連載『製造業の「敗戦」を問い直す』の第2回です。今回は、FOXCONN（鴻海精密工業）が単なる「安い労働力を使った組み立て屋」ではなく、いかにしてサプライチェーンの急所を握る戦略家であったのか、そして日本企業がなぜその「プラットフォームの論理」に…

かつて「世界の工場」と呼ばれた日本の製造業が、なぜ受託製造（EMS/ODM）という巨大市場を台湾企業に明け渡し、自らそのエコシステムに組み込まれる側になってしまったのか。船井電機の倒産という衝撃的なニュースを入り口に、その構造的敗因を深掘りします…

ついに連載の最終回を迎えました。自動車産業が直面する100年に一度の変革期を、サプライチェーン（SC）というレンズを通して見つめてきました。最終回は、これまでの全てのピース（EV、水素、SDV、マイクロモビリティ、Tier 1の転換）を繋ぎ合わせ、日本の…

「Tier 1（一次サプライヤー）」であるデンソーが、なぜ自動車という巨大市場を持ちながら「農業」や「空調」といった非自動車領域へ本気で舵を切るのか。それは、EVシフトがもたらす「部品点数の削減」という物理的な危機を超えた、**「価値の源泉の移動」*…

「50cc消滅」と新基準原付の誕生：それは「EVシフト」への敗北ではない 2025年11月、排ガス規制の強化（Euro 5相当）により、長年親しまれた50ccエンジンがその歴史を閉じました。しかし、ここで日本勢が選んだ道は「拙速なEV化」ではなく、「新基準原付（1…

前回の「公共交通（マクロ）」という視点から一歩踏み込み、人々の生活圏に最も近い**「ラストワンマイル（ミクロ）」**の変革に焦点を当てます。欧州のL7e規格（超小型モビリティ）の普及が示す通り、都市交通は「大きな器でまとめて運ぶ」時代から、「最適…

単なる「EVバスへの置き換え」という視点を超え、**「日本の公共交通を一つの巨大なシステム（インフラ）としてどう再定義し、海外勢の攻勢から主権を奪還するか」**を深掘りします。2025年12月のNTTモビリティ設立という最新動向を軸に、いすゞ、EVMJ、マク…

欧州がエンジン車禁止を撤回しました。この歴史的な方針転換を踏まえ、これからのサプライチェーン（SC）の進むべき道を読み解きます。

第4回は、モータースポーツ界で最も過酷な24時間、「ル・マン24時間レース」を舞台に、多様なパワートレインが共存する「マルチパスウェイ（全方位戦略）」のロジスティクスを解剖します。 ここでは、単に速さを競うだけでなく、異なる性質を持つエネルギー…

フォーミュラEは単なる「電気自動車のレース」ではありません。ハードウェアが共通化（スペック固定）されているからこそ、**「ソフトウェアの差が勝敗の100%を決める」**という、極めて純度の高いデジタル戦場です。

米国のインディカー・シリーズ、フォーミュラカーを使用したレースでは北米最高峰に位置します。 アメリカ合衆国を中心に開催されるモータースポーツです。このレースでは、長年にわたりバイオエタノールを使用してきましたが、2023年からシェル（Shell）が…

2025年12月17日、FIAとF1から2026年シーズンの新技術レギュレーションの最終詳細が発表されました。この最新の動きを踏まえ、F1が守り抜こうとしている「エンジンの魂」と、それを支える「e-fuel」のサプライチェーンについて解剖します。

Appleが10年かけて断念したEV開発を、わずか3年で成し遂げ、発売から24時間で約9万台の受注を叩き出した**「小米（シャオミ）」**を解体します。Zeekrが「伝統の基盤」を活かしたモンスターなら、シャオミは**「異業種のSC（サプライチェーン）哲学」をその…

「番外編」で分析したApple、IKEA、ユニクロ、そしてトヨタのSC哲学という強力なレンズを使って、中国EV勢の分析を再開します。 今回は、吉利汽車（Geely）傘下のプレミアムブランド**「Zeekr（ジーカー）」**です。彼らは、伝統的な自動車メーカーの「重厚…

【特別企画】キャズムを越えた成功者たちに学ぶ - サプライチェーン解体新書

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これまでの議論（垂直統合の脅威、SDVの破壊力、日本のレガシー）を踏まえ、日本企業連合がどのようにして未来の競争優位を築くのかを、具体的な競合との比較を通じて分析します。

前回（第9回）で扱った「巨大な資金調達」に続き、今回は**「資金の質」**に焦点を当てます。サプライヤーの環境・社会への取り組みが、企業の資金調達（ESG投資）と、サプライチェーン全体の資金管理（サプライチェーンファイナンス）にいかに影響を与える…

第7回、第8回で「ロジスティクスと在庫」という物理的な課題を扱いました。今回は、それらEVシフトとSDV化の基盤となる**「巨大な資金の流れ（ファイナンス）」**に焦点を当て、その戦略的重要性を分析する

前回、EV時代のロジスティクスが「バッテリー輸送」という物理的制約に直面していることを論じました。今回は、地政学リスクという非物理的な制約が、日本のレガシーである**「トヨタ生産方式（TPS）」の根幹であるJITをいかに変容させているか、そしてそれ…

これまでで議論した「ハードウェアとソフトウェアの支配権」から視点を移し、今回は**「サプライチェーンの物理的な流れ（ロジスティクス）」**がEV時代にいかに複雑化し、コストとリスクを増大させているかを、専門家の視点から分析します。

第4回（SDV）と第5回（半導体）の議論を受け、今回はソフトウェアとチップ設計の主導権を取り戻すために、日本企業が取り組むべき具体的な協業・設計戦略と、その成功例（米テック企業）からの教訓を論じます。

今回は「半導体最前線 — 「チップ支配」を巡る二つの戦線：SiCと高性能SoCのサプライチェーン対比」を、専門家の視点から論じます。

今回は**「ソフトウェア」**がサプライチェーンの構造と価値配分をどのように根底から変えるのかを、専門家の視点から論じる構成とします。

第2回で分析した中国の「垂直統合モデル」の強さを受け、今回はその対抗軸として、トヨタに代表される日本企業の現実主義的な脱炭素化戦略の正当性を、サプライチェーンと経済合理性の観点から論じます。

前回、EV市場のキャズム（溝）の背後には、サプライチェーンの構造変化があることを指摘しました。 EVシフトに学ぶSC革命：サプライチェーンの未来図、「垂直統合モデル」と「日本型生産」の対決 - Into The FUTURE 従来の自動車産業は、トヨタ生産方式（TPS…

この数年、自動車産業は「100年に一度の大変革」の旗のもと、**BEV（電気自動車）**への全面的な移行を追いかける「光」の時代を迎えました。しかし今、その光は陰り、**市場が明確に二分される「影」**の局面に直面しています。 この混乱の本質は、単なる環…

日本の宇宙産業が輸送コストと通信主権の二つの戦場で、**「ものづくり哲学の停滞」**によって国際競争力を失っています。このままでは、宇宙へのアクセスも、データ主権も、海外企業に依存する未来が待っています。 日本の「ものづくり哲学」の敗北—なぜト…