Ne rの部分一致の例文一覧と使い方
該当件数 : 8件
In a marine engine control system, load resistance coefficient R is calculated form actual rotation speed Ne and fuel index FI.例文帳に追加
舶用エンジン制御システムにおいて、負荷抵抗係数Ｒを実回転速度ＮｅとフューエルインデックスＦＩから算出する。 - 特許庁
After the start of the fuel cut operation, a decreasing rate R of the engine revolution speed NE is calculated, and the larger the decreasing rate R, the higher the fuel cut lower limit speed β is set.例文帳に追加
燃料カットの開始後には、機関回転速度ＮＥの低下率Ｒが算出され、この低下率Ｒが大きいほど燃料カット下限速度βが高く設定される。 - 特許庁
When the three conditions of VSP<7 km/h, APO<0, and Ne<700 rpm (or during braking of the vehicle) are satisfied, it is determined that a driver wants to stop the vehicle, and the R or D range command (running command range) of the selection range command Sr is ignored and an N range command is forcibly output in S8.例文帳に追加
VSP<７km/h、APO<０、Ne< 700rpm（または制動中）であることの３条件が揃った時をもって、運転者が車両の停止を希望していると判定し、Ｓ８において、選択レンジ指令Sr がR,Dレンジ指令（走行レンジ指令）であるのを無視して強制的にＮレンジ指令を出力する。 - 特許庁
Load resistance coefficient R is determined from actual fail index FIe and actual rotation speed Ne of a main engine 13 in a load resistance coefficient calculation block 24.例文帳に追加
負荷抵抗係数算出ブロック２４において実フューエルインデックスＦＩｅと主機関１３の実回転速度Ｎｅから負荷抵抗係数Ｒを求める。 - 特許庁
Controlling the gear ratio R is executed for accomplishing a vehicle speed as to trace the straight line with respect to the rise of the input revolving speed Ne.例文帳に追加
そして、入力回転数Ｎｅの上昇に対し、この直線をトレースするような車速を実現するため、変速比Ｒの制御を実行する。 - 特許庁
A correction value R is calculated from the actual unit intake quantity RQaN and a target unit intake quantity TQaN corresponding to the rotational speed NE at that point and it is stored (M40).例文帳に追加
この実単位吸気量ＲＱａＮと、その時の回転速度ＮＥに応じた目標単位吸気量ＴＱａＮとから補正値Ｒを演算・記憶（Ｍ４０）する。 - 特許庁
When changing the rotation speed NE, the device changes the change gear ratio R of the transmission so as to suppress the fluctuation in the vehicle speed SPD accompanying the change (S108).例文帳に追加
回転速度ＮＥを変動させる際には、その変動に伴う車速ＳＰＤの変動を抑制する側に、無段変速機の変速比Ｒを変更制御する（Ｓ１０８）。 - 特許庁
Thus, when transferred to coast travel at t2, fastening force increasing control of the lockup clutch by the slip control from t2 is sometimes performed without a response delay at all, and reduction of the engine speed Ne to a fuel recovery rotating speed NF/R can delayed to delay fuel cut time ΔT2.例文帳に追加
よってｔ_2 にコースト走行に移行した時に、ｔ_2 からのスリップ制御によるロックアップクラッチの締結力増大制御が殆ど応答遅れなしに行われ得ることもあり、エンジン回転数Ｎ_e のフューエルリカバー回転数Ｎ_F/R への低下を遅延させることができ、フューエルカット時間ΔＴ_2 を延長させ得る。 - 特許庁
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