富士急行線の乗り降り、この日ラストは都留市の隣、赤坂に。残り１駅という点では、禾生、田野倉でも同じだった訳ですが、途中で暗くなるのは明らかだったので、駅周辺にめぼしい店舗等がある方がベターだろうと考えてのことでした。
赤坂では16：37着－17：07発で、滞在時間は３０分。着くと程なく待合室などの照明が点り、駅も日没モードになりました。スーパー、ファストフード、コンビニなどが駅近くにあるのは心強く、暖かく過ごす上でも有効。スーパーで買い物をし、山容が黒々としてきた富士山を眺めていると、予想通りすっかり暗くなってきました。１７時前に駅に戻り、ホームで待機。すると時報代わりの「赤とんぼ」が鳴り始め、辺りはいよいよ濃い青に包まれるのでした。
大月行きの列車は南西方向から来るため、カメラを向けると空には暮色が微かに... そんな入線シーンを動画で撮ったところで、乗降記録用の撮影も終了。発車するとすでに車窓は夜景に転じていて、見るも撮るもない状態になりました。
大月には17：25に到着。同駅での撮影分を含め、今回の富士急沿線・駅関係の枚数は800枚超･･･よく撮ったものだと思います。
この日の乗り降りは暗くなる前に何駅行けるかがポイント。１６時台は３駅と見込んで、都留文科大学前の隣、谷村町で降り、そこから歩いて隣駅の都留市に向かい、まずは２駅･･･その後さらにもう１駅という感じで行程を組みました。
谷村町には16：01の着。都留市での次の列車の発車時刻は16：35なので、３０分目安で約１km*1を移動することになります。谷村町は本屋（駅舎）、プラットホーム上屋が国の登録有形文化財（→参考）に指定されているため、見どころ多々。その見物、撮影に一定の時間を要する上、副駅名が「谷村城下町」と称するだけあって駅周辺もいろいろありそう... ３０分では足りない？観はありました。
都留市役所を経由し、地方裁判所の前にある谷村陣屋跡の碑まで来たら、より線路に近い方の細道へ。高尾神社の近くに来ると、勢いのある水流の音がします。近づいてみると水面が見える水路が一本、そしてその隣には道路下を走る水路がもう一つあり、どちらもかなりの流量（激流）で驚きました。古くから城下町の暮らしを支えたその水路は「家中川」（→参考）と呼ぶそうで、飲用、灌漑用に加え、水車を介して織機の動力としても使われたとのこと。その流れを追って歩き進んでいくと、今度は「小水力市民発電所」に行き当たりました。その水量ゆえ、発電に係る水車部（開放型上掛け水車）が見えにくい状態でしたが、稼働良好なことは一見して明らか。今回目にしたのは三つある発電所の一つ「元気くん２号」ということなので、機会があれば１号、３号も見ておきたいものだと思いました。
家中川沿いは歴史を感じさせる家屋も点在。それらを眺めつつ撮りつつでしたが、都留市駅には発車１０分前には着きました。駅舎はその特徴的な外観ゆえ、遠くから見ても存在感は大。外見が目立つのに反して、駅舎内は閑散としていて物寂しい印象を受けました。
構内踏切を渡り、島式ホームへ。動線としては秩父鉄道の多くの駅と同じで、ホーム屋根などのあれこれも似たものを感じました。ホーム上での待ち時間は５分ほど。時間的にはちょうどよかったと思います。
滑り込みで「フジサン特急」に乗り、１５分ほどで次の停車駅、都留文科大学前に到着。ここで下車し、一息入れます。
当初は15：37着－58発の２０分程度を予定していましたが、14：58着とかなりの前倒しになったため、ちょうど１時間の滞在に。下吉田と違い、どこを向いても人だらけということはなかったので、ゆったり過ごせました。有人駅につき、特急券は駅員に手渡すことになりますが、せっかくなので無効印を押してもらって記念の一枚に。都留文科大学とのコラボスペース「つるフィールド・ミュージアム分館」を見物し、駅舎を近くから遠くから撮るなどし、それでもまだまだ時間があったので、駅前のスーパーで長居させてもらいました。
駅に戻ったのは15：45頃。ホームに入ると程なく河口湖行き（15：48発）が姿を見せ、駅ミュージアム内に譜面が出ていた「駅メロディ」が流れました。下り方面は都留文科大学の愛唱歌「都留はuniverse」。列車接近時にかかるため、一定の長さを聴くことができます。
要領はわかったので、次に乗る大月行きが来る際は動画で録ることにして準備。ただ、ホーム上でじっと待っていると寒さが徐々に身に沁みてきます。富士山、下吉田と大月に向かうにつれて高度が下がると言っても、当駅の立地は標高503ｍ。１５時ともなると寒々しくなるのは当然で、用意しておいたカイロが思いがけず役に立ちました。
上り方面のメロディは、同学の学生歌「花のかげ」。聴きながら録画し、曲が止まったところで開扉ボタンを押し、乗り込みました。ホームではのんびりしていたのに、列車が来ると急にあわただしい感じに。とりあえず車内の暖気にホッとしつつ、次の駅に向かったのでした。
普通列車で富士山に着いたのは11：55。ホームでしばらく過ごしてから、徒歩約５分の電車修理工場（電車まつり会場）に向かいました。12：10頃には会場入口に来ていましたが、大月行きの「富士山ビュー特急」（１２号、富士山12：16発）、河口湖行きの「富士回遊」（１５号、同12：17発）が交互に入ったり出たりで俄かにあわただしくなり、しばらく足止め。工場内に入ったのは12：20過ぎでした。
昼休み時間ということもあってか、一部の体験イベントは休憩中。6000系「絶叫戦隊ハイランダー号」の車内を見学したり、「廃品・リメイクグッズ」の販売コーナーを傍から見たりといった程度でした。レールの穴あけ体験についてはたまたま待ち時間なく（昼休憩なし？）参加させてもらえたので、然るべき道具を装着してトライ。船の舵のような円形の輪にハンドルが付いたものを回し、時計回り、反時計回りを繰り返すことで少しずつ穿孔していくとの話で、要領に従い作業しました。短時間ながらなかなか得難い体験。ここまで来た甲斐はあったと思います。
会場での滞在時間は２０分ほど。長居したのは駅ビル「Q-STA」の方で、地階で昼食をとり、６階の「富士山展望デッキ」で眺めを楽しむなどしていると、そろそろ普通列車の発車時刻（13：40）という感じでした。この日は臨時の「電車まつり号」*1も走っていましたが、タイミングが合わなかったので見送り。下吉田には13：45に着きました。電車まつりの会場は当駅もその一つです。
インバウンド客が妙に多いのは往路でも確認済みでしたが、実際に降り立ってみるとその数に圧倒されるばかり。電車まつりで混み合っている訳ではなく、これが常態のようでした。とりあえず人出が少なくなるまでホームで待機し、構内をひととおり見物、撮影。駅の外に出た時点で１４時を回っていました。
駅前も駅周りも引き続き（インバウンドを中心に）人がひっきりなしに行き交う状態。駅の外観を撮る上で、できるだけ人が入らないようにと思っていても易々とは行きません。仕方がないので、先に駅隣接の「ブルートレインテラス」へ。当所では電車まつりの催しとして、「ミニトレイン」の体験、駅弁・グッズの販売が行われましたが、見れば十分といったところで時間は要しませんでした。
一定時間を過ごしたのはやはりブルートレイン（スハネフ14-20）。かつての寝台車に気軽に接することができるというのは大きなポイントで、ブルートレイン目当てに当駅を再訪というのは大いにアリだと思いました。
15：22発の「富士山ビュー特急」（１４号）に乗って次の停車駅へというのが当初の予定でしたが、１時間コースで済んだので14：43発の「フジサン特急」（４号）にシフト。券売機で自由席特急券（200円）を買おうとしたところ、新札ＮＧということであわてて窓口で買い、留置線（改札内）の「トーマスランド号」の車内を見ていなかったことに気付き、こちらも急いで見たり撮ったり... 割れながらよく間に合ったものだと思います。
以下は、電車修理工場（電車まつり会場）での二枚です。
11/30は「富士急電車まつり」（2019年以来、６年ぶり）の開催日。新宿～大月の特急列車が「在来線チケットレス乗車券」のキャンペーン*1でお安くなるというのもあって、とにかく出かけることにしました。
富士急行改め富士山麓電気鉄道に乗るのは、1991年５月以来なので実に３４年半ぶり。電車まつりは前々から気にはしていたので、都合が付けば足を運ぶつもりでいたものの･･･正直ここまで間隔が空くとは思いませんでした。
電車まつりをテーマに据えるなら、会場最寄りの３駅（河口湖、富士山、下吉田）に行けば済みます。ただ、富士急行線で乗り降りした駅は、大月、富士吉田（当時）、河口湖のみだったため、今回は駅の乗降を少しでも多くというのもテーマに。そのため、訪ねる会場は富士山と下吉田の２か所にとどめ、大月～富士山の範囲で動くことにしました。この範囲だと片道1,040円。往復でも2,080円なので、２日間有効（かつ特急自由席も可）の「富士急特急フリーきっぷ」（3,000円）を買うには及びません。予定していた行程通りに乗降すれば2,590円（ＩＣ運賃は2,557円）というのは計算済みだったので、珍しく（？）ひたすらＩＣカードをタッチする形。乗務員や駅員による検札等の手間が無用になるので、至って円滑でした。
「在来線チケレス」は、特急「富士回遊」も対象ですが、キャンペーンの対象ではないため、大月までの乗車。「富士回遊」に乗れば富士山や河口湖まで直行できるのは魅力ながら、ほぼインバウンドという車内状況を考えると必ずしも快適とは言えないようです。この日は「富士回遊」（１～３号車）＋「あずさ」（４～１２号車）の８１号を予約。物は試しと大月まで「富士回遊」（３号車）にしたのですが、満員かつ騒々しく、とにかく圧迫感がありました。香水？による香害もあったので、空席の目立つ「あずさ」（４号車）に移動。席を変更してもらい、事なきを得た次第です。
大月で「あずさ」と「富士回遊」の切り離しとそれぞれの発車を見送り、外へ。富士急行線の普通列車に乗り換える訳ですが、着いたのが10：13で、その普通列車が11：01発ということで５０分近くあったので、乗るのは隣の上大月からにしました。大月～上大月の営業キロは0.6km。徒歩移動の最短距離も同じくらいなので、余裕綽々です。駅から200ｍほどのでところで甲州街道に出て、そこから400ｍも歩けば街道の下に上大月駅が出現。橋の下にある駅といった態で、立地的に興味深いものがありました。
時刻は10：40。まだ余裕があったので、街道をさらに進んで大月橋に向かいました。桂川に架かる橋ですが、思った以上に長大で、川も雄大。川面までの高さもかなりのもので、絶景を楽しむことができました。
上大月駅に辿り着いたのは10：50頃。河口湖行きは11：03発なので、駅の見物、撮影も悠々･･･南側にある「都留高トンネル」、都留高校の校章「鶴」・同校生徒「若鶴」をデザイン面で採り入れた待合室や駅名看板、二つの駅名標などをしっかり押さえつつ、大月行き（10：53発）の見送りもしました。
乗車する列車もきっちり待機、撮影。時刻表に載っていた通り、「トーマスランド２５周年記念号」でした。
ソシオ流通センターからは羽生に向けて東へ。行ったり来たりはなしで、進行方向通りで残り２駅の降り乗りに臨みます。
行田・羽生エリアでの平日１５～１６時台の列車は、運転間隔に狭い・広いの差があり、たまたま狭い分が羽生行きで２本続くタイミングでした。これにより、持田では15：09着－34発（２５分）、西羽生では15：48着－16：06発（１８分）となり、東へ西へパターンが要らなくなったという訳です。
持田では駅南側にあるスーパーに立ち寄るのにちょうどいい時間で、西羽生は駅周辺にこれといったものがなかった分、こちらも時間的に程よい感じ。両駅の違いも大きなものがあり、持田が１面２線＋構内踏切＋駅舎（小さめ）に対し、西羽生は１面１線（かつては２線）＋入出場口は橋上（南北通路上）＋駅舎にあたるものなし、といった具合･･･見たり撮ったりする上での時間も余裕があり、それぞれ堪能できました。
西羽生で驚いたのは、外観上はスケールがあっても、バリアフリー面をはじめとする付帯的な設備がほぼないこと。秩父鉄道の公式サイトには各駅の情報も出ていますが、設備に関するアイコンを見ると「駅係員配置」から「バリアフリートイレ」までの１４項目、西羽生はすべて非該当でした。浦山口はスロープ、樋口は貸駐車場、新郷は待合室の各アイコンが示されているので最低一つはある形。何も該当しない駅は西羽生のみということになります。ある意味、希少とも言えるので、あちこち撮影。気付いたら発車時刻が近づいていたというのが実際です。
この日の秩父鉄道の乗車は羽生16：08着を以って終了。「埼玉県民の日フリー乗車券」（by EMot）の利用時間は約６時間半という結果になりました。今回の行程を通常のきっぷ利用で計算したら4,800円。1,200円というのはかなりおトクと言えます。とりあえず使い勝手はわかったので、2026年以降も同様の設定であればまた試してみようと思います。
東行田から先も行きつ戻りつ･･･武州荒木まで行き、そこからソシオ流通センターに戻る行程でした。最終的には羽生まで行くため、～新郷～東行田～武州荒木～ソシオ流通センター～の移動により、東行田～武州荒木の一区間については５回通ることに。エリアを絞って乗り降りに励むとこうした重複が生じる訳ですが、５回というのはなかなかの回数だと思います。
その東行田～武州荒木は、市街地メインから鄙びた景観に変わる区間。その変化を眺めつつ、撮るべきポイントもチェックするようにしたため、枚数が増える結果となりました。
着・発は、武州荒木が14：10－33で、ソシオ流通センターが14：45－15：07。それぞれ２０分以上あったので、駅や駅周辺で過ごす上で比較的余裕がありました。駅の年数（1921年４月～／2017年４月～）、構造（構内踏切＋昔ながらの駅舎／ホーム直結のバリアフリー対応駅舎）、配線（１面２線＋待避線？／１面１線）など、全く対照的な両駅。強いて共通点を挙げるなら、ホームにいると何らかの匂いが感じられることでしょう。常にそうした状況ではないと思いますが、武州荒木では遠くに見える野焼きから来る煙臭さ、ソシオ流通センターでは発生源不明のオイル臭？･･･ローカルか市街かの違いがわかる一件と言えそうです。
明戸からは再び東をめざし、今度は一気に新郷まで。熊谷での乗換に要した分を除いた乗車時間は３５分余りで、今回の行きつ戻りでは最長でした。
秩父鉄道の乗り降りでこれまで手薄だったのは熊谷～羽生。この区間で下車したことがあるのは行田市のみで、その他の６駅は未訪でした。エリアで見れば固まっているので、行ったり来たりを数回こなせばそれらはクリア可能。その最初の駅が新郷だったという訳です。
明戸ほどのローカル観はなかったものの、新郷も駅の前後の沿線風景は広々。とりあえず駅周辺は建て込んだ感じだったので、軽く散策してみることにしました。当駅での時間は13：33着－50発の１５分余り。郵便局に寄ったり、天神社をお参りしたりで、時間的にはちょうどいいくらいでした。
次は三峰口行きに乗り西へ。東行田で降り、踏切を渡った先の長久寺に立ち寄るなどしました。市街地の中にある駅だったので、歩き回ればいろいろ出てきたと思いますが、13：56着－14：06発と滞在時間短めにつき、限られた範囲のみ。趣ある駅舎、昔ながらの風情が感じられる看板や標示物等... それらを見たり撮ったりしていれば自ずと時間は足りなくなる訳で、配分の難しさを感じることになりました。
上り・下りともに運転間隔が空く時間帯の場合、行って戻ってのパターンで乗り降りをこなそうとすると、隣に一つ二つ程度では済まず乗車時間が長めになるのが基本。小前田の次にめざした石原は実に７駅目で、そこから戻った明戸は３駅目といった具合で、行程としてはゆったりしたものでした。
時刻表通りであれば、石原が11：49着－12：14発、明戸が12：23着－55発。両駅とも滞在時間はたっぷりでしたが、駅周りにこれといったものがないと漫然と過ごす感じになります。石原は、上越新幹線と秩父鉄道が並行する区間にあるため、新幹線が通過する音がよく聞こえる立地ながら、車両の方は見えないため、新幹線ビューを楽しむといった過ごし方はできず。その新幹線側には一定規模のスーパーなどがありますが、駅の出入口は逆側なので、大回りしないと行けません。ホームと駅舎は地下道で連絡。地下道が新幹線側にも延びていて、そこに簡単な入出場口があれば... 鉄道利用者を増やせる見込みは十分にあると思います。
石原まで来ると市街地の様相になる訳ですが、明戸は対照的にローカル風情。北側は国道140号が通り、通行量もそれなりと見受けるもめぼしい店などはなく、南側は広々とした田園風景･･･荒川河川敷の手前まで散策して駅に戻りました。
明戸は１面２線でホームも広めですが、待合室などがなく、駅周りに高い建物もないことから、日当たり良好だと日射を避けられないのが難点。秋深まる時期ながら、１２時台の日差しは厳しいものがありました。晴雨兼用の日傘を携行していたので、それで日を除けつつ待機。日傘は（季節を問わず）必携品だと思いました。
野上の次は同様に急行が停まる武川へ。駅での滞在時間は10：56着－11：09発の１０分余りでした。
かつてはＳＬ「パレオエクスプレス」の停車駅だったので、相応の規模の駅であることは想定していましたが、旅客用としては１面２線とコンパクト。主に貨車用の側線が並び、貨物専用の三ヶ尻線の起点でもあることから構内は広く、全体的にはスケール感がありました。
駅舎もそれなりの大きさながら、駅周辺は予想に反して店舗等の集積はなし。乗降客も至って少数でした。島式ホームと駅出入口とは構内踏切で連絡。上り方面（熊谷・羽生）は踏切を気にする必要はありませんが、下り方面（寄居・三峰口）は遮断されてしまうと乗りそびれる可能性があるので、早めにホームに向かいました。
影森行きに乗り、永田、ふかや花園と二つ戻って小前田で下車。当駅では11：18着－28発と時間的には適度な感じでした。「おまえだ」の表記を可能な限り撮りつつ、外へ。小さいながらもきちんと駅舎はあり、以前は有人駅だったことがわかる窓口も残っていて、趣が感じられます。駅名以外にも見どころがある駅だと思いました。
この後は再び東へ。乗車時間は２０分ほどです。
