先日、JR四国8000系をDCC化しました。
前回の記事はこちら
先日の運転会で走行させようと思いましたが、突然停止してしまい、動かなくなってしまいました。
原因を探ったところ、集電不良であることがわかりました。
走りを良くするために、集電方法をやり直して補修します。
まず、集電板を取り出し、5ミリ幅の導電テープを貼ります。
集電する面積が広くなるように、少し長めに貼りました。
次に、余分な部分をカットします。
接点になる部分は折り返すため、左右に切り込みを入れるだけにしておきます。
最後に、接点部分を折り返してワイヤーを接続すれば完成です。
車両に戻して走行してみたところ、集電はしっかりと改善されました。
ハルニレDCCでは、DCCサウンドに最適化したスピーカーとエンクロージャーを販売しています。
せっかく車両にサウンドを搭載しても、「ビリビリと異音がする」「音量が出ない」といったトラブルが起きることがあります。
ここでは、その主な原因と対策をわかりやすく解説します。
■ 原因1：スピーカーが何かに接触している
サウンドと一緒にビリビリとした異音が出る場合、スピーカーの振動板や電気接点が車両内部の部品に触れている可能性があります。
Smilesound Slim USB を使用している場合、
USB差し込み口の金属部分が振動板や電気接点に触れてしまうケースがあります。
USB端子は金属製のため、接触するとショートの危険があります。
USB端子にマスキングテープなどを貼って絶縁処理すると安全です。
● 横長スピーカーの場合
車両の室内長によっては、サウンドデコーダーとスピーカーが重なってしまうことがあります。
その場合は、
スピーカーの向きを反転させ、USB端子がエンクロージャーの箱側に当たるように配置する
といった工夫で接触を避けられます。
■ 原因2：はんだが振動板についてしまっている
ワイヤーをはんだ付けする際、誤って振動板に半田が付着してしまうことがあります。
振動板は強い磁力を持つため、
はんだごての先端が引っ張られてしまい、意図せず半田が付くことがあります。
対策：振動板にマスキングテープを貼って保護する
はんだ付け時はこて先が振動板に近づきすぎないよう注意する。
（※はんだ付け方法の動画）
■ 原因：エンクロージャーが密閉されていない
スピーカーとエンクロージャーを接着したのに音量が出ない場合、
接着部分のどこかに隙間がある可能性があります。
スピーカーは、密閉された状態で初めて本来の音量が出る仕組みです。
隙間があると音が漏れ、音量が大きく低下します。
● 横長スピーカーの注意点
横長タイプは、箱のフタに取り付け方向があります。 L字になっている方をスピーカー側に取り付けてください。内側の凸はストッパーになっていて蓋がピッタリと正しい位置に取り付けられるようになっています。
逆向きに取り付けると隙間ができ、音漏れの原因になります。
● それでも改善しない場合
上記の対策を行っても改善しない場合、スピーカー自体の不具合の可能性があります。
ハルニレDCCでご購入いただいた製品は、
ご購入後30日以内であれば同等品を無償交換いたします。
お気軽にお問い合わせください。
大規模に展開したモジュールレイアウト上を、エルムメンバーの多彩なDCC車両が次々と走行しました。
DCCならではの滑らかな走行、個性豊かな編成、こだわりの車両たちが集まった運転会でした。
ご来場いただきました皆様、ありがとうございました。
動画はこちら
展開されたモジュールレイアウトの大きさは、およそ 7200ミリ × 5400ミリ。Nゲージ車両が1周するのに約2分を要するスケール感です。
会場に入ってすぐの場所には、大きなS字カーブや鉄橋、トンネルなど、見どころが連続する区間が広がっています。
運転席側には、大規模なヤードモジュールが配置されています。参加者は常時10名ほどいるため、車両の出し入れがスムーズに行えるよう、効率的なシステムが構築されています。
駅モジュールと街並み、神社カーブ
マンションや住宅街、築堤区間など、多彩な情景がレイアウト全体を彩ります。
個性豊かな編成や、こだわりの詰まった車両たちが次々と走り抜けます。
ここからは、エルムメンバー・えのやんさんが撮影した走行写真をご紹介します。
流し撮りも見事に決まっていて、車両の躍動感が伝わってきます。
次回の開催は6月ごろを予定しています。詳細が決まり次第、こちらのブログでお知らせいたします。
「ステップアップ！NゲージDCC導入ガイド」では、DCC初心者向けの解説を行いました。
DCCフレンドリー車両はDCC化できたけれど、 「他のメーカーの車両もDCC化してみたい！」 「でも、加工方法がよくわからない…」
そんな方のために、Nゲージ主要メーカー各社の車両をDCC化する方法を、一本の動画にまとめました。
【DCC化】Nゲージ車両へのデコーダー搭載 DCC Next Step【実践テク】
フレンドリーを卒業して、非フレンドリー車両のDCC化に挑戦してみませんか？ この動画が、DCC中級者への第一歩となれば幸いです。
この動画では、比較的簡単な作業から、やや高度な加工を伴うものまで、段階的にステップアップできる構成となっています。
また、はんだ付け不要で行えるDCCサウンド化の方法についても、あわせてご紹介いたします。
前半では、DCC初心者の方にも取り組みやすい
鉄コレ動力ユニットのDCC化
KATO製車両のDCC化
そして簡易的なサウンド化の手法を解説。
中盤では、TOMIX・MICROACE・GREENMAXといった主要メーカーの車両に対応するDCC化の実践方法を取り上げます。
後半では、MODEMOの路面電車や小型車両、クリーニングカーなど、特殊な構造を持つ車両のDCC化にも焦点を当てています。
動画の目安時間を設けておきますので、関心のある項目からご覧いただけます。
それでは、DCC中級者へのステップアップに向けて、ぜひ最後までご覧ください。
＜チャプター＞
00:00 内容説明
02:07 鉄コレ動力車を完全DCC化その2EM13デコーダーの搭載手順
07:26 鉄コレ動力車を完全DCC化デコーダー搭載手順を徹底解説
14:06 KATOの機関車なら簡単にDCC化できる
19:36 続KATOの車両なら簡単にDCC化できる
17:36 半田付け不要！KATO車両にDCCサウンドを簡単導入
35:41 KATOのE131系0番台DCCサウンド化
41:28 TOMIX車両DCC化完全解説Nゲージモーター車編
53:53 TOMIX車両DCC化完全解説Nゲージ先頭車編
1:01:28 マイクロエースモーター車DCC化完全解説
1:08:16 マイクロエース先頭車を完全DCC化
1:14:26 GMコアレスモーター動力車のDCC化グリーンマックス動力車
1:21:28 MODEMO製都電7000系DCC化
1:28:14 小型動力車のDCC化
1:37:42 TOMIXマルチレールクリーニングカーのDCC化
【初心者向け完全解説】はじめよう！DCC#1~#10 NゲージDCC導入ガイド配線、設定、運転の基本を分かりやすく解説
- 【NゲージDCC】鉄コレ動力車を完全DCC化その2！EM13デコーダーの搭載手順 Ver2025
今回は、鉄コレ動力車をKATOのEM13デコーダーを使ってDCC化する方法をご紹介します。
KATOのEM13デコーダーは入手性も良く初心者にも扱いやすいので、DCC化の入門にも適しています。
- 【NゲージDCC】鉄コレ動力車を完全DCC化！デコーダー搭載手順を徹底解説 Ver2025
鉄コレ車両を入手しました。
今回は、鉄コレ動力にDCCデコーダーを搭載する手順を解説します。
- 【DCC】KATOの機関車なら簡単にDCC化できる！【簡単加工】
”はんだ付け”作業が無く、車両に組み込むだけならばDCCを始めやすくなるかもしれません。
今回はサークルMT40さんの「K3066RA-LED」デコーダーを使い簡単DCC化にチャレンジしてみます。
- 【DCC】続・KATOの車両なら簡単にDCC化できる！【Nゲージ】
今回は「続・KATO車両を簡単にDCC化する方法」として
「機関車」だけでなく「電車」や「気動車」も比較的簡単にDCCデコーダーを搭載する方法のご紹介です。
- 【DCC初心者必見】半田付け不要！KATO車両にDCCサウンドを簡単導入
鉄道模型用サウンドデコーダーを手がける「サウンドトラケージ」より、KATO製のDCCフレンドリー動力車に対応した、半田付け不要のDCCサウンドデコーダーが発売されています。この製品を使用することで、DCCサウンド車両を非常に簡単に構築することが可能です。
- 【DCC】KATO E131系0番代 DCC&サウンド化 最新KATO車両への搭載【Nゲージ】
KATOの製品 E129系やE131系などは、従来のDCCフレンドリー製品と構造が少し違います。
今回は、ライト用デコーダーにサークルMT40さんの「K4595F」というデコーダーを使用しました。
- 【NゲージDCC】TOMIX車両 DCC化 完全解説！Nゲージ モーター車編
トミックスの103系を使って、Nゲージトミックス車両の、DCC化の方法について解説します。
- 【NゲージDCC】TOMIX車両 DCC化 完全解説！Nゲージ 先頭車編 Ver2025 デコーダーを搭載する手順〜便利素材〜はんだ付けまで 徹底解説
トミックスの103系先頭車のDCC化の方法について解説します。
- 【NゲージDCC】マイクロエース モーター車を完全DCC化！デコーダー搭載手順を徹底解説 Ver2025
マイクロエースの車両にDCCデコーダーを搭載する手順を解説します。
- 【NゲージDCC】マイクロエース 先頭車を完全DCC化！デコーダー搭載手順を徹底解説 Ver2025
マイクロエースの先頭車にDCCデコーダーを搭載する手順を解説します。
- GMコアレスモーター動力車のDCC化
https://elmdcc.hatenablog.com/entry/2022/01/29/000000
鉄コレに使用しているGMコアレスモーター動力車を
KATO EM13を使用してDCC化しました。
- 【DCC化工程】MODEMO製 都電7000系【Nゲージ】
MODEMO NT172 東京都電 7000形 「更新車」“7002 標準塗装”（M車）ライト点灯
今回はこの車両をDCC化します。
- 小型動力車のDCC化 KATO EM13を小さくして使う
小型動力車にKATO EM13 モーターデコーダーを搭載してDCC化しました。
EM13を小さくして使えば、鉄コレなどの小さな動力車でもDCC化することができます。
- 【DCC】マルチレールクリーニングカーのDCC化【Nゲージ】
レイアウトの線路メンテナンスに「TOMIX マルチレールクリーニングカー」を使用しています。
クリーニングカーのDCC化は専用基板が販売されているので、
モーターへの配線の加工をするだけで簡単にDCC化できます。
鉄コレは精密な造形が魅力の車両模型ですが、そのままでは走行できません。
Nゲージ化することでレールからの集電によって自走可能になります。 純正パーツを使う方法が一般的ですが、最近は価格が少し高くなってきています。
そこで他社製パーツを活用すれば、コストを抑えながらリアルな仕上がりを目指すこともできます。 今回は、自分がが実際に試してきた方法や工夫をわかりやすくお伝えします。
動画はこちら
鉄コレには純正の動力ユニットや走行用パーツセットが用意されています。
これらを組み込むことで初心者でも比較的簡単にNゲージ化が可能です。
代表的な純正パーツ
- 動力ユニット（TM-13Rなど）
- 走行用パーツセット（TT-04Rなど）
車輪、カプラー、ウェイトなどの補助パーツ 一式
- パンタグラフ
- KATOの中空車輪を使うことでコストを抑えつつ精度の高い走行が可能。
鉄コレの車輪の交換には、定番のKATO中空車輪を使います。コスト的にも1番安く車輪の精度も高いです。
この車両の場合、中空車輪の軸が太くて台車に干渉してしまい、うまく回りませんでした。車両によってはそういうこともあるようです。手持ちの廃車発生部品の車輪を使い交換しました。
- グリーンマックス製の台車を組み合わせれば、より実車に近い外観を再現できます。
車両によっては、台車そのものを交換したいこともあります。京急旧1000系の鉄コレはTS310台車でした。これをOK台車に交換します。
GMで入手可能なので交換しました。車輪も付属しています。センターピンは鉄コレのものをそのまま流用します。
- 純正品は軽量のため、板鉛を切り出して約10g程度に調整すると安定した走行が得られます。
- ウェイト調整による走行安定化
鉄コレの純正ウェイトは約 3g と軽量で、走行時にやや安定感に欠ける印象があります。 一方、メーカー品のトレーラー車に搭載されているウェイトは 7〜9g程度。この差からも、純正品は少し軽すぎると感じられるでしょう。そこで、板鉛を別途購入して切り出し、約10g程度に調整することで安定した走行が得られます。
純正品のウェイト：3g
メーカー品のウェイト：7〜9g
板鉛で切り出し調整：目標10g 鉄コレ車両は軽いので10グラムを目安に切り出します。
- 取り付け方法
鉄コレの座席裏側の幅に合わせて板鉛を切り出します。
目安は 長さ約8.5cm × 幅約9mm 程度で、これでおおよそ10gになります。
取り付けは両面テープで簡単に固定可能。
両面テープで座席裏に貼り付け、固定穴をしっかり開けて取り付けます。
ウェイトを適切な重さで搭載することで走行が安定します。
- ウェイトの購入方法
ウェイトに使用する板鉛は、厚さ1mm幅50mm長さ300mmのものを使用しています。鉄コレ用に切り出すと15~16個ほど切り出せます。ホームセンターで購入可能です。通販でも入手できますが、やや割高になる傾向があります。
ホームセンターによっては店頭受け取りを選ぶことで安く購入できる場合もあります。
ヨドバシカメラの通販では送料無料で比較的安価に入手できるためおすすめです。
- パンタグラフ交換でリアルさアップ
鉄コレの指定パンタグラフは トミックス製 PG16 が多く採用されています。
しかし、実際の一部私鉄車両では PT42 や PT43 が使われている車両
PT16は、実車と比べるとちょっと違う印象になってしまいます。
グリーンマックス製のPT42やPT43パンタグラフを選ぶことで、より実車に近いリアルな仕上がりを目指すことができます。
グリーンマックス製のPT42やPT43パンタグラフを選ぶことで、より実車に近いリアルな仕上がりを目指すことができます。
形状がリアルで、私鉄系車両に適したタイプを選べる。
純正より安価で入手可能
トミックス純正とグリーンマックス製を比較すると、わずかにGMの方が安価です。形状がリアルで価格も抑えられるなら、GMを選ぶのも有力な選択肢でしょう。
- 取り付け方法
鉄コレの屋根上にはパンタグラフ用の取り付け穴が用意されています。
GMのパンタグラフの取り付け足の間隔はほぼ同じで、わずかに細い程度なので問題なく差し込めます。
ゴム系接着剤を少量つけて差し込むだけで簡単に装着可能です。
TOMIXにもPT42などのパンタグラフはあります。在庫があればそちらを使っても良いかもしれません。
鉄コレに標準で付属しているアーノルドカプラーは、連結間隔が不自然に広く感じられることがあります。
メーカー完成品の車両と並べると、その差が特に目立ち、リアルさに欠けてしまいます。
そこで費用を抑えつつ簡単に連結間隔を短縮し、より実感的な見た目を目指します。
連結間隔を短縮する方法
- 鉄コレ付属カプラーを加工する
カプラーの一部をカットするだけで連結間隔が短縮可能。
車輌によっては片側の台車だけだけ加工する場合もあり。
短くしすぎるとカーブを曲がれなくなるので注意。
- KATOカプラーに交換する
アーノルドカプラーの形状が気になる場合に有効。
少し加工して鉄コレのカプラー受けに差し込むだけで見た目が改善。この部分をカットして鉄コレのカプラー受けに差し込みます。
-自連型の場合
- 先頭車のカプラー
先頭車同士を連結しないならダミーカプラーで十分。
先頭車同士を連結する場合には、リアルさを重視してTNカプラーをつければ、簡単に取り付けできる場合があります。
しかし、17m級など車両によってはTNカプラーをつけるのも困難な場合があります。
その場合は台車マウントカプラーに、マグネティックカプラーなどを加工して入れる方法で対処することもできます。
鉄コレのカプラーアダプターにナックルカプラーをはめ、バネを入れます。
フタの爪はカットします。
カプラーアダプターの上部に接着剤をつけ、フタのセンターピンをナックルカプラーの穴に差し込みながら接着します。最後に、台車に組み込みます。
連結間隔は少し広くなりますが、連結は無事できました。ただし、カプラーは開きませんので、連結時は上からはめ込む必要があります。
- 幌を装着して仕上げる
幌を取り付けることで連結部の隙間が目立たなくなり、リアルさが大幅アップ。
アーノルドカプラーのままでもフォローを取り付けることでだいぶ目立たなくなります。
私鉄系では、広幅の幌を使用することがあります。KATO製幌はコスト面でも優秀で、20個入りなのでリーズナブル。
こちらはGMの広幅ホロ 10個入り
普通幅の幌はKATO製が20個入りでリーズナブルに入手でき、形状も2種類から選べます。好みに合わせて選べば良いと思います。
キハ40用の幌は、電車の中間車として使用するには形状が少し違うようです。
この車両の中間車は、連結部の渡り板が下がった状態で製品化されていました。そのため幌を取り付ける際に干渉してしまうので、少しカットしてから取り付けています。真横から見たときに見た目を損なわないように工夫しました。
- グリーンマックスのコアレスモーター動力を使う方法もあります。
ここ数年の価格改定で鉄コレ動力は値上がりし、GMコアレス動力との値段差がそれほどなくなりました。(実質差が数百円程度に縮まりました。)
鉄コレ動力 TM-14 20m級 ¥3,409-
GMコアレス動力 20m級 ¥3,127-
※2025年12月時点 アマゾン価格
この日の時点では、GMコアレス動力の方が少し安いという結果でした。
これぐらいの価格差であれば、GMコアレス動力を使うのもアリだと思います。
GMコアレス動力のラインナップにない動力に関しては鉄コレのものを使う他ありませんが、18m級や20m級などの動力に関しては、GMコアレス動力を活用するのも良いと思います。
- GMコアレス動力のメリット
静粛性に優れ、動力性能も高いです。モーターが外から丸見えになるようなこともありません。見た目＆性能、共ににGMのコアレスモーターは優秀です。
- ただし車体加工が必要になるため、作業には注意が必要です。
GMのコアレスモーターに鉄コレの動力、鉄これのボディーをそのままはめると少し膨らんでしまいます。車体の加工が必要になります。
主に窓ガラス下部を真っすぐカットする必要があります。
車両を持ち上げた時に動力が落ちないように、固定用のプラ板も貼り付けておいた方が良いと思います。
詳しくはこちらで解説しています。
純正パーツを使うのも安心できる方法ですが、ちょっとした工夫を加えることで鉄道模型の楽しみはさらに広がります。
他社製パーツや加工を取り入れることで、コストを抑えながらリアルさを高めることができます。
先日、こちらの記事で京成1000形を製作しました。
【Nゲージ】貼るだけ改造 京成1000形を作る！【鉄コレ】
この車両を作るため、オークションで京急旧1000形の鉄コレを入手。なんと12両セットでしたが、4両編成を作るために思い切って落札しました。動力付きだったので、まぁ良しとしましょう！
今回は、残った8両を京急旧1000形として整備していきます。
ウェイトは、厚さ1mmの鉛板を10mm幅で切り出して両面テープで座席パーツの裏側に貼ります。これで重さは約10グラム程度です。
10グラムもあれば走行も安定します。
まずは車番を決めて、インレタを貼っていきます。
先に作った京成編成との兼ね合いで、動力車を共用する形にしたため、編成と車番もそれに合わせました。
インレタは組み換えながら慎重に貼り付け。
ガラスや屋根などを外し、クリアを拭いて表面を整えました。
アンテナ 付属パーツがなかったので、GMのSRアンテナを使用。鉄コレ屋根裏のダボ穴は使わず、屋根上に直接貼り付けました。接着にはゴム系接着剤を使用しています。
パンタグラフ 鉄コレの私鉄車両にはなぜかPG16が指定されがちですが、京急や京成の旧型車両には合いません。
今回はGMの京急線形キットで指定されているPT43Nを使用。
鉄コレ屋根の穴と間隔は合っていましたが、少し緩かったため、こちらもゴム系接着剤を少量塗って固定しました。
台車 京成車両と共用する部分にはOS18台車を履かせています。
グリーンマックス製を使用しましたが、センターピンはGMのものだと太すぎて入らなかったため、鉄コレのものを流用。
鉄コレ標準のアーノルドカプラーは連結間隔が広くなりがち。カプラーを交換すれば改善できますが、今回はコストを抑えるため、カプラーの根本をカットして短縮しました。
幌の装着 さらに連結面に幌を取り付けることで、間隔の広さが目立たなくなります。
関東私鉄でよく見られる広幅幌には、GM製のものを使用しました。
最後に、種別幕や行き先表示を自作シールで製作・貼り付けて完成！ 白地に黒文字の、昔ながらの行き先表示幕を再現しました。
次回は「【鉄コレN化】鉄コレをNゲージ化する方法｜初心者必見！コスト削減＆リアル化の工夫」と題して、ここでご紹介した方法なども加えて解説します。
2025冬 NゲージDCC公開運転会in渋谷を開催いたします。
モジュールレイアウトを、過去最大サイズで展開します！
そして様々なNゲージDCC車両が多数走行します。渋谷区を走ったことのある車両は多めに走行予定です。
モジュールレイアウトにも改良が施され、車両走行に連動した信号設備、大S字カーブ、町並みを走る風景や車庫などの新モジュールも登場予定です。もしかしたらバスも走るかも！？
DCCやモジュールレイアウト、鉄道模型にご興味がる方、是非ご来場ください。
渋谷駅東口から徒歩約10分
※駐車場はありません。公共交通機関をご利用ください。
※Nゲージ車輌の持ち込みはご遠慮ください。
前回の様子
電子書籍PDF版ができました！【はじめよう！DCC】初心者向け完全解説 NゲージDCC導入ガイド
NゲージDCCやモジュールレイアウト、鉄道模型にご興味がる方、このブログをご覧になってご来場された方、
こちらの内容↓をまとめた電子書籍を無料プレゼントいたします！（ダウンロードURLをお知らせします。）
「【はじめよう！DCC】配線、設定、運転の基本をわかりやすく解説 #1~#10 まとめ【ステップアップ！】」
この電子書籍PDF版データを 期間限定で無料配布 いたします。
ダウンロード期限は 2026年1月25日まで を予定しています。
下記のいずれかの方法でダウンロードできます。
無料プレゼント取得方法
1.「2025年冬 渋谷運転会」にご来場の方
当日スタッフにお声がけいただければ、ダウンロードURLをお知らせします。
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