario de las estructuras existentes como alcantarillas, badenes y/o pontones, etc, as como su ubicacin aproximada.

3.- ACCESO Y UBICACIN DEL PROYECTO ACCESIBILIDAD Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicacin del Proyecto se llega por va terrestre, a travs del actual ingreso principal de la Universidad Nacional de Piura UNP, ubicada en la Av. Panamericana, cuya interseccin se ha considerado como inicio del proyecto. En total se ha evaluado desde Piura 26.2 Km de los cuales son asfaltados 626 m, dentro del Campus Universitario de la UNP y el resto est constituido por una trocha carrozable. UBICACIN El tramo Piura (UNP) La Obrilla, se encuentra localizado en la Regin Piura, Provincia de Piura, Distrito de Castilla. Castilla limita por el: .. Norte : Sur : Oeste : Este :

Con el distrito de Tambogrande. Con el distrito de Catacaos. Con el ro Piura. Con el distrito de Chulucanas, hasta despoblados de Angostura, Malingas, Locuto, omala y Huapalas.

La localidad de Castilla est a una altitud promedio de 30 m.s.n.m.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

4.- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA Actualmente toda la va en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable, con algunos tramos con material de prstamo, sin condiciones adecuadas de drenaje, por lo cual en poca de lluvias se produce un rpido deterioro de la va con formacin de lodazales, tramos inundables, que generan interrupciones del trfico vehicular, trfico que es elevado en el tramo comprendido entre la UNP y el casero de Terela, pasando por el casero de Miraflores, Rio Seco y Chapaira. En todo el tramo no hay interseccin con otro camino de importancia y las condiciones topogrficas casi planas, son caracterstica predominante a lo largo de la va. En general, el camino se mantiene en regular estado de conservacin en poca de estiaje y tiene un ancho variable entre 4.5 y 6.0 metros y tiene zonas angostas y restringidas en tramos, sobre todo pasando la Universidad Nacional de Piura, cerca a los Caseros de Rio Seco, Chapaira y Terela, por la presencia de terrenos de cultivo, que estn conformando una especie de callejones. Esta va presenta deterioro superficial, zonas encalaminadas y genera grandes nubes de polvo, contaminando el medio ambiente y problemas respiratorios a pasajeros y transportistas. Tambin existen zonas donde la rasante actual de la trocha, est debajo del nivel de las zonas de cultivo, que en pocas de lluvias, se conforman zonas inundables debido a la topografa casi plana, dificultando el trfico vehicular, interrumpindose incluso en poca de avenidas extraordinarias como el Fenmeno del Nio. Debe tener en cuenta que la importancia de esta va reside en que representa una ruta de acceso a los caseros de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, que cuentan con alto trfico vehicular liviano, pero que poco a poco se ha incrementado el trafico de mayor tonelaje, debido a que la zona se ha constituido en una zona de gran importancia econmica, como zona agroindustrial, incluso como con productos de exportacin, habindose asentado empresas como Agro Industrias del Pacfico, Eco Acucola, Agronorte, Santa ngela, El Pedregal, etc. De esto se puede apreciar, que el tramo Emp. PE 1N, Tramo: Piura La Obrilla, con la ejecucin del presente proyecto mejorar de manera notoria la transitabilidad de los pobladores de la zona y de transporte de productos agro industriales, disminuyendo los costos operativos vehiculares. CLASIFICACION DE LA CARRETERA Actualmente el tramo en estudio, ha sido reclasificado por el MTC, mediante la Resolucin Ministerial N757-2009-MTC/02, de fecha 06.11.2009, reclasificndola temporalmente de Ruta Vecinal o Rural PI-579, de trayectoria Emp. PE-1N (Piura) Santa Ana Tambogrande, a la Red Vial Nacional, asignndole el Cdigo Temporal N PE-1N .

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

En la siguiente figura correspondiente al Mapa Vial de Piura, de Diciembre del 2006, se aprecia la antigua denominacin del Tramo, donde est signada como Va Vecinal N 551.

Posteriormente la Va Vecinal o Rural Rural es signada como PI-579 con trayectoria Emp. PE-1N (Piura) Santa Ana Tambogrande. En la actualidad se le ha asignado el cdigo PE-1N temporalmente como red Vial Nacional. La carretera en estudio, corresponde a un camino rural que une la ciudad de Piura, con los caseros de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, El Papayo, San Vicente, San Rafael, hasta llegar al Casero de Obrilla, tramo materia del presente Estudio. Despus de La Obrilla se encuentra el casero de Santa Ana, a 9.00Km aproximadamente. Poblaciones Existentes Importantes
NRO. CENTRO POBLADO PROGRESIVA INICIO APROX. PROGRESIVA FINAL APROX.

1 2 3 4 5 6 7 8

MIRAFLORES RIO SECO TERELA CHAPAIRA EL PAPAYO SAN VICENTE SAN RAFAEL LA OBRILLA

2+000 4+560 6+320 11+420 15+910 19+620 24+100 25+000

2+460 5+260 8+060 12+400 18+600 20+420 24+240 26+080

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Inicio de carretera, desde acceso a Universidad Nacional de Piura.

Casero de Miraflores, bordeado por Canal Biaggio

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Casero de Rio Seco. Se aprecia Local Penitenciario.

Casero de Chapaira, se aprecia viviendas a ambos lados de carretera.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Casero Terela, con viviendas dispersas y sin alineamiento alguno.

Casero El Papayo.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Casero San Vicente.

Casero San Rafael y La Obrilla.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

La carretera existente posee en algunas zonas alcantarillas de evacuacin de drenes, de pequea dimensin, badenes nuevos recientemente construidos. En otras zonas, sobre todo pasando Terela, se ha apreciado cauces o escorrentas completamente colmatadas, falta de obras de arte como badenes, alcantarillas, etc, las cuales se detallan en el Estudio Hidrolgico e Hidrulico, donde se propone las ubicaciones, tipo y longitud de las obras de arte. 5.- TRABAJOS TOPOGRFICOS Informacin Topogrfica Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es casi plano y con zonas de suave ondulacin llegando a La Obrilla. A lo largo de la carretera se encuentran poblados o Caseros con viviendas dispersas, alrededor de la va, con amplitud de espacio para su trazo.

Informacin Cartogrfica y otros Estudios En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente Para los Estudios Hidrolgicos, se ha trabajado con informacin proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorolgica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha recogido informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona. Los trabajos topogrficos se han ejecutado con 02 brigadas las mismas que estuvieron compuestas de dos topgrafos, unos en el trazo del eje, otro en la nivelacin y en seccionamiento transversal y levantamiento topogrfico con Estacin Total. Las brigadas de campo, estuvieron apoyadas por una computadora porttil en la misma zona, con programas de topografa, como es el Autocad Land, trabajados en el entorno CAD y dirigidos por un Ingeniero Civil, especialista en estudios topogrficos. TRAZO El trazo ha sido efectuado por personal profesional externo contratado por el Gobierno Regional Piura, que ha realizado el levantamiento del trazo de la carretera siguiendo la trocha existente, no habiendo variaciones sustanciales con respecto al trazo real en el terreno, tratndose de un proyecto de mantenimiento peridico de va, en este caso de una trocha carrozable. El trazo siguiendo la trocha carrozable existente permite desarrollar velocidades entre 20 y 30 Km/h, en zonas planas y de alineamiento recto. DISEO EN PLANTA Desde el punto de vista del trazo, el trazo existente de la carretera transcurre con tramos de tangentes largas intercaladas con inflexiones o curvas de radios de amplios; sin embargo existen algunas zonas puntuales como en el caso del acceso al Puente Vehicular sobre el Canal Biaggio Arbulu, donde la geometra se reduce y restringe debido a las curvas cerradas de entrada y

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

salida de dicho puente. Dicha situacin se plantea controlar mediante una adecuada sealizacin preventiva e informativa. DISEO EN PERFIL La carretera actual tiene pendientes suaves, casi horizontales en la mayor parte del trazo. Teniendo en cuenta esta caracterstica se ha tomado como criterio elevar la subrasante, para hacerla menos vulnerable a las inundaciones en periodos de lluvias. Debido a las caractersticas del Proyecto, se ha evaluado minuciosamente la topografa y las rasantes proyectadas con el terreno, sus caractersticas geogrficas, topografa, climticas, facilidades de acceso, costos extraccin, acarreo y transporte de material para la construccin; as como las condiciones de drenaje, etc. a fin de asegurar la vida til, calidad y confort de dicha infraestructura. TRABAJO DE CAMPO El levantamiento topogrfico se realiz desde el la Universidad Nacional de Piura (Km 0+000), como punto inicial del trazo. Para ello se utiliz el siguiente Personal y Equipo de Trabajo, bajo al Supervisin del Jefe de Proyecto de la Unidad Formuladora del Gobierno Regional Piura : a) Personal: - 02 topgrafo - 20 ayudantes (promedio). b) Equipo de trabajo: - 01 Estacin Total - 01 Nivel - 02 Prismas El levantamiento topogrfico se ejecut en el mes de Julio del 2010, con brigadas de personal contratado externamente, que cubri el tramo desde la Universidad Nacional de Piura, hasta llegar al Casero Punta Arena, quienes despus de 30 das culminaron el replanteo del trazo existente. En el estudio se ha limitado a mantener el trazo existente, de manera de afectar lo menos posible las propiedades y viviendas existentes y terrenos de cultivo que podran ser afectados al efectuarse un nuevo trazo. Las variaciones mas importantes estn a nivel de gabinete donde se ha optado por elevar la sub rasante, para hacer menos vulnerable la trocha acrrozable a las inundaciones. Para la realizacin del Estudio de trazo se ha seguido la siguiente metodologa. Monumentacin de la poligonal de apoyo y nivelacin de los vrtices de la poligonal.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Levantamiento topogrfico de una franja de 20 metros a cada lado del eje la va definida, levantndose todos los elementos existentes en dicha franja. Con la topografa obtenida en campo se procede a procesar el trazo en Gabinete (con el uso de software especializado para topografa y diseo vial), obtenindose el trazo que ser replanteado en el campo, de ser el caso, para establecer las estacas y el perfil respectivo, monumentndose los PIS y elementos de Curvas Seccionamiento y nivelacin de las progresivas establecidas sobre el trazo, en tangentes cada 20 m y en curvas cada 10m. Monumentacin y nivelacin de los BMs. TRABAJO DE GABINETE En Gabinete y con la informacin total recopilada en el campo se procede a obtener los planos topogrficos y a continuacin se defini la nueva subrasante sobre el perfil longitudinal. Para ello se cont con la informacin necesaria de los estudios Bsicos, que nos permiti obtener los Planos Definitivos de Planta y Perfil as como de las secciones transversales definitivas, clculos de cotas, pendientes, movimientos de tierras, etc. Se incluyen en esta actividad los levantamientos topogrficos requeridos, para el diseo obras de arte, reas afectadas, quebradas, etc.

Progr. KM

Tipo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

0+260.00 0+640.00 1+210.00 2+025.00 2+544.00 2+610.00 3+590.00 3+845.00 5+765.00 6+360.00 7+153.00 8+510.00 11+650.00 13+275.00 21+718.00 22+145.00

Alcantarilla concreto armado tipo marco / buen estado UNP Alcantarilla concreto armado tipo marco / buen estado UNP Badn de mampostera de piedra / mal estado Alcantarilla concreto armado tipo marco / regular estado Puente concreto armado un carrill / regular estado / Canal Biaggio Alcantarilla concreto / flujo a coloche Canal Biaggio Sifn existente / regular estado Alcantarilla concreto Alcantarilla TMC 04 ojos D=0.90m / regular estado / c/maleza Sifn existente / regular estado Badn de concreto / buen estado Alcantarilla TMC 03 ojos D=1.20m / regular estado / c/maleza Badn de concreto / buen estado Badn de concreto / buen estado Alcantarilla TMC solo piezas / sin cabezales / mal estado Sifn existente / regular estado

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

En las zonas urbanas la topografa incluye todos los detalles existentes en la franja de levantamiento topogrfico, as tenemos lneas de fachada, postes, etc. Los planos se presentarn a escala adecuada e indicada en los planos, con curvas de nivel. Se han ubicado las viviendas, mercados, escuelas, postas sanitarias mas importantes.. 6.- NIVELACIN La nivelacin se ha efectuando por el mtodo geomtrico con cierres cada 500 metros, como se puede observar en los anexos. Se han nivelando los BMs construidos para el control de la va y tambin se nivelaron los vrtices de la poligonal de apoyo. El control altimtrico de la nivelacin se realiz con nivelacin de ida y vuelta, cuyo error permisible es de 0.012 por kilmetro.

7.- CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMTRICO En base a la Topografa existente y a la evaluacin de las caractersticas del terreno y contemplando el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG2001, as como del Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, en lo que fueran aplicables, se ha establecido las caractersticas siguientes:

CARACTERISTICAS TECNICAS Carretera Emp. PE 1N (Piura) Descripcin Santa Ana - Tambogrande Tramo UNP La Obrilla Kilmetro Inicial Kilmetro Final Longitud Total (real) 0+ 000 (UNP - Piura) 26+140.27 (La Obrilla) 26.140 Km

Clasificacin: Segn su funcin Red Vial Terciaria o Local Sistema Vecinal Segn la demanda Nmero de vehculos Segunda - Tercera Clase Entre167 a 1295 veh/da

Segn condiciones orogrficas Tipo 1 y Tipo 2

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Velocidad Directriz Ancho Superior Rodadura Ancho de Bermas Bombeo Peralte Cota de Inicio (Km 0+000) Cota Final (26+140) Pendiente Mnima Pendiente Mxima Nmero de Curvas Radio Mnimo

30 - 40 Km/h 6.00 0.50 2.0% De acuerdo a Normas 41.820 m.s.n.m 62.824 m.s.n.m. 0.01 % 5.84 % 156 25 m

8.- NORMAS DE DISEO

8.1. VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. En el presente proyecto se busca que las condiciones de transitabilidad mejoren, sin hacer un mejoramiento del trazo, por lo cual se mantiene una velocidad de diseo entre 20 y 30 Km/h. La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes de obra. Tratndose el presente proyecto de trabajos de mantenimiento peridico, no se considera incrementar la velocidad directriz, si bien la velocidad real va a ser mayor. Para la eleccin de la velocidad directriz, se tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

a) b) c)

Desde el punto de vista de la seguridad, no se tendido a adoptar la mayor velocidad posible de diseo. Se trata de lograr un diseo econmico, considerando los costos de construccin. La velocidad directriz elegida, corresponde a la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad, sobre una seccin determinada de cada carretera.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

8.2.

VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En diseo se consideran tres distancias de visibilidad: a) Visibilidad de parada. b) Visibilidad de adelantamiento. c) Visibilidad para cruzar una carretera o camino

8.2.1. Distancia de Visibilidad de Parada

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante del camino. Distancia de Visibilidad de Parada (metros)
Velocidad Directriz (Km./h) 20 30 40 50 60 Pendiente nula o en bajada 0% 20 35 50 65 85 3% 20 35 50 66 87 6% 20 35 50 70 92 9% 20 35 53 74 97 3% 19 31 45 61 80 Pendiente en Subida 6% 18 30 44 59 77 9% 18 29 43 58 75

8.2.2. Distancia de Visibilidad de Paso Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m. La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el siguiente Cuadro

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

Velocidad Directriz Km./h Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (m)

30 40 50 60

200 270 345 410

El alineamiento horizontal se ha proyectado teniendo en cuenta que debe mantenerse en lo posible una circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera posible, razn por lo que se ha elevado rasantes para evitar zonas inundables. El alineamiento carretero se ha hecho lo ms directo como ha sido posible, adecundose a la trocha existente, con el criterio bsico de que se trata de trabajos de mantenimiento peridico, en una zona topogrfica casi plana, ligeramente ondulada al final del tramo. Por las misma topografa plana existente las curvas verticales cumplen largamente las distancias de visibilidad. Adems, se est elaborando un estudio de pre inversin que contempla una va asfaltada, con un trazo muy similar a la trocha existente, pero eliminando PIs horizontales y mejorando el trazo, adecundose en lo posible a las condiciones del relieve, donde deben procurar una adecuada sucesin armnica de rectas (tangentes) y curvas circulares, evitando hacer cortes significativos. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, se ha evitado el empleo de curvas con radio mnimo. En general se han trazado curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas, como es en la zona de acceso al Puente sobre el canal Biaggio Arbulu, donde se presenta curvas y contra curvas poco favorables para la circulacin. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera han sido evitados.

9.

VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS

En el diseo de la va en estudio, se ha tenido en cuenta no tan slo su compatibilidad con el paisaje, sino tambin la posibilidad de permitir apreciar las bellezas de los paisajes del valle del medio Piura. El diseo permite compartir los valores estticos paisajsticos con la utilidad, economa, seguridad y dems factores que preocupan al planificador y diseador. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal, deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos. Se han tomado en cuenta, criterios esenciales referidos al impacto ambiental, plantendose obras que preserven el paisaje y mantengan las caractersticas naturales de la zona.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

10. SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.

10.1. Derecho de Va o Faja de Dominio El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra el camino y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. El ancho se establece, en cada caso, por la Autoridad Competente de la Infraestructura Vial. Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe sin excepcin alguna la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente. Para el ancho mnimo del Derecho de Va, se ha considerado la Clasificacin Funcional del Camino, fijndose las siguientes dimensiones de acuerdo al siguiente cuadro del Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito:
ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOS No PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
DESCRIPCIN Carreteras de la Red Vial Nacional Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural
* 7.50 m a cada lado del eje

Ancho mnimo absoluto 15 m 15 m 15 m

El Derecho de Va dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso, como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que Facilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin del Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser construidos. Para el presente proyecto, si bien se ampliado la plataforma del pavimento, no se afecta terrenos en uso, razn por lo que no se afecta el derecho de va actual, pues el trazo se ha hecho sobre el ancho de via existente y operativa, sobre el cual funciona actualmente la trocha existente, sin efectos sobre terrenos de terceros.

10.2. Seccin Transversal La carretera Tramo Piura La Obrilla, estar compuesto de dos carriles uno en cada sentido. a) Calzada Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma. En el siguiente Cuadro, se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE (En metros)

Trfico IMDA Velocidad Km./h 25 30 40 50 60

<15

16 50

51 100

101 200

*
3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 4.00 5.50 5.50 6.00 5.00 5.50 5.50 6.00 6.00 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50

*
5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00

*
6.00 6.00 6.00 6.60 6.00

* Carreteras con predominio de trfico pesado.

En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua. Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber considerarse las secciones indicadas en el Cuadro anterior, estarn provistas

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

de sobreanchos, en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el Cuadro N 3.2.7 del Manual de Diseo de caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito. b) Bermas Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino, que se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos de trnsito deber proveerse un sobreancho igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario, pero en este caso se ha omitido, por la razn misma de tratarse de trabajos de mantenimiento peridico. En el presente proyecto, considerando lo anteriormente expresado, se ha adoptado un ancho de 0.50 m, a pesar de considerarse la colocacin de sealizacin vial mnima indispensable. c) Cunetas Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos no permanentes. En el presente proyecto, teniendo en cuenta que se ha levantado la subrasante, predominando los rellenos sobre los cortes, no se presentan zonas importantes de corte, razn por la cual no se ha considerado cunetas.

11. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

11.1. Alineamiento Horizontal

Se establecer un Alineamiento Horizontal que permita la operacin ininterrumpida de los vehculos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia de visibilidad. El trazado en planta contempla la adecuada combinacin de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin. La definicin del trazado en planta se refiere a un eje sobre el centro de la calzada. Desde el punto de vista del alineamiento del trazo, el trazo de la carretera transcurre con tangentes largas intercaladas con curvas de radios amplios; sin embargo existen tramos puntuales donde la geometra se reduce debido a lo accidentado del terreno, como en el caso de los accesos al Puente sobre el canal Biaggio Arbul.

b.1) Sobreancho

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Las secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. En el siguiente Cuadro N 3.2.7 del Manual, se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de doble carril.
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m) (Calzada de dos carriles de circulacin)
Velocidad Directriz km/h

Radio de Curva (m) 10 * 15 20 30 40 50 60 1,62 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000

20 30 40 50 60

6,52 4,73 3,13 2,37 1,92 4,95 3,31 2,53 2,06 2,68 2,20

1,24 1,01 0,83 0,70 0,55 0,39 0,30 0,25 0,18 0,14 1,74 1,35 1,11 0,92 0,79 0,62 0,44 0,35 0,30 0,22 0,18 1,87 1,46 1,21 1,01 0,87 0,69 0,50 0,40 0,34 0,25 0,21 1,57 1,31 1,10 0,95 0,76 0,56 0,45 0,39 0,29 0,24 1,41 1,19 1,03 0,83 0,62 0,50 0,43 0,33 0,27

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. Tampoco se requerir sobreancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.

11.2. Diseo Geomtrico del Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal est controlado principalmente por: Categora del Camino Velocidad de Diseo Topografa Alineamiento Horizontal Distancias de Visibilidad Seguridad Drenaje Costos de Construccin Valores Estticos Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definir segn la topografa del terreno, considerando que por ser el terreno plano, se ha priorizado elevar la rasante, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Se realizara el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas de forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando l quiebre de la rasante, y asegurndose de tener las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. Para definir el Perfil Longitudinal se ha considerado prioritario las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo.

a)

Consideraciones de Diseo

Para la definicin del perfil se adopt los siguientes criterios: Posicin del Perfil respecto a la planta El eje que define el perfil, que no necesariamente coincide con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin). La Rasante en relacin a la Orografa. En terreno plano, la rasante estar por sobre el terreno natural, por razones de drenaje, salvo casos especiales.

b)

Curvas Verticales

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que, permitan cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo establecido en las Normas.

c)

Pendientes

c.1) Pendientes Mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Se usara rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. Por las condiciones mismas de la topografa ha sido inevitable tener pendientes menores al 0.5%, pero que se dan en terrenos amplios donde no se espera niveles de inundacin laterales significativos, donde por bombeo se puede producir la evacuacin o drenaje de la superficie.

c.2) Pendientes Mximas

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura. En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el Cuadro N 3.3.3.a.

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

CUADRO N 3.3.3.a PENDIENTES MXIMAS

OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 20 30 40 50 8 8 8 8 9 9 9 8 10 10 10 8 12 12 10 8 Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montaoso Terreno Escarpado

c.3) Pendientes Mximas Absolutas

En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180 m. Distancias mayores requieren un anlisis en conformidad con el tipo de trfico que circular por la va. Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3.a son aplicables. Se establecern los lmites mximos de pendiente, teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.

c.4) Longitud en Pendiente

Pendientes de hasta 6% afectan slo marginalmente la velocidad de operacin de la gran mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientes de su velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta la velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de trnsito.

11.3. Coordinacin entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal

La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda desde el punto de vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la perspectiva dinmica apreciada por el conductor que recorre la carretera. Se coordinara entre el trazado en planta y el perfil longitudinal, con objeto de obtener un conjunto que proporciona al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 1. Que la va materia del presente proyecto, mediante Resolucin Ministerial N757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, es reclasificada temporalmente de Ruta

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

Vecinal o Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE-1N (Piura) Santa Ana Tambogrande, a la Red Vial Nacional, asignndole el cdigo temporal N PE1N. 2. El estudio ha establecido el eje de la va tratando de aprovechar al mximo la plataforma vial existente, teniendo en cuenta que el camino existente corresponde a una trocha carrozable, con cierto desarrollo geomtrico, al cual nos hemos adaptado en su configuracin topogrfica, para lo cual se plantea, tratndose de la intervencin de trabajos de mantenimiento peridico, de adecuarnos al trazo de la va existente, mejorando bsicamente la rasante existente. 3. La Unidad Formuladora del Gobierno Regional Piura, est realizando estudios a nivel de pre inversin, para la ejecucin de trabajos definitivos de la Carretera Piura La Obrilla, con un trazo casi paralelo, pero mejorando radios y curvas, con un ancho de plataforma de mayor dimensin, con superficie de rodadura y la construccin de un nuevo puente sobre el Canal Biaggio Arbulu, lo cual se ha tomado en cuenta para los trabajos que se estn planteando en el presente proyecto. 4. En general, el camino se mantiene en regular estado de conservacin en poca de estiaje y tiene un ancho variable entre 4.5 y 6.0 metros y tiene zonas angostas y restringidas en tramos, sobre todo pasando la Universidad Nacional de Piura, cerca a los Caseros de Rio Seco, Chapaira y Terela, por la presencia de terrenos de cultivo, que estn conformando una especie de callejones. Esta va presenta deterioro superficial, zonas encalaminadas y genera grandes nubes de polvo, contaminando el medio ambiente y problemas respiratorios a pasajeros y transportistas. 5. Debe tener en cuenta que la importancia de esta va reside en quees la ruta de acceso a los caseros del medio Piura, como Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, que cuentan con alto trfico vehicular liviano, pero que poco a poco han incrementado el trafico pesado, debido a que la zona se ha constituido en una zona de gran importancia econmica, como zona agroindustrial, incluso con productos de exportacin, habindose asentado empresas como Agro Industrias del Pacfico, Eco Acucola, Agronorte, Santa ngela, El Pedregal, etc. 6. Como resumen, se puede indicar que en el presente tramo carretero, desde el punto de vista topogrfico, se presentan condiciones favorables para un trazo, que sin ser el ideal funciona de manera adecuada, siendo complementado bsicamente a nivel de elevacin de la subrasante y ensanche de la va, facilitando el flujo vehicular en ambos sentidos, eliminando las zonas inundables y mejorando la superficie de rodadura. En base a los criterios vertidos, se ha obtenido el siguiente trazo, cuyos elementos de curvasy BMs, se sealan en los siguiente Anexos:

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVAS

PI
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

SENT.
I I I D I D I D I D D I D D I D D D I D I D I D D I D I D I I D D D I D I I D I I D I D I D I D

DELTA
180'00'00. 10'36'10. 0'04'10. 1'07' 30. 1'25'30. 0'56'40. 0'48'10. 1'08'40. 1'59'40. 0'44'20. 0'49'10. 1'50'10. 1'10'40. 12'02'20. 1'45'00. 4'33'40. 2'01'20. 39'40'20. 24'33'40. 37'49'20. 59'35'10. 30'12'10. 96'53'20. 10'59'20. 83'57'50. 43'59'40. 10'28'50. 16' 33'30. 15'18'30. 6' 38'10. 25'24'00. 5'47'30. 21'28'50. 8' 59'40. 12'09'40. 15'23'00. 8'05'20. 8'27'20. 1'50'00. 5'45' 40. 1'31'30. 8'50'10. 3'27'00. 2'25'30. 3'34'30. 0'54'00. 2'58'50. 4'12'20.

RADIO
0.00 50.00 500.00 500.00 200.00 200.00 200.00 200.00 300.00 300.00 400.00 400.00 400.00 300.00 500.00 500.00 500.00 50.00 50.00 50.00 25.00 30.00 10.00 50.00 45.00 50.00 200.00 400.00 100.00 100.00 100.00 50.00 300.00 500.00 100.00 100.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 200.00 200.00 500.00 500.00 500.00 500.00 200.00

TANG.
0.000 4.640 0.303 4.909 2.487 1.648 1.401 1.997 5.222 1.934 2.860 6.410 4.111 31.634 7.636 19.912 8.825 18.037 10.884 17.130 14.314 8.095 11.281 4.810 40.493 20.198 18.343 58.205 13.439 5.798 22.536 2.529 56.904 39.326 10.653 13.506 21.212 22.177 4.800 15.095 3.993 15.453 6.023 1.0.583 15.6.04 3.927 13..0.08 7.343

L.C.
0.000 9.253 0.606 9.817 4.974 3.297 2.802 3.995 10.443 3.869 5.721 12.818 8.222 63.035 15.272 39.803 17.647 34.621 21.434 33.006 25.999 15.814 16.910 9.590 65.945 38.392 36.584 115.599 26.718 11.582 44.331 5.054 112.472 78.491 21.225 26.849 42.353 44.273 9.599 30.165 7.985 30.844 12.043 21.162 31.198 7.854 26..01.0 14.68.0

Ext.
0.000 0.215 0.000 0.024 0.015 0.007 0.005 0.010 0.045 0.006 0.010 0.051 0.021 1.663 0.058 0.396 0.078 3.154 1.171 2.853 3.808 1.073 5.075 0.231 15.536 3.926 0.839 4.213 0.899 0.168 2.508 0.064 5.349 1.544 0.566 0.908 0.749 0.819 0.038 0.380 0.027 0.596 0.091 0.112 0.243 0.015 0.169 0.135

P.I.
0 + 000.000 0 + 108.325 0 + 349.912 0 + 499.877 0 + 582.205 0 + 654.509 0 + 776.032 0 + 857.651 0 + 936.571 0 + 999.821 1 + 156.264 1 + 238.367 1 + 374.293 1 + 695.842 1 + 899.796 2 + 007.297 2 + 099.741 2 + 284.581 2 + 324.227 2 + 387.814 2 + 465.648 2 + 524.408 2 + 566.484 2 + 609.835 2 + 691.495 2 + 803.441 2 + 941.630 3 + 064,388 3 + 252.155 3 + 512.414 3 + 578.640 3 + 644.883 3 + 738.524 3 + 871.743 4 + 224.341 4 + 355.752 4 + 635.058 5 + 337.436 5 + 537.459 5 + 948.621 6 + 153.058 6 + 257.370 6 + 378.895 6 + 837.772 7 + 48.0.348 7 + 8.03.791 8 + 046.242 8 + 244.778

P.C.
0 + 000.000 0 + 103.685 0 + 349.609 0 + 494.968 0 + 579.718 0 + 652.861 0 + 774.631 0 + 855.654 0 + 931.349 0 + 997.887 1 + 153.404 1 + 231.957 1 + 370.182 1 + 664.208 1 + 892.160 1 + 987.385 2 + 090.916 2 + 266.544 2 + 313.343 2 + 370.684 2 + 451.334 2 + 516.313 2 + 555.203 2 + 605.025 2 + 651.002 2 + 783.243 2 + 923.287 3 + 006.183 3 + 238.716 3 + 506.616 3 + 556.104 3 + 642.354 3 + 681.620 3 + 832.417 4 + 213.688 4 + 342.246 4 + 613.846 5 + 315.259 5 + 532.659 5 + 933.526 6 + 149.065 6 + 241.917 6 + 372.872 6 + 827.189 7 + 464.744 7 + 799.864 8 + 033.234 8 + 237.435

P.T.
0 + 000.000 0 + 112.938 0 + 350.215 0 + 504.786 0 + 584.692 0 + 656.157 0 + 777.433 0 + 859.648 0 + 941.792 1 + 001.755 1 + 159.124 1 + 244.776 1 + 378.404 1 + 727.243 1 + 907.431 2 + 027.188 2 + 108.564 2 + 301.165 2 + 334.777 2 + 403.690 2 + 477.334 2 + 532.127 2 + 572.113 2 + 614.615 2 + 716.948 2 + 821.635 2 + 959.871 3 + 121.782 3 + 265.434 3 + 518.199 3 + 600.435 3 + 647.408 3 + 794.092 3 + 910.908 4 + 234.914 4 + 369.095 4 + 656.199 5 + 359.532 5 + 542.258 5 + 963.691 6 + 157.050 6 + 272.761 6 + 384.915 6 + 848.351 7 + 495.942 7 + 807.718 8 + 059.244 8 + 252.115

NORTE
9427109.432 9427207.858 9427442.210 9427587.713 9427667.184 9427737.428 9427854.997 9427934.241 9428010.473 9428072.101 9428224.065 9428303.531 9428436.118 9428748.243 9428931.852 9429029.913 9429110.976 9429269.784 9429283.537 9429328.030 9429336.696 9429392.722 9429417.479 9429453.571 9429523.167 9429600.664 9429739.356 9429855.609 9430044.034 9430292.230 9430357.254 9430422.130 9430514.718 9430645.897 9430973.300 9431102.913 9431356.036 9432027.826 9432225.714 9432630.163 9432833.965 9432938.126 9433057.092 9433510.972 9434141.980 9434462.800 9434702.763 9434900.477

ESTE
542003.147 542048.387 542107.176 542143.488 542164.988 542182.127 542212.875 542232.418 542252.843 542267.076 542304.241 542324.886 542354.836 542432.113 542521.442 542565.497 542609.979 542704.564 542743.294 542789.189 542867.799 542892.889 542927.376 542894.231 542851.458 542952.055 542972.525 543012.271 543019.894 543098.740 543111.365 543094.693 543080.657 543110.608 543241.937 543264.081 543382.535 543587.794 543617.493 543691.492 543707.915 543713.520 543738.626 543806.185 543927.585 543968.771 544003.414 544021.530

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98

D I D D I I D I I I I D I I I D D I D I D D I I D D I I I I D I D D I D I D D I D I D D I I D I D I D

4'35'50. 2'08'40. 38'22'00. 6'24'30. 5'06'40. 18'09'40. 13'01'40. 27'15'20. 3'59'50. 6'07'10. 21'20'30. 22'34'20. 8'1.0'10. 13'43'30. 3' 35'00. 9'20'00. 1'41'1.0. 6'18'3.0. 4'40'50. 1'13'20. 5'26'3.0. 20'54'10. 8'52'40. 4'09'20. 2'46'30. 13'20'00. 13'26'20. 33'30'50. 40'24'00. 6'04'20' 7'50'10' 16'39'10' 9'03'00' 4'43'00' 28'00'10' 4'07'10' 3'45'10' 62'27'20' 27'29'30' 13'30'00' 29'21'30' 10'36'00' 13'37'00' 8'15'30' 13'35'00' 2'41'40' 24'47'50' 10'03'20' 24'41'40' 37'07'10' 38'45'40'

200.00 200.00 150.00 150.00 150.00 50.00 600.00 350.00 350.00 100.00 600.00 50.00 500.00 500.00 300.00 300.00 300.00 600.00 100.00 250.00 400.00 750.00 750.00 200.00 200.00 100.00 600.00 100.00 30.00 0.00 30.00 50.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 145.00 50.00 100.00 200.00 200.00 200.00 200.00 100.00 500.00 200.00 200.00 100.00 150.00 170.00

8..028 3.743 52.187 8.397 6.695 7.991 68.5.09 84.854 12.214 5.345 113..055 9.978 35.7.06 6.0.175 9.384 24.489 4.415 33..064 4..087 2.667 19..0.09 138.346 58.221 7.256 4.844 11.688 [Link] [Link] 11..038 0.000 2.055 7.318 15.828 8.237 49.871 7.193 6.552 87.911 12.231 11.836 52.391 18.553 23.878 14.439 11.910 11.759 43.968 17.595 21.890 50.363 59.802

16.047 7.486 100.444 16.777 13.381 15.849 136.427 166.495 24.418 [Link] 223.489 19.698 71.292 119.773 18.762 48.869 8.828 66..061 8.169 5.333 37.99.0 273.617 116.21.0 14.5.06 9.687 23.271 14{).732 58.493 21.153 0.000 4.103 14.532 31.590 16.464 97.748 14.380 13.100 158.058 23.991 23.562 102.480 37.001 47.531 28.827 23.707 23.513 86.559 35.101 43.100 97.178 115.007

0.161 0.035 8.819 0.235 0.149 0.635 3.899 10.139 0.213 0.143 10.558 0.986 1.273 3.608 0.147 0.998 0.032 0.91.0 0.083 0.014 0.451 12.653 2.256 0.132 0.059 0.681 4.150 4.435 1.966 0.000 0.070 0.533 0.625 0.170 6.124 0.129 0.107 24.568 1.474 0.698 6.748 0.859 1.420 0.520 0.707 0.138 4.776 0.773 2.368 8.229 10.212

8 + 483.995 8 + 923.497 9 + 060.258 9 + 192.583 9 + 354.775 9 + 412.510 9 + 573.042 9 + 778.642 10 + 033.776 10 + 146.649 10 + 464.759 10 + 727.755 11 + 26.0.794 11 + 607.273 11 + 843.576 11 + 964.850 12 + 266.429 12 + 523.769 12 + 600.913 12 + 710.468 12 + 964.238 13 + 347.280 13 + 604.702 13 + 781.651 14 + 116.834 14 + 472.644 14 + 744.697 14 + 953.677 15 + 074.912 15 + 134.607 15 + 243.885 15 + 300.940 15 + 464.822 15 + 608.757 15 + 882.776 16 + 097.970 16 + 242.744 16 + 453.165 16 + 644.461 16 + 728.049 16 T 954.088 17 + 074.115 17 + 165.955 17 + 273.662 17 + 380.006 17 + 498.982 17 + 635.385 17-+ 741.425 17 + 883.327 18 + 104.901 18 + 241.760

8 + 475.967 8 + 919.754 9 + 008.071 9 + 184.186 9 + 348.080 9 + 414.519 9 + 504.533 9 + 693.788 10 + 021.562 10 + 141.304 10 + 351.704 10 + 717.777 11 + 225.088 11 + 547.098 11 + 834.192 11 + 941.361 12 + 262.014 12 + 490.705 12 + 596.826 12 + 707.801 12 + 945.229 13 + 208.934 13 + 546.481 13 + 774.395 14 + 111.990 14 + 460.956 14 + 674.007 14 + 923.567 15 + 063.874 15 + 134.607 15 + 241.830 15 + 293.622 15 + 448.994 15 + 600.520 15 + 832.905 16 + 090.777 16 + 236.192 16 + 365.254 16 + 632.230 16 + 716.213 16 + 901.697 17 + 055.562 17 + 142.077 17 + 259.223 17 + 368.096 17 + 487.223 17 + 591.417 17 + 723.830 17 + 841.437 18 + 054.538 18 + 181.958

8 + 492.014 8 + 927.239 9 + 108.515 9 + 200.963 9 + 361.461 9 + 420.367 9 + 641.965 9 + 860.283 10 + 045.980 10 + 151.984 10 + 575.194 10 + 737.475 11 + 296.379 11 + 666.872 11 + 852.954 11 + 989.230 12 + 270.843 12 + 556.766 12 + 604.995 12 + 713.134 12 + 983.219 13 + 482.551 13 + 662.690 13 + 788.901 14 + 121.676 14 + 484.227 14 + 814.738 14 + 982.060 15 + 085.028 15 + 134.607 15 + 245.933 15 + 308.155 15 + 480.584 15 + 616.984 15 + 930.653 16 + 105.157 16 + 249.291 16 + 523.312 16 + 656.221 16 + 739.775 17 + 004.177 17 + 092.563 17 + 189.608 17 + 288.051 17 + 391.804 17 + 510.737 17 + 677.976 17 + 758.930 17 + 884.537 18 + 151.716 18 + 296.965

9435136.461 9435562.848 9435696.675 9435783.784 9435872.918 9435908.820 9436042.958 9436185.092 9436429.113 9436538.063 9436852.222 9437111.750 9437636.486 9437982.850 9438214.880 9438331.919 9438632.027 9438888.684 9438964.605 9439073.602 9439325.466 9439708.389 9439954.222 9440128.472 9440461.649 9440813.023 9441064.661 9441271.735 9441383.573 9441409.229 9441444.752 9441470.484 9441499.392 9441548.760 9441657.876 9441642.422 9441642.523 9441628.895 9441807.608 9441891.485 9442107.443 9442227.058 9442318.973 9442423.174 9442520.842 9442638.197 9442773.561 9442864.767 9442978.010 9443144.685 9443283.203

544060.765 544167.367 544195.549 544300.321 544435.846 544481.073 544569.505 544718.881 544803.708 544833.249 544883.289 544826.738 544921.915 544934.686 544887.001 544855.209 544824.362 544805.629 544791.575 544780.493 544749.443 544738.835 544825.004 544857.106 544893.787 544949.807 545053.482 545086.111 545035.004 544980.085 544876.741 544825.812 544664.395 544528.407 544277.918 544061.281 543916.502 543706.517 543598.038 543592.518 543525.394 543551.020 543553.415 543581.549 543623.747 543643.987 543660.826 543717.569 543762.937 543938.739 543961.688

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149

I I D I D D I I I I I D I I I I I D D I D I D I D I I I D I D I D I D I I D I D I D D D I D D D I D I

7'30'40' 5'51'40' 2'19'30' 3'13'20' 7'10'00' 18'02'10' 2'15'20' 26'52'50' 12'01'30' 3'44'10' 3'05'50' 3'35'20' 6'07'50' 12'13'40' 17'11'00' 20'02'20' 15'39'00' 15'23'00' 116'22'20' 51'47'30' 30'19'50' 14'08'00' 8'27'40' 3'05'00' 32'05'00' 12'10'40. 15'16'30. 40'07' 40. 13'18'20. 17'42' 40. 18' 52'10. 11'37'50. 14'27'10. 8'03'50. 18'27'30. 32'14'40. 6'22'00. 19'13'30. 9'55'50. 19'19'50. 9'23'50. 6' 27'00. 18' 58'10. 8'27'30. 21'51'20. 4' 39'10. 25' 20'50. 16'23'50. 2'04'20. 6'08' 30. 10'30'20.

170.00 200.00 300.00 300.00 300.00 100.00 500.00 200.00 200.00 200.00 300.00 200.00 200.00 200.00 200.00 100.00 200.00 80.00 30.00 100.00 100.00 100.00 100.00 200.00 60.00 100.00 100.00 100.00 300.00 100.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 100.00 100.00 300.00 200.00 200.00 100.00 100.00 250.00 250.00 250.00 250.00 250.00

11.159 10.238 6.088 8.438 18.787 15.871 9.843 47.795 21.065 6.523 8.110 6.266 10.710 21.423 30.217 17.668 27.486 10.805 48.359 48.548 27.104 12.397 7.397 5.383 17.252 10.667 13.409 36.523 34.991 15.580 33.234 20.369 25.359 14.097 32.497 57.811 11.123 33.872 17.376 17.031 8.219 16.904 33.414 14.789 19.307 4.063 56.219 36.019 4.521 13.412 22.984

22.286 20.459 12.174 16.872 37.525 31.479 19.683 93.831 41.975 13.041 16.217 12.528 21.400 42.683 59.981 34.974 54.629 21.479 60.932 90.394 52.937 24.667 14.767 10.763 33.598 21.254 26.660 70.036 69.668 30.912 65.867 40.598 50.450 28.148 64.432 112.554 22.224 67.108 34.664 33.738 16.401 33.772 66.216 29.525 38.145 8.121 110.598 71.546 9.042 26.798 45.839

0.366 0.262 0.062 0.119 0.588 1.252 0.097 5.632 1.106 0.106 0.110 0.098 0.287 1.144 2.270 1.549 1.880 0.726 26.909 11.162 3.608 0.765 0.273 0.072 2.431 0.567 0.895 6.461 2.034 1.206 2.742 1.035 1.601 0.496 2.623 8.188 0.309 2.848 0.753 1.440 0.337 0.476 2.772 0.546 1.847 0.082 6.243 2.581 0.041 0.359 1.054

18 + 355.939 18 + 499.227 18 + 708.215 18 + 805.152 18 + 879.027 18 + 963.922 19 + 118.537 19 + 378.845 19 + 542.158 19 + 820.261 20 + 017.147 20 + 284.222 20 + 372.177 20 + 546.016 20 + 724.664 20 + 907.064 21 + 039.783 21 + 130.413 21 + 198.109 21 + 332.887 21 + 445.613 21 + 504.450 21 + 565.845 21 + 692.794 21 + 757.206 21 + 889.700 21 + 975.622 21 + 045.009 22 + 180.797 22 +301. 435 22 + 524.384 22 + 647.898 22 + 749.950 22 + 894.335 22 + 988.860 23 + 191.002 23 + 477.441 23 + 607.935 23 + 687.649 23 + 765.056 23 + 843.189 24 + 007.911 24 + 137.524 24 + 224.817 24 + 281.012 24 + 435.890 24 + 584.440 24 + 730.550 25 + 133.516 25 + 248.295 25 + 302.171

18 + 344.780 18 + 488.989 18 + 702.127 18 + 796.714 18 + 860.240 18 + 948.051 19 + 108.694 19 + 331.050 19 + 521.093 19 + 813.738 20 + 009.037 20 + 277.956 20 + 361.467 20 + 524.593 20 + 694.447 20 + 889.396 21 + 012.297 21 + 119.608 21 + 149.750 21 + 284.339 21 + 418.509 21 + 492.053 21 + 558.448 21 + 687.411 21 + 739.954 21 + 879.033 21 + 962.213 22 + 008.486 22 + 145.806 22 + 285.855 22 + 491.150 22 + 627.529 22 + 724.591 22 + 880.238 22 + 956.363 23 + 133.191 23 + 466.318 23 + 574.063 23 + 670.273 23 + 748.025 23 + 834.970 23 + 991.007 24 + 104.110 24 + 210.028 24 + 261.705 24 + 431.827 24 + 528.221 24 + 694.531 25 + 128.995 25 + 234.883 25 + 279.187

18 + 367.066 18 + 509.448 18 + 714.301 18 + 813.586 18 + 897.765 18 + 979.530 19 + 128.377 19 + 424.881 19 + 563.068 19 + 826.779 20 + 025.254 20 + 290.484 20 + 382.887 20 + 567.276 20 + 754.428 20 + 924.371 21 + 066.926 21 + 141.088 21 + 210.682 21 + 374.732 21 + 471.445 21 + 516.721 21 + 573.215 21 + 698.174 21 + 773.552 21 + 900.287 21 + 988.872 22 + 078.522 22 + 215.473 22 + 316.767 22 + 557.016 22 + 668.127 22 + 775.040 22 + 908.386 23 + 020.794 23 + 245.745 23 + 488.541 23 + 641.171 23 + 704.938 23 + 781.763 23 + 851.371 24 + 024.779 24 + 170.326 24 + 239.553 24 + 299.850 24 + 439.948 24 + 638.819 24 + 766.077 25 + 138.036 25 + 261.681 25 + 325.026

9443362.422 9443471.148 9443642.784 9443720.080 9443781.404 9443845.452 9443924.990 9444067.361 9444210.370 9444475.098 9444665.969 9444928.044 9445013.125 9445185.046 9445363.491 9445534.376 9445634.987 9445685.151 9445736.221 9445779.733 9445889.318 9445924.856 9445972.243 9446057.069 9446102.617 9446132.436 9446168.909 9446213.955 9446350.849 9446462.346 9446684.661 9446798.076 9446897.910 9447027.040 9447116.606 9447278.106 9447566.539 9447697.015 9447773.521 9447850.286 9447920.069 9448076.942 9448195.150 9448259.209 9448294.087 9448428.862 9448551.328 9448625.703 9448721.811 9448753.163 9448762.254

544050.187 544143.564 544262.830 544321.332 544362.533 544418.331 544551.224 544769.151 544851.598 544937.307 544985.624 545037.081 545059.397 545085.290 545073.887 545008.799 544921.693 544845.800 544801.166 544966.087 545013.569 545062.048 545101.282 545195.767 545241.315 545371.340 545449.225 545502.211 545525.124 545572.007 545591.835 545642.249 545664.079 545729.272 545759.632 545882.137 545907.048 545903.792 545928.350 545938.955 545974.813 546025.178 546078.427 546138.624 546182.754 546260.010 546344.096 546471.993 546863.838 546974.252 547027.382

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA

150 151 152 153 154 155 156 157

D I D

8'50' 40. 6' 30'50. 8' 36'10. 9'02'50.

250.00 250.00 250.00 300.00 200.00 200.00 200.00 -------

19.334 14.226 18.804 23.735 9.407 11.634 16.136 ----

38.591 28.422 37.537 47.371 18.801 23.242 32.201 ----

0.746 0.404 0.706 0.937 0.221 0.338 0.650

25 + 408.702 25 + 498.620 24 + 580.006 25 + 642.749 25 + 762.206 25 + 886.363 26 + 006.653 26 + 140.267

25 + 389.368 25 + 484.394 24 + 561.202 25 + 619.014 25 + 752.799 25 + 874.729 25 + 990.517 ----

25 + 427.959 25 + 512.816 24 + 598.739 25 + 666.385 25 + 771.600 25 + 897.971 26 + 022.719 ----

9448799.109 9448816.851 9448841.854 9448851.985 9448889.579 9448917.386 9448957.744 9448981.813

547127.472 547215.700 547293.183 547355.175 547468.666 547589.682 547703.029 547834.527

D I D ---

5'23'10. 6'39'30. 9'13'30. ----

RELACION DE BENCH MARK PARA CONTROL VERTICAL

BM BM1 BM2 BM3 BM4 BM5 BM6 BM7 BM8 BM9 BM10 BM11 BM12 BM13 BM14 BM15 BM16 BM17 BM18 BM19 BM20 BM21 BM22 BM23 BM24 BM25 BM26 BM27 BM28 BM29 BM30 BM31 BM32 BM33 BM34 BM35 BM36 BM37 BM38 BM39 BM40 BM41

NORTE 9427567.2910 9428698.6690 9429361.1900 9429727.3960 9430220.8950 9430220.8960 9430730.3230 9431258.9570 9431764.1160 9432275.5380 9432790.0110 9433358.8010 9433838.5570 9434445.7580 9435013.2280 9435694.2570 9436012.6690 9436959.5820 9437495.8190 9437495.8400 9437955.1970 9438517.7630 9439150.6990 9439952.5830 9440643.1780 9441189.5670 9441474.8840 9441635.9800 9441628.1220 9442016.3820 9442964.4200 9443354.7650 9443768.6870 9444079.3440 9444582.2000 9445147.6150 9445618.2100 9445933.1060 9446222.4400 9446679.8200 9447152.2210

ESTE 541978.1144 542414.4992 542868.3871 542978.5915 543082.9802 543082.9712 543139.5629 543320.3802 543496.0620 543618.8188 543710.4879 543796.4107 543880.4440 543955.1017 544045.5697 544195.0273 544545.8536 544852.5793 544890.1512 544890.1191 544923.9796 544910.8755 544765.3460 544818.1592 544911.9015 545050.2682 544760.6613 544349.2880 543773.1382 543571.5074 543744.1606 544025.6172 544367.7696 544780.0214 544955.7521 545071.1783 544927.4590 545058.9782 545491.8129 545599.8466 545794.4967

COTA (msnm) 43.869 43.937 46.922 51.405 49.742 49.742 44.262 51.948 52.458 52.237 53.902 55.789 55.231 55.051 53.476 50.315 49.550 49.628 50.196 50.181 51.188 50.709 51.059 50.800 55.190 57.570 57.771 50.745 54.089 52.337 53.938 55.391 56.544 58.332 56.556 60.456 56.401 57.938 58.207 59.238 56.864

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA BM42 BM43 BM44 BM45 BM46 BM47 9447678.0540 9448145.5450 9448562.3000 9448715.4490 9448858.1630 9449021.7900 545900.3883 546036.5377 546344.2662 546867.5832 547354.0320 547911.2107 58.079 57.715 61.503 59.714 62.657 63.047

HITOS GEODESICOS BASE

HITOS
1 2

X
541698.653 542698.653

Y
9427083.498 9427381.520

UBICACIN

41.820 AV. IRAZOLA - BERMA CENTRAL 43.834 CERTICE CERCO PERIM. UNP LADO DEL RIO