Scramjet
Scramjet
El estatorreactor de combustin supersnica, ms conocido por su nombre en ingls scramjet,[1] es una variacin de un estatorreactor con la distincin de que una parte o la totalidad del proceso de combustin se lleva a cabo supersnicamente. A mayores velocidades, es necesario combustin supersnica para maximizar la eficiencia del proceso de combustin. Las proyecciones para la velocidad de un motor scramjet (sin aporte adicional de oxidante) varan entre Mach 12 y Mach 24 (velocidad orbital). El X-30 en pruebas ha alcanzado una velocidad de Mach 17, debido a problemas en el tipo de X-43A con un motor scramjet acoplado en la parte inferior. combustin. A modo de contraste, el ms rpido de los aviones convencionales, que utilizan el aire para sustentarse, es el Lockheed SR-71 de la Fuerza Area de los Estados Unidos. alcanzando aproximadamente Mach 3,4 y los cohetes del Programa Apolo lograron Mach 30.
Orgenes
La idea original del hiperreactor o ramjet, nace a principios del siglo XX, en 1913 (fecha de la patente) de las manos de Ren Lorin. Este ingeniero francs pone las bases tericas, bajo el simple ciclo termodinmico de compresin, combustin, y expansin, para lo que l denomin Tobera Termopropulsora. Un reactor que podra alcanzar velocidades hipersnicas, por aquel entonces inimaginables. No fue hasta dcadas ms tarde, 1933, que Ren Leduc redescubri las ideas de Ren Lorin, entonces el Ramjet (denominado as en la Unin Sovitica) apareci como el reactor ideal, de gran potencia, mxima eficiencia y mnimo coste de produccin, pues al desaparecer las partes mecnicas quedaba como un mero tubo, de muy fcil manufactura. Pero el Ramjet tiene el inconveniente de que es incapaz de despegar por s mismo. Un avin con una propulsin hipersnica de este tipo necesita ser acelerado por otro hasta una velocidad mnima (Mach 3) o estar equipado con un motor hbrido que pudiera funcionar como un turborreactor para el despegue y aterrizaje, que no existe por el momento; y permitiera un modo Ramjet, durante el vuelo. Para tener una idea del salto entre este reactor y el resto debemos tener en cuenta que el propulsor atmosfrico ms rpido es el SR-71 Blackbird que alcanza Mach 3, mientras el Ramjet podra alcanzar Mach 10.
Un simple tubo vaco
La idea bsica de Ren Lorin era un tubo que mientras va absorbiendo aire lo comprime por la misma presin generada por su velocidad y el diseo aerodinmico del interior, entonces se le suministra un combustible que reacciona con el oxgeno y la combustin crea la expansin, el flujo, que impulsaba la nave. Un simple ciclo de compresin, combustin, y expansin que permite alcanzar altsimas velocidades, sin ninguna parte mvil necesaria para la compresin, y con un altsimo rendimiento. Siendo mecnicamente sencilla la mayor complejidad se encuentra en su diseo aerodinmico del que depende todo.
Scramjet
Podemos ver el diseo de un reactor ramjet, el aire entra a velocidades supersnicas por la boca del reactor, nada ms entrar es necesario reducir su velocidad hasta niveles subsnicos por medio de difusin aerodinmica creada por el istmo y el difusor. El aire entra en la cmara de combustin y se mezcla Ejemplo de un motor ramjet. con el combustible, prenden generando un flujo de salida que, si es mayor que el de entrada, impulsar la nave. Uno de los lmites del ramjet es que hasta velocidades de Mach 3 no funciona, por lo que necesita de otros propulsores para empezar a funcionar, pero tambin est limitado en velocidad mxima a Mach 6. Los propulsores ramjet no pueden superar este lmite. El empuje deja de ser positivo, debido a la friccin generada por la desaceleracin necesaria para la Ejemplo de un motor scramjet. combustin, el aire llega tan caliente que no puede quemarse con el combustible. La nica forma de evitar esto es no desacelerar el aire de entrada y es ah donde entra el scramjet del X-43A. Scramjet (supersonic combustin ramjet), tipo de reactor del X-43A, no reduce la velocidad del aire para su combustin, si no que esta se realiza a travs de l. Es necesario realizar una combustin muy rpida, generalmente se usa hidrgeno, pero no crea el problema de la friccin y su velocidad lmite est an por ver, quizs mach 20. Es mecnicamente muy simple pero extremadamente complejo en aerodinmica, ms incluso que el ramjet. Los tres ejemplares, con pequeas diferencias cada uno, que se probaron en los ensayos del proyecto Hyper-X han sido los primeros scramjets de la historia de la aerodinmica, y todava est por ver todo su potencial.
Ventajas y desventajas de scramjets
Ventajas
1. No tiene que llevar el oxgeno 2. No hay piezas giratorias hace ms fcil para la fabricacin de 3. Tiene un impulso especfico ms alto (cambio en el momento por unidad de propulsante) que un motor convencional, podra proporcionar entre 1000 y 4000 segundos, mientras que un cohete slo proporciona 600 segundos o menos 4. Mayor velocidad podra significar un acceso ms barato al espacio exterior en el futuro
Refrigeracin y materiales especiales
A diferencia de un cohete que pasa vertical y rpidamente a travs de la atmsfera o de un turborreactor o estatorreactor que vuela a velocidades mucho ms bajas, un vehculo hipersnico alimentado de aire vuela de manera ptima en una "trayectoria deprimida", quedando dentro de la atmsfera a velocidades hipersnicas. Debido a que los scramjets slo tienen relaciones mediocres empuje / peso, la aceleracin sera limitada. Por lo tanto el tiempo en la atmsfera a una velocidad hipersnica sera considerable, posiblemente 15-30 minutos. Igual que sucede en una reentrada atmosfrica, el aislamiento del calor se convierte en una tarea formidable. El tiempo en la atmsfera sera mayor que la de una tpica cpsula espacial, pero menor que la del transbordador espacial. Los nuevos materiales ofrecen un buen aislamiento a alta temperatura, pero a menudo se sacrifican en el proceso. Una alternativa podra ser la "refrigeracin activa", donde se utilizara un refrigerante que circulara a travs de la piel del vehculo impidiendo que se desintegrase. Se estudia que el refrigerante sea el propio combustible de la
Scramjet misma manera que los cohetes modernos usan su propio combustible y oxidante como refrigerante de los motores. Todos los sistemas de refrigeracin aaden peso y complejidad a un lanzamiento. El enfriamiento de scramjets de esta manera puede resultar en una mayor eficiencia, ya que el calor se agrega al combustible antes de la entrada en el motor, pero el resultado es un aumento de la complejidad y el peso que en ltima instancia podra superar cualquier mejora de rendimiento.
Motor peso y la eficiencia
El rendimiento de un lanzamiento del sistema es complejo y depende en gran medida de su peso. Normalmente los vehculos estn diseados para maximizar el alcance ( ), orbitales radio ( ) o fraccin de masa de ) para un motor en carga til (
concreto y combustible. Este es el resultado de las compensaciones entre la eficiencia del motor (Peso de despegue de combustible) y la complejidad del motor (Peso de despegue seco), que puede ser expresado por el siguientes:
Impulso especfico de distintos reactores
Dnde: es la fraccin de masa en vaco, y representa el peso de la superestructura, tanques y el motor. es la fraccin de masa de combustible, y representa el peso de combustible, oxidante y cualquier otro material que se consumen durante el lanzamiento. es la relacin masa inicial, y es la inversa de la fraccin de masa de carga til. Esto representa la
cantidad de carga til el vehculo puede entregar a un destino. Un scramjet aumenta la masa del motor por un cohete, y disminuye la masa del combustible difcil decidir si esto se traducir en un aumento de
. Puede ser
(lo que sera una carga mayor entregados a un destino para un
despegue constante de vehculos de peso). La lgica detrs de los esfuerzos de la conduccin de un scramjet es (Por ejemplo) que la reduccin de combustible disminuye la masa total en un 30%, mientras que el peso del motor aument aade 10% de la masa total del vehculo. Por desgracia, la incertidumbre en el clculo de las masas o la eficiencia cambios en un vehculo es tan grande que un poco diferente hiptesis de eficiencia de los motores o de comunicacin pueden proporcionar buenas razones a favor o en contra de alimentacin scramjet los vehculos. Adems, el arrastre de la nueva configuracin debe ser considerado. El arrastre de la configuracin total puede ser considerado como la suma de la resistencia del vehculo ( ) y el arrastre del motor de instalacin ( ). El arrastre de instalacin tradicional los resultados de los pilones y el flujo acoplado debido a la motores a reaccin, y es una funcin de la posicin del acelerador. Por lo tanto, muchas veces se escribe como:
Scramjet Dnde: es el coeficiente de prdidas es el empuje del motor ) como la
Para un motor muy integradas en la aerodinmica cuerpo, puede ser ms conveniente pensar en ( diferencia en la resistencia de un conocido base de configuracin. El general motor de la eficacia puede ser representada como una valor entre 0 y 1 ( especfico del motor:
), en trminos de el impulso
Dnde: es la aceleracin de la gravedad en nivel del suelo es la velocidad del vehculo es la impulso especfico es el combustible [calor [la reaccin]]
El impulso especfico se utiliza a menudo como la unidad de la eficiencia para cohetes, ya que en el caso del cohete, hay un relacin directa entre el impulso especfico, [de combustible [especficas consumo (empuje) consumo especfico de combustible y velocidad de escape. Esta relacin directa no es general impulso actual para los motores de airbreathing, y especficas para es menos utilizada en la literatura. Tenga en cuenta que para una airbreathing motor, tanto y son una funcin de la velocidad. El impulso especfico de un [cohete] [] motor valores independientes de la velocidad, y son comunes entre 200 y 600 segundos (450S para el transbordador espacial principal motores). El impulso especfico de un scramjet vara con la velocidad, reduciendo a velocidades ms altas, a partir de unos Ao 1200, aunque los valores en la literatura varan. Para el caso simple de un vehculo de una sola etapa, el combustible fraccin de masa se puede expresar como:
Cuando esto se puede expresar de Traslado de una sola etapa de] la rbita] como: \Pi_f=1-\exp\left[-\frac{g_0r_0\left(1-\frac{1}{2}\frac{r_0}{r}\right)}{\eta_0h_{PR}\left(1-\frac{D+D_e}{F}\right)}\right] o de nivel de vuelo atmosfrico a partir de aire lanzamiento ([Misiles [ de vuelo):
Cuando
es la Rango, y el clculo se puede expresar en la forma de la Breguet frmula de gama:
Dnde: es el coeficiente de sustentacin es el coeficiente de arrastre
Esta formulacin es extremadamente simple, y se ha asumido: Vehculo de una sola etapa No hay sustentacin aerodinmica para el levantador transatmosfrico Sin embargo lo anteriormente explicado es cierto en general para todos los motores.
Scramjet
Presente y futuro
El futuro en mente de la NASA es la posibilidad de reducir los costes de las lanzaderas, propulsores como el X-43A alcanzaran velocidades suficientes para vencer la atraccin terrestre (Mach 10). Reduciendo el coste de la puesta en rbita, la posibilidad de enviar ms misiones y ms grandes sera viable, pero ante este futuro nos encontramos con el problema endmico del ramjet, la velocidad mnima de ignicin, y en el caso de una lanzadera espacial su uso est limitado a etapas atmosfricas, como dice el profesor Manuel Esquema de funcionamiento del Scramjet. Martnez Snchez profesor del MIT ...para poder usar el aire ambiente se necesita una trayectoria larga y suave dentro de la atmsfera, porque las trayectorias normales de cohetes se salen de ella enseguida, y nos quedaramos sin oxgeno antes de tiempo. Eso implica sustentacin, es decir, alas que soporten el peso de la nave, y si no recuerdo mal, el porcentaje de masa para esas alas anda por el 11%. Adems, la estructura tiene que ser capaz de aguantar flujos trmicos enormes, como los de una reentrada. Eso no ocurre con los cohetes lanzadores, por la misma razn de antes, es decir, para cuando se alcanzan nmeros de Mach del orden de 6-8 y empezaran los problemas trmicos, el cohete ya est fuera de la atmsfera. [citarequerida] El nico proyecto serio hasta la fecha para el desarrollo de un transbordador con una estructura de alas y trayectoria larga de despegue que aguantara velocidades del orden de Mach 20 por medio de reactores scramjet para ponerse en rbita fue el fallido NASP (National Aerospacial Plane). Sueo aeroespacial de la administracin Reagan en los aos 80 que pretenda poner a Tokyo de Nueva York en 2 horas y reducir el coste de los viajes espaciales. Pero el proyecto fracas porque no existan en aquel entonces las tecnologas necesarias, y en 1994 el congreso de los [Link]. corto los fondos al proyecto. El programa Hiper-X es heredero de este y el X-43A la demostracin de que es posible.
Vase tambin
Motor de reaccin Estatorreactor
Referencias
[1] Jorge Garca de la Cuesta Terminologa aeronutica (http:/ / books. google. com/ books?id=hx1TcFb8YrIC& printsec=frontcover& hl=es& source=gbs_summary_r& cad=0)
Enlaces externos
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Fuentes y contribuyentes del artculo
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