CAPACITOR DE MARCHA + CONDENSADOR DE MARCHA + CALCULAR CONDENSADOR

CAPACITORES DE MARCHA La capacidad del capacitor de marcha es muy inferior al de arranque y soporta o maneja un voltaje a travs de sus terminales, mayor que el voltaje de la linea, originado en el bobinado de arranque del motor. El bobinado de arranque de un motor puede daarse si se produce un corto circuito o se conecta a tierra el capacitor. El borne de entrada siempre se debe conectar a la linea de suministro de manera directa o en derivacin al borde de marcha o rgimen y nunca al borde de estarte (S) La instalacin de un fusible adecuado en la linea de entrada puede proteger el bobinado de una falla en el capacitor a tierra. Todos los capacitores de marcha tienen un punto de referencia para su correcta instalacin. Algunos traen la abreviatura IN para indicar entrada y OUT para indicar salida. Otros traen un punto de color rojo o de soldadura recargado hacia el borne de entrada al cual se conectar la lnea de entrada; otros presentan esta indicacin colocada al centro, en estos casos la identificacin del borne de entada, se identifica colocando la marca hacia la parte frontal, y el borne que queda a la derecha ser el de entrada. Algunos capacitores de Marcha (los que poseen 3 terminales) estn hechos para trabajar conjuntamente con el motor del ventilador y con el compresor o bocha, tienen un punto comn para la entrada y los otros dos uno para el ventilador y otro para el compresor en sus respectivos bobinados.

El Capacitor de Marcha opera de manera permanente durante el funcionamiento del motor y su importancia bsica est relacionada con su funcin en el circuito de conexin elctrica del motor, aislar al bobinado de arranque, bloqueando la fuerza contra electromotriz que se induce en el. Esta funcin es la que permite a los equipos de aire acondicionado suplir el rel para desconectar el bobinado de arranque. El capacitor de marcha solo deja pasar la corriente durante el tiempo que se demore en cargarse y dejar de conducir. Aislando de esta manera el devanado de arranque; esto hace que conectando en el borne de salida al bobinado de arranque, haga las veces de un rel. Cuando se utiliza asociado a un rel y a un capacitor de arranque, su propsito es el de mejorar el funcionamiento del compresor y controlar la fuerza contra electromotriz y bajar la reactiva (energa entre los receptores y la fuente, provoca prdidas en los conductores, cadas de tensin en los mismos, y un consumo de energa suplementario que no es aprovechable directamente por los dispositivos; estando generalmente asociada a los campos magnticos internos de los motores y transformadores. Se mide en KVArth. Como esta energa provoca sobrecarga en las lneas transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo til, es necesario neutralizarla o compensarla).

La seleccin de un capacitor de marcha, debe estar ajustada a cada motor para garantizar un funcionamiento adecuado; una variacin inadecuada por encima o por debajo de la capacitancia en microfaradios de un capacitor de marcha, producir una variacin comprometedora en el amperaje lo cual va ocasionar un recalentamiento del motor y un mayor consumo. Un funcionamiento errtico del capacitor de marcha, es causa de un mal funcionamiento y posterior dao en un motor.

El voltaje especificado en los capacitores, no se relaciona con el voltaje en lnea, este voltaje corresponde a un mayor voltaje que el de suministro, y corresponde a la suma elctrica de los voltajes inducidos en el bobinado de arranque y el voltaje inducido por el rotor en su giro en el bobinado de marcha, conocido como Fuerza Contra Electromotriz. La sumatoria de voltajes inducidos en los bobinados de arranque y de marcha determina la capacidad en voltios del capacitor. Esta es la razn por la cual los capacitores se especifican a un voltaje superior al de operacin ([Link] = [Link]-Fuerza Contra Electromotriz). Instalar un capacitor con una capacidad en voltios menor al especificado, puede producir su dao y afectar al motor. Un capacitor con un voltaje superior no afecta en nada su funcionamiento, ni pone en riesgo el motor.

CALCULAR LA CAPACIDAD Para determinar la capacidad se puede emplear un voltmetro, un ampermetro y un fusible de proteccin ordenados en un circuito de prueba, que al ser energizado va a permitir establecer la lectura de las dos medidas Voltaje y Amperaje y de esta manera obtener la informacin para la aplicacin del calculo de capacidad. En una de la lneas de alimentacin del capacitor se intercala en serie el ampermetro y el fusible de proteccin y el voltmetro se instala en paralelo con la otra lnea que conecta al otro borne del capacitor. Este circuito de prueba se conecta a la corriente por un periodo de tiempo justo que permita efectuar la lectura en el ampermetro y el voltmetro. CAPACITANCIA

Para verificar la capacidad en microfaradios de un capacitor se utiliza la siguiente ecuacin:

C = microfaradios c = Constante* 159300 Hz = Frecuencia (50-60 Hz) I = Amperios V = Voltios * Esta constante nos permite realizar el calculo con 50 y 60 ciclos

Para calcular el valor de un capacitor se puede utilizar la siguiente ecuacion

Calcular el valor en microfaradios de un capacitor, a mediante el sistema de ecuaciones de calculo, instalar un capacitor ajustado a las especificaciones de diseo y funcionamiento del motor sigue siendo la mejor opcin. El uso de tablas de capacitores, o la especificacin en la placa del motor de acuerdo al caballaje del motor es la mejor opcin tcnica.

NOTA: La Intensidad (I) es la que corresponde al momento del arranque y el Voltaje (V) corresponder a la lectura de prueba del motor en funcionamiento entre el borne de Starte y rgimen o marcha.

Averas en capacitores: Si bien la instalacin de condensadores o capacitores sea de arranque o de marcha representan un beneficio, buena parte de los daos elctricos en los compresores de refrigeracin y aire acondicionado se deben a fallas presentadas en estos dispositivos; por lo tanto una buena poltica preventiva es asignar una vida til para su cambio e incluir como rutina de revisin y mantenimiento una verificacin de la capacitancia y no esperar a que se presente una falla que puede poner en riesgo el compresor. Probar un Capacitor de marcha Capacitor Abierto:

Esta situacin, se puede detectar mediante la utilizacin de un tester o multimetro si al tocar entre bornes no hay lectura, si con el tester en lectura de ohmios indicara infinito al tocar con las puntas de prueba ambos terminales, esto es un claro indicio de que el capacitor est abierto. Capacitor en cortocircuito Con el tester en la escala de resistencia ms baja la prueba entre terminales debe indicar cero (0) o una resistencia extremadamente baja. Un condensador en corto suele provocar el disparo de las proteccin trmicas por un aumento en el amperaje en ocasiones es posible que funcione el compresor; algo que puede crear un gran desconcierto a quien efecta la revisin y tiene poco conocimiento sobre este asunto porque fcilmente puede asumir el alto consumo se deba a otra falla, lo que puede ser peligroso porque si bien el motor funciona, funciona con un alto consumo que de no ser corregido o mejor detectado su origen, puede acarrear un dao, pasado un tiempo de funcionamiento sin ser controlado el amperaje. En un sistema con capacitor de marcha una elevacin del amperaje debe ser revisada por el lado del capacitor, ms an si las condiciones de condensacin y presiones del sistema no muestran un comportamiento sospechoso.

Capacitor hace masa, Aterrizado Como en todo dispositivo elctrico, en los capacitores se puede presentar lo que se conoce como hacer masa o estar aterrizado; una situacin que se hace notoria y de fcil comprobacin en los capacitores que tienen carcasa exterior metlica Como sucede en el bobinado de los motores, cuando un condensador se recalienta

excesivamente pierde aislamiento y se deriva a masa haciendo disparar el diferencial y/o trmico. Un capacitor aterrizado puede pasar desapercibido si el capacitor es montado en una base no conductora. Una condicin de instalacin que no se debe omitir, cuando se monta un capacitor de este tipo. Los capacitores se debe aislar en previsin de este tipo de falla, ya que la descarga elctrica en la estructura metlica del sistema puede llegar a ser riesgosa para un operario. Con el tester en una escala baja de ohmios, se prueba de manera alternada entre los terminales y la carcasa metlica, debe darnos infinito si marca cero o muy prximo a este, el capacitor esta en mal estado. CAPACITOR EN BUEN ESTADO Si al efectuar la prueba con el tester de aguja o analgico en la escala de ohmios, la aguja se desplaza con cierta celeridad hasta cero (0) y luego regresa lentamente a la posicin de infinito y si al invertir el orden de las puntas de prueba con relacin a los bornes se repite el mismo movimiento de la aguja, se puede considerar que el capacitor est en buen estado. Esta prueba no exime de una falla de capacitancia, la cual debe ser verificada con un capacimetro o la prueba de voltaje y amperaje, para obtener la informacin de estas dos lecturas y hacer el respectivo calculo matemtico mediante las ecuaciones designadas para tal uso. Antes de realizar las pruebas con el tester o con el capacimetro, el capacitor debe ser descargado y no precisamente puentendolo con un destornillador, una costumbre antitcnica, provocar un corto circuito, puede producir un dao en el capacitor. Los capacitores deben ser descagador conectando ambos terminales a un dispositivo resistivo.

[Link] [Link] [Link] [Link] [Link]

RELE POTENCIAL

REL

POTENCIAL

El funcionamiento de este Rel se basa en un contacto normalmente cerrado entre los terminales (1-2) y un electro imn conformado por un ncleo que se magnetiza cuando la bobina o enrollamiento de (del electroimn) es energizada, aprovechando el voltaje inducido en el bobinado de arranque del motor, en este caso del compresor (bocha). El magnetismo inducido en el ncleo, atrae la platina de arrastre del contacto que al ser

atrada magnticamente, empuja el contacto flexible para separar los contactos de los terminales 1 y 2. Al efectuar la revisin del rel (desconectado elctricamente del sistema) con el tester; entre los contactos 1 y 2 debe marcar continuidad y entre el 5 y el 2 tiene que presentarse una resistencia relativamente alta, que corresponde a la bobina del electro imn.

Al momento de la activacin o conexin elctrica del motor y por estar cerrados los contactos de los terminales 1 y 2 por ser normalmente cerrados, le pasa corriente de manera inmediata al bobinado de arranque del motor o compresor; y este bobinado junto con el bobinado de marcha que recibe directamente el voltaje de lnea, da inicio al funcionamiento del motor. Tanto el bobinado de arranque como el bobinado de marcha, por el hecho de estar arrollados en el estator del motor, ambos generan un campo magntico que es lo que hace que el rotor del motor gire, ese campo magntico que genera el bobinado de arranque, y debido al giro del rotor, induce un voltaje (propio), mas elevado que el voltaje de lnea, suficiente para energizar la bobina del electro iman y hacer funcionar propiamente dicho al rel. Cuando el rel funciona, es decir cuando la bobina del electroimn (*) se energiza al recibir voltaje inducido proveniente del bobinado de arranque del motor, genera su propio campo

magntico en el ncleo y este campo magntico atrae a la platina mvil de arrastre de contactos (ver imagen 5) y esto hace que se separen los contactos de los terminales 1-2. Cuando los contactos 1-2 se abren o separan, el bobinado de arranque deja de recibir el voltaje de lnea y se desconecta elctricamente del voltaje de la red elctrica. El rele continua funcionando, es decir la bobina del electroimn sigue conectada elctricamente gracias al voltaje inducido en el bobinado de arranque, un voltaje que permite que la bobina del electroimn siga generando su propio campo magntico, para hacer que los contactos entre los terminales 1 y 2 permanezcan abiertos o separados y por consiguiente no permitir el paso de corriente de la lnea de alimentacin de la red elctrica, es decir desconecta el bobinado de arranque. Es importante aclarar, que el rel continua funcionando, es decir su electroimn sigue generando magnetismo durante todo el tiempo que est funcionando el motor por medio del bobinado de marcha y solo deja de funcionar, cuando el compresor pare o corte al ser desconectado elctricamente, bien de forma manual o automtica de acuerdo al mecanismo que control que tenga para activar o desactiva y que en un refrigerador puede ser el termostato o control de temperatura u otro elemento o dispositivo segn el diseo del equipo y por consiguiente del circuito elctrico de control y mando. (*) El electroimn utilizado en el funcionamiento de muchos sistemas elctricos y electrnicos, bsicamente es un dispositivo conformado por un embrollamiento adecuado de alambre elctrico aislado, alrededor de un ncleo de acero al silicio y que recibe el nombre de bobina, la cual al ser conectado a una fuente de corriente elctrica (CD/CC) genera un campo magntico en el ncleo, utilizado para realizar un movimiento mecnico de atraccin, de un dispositivo mvil que permite abrir y cerrar contactos elctricos de forma automatica. Este principio es el que se aplica en el funcionamiento de los contactores, y los rel electromecnicos, como el potencial y los de bobina, es importante aclarar que el rel PTC de los nuevos compresores utilizados en los refrigeradores domsticos y algunos comerciales de menor potencia, no es electromecnico y por consiguiente no funciona por aplicacin magntica funciona por variacin de resistencia por temperatura de un disco interno de material semiconductor tipo Termistor. El electroimn fue desarrollado por el ingls, William Sturgeon, el 1823. una aplicacin que permiti grandes avances inicialmente en la electricidad y en la actualidad en toda clase de aplicaciones elctricas y electrnicas.

FUNCIONAMIENTO

BSICO

DEL

REL

A diferencia de los denominados rels de bobina, que solo se activan por unos segundos para conectar el bobinado de arranque, durante una a) cortsimo tiempo ; en el rel potencial la bobina del electroimn que hace parte de su mecanismo permanece energizada durante el funcionamiento del compresor, aprovechando el voltaje inducido en el devanado de arranque. Si observamos el diagrama elctrico del rel, podemos ver que a travs del contacto 5 uno de los extremos de la bobina del electroimn, se conecta a la lnea de corriente y el otro extremo se conecta a trabes del contacto 2 al cual se conecta el bobinado de estarte o arranque del compresor. En el primer instante de la conexin elctrica, el bobinado de arranque se energiza, por una fraccin de tiempo muy corta, la necesaria para que el motor inicia su arranque y el voltaje inducido sea lo suficientemente alto para accionar la bobina del electroimn del rel, la cual requiere de un voltaje un poco ms alto que el de linea, debido a la resistencia hmica, ya que la bobina es de alambre muy delgado y consta de una gran cantidad de espiras que demandan de un mayor voltaje para poder generar el campo magntico del electroimn y activar el mecanismo del rel que desconecta los contactos (1-2). La bobina del electroimn del rel, continua activa al recibir el voltaje inducido en el devanado de arranque durante el tiempo que el motor est en funcionamiento, lo que hace

que los contactos (1-2) permanezcan abiertos por el efecto magntico que atrae hacia el ncleo de la bobina, la platina de arrastre de contacto (Ver vista lado 1), cortando el paso de corriente al bobinado de arranque. En el rel potencial la bobina permanece activa durante el tiempo que permanezca en funcionamiento el equipo; cuando se quema esta bobina, el campo magntico no se induce en el ncleo, la armadura metlica no es atrada y por consiguiente los contactos no se abren, y por lo tanto el bobinado de arranque se queda conectado de forma permanente lo que ocasiona un alto amperaje y que hacer que se abra el protector trmico. En este tipo de rel, el motor se ver afectado por los continuos arranques y desconexiones producidas por el protector trmico hasta recalentarse o quemarse el bobinado y se echa a perder el motor por la falla del rel Los contactos 5 y 2 son los puntos de conexin de la bobina con una alta resistencia por ser de alambre muy delgado y de muchas espiras por corresponder a un electroimn y al ser verificado su estado presentar una alta resistencia, lo que requiere para su comprobacin de un tester, para seleccionar una escala adecuada de medicin. En este rel al efectuar la prueba, se debe hacerse entre los bornes 1 y 2 y en cualquier posicin debe marcar continuidad y entre el borne 2 y 5 debe marcar resistencia alta, por corresponder a los puntos de contacto de la bobina; los otros contactos son auxiliares y no marcan continuidad. Este tipo de rel, permite de manera indistinta la utilizacin o no de capacitores de Arranque y Marcha que van a mejorar el funcionamiento del motor compresor. FALLAS En este tipo de EN Bobina del rel se LA debe DEL considerar BOBINA electroimn varias DEL quemada posibilidades de REL falla:

FALLA a)

ELECTROIMN. o abierta.

b) Bobina recalentada: se suele cometer un error al revisar la bobina, porque a pesar de mostrar un valor resistivo, ese valor puede no ser el que corresponde a una bobina en buen estado, ya que una bobina recalentada no puede inducir el campo magntico con la suficiente potencia que permita atraer y sostener la platina de arrastre del contacto de forma sostenida, lo que puede originar un funcionamiento intermitente o simplemente no puede hacer el arrastre de la platina de contacto. FALLA EN LOS CONTACTOS

c) Desgaste en los contactos (1-2): lo que origina que en estado de reposo, el contacto no cierre perfectamente y por consiguiente al tomar continuidad entre ellos muestre estar abierto; lo que no va a permitir el arranque del motor y se dispare el protector termico. d) Contactos pegados (1-2) se suele presentar casos en los cuales los contactos se quedan pegados, lo que impide la desconexin del bobinado de arranque del compresor. BOBINADO DEL COMPRESOR RECALENTADO

e) Bajo voltaje inducido: Si bien esta falla nada tiene que ver con el rel propiamente dicho, se debe considerar al momento de efectuar la revisin de un motor que presenta problema en el arranque; cuando el bobinado del compresor est recalentado, el campo magntico inducido sufre una variacin, lo que a su vez ocasiona un menor voltaje inducido que no es suficiente para hacer funcionar correctamente la bobina del rel. Cuando se presenta una disminucin en el voltaje inducido el bobinado de arranque (Coilvoltaje: Voltaje que mide entre el borne de arranque y el borne de marcha cuando el compresor est en funcionamiento), la bobina del rel no induce el campo magntico necesario para que el magnetismo del ncleo tenga la fuerza suficiente para atraer o sostener la platina de arrastre de contactos para abrir los contactos (1-2); Originando un funcionamiento errtico del rel, a pesar de estar en buen estado; cuando se presenta esta falla, el rel se daa con mucha frecuencia. Cuando se presenta este tipo de falla en la cual el rel se daa, se debe hacer la prueba de voltaje inducido en el bobinado de arranqu, conocida en el medio como el COIL VOLTAGE (Voltaje de bobina) y este debe coincidir al voltaje de funcionamiento de la bobina del rel, de acuerdo a una tabla de verificacin para este tipo de rels Nota: Tcnicamente no se debe reutilizar ningn rel que se halla retirado de un compresor defectuoso NOTA IMPORTANTE: cuando se revisa un compresor que funciona con este tipo de rel, la revisin por falle en el arranque debe ser ms estudiada, para no incurrir en un dictamen errado. SELECCIN DEL REL

Cuando se desconoce el tipo de Rel adecuado para un motor, se debe hacer funcionar de forma directa para establecer el COIL VOLTAGE o voltaje de bobina que se induce en el bobinado de Arranque, el cual debe ser medido colocando las puntas de prueba respectivamente una en el borne de arranque y otra en el borne de marcha, del Compresor; la lectura debe realizarse en una escala superior al voltaje de lnea, por seguridad, equivalente al doble, esta precaucin se hace necesaria ya que el voltaje que

se induce en el bobinado de arranque, casi siempre supera en un 50% del nominal aplicado al motor. Este voltaje se conoce en el medio como COIL-VOLTAJE o Voltaje de bobina (Coil) y luego de establecida la medida, se debe confrontar, teniendo en cuenta el voltaje de funcionamiento del compresor, el amperaje del compresor, con una tabla o catalogo de datos tcnicos de este tipo de componentes para escoger el adecuado para el motor compresor.

COMPONENTES

INTERNOS

DE

UN

RELE

POTENCIAL

CONEXIONES

ELCTRICAS

REL

POTENCIAL

UNIVERSAL

Es un rel relativamente nuevo similar al anterior, pero con la propiedad de adaptarse a diferentes capacidades de motores hasta 5HP. Su instalacin es similar al rel potencial tradicional.