Eine Neuheit ist die ins Getriebegehäuse inte- Der Informationsaustausch mit der Fahrzeug-

grierte Mechatronik. Die Mechatronik inte- peripherie erfolgt ausschließlich über den
griert das hydraulische Steuergerät, die CAN-Antrieb. Die Schnittstellen zur Fahrzeug-
Sensoren und Aktoren, das elektronische peripherie reduzieren sich somit auf ein Mini-
Getriebesteuergerät zu einer abgestimmten mum (11 Pin´s), was die Betriebssicherheit
Einheit. positiv beeinflusst.

SSP282_046

47
 Getriebe

Die Schaltbetätigung im neuen Audi A8 ´03

weist bei folgenden Funktionen interessante
Neuerungen auf:

– Kinematik der Schaltbetätigung

– Zündschlüssel-Abzugsperre
– Wählhebelsperre
– Wählhebelsperre Notentriegelung
– Kinematik des Wählhebels/Sperrtaste

Zündschlüssel-Abzugsperre Kinematik des Wählhebels/Taste

Grundlegend geändert hat sich die Funktion Um versehentliches Schalten in Wähl-

der Zündschlüssel-Abzugsperre und der hebelstellung „S“ zu vermeiden, wurde die
Wählhebelsperre (Shiftlock). Aufgrund des Kinematik des Wählhebels so verändert, dass
neuen Schalters für Zugang und Startberech- zum Schalten in „S“ die Taste im Schaltknauf
tigung E415 ist die mechanische Verbindung betätigt werden muss.
von der Schaltbetätigung zum Zündschloss
(Sperrzug) entfallen. Zur Verringerung der Bedienkräfte der Taste
befindet sich ein kleines Übersetzungs-
getriebe im Schaltknauf.
Wählhebelsperre-Notentriegelung
Die Betätigung der Sperrstange erfolgt auf
Aufgrund dieser Funktionsänderung bleibt Druck, wodurch sich die Kinematik und die
bei Funktionsstörungen oder Ausfall der Montage des Schaltknaufs ebenfalls geändert
Spannungsversorgung (z. B. Batterie leer) hat (siehe Reparaturleitfaden).
der Wählhebel in Stellung „P“ gesperrt.
Um in einem solchen Fall das Fahrzeug
bewegen zu können (z. B. Abschleppen), ist
eine Notentriegelung der Wählhebelsperre
vorhanden.

SSP282_048 SSP282_049
48
 Fahrwerk

Vorderachse
Auch im Audi A8 ´03 kommt die bekannte Auf Grund der geometrischen und kinemati-
Vierlenker-Vorderachse zum Einsatz. schen Änderungen zum Vorgängerfahrzeug,
Wesentliche Neuerung ist die Luftfederung, der Luftfederung und der realisierten
verbunden mit den elektronisch gesteuerten Gewichtsreduzierung sind alle Achsbauteile
Dämpfern (siehe Kapitel Luftfederung). Neuteile.

Highlights der Vorderachse

– Aggregateträger
– Hilfsrahmen Konstruktion und Funktion der Vorder-
– Stabilisator achse finden Sie im SSP 285.
– Radlagergehäuse
– Radlager mit Sensierung der Raddrehzahl
– Lagerbock zur Aufnahme der Dämpfer-
einheit

SSP282_050

49
 Fahrwerk

Hinterachse
Die Hinterachse stellt eine Weiterentwicklung Auf Grund der geometrischen und kinemati-
der aus dem Audi A8 bekannten Trapezlenker- schen Änderungen zum Vorgängerfahrzeug,
achse dar. der Luftfederung und der realisierten
Gewichtsreduzierung sind alle Achsbauteile
Neuteile.

Highlights der Hinterachse

– Einsatz der Luftfederung in Verbindung mit

elektronisch gesteuerter Dämpfung Konstruktion und Funktion der Hinter-
– Aluminium-Hilfsrahmen als Maßnahme zur achse finden Sie im SSP 285.
Gewichtsreduzierung
– Stabilisator-Anbindung am Trapezlenker
– Einsatz einer kürzeren Spurstange zur
Reduzierung der Spuränderung beim Ein-
und Ausfedern
– Verbindung Radträger-Spurstange durch
Kugelzapfen zur Reduzierung der Neben-
federrate
– Einsatz von geschlitzten Gummilagern im
oberen Querlenker und in der Verbindung
Trapezlenker-Hilfsrahmen

SSP282_051
50
4-Level-Luftfederung
Mit dem Audi A8 ´03 setzt ein in technischen
Inhalten und Funktionalität neues System
ein. Zur bereits bekannten Anlage des
Audi allroad quattro® bestehen folgende
wesentliche Unterschiede:

EDC- statt PDC-Dämpfung

Der jeweils aktuelle Fahrzustand wird durch In jedem eingestellten Modus (komfortabel
die Regelung berücksichtigt. Die Radbewe- oder sportlich) ist somit immer ein Optimum
gungen (ungefederte Massen) und Aufbau- von Komfort und Fahrsicherheit gewähr-
bewegungen (gefederte Massen) werden leistet.
erfasst. Unter dem Begriff „Modus“ ist somit eine
Im Rahmen der drei wählbaren Programme abgestimmte Kombination aus Niveau-Regel-
(Modi) werden verschiedene Dämpfungs- programm und Dämpfungskennfeld zu
kennlinien realisiert. Jeder Dämpfer ist hier- verstehen.
bei unabhängig regelbar.

Bedienkonzept

Durch Integration in das MMI ist eine komfor-

table, logisch nachvollziehbare und leicht
erlernbare Bedienbarkeit realisiert.

Erweiterte Sensorik

Zur Erfassung der Aufbaubewegung kommen SSP282_052

drei Beschleunigungssensoren zum Einsatz.

Außengeführte Luftfedern

Die Luftfeder ersetzt nicht nur die Stahlfeder;

sie bietet gegenüber dieser auch wesentliche
Vorteile (siehe SSP 242). Die neue Außenfüh-
rung der Luftfeder durch einen Aluminium-
zylinder gestattet eine Reduzierung der
Wandstärke des Federbalges.
Dies führt zu einem noch sensibleren
Ansprechverhalten bei Bodenunebenheiten.

SSP282_053
51
 Fahrwerk

Systemübersicht
Hinterachs-
Beschleunigungssensoren

Anzeigeeinheit im
Schalttafeleinsatz J285
Hinterachs-
Anzeigeeinheit für Luftfederbeine
Information vorn J685

Druckspeicher
Steuergerät
für Niveauregulierung

Vorderachs-
Luftfederbeine

SSP282_054

Hinterachs-
Niveausensoren

Vorderachs-
Niveausensoren Magnetventilblock

Kompressor
Vorderachs-
beschleunigungssensoren

Konstruktion und Funktion zur 4-Level-

Luftfederung finden Sie im SSP 292.

52
Elektrische Parkbremse
Die mechanische Zuspannung der Brems- Die elektrische Parkbremse bietet folgende
beläge erfolgt durch einen Spindelantrieb. Funktionalitäten:

Getriebe und Motor sind am Bremssattel – Parkbremsfunktion

angeflanscht. – Notbremsfunktion
– Haltefunktion bei Anfahren am Hang
Für die Realisierung der Parkbremsfunktion – Bremsbelagverschleißanzeige
ist die Übersetzung der Drehbewegung des
Antriebsmotors in eine sehr kleine Hubbewe-
gung des Bremskolbens notwendig.

Dies wird durch Einsatz eines Taumel- Konstruktion und Funktion der
scheiben-Getriebes in Verbindung mit elektrischen Parkbremse erfahren Sie
dem Spindelantrieb erreicht. im SSP 285.

Die Notbremsfunktion wird über den Taster

für Feststellbremse eingeleitet und durch die
Bremshydraulik an alle vier Räder übertragen.

Bremssattel Bremskolben

Elektromotor

elektrischer Anschluss

Zahnriemen

Taumelscheiben-Getriebe

Spindel

SSP282_055 Bremsscheibe 53
 Fahrwerk

ACC (Adaptive Cruise

Control)
Adaptive Cruise Control ist ein neues Für den Fahrer bedeutet dies eine weitere
Fahrerassistenzsystem und stellt eine deut- Komfortsteigerung durch Entlastung von Gas-
liche Funktionserweiterung zum konventio- und Bremspedalbetätigungen. Geschwindig-
nellen Tempomat dar. keitsbeschränkungen und Sicherheitsabläufe
werden sicher eingehalten. Der Verkehrsfluss
wird harmonisiert.

SSP282_057

Adaptive Cruise Control (ACC) im Überblick

Die Grundfunktion des Adaptive Cruise Wird der Abstand geringer als der Wunschab-
Control besteht darin, einen vom Fahrer wähl- stand, wird das Fahrzeug durch Leistungs-
baren Abstand zu einem vorausfahrenden reduzierung, Getriebeschaltvorgänge und wenn
Fahrzeug sicherzustellen. Somit ist das ACC erforderlich durch Bremseneingriff verzögert.
eine konsequente Weiterentwicklung der
Geschwindigkeitsregelanlage. Aus Komfortgründen wird hierbei die maxi-
mal mögliche Bremsverzögerung auf ca. 25 %
Durch einen Radarsensor werden Abstand der durch das Bremssystem machbaren Ver-
und Geschwindigkeit eines vorausfahrenden zögerung (Vollbremsung) begrenzt.
Fahrzeuges ermittelt. Ist dieser Abstand
größer als der Wunschabstand, wird das Fahr- Die Regelung dient der Entlastung des
zeug bis auf die durch den Fahrer vorgege- Fahrers und trägt damit zur Erhöhung der
bene Wunschgeschwindigkeit beschleunigt. Verkehrssicherheit bei.

Bei bestimmten Verkehrssituationen ist die

aktive Betätigung der Bremse durch den
Fahrer weiterhin notwendig.

54
ACC-Systemgrenzen Radarsensor

– ACC ist ein Fahrerassistenzsystem und Die Montage und Einstellung erfolgt mittels
kein Sicherheitssystem! Adapterplatte an einem Halter, der mittig am
– ACC ist kein System zur vollständig auto- Stoßfängerträgerteil verschraubt ist.
nomen Fahrt!
– ACC regelt in einem Geschwindigkeitsbe- Detailinformationen siehe aktuellen
reich von 30 - 200 km/h. Reparaturleitfaden.
– ACC reagiert nicht auf stehende Objekte.
– Die Wirkungsweise der Radartechnik Aufbau
wird durch Regen, Gischt und Schnee-
matsch verschlechtert. Geber und Steuergerät sind in einem
– Bei kleinen Kurvenradien kann es auf Gehäuse integriert – dem Steuergerät
Grund des eingeschränkten Radarsicht- für Abstandsregelung J428.
bereiches zu Funktionseinschränkungen Bei einem Defekt am Steuergerät muss
kommen. die komplette Einheit erneuert werden.

Halter

Justageschraube
vertikal

Steuergerät für
Abstandsregelung J428
mit Radarsensor Befestigungsbohrung

SSP282_058
Justageschraube
horizontal
55
 Fahrwerk

Einstellung der Wunschgeschwindigkeit

Die Wunschgeschwindigkeit ist die bei freier

Fahrt durch das ACC einzuregelnde Maximal-
geschwindigkeit (entspricht GRA-Funktion).

Durch Drücken des SET-Tasters wird die

aktuell gefahrene Geschwindigkeit als
Wunschgeschwindigkeit gespeichert.

SSP282_061

Durch eine hellrot leuchtende LED im Tacho-

kranz wird die gesetzte Geschwindigkeit
angezeigt und im Tachometer erscheint das
Symbol „ACC aktiv“.

Zur Kennzeichnung des Zustandes „ACC aktiv“

werden alle LED´s von 30 bis 200 km/h schwach
rot beleuchtet.

SSP282_060

56
Einstellung der Wunschdistanz

Die Wunschdistanz zu einem vorausfahren-

den Fahrzeug kann vom Fahrer in vier Stufen
eingestellt werden. Die hierbei vom ACC ein-
gestellte Distanz ist abhängig von der jewei-
ligen Fahrgeschwindigkeit. Mit steigender
Geschwindigkeit wird die Distanz vergrößert.

Bei eingestellter Minimaldistanz ist bei

konstanter Folgefahrt die Einhaltung des
zulässigen Abstandes sichergestellt.

Zur Einstellung der Wunschdistanz zum vor-

ausfahrenden Fahrzeug dient der Schiebe-
schalter auf dem Bedienhebel. Pro Betätigung
wird der Abstand um eine Stufe vergrößert
bzw. verringert.

Die gewählte Wunschdistanz bestimmt die SSP282_059

Dynamik beim Beschleunigen des Fahr-
zeuges.

Die gewählte Distanz wird in der Infozeile im

Tacho-Mitteldisplay temporär angezeigt.
Durch die erste Betätigung des Tasters wird
die Anzeige im Mitteldisplay zugeschaltet.
Die Anzahl der Balken zwischen den darge-
stellten Fahrzeugen entspricht der jeweils
gewählten Distanzstufe.
Die Distanzstufe ist fahrerbezogen einstellbar.

Konstruktion und Funktion für das ACC SSP282_062

finden Sie im SSP 289 – Adaptive Cruise
Control.
Bitte beachten Sie die Bedienungs-
hinweise und Bedienungsanleitungen.

57
 Elektrik

Bus-Topologie
Den steigenden Anforderungen an Funktions- Anzeigeeinheit J285
umfängen und Bedienkomfort im Kraftfahr-
zeug folgt ein immer weiter zunehmender Abstands-
Elektronikanteil. regelung J428

CAN-Abstandsregelung
Der verstärkte Elektronikeinsatz erforderte es
auch, bei der Datenübertragung zwischen
den einzelnen Steuergeräten neue Wege zu
gehen. So auch im Audi A8 ´03, wo über
70 Steuergeräte miteinander und unter-
einander kommunizieren müssen.
CAN-Kombi

CAN-Diagnose
Diagnoseanschluss T16

CAN-Komfort
CAN-Antrieb
Elektrische Park- Leuchtweiten-
ABS mit EDS
und Handbremse regelung Airbag J234
J104
J540 J431

Automatisches
Motorelektronik 1 Motorelektronik 2 Niveauregelung
Getriebe
J623 J624 J197
J217

interne Busverbindung

Neigungs-/ Garagentor-
Heckklappe Wischermotor Multifunktions-
Diebstahlschutz öffnung
J605 J400 lenkrad E221
J529 J530

LIN

Komfortsystem Bordnetz Bordnetz 2 Lenksäulen- Lenkwinkel-

J393 J519 J520 elektronik J527 sensor G85

Türsteuergerät, Türsteuergerät, Türsteuergerät, Türsteuergerät, Sitzverstellung Sitzverstellung,

Fahrerseite J386 Beifahrerseite J387 hinten links J388 hinten rechts J389 J136 Beifahrer J521

58
 BluetoothTM
DVD hinten Telefon/ Bedienhörer
R162 Telematik J526 für Telefon
R37

Anzeige und
Bedieneinheit für
Information, Anzeige und
hinten rechts J649 Bedieneinheit für
Information,
hinten links J648

Anzeige und
Bedieneinheit für
Information, Verstärker-DSP
vorn J523 J525

Diagnose-Interface MOST-Bus Navigation

für Datenbus J533 J401

CD-ROM-Laufwerk TV-Tuner
R92 R78

CD-Wechsler Digital-Radio
R41 R147

Chipkartenleser
Radiomodul R
J676

Frischluftgebläse Frontscheiben- Heizelement Heizelement Sitzbelüftung Sitzbelüftung

J126 heizung J505 hinten links Z42 hinten rechts Z43 Fahrer J672 Beifahrer J673

LIN

Sitzverstellung mit Energie- Zugang und

Climatronic Anhänger- Einparkhilfe
Memory, hinten management Startberechtigung
J255 erkennung J345 J446
J522 J644 J518

Reifendruck- Fahrer-
Climatronic Dachelektronik Zusatzheizung
überwachung identifikation
hinten E265 J528 J364
J502 J589

LIN

Sitzbelüftung Sitzbelüftung Motor für Funkempfänger

hinten links hinten rechts Schiebedach V1 Standheizung
J674 J675 R64 SSP282_063 59
 Elektrik

Zum bereits bekannten CAN-Bus (Zweidraht-

Bus) kommen folgende Bussysteme dazu:

– LIN-Bus (Eindraht-Datenbus)
– MOST-Bus (optischer Datenbus)
– BluetoothTM (drahtloser Datenbus)

LIN-Bus

LIN steht für Local Interconnect Network.

Local Interconnect bedeutet, dass sich alle

Steuergeräte innerhalb eines begrenzten Bau-
raums (z. B. Dach) befinden. Dieses wird auch
als „lokales Subsystem“ bezeichnet.

Der Datenaustausch zwischen den einzelnen LOCAL INTERCONNECT NETWORK

LIN-Bussystemen in einem Fahrzeug erfolgt
über jeweils ein Steuergerät durch den CAN-
Datenbus.

Beim LIN-Bussystem handelt es sich um einen Konstruktion und Funktion zum

Eindraht-Datenbus. Die Leitung hat die Grund- LIN-Bus finden Sie im SSP 286 –
farbe violett und eine Kennfarbe. Neue Datenbussysteme.
Der Leitungsquerschnitt beträgt 0,35 mm2.
Eine Abschirmung ist nicht notwendig.

Das System ermöglicht den Datenaustausch

zwischen einem LIN-Master-Steuergerät und
bis zu 16 LIN-Slave-Steuergeräten.

Diagnose-Interface
für Datenbus (Gateway)
LIN-Master LIN-Slave 1

CAN-Diagnose

SSP282_031

Diagnose-Anschluss LIN-Slave 2

60
MOST-Bus

Der Begriff „Media Oriented Systems Trans-

port“ steht für ein Netzwerk mit Medien
orientiertem Datentransport. Dies bedeutet,
R
im Gegensatz zum CAN-Datenbus werden
adressorientierte Botschaften an einen
Media Oriented Systems Transport
bestimmten Empfänger übermittelt.

Diese Technik wird in Audi-Fahrzeugen zur

Datenübertragung im Infotainment-System
verwendet.

Das Infotainment-System bietet eine Vielzahl Die Bezeichnung dieses Datenbussystems

moderner Informations- und Entertainment- entstand nach der „Media Oriented Systems
Medien. Neben den bereits bekannten Transport (MOST) Cooperation“. Zu diesem
CAN-Bussystemen ist im Audi A8 ´03 erstmals Verbund haben sich verschiedene Automobil-
ein optisches Datenbussystem eingebaut. hersteller, deren Zulieferer und Software-
unternehmen zusammengeschlossen, um
ein einheitliches System zur schnellen
Datenübertragung zu verwirklichen.

Konstruktion und Funktion zum

MOST-Bus finden Sie im SSP 286 –
Neue Datenbussysteme.

Systemmanager

Sound System Bedieneinheit

SSP282_034

Display
61
 Elektrik

BluetoothTM

BluetoothTM ist eine international standar-

disierte Datenschnittstelle per Funk.
Es lassen sich damit selbst kleinste Geräte
per Funk steuern oder überwachen.

Hauptziel der Entwicklung dieser neuartigen

Schnittstelle war es, einen drahtlosen Ersatz
für die bisherigen Kabelverbindungen zu
finden, welche störanfällig, unkomfortabel
und deren Steckverbindungen häufig inkom-
patibel waren.

Die Funk-Technologie „BluetoothTM“ wird von Konstruktion und Funktion zum

immer mehr Herstellern verwendet, um z. B. BluetoothTM finden Sie im SSP 286 –
Notebook- und Handy-Zubehör drahtlos mit- Neue Datenbussysteme.
einander verbinden zu können.

Die schwedische Firma Ericsson als Initiator

und gleichzeitig Inhaber eines hohen Entwick-
lungsanteiles an dieser neuen Übertragungs-
technologie wählte den Namen „Bluetooth“.
Er erinnert an den vor rund 1000 Jahren in
Dänemark und Norwegen lebenden
Wikingerkönig Harald Blåtand II (dänisch,
wörtlich übersetzt „Blauzahn“).

Einsatzmöglichkeiten im Kraftfahrzeug

– drahtloser Telefonhörer
– drahtloses Handy
– Freisprecheinrichtung ohne zusätzliche
Adapter
– drahtloses Internet
– Zugang für PC´s und Notepads

SSP282_037
62
Elektrisches Bordnetz

Ein wesentlicher Beitrag zur Funktionsfähig- Für die Übertragung optischer Signale ist
keit eines Fahrzeuges bleibt stets im Verbor- ein Kunststofflichtwellenleiter im Bereich
genen: das elektrische Bordnetz. Kommunikation und Infotainment verbaut.
Die Vorteile gegenüber einem Kupferleiter
Beim Audi A8 ´03 setzt ein einteiliger, modular liegen in der Störsicherheit gegen elektro-
aufgebauter, kundenspezifischer Kabelbaum magnetische Einflüsse, der hohen Über-
ein. Einteilig heißt, alle wesentlichen elektri- tragungskapazität und der Gewichts-
schen Funktionen werden von einem einzigen reduzierung.
zusammenhängenden Kabelbaum versorgt;
Trennstellen gibt es lediglich zu den Türen, Um die Kopffreiheit zu verbessern, ist der
zum Dachmodul und zum Motor. Kabelstrang zum Dachmodul um die Folien-
leitung FFC (Flexible Flat Cable) erweitert
Kundenspezifisch heißt, jeder Kabelbaum worden. Somit wird für schwierigste Bau-
deckt exakt die Ausstattung ab, die der Kunde raumverhältnisse (zwischen Dachhimmel und
bestellt hat. Der Kabelbaum ist in einzelne Karosserieaußenhaut max. 2 mm) eine neue
logische Module unterteilt, wobei jedes Dimension für Kraftfahrzeugleitungen einge-
Modul einen klar abgegrenzten Funktions- leitet.
umfang abdeckt.

Konstruktion und Funktion zum

Lichtwellenleiter finden Sie im SSP 286 –
Neue Datenbussysteme.

SSP282_038
63
 Elektrik

Komfort- und
Sicherheitselektronik

Zugangs- und Startberechtigungssystem

„Advanced Key“
Konstruktion und Funktion finden Sie
„Advanced Key“ bedeutet „fortschrittlicher im SSP 287 – Audi A8 ´03 Elektrische
Schlüssel“ bzw. im weiteren Sinne „fortge- Komponenten.
schrittenes Schließ- und Sicherungssystem“.

Es handelt sich um ein berührungsloses Des Weiteren kann der Fahrer einen Motor-
Schlüsselerkennungssystem. Mit dem Ausstat- start mit Hilfe des START-/STOP-Tasters
tungsumfang „Advanced Key“ kommen zu den (Start-/Stop-Funktion) durchführen, ohne
Funktionen „Fahrzeug entriegeln“ bzw. „Fahrzeug den Zündschlüssel in das elektronische Zünd-
verriegeln“ über einen mechanischen oder einen anlassschloss zu stecken.
Funkschlüssel die berührungslosen Funktionen
„Fahrzeug entriegeln“ bzw. „Fahrzeug verriegeln“
hinzu.

Funktionen

Advanced Key „Entriegeln“

Der Schlüsselbesitzer tritt neben das Fahrzeug in

den Schlüsselerkennungsbereich (innerhalb von
1,5 m zum Türgriff) und greift in die Griffmulde.
Durch einen Näherungssensor wird über eine
Antenne eine Schlüsselabfrage gestartet.
Der Schlüssel antwortet über Funk und das Fahr-
zeug entriegelt bei Berechtigung.

Advanced Key „Start“

SSP282_093
Der Fahrer betätigt den Starttaster, worauf
wieder eine Schlüsselabfrage über die Innenraum-
antennen im Wählhebelbereich, im Fond bei den
Mittelausströmern und an der Mittelarmlehne hin-
ten eingeleitet wird. Der Funkschlüssel bestätigt,
worauf beim Niederdrücken der ersten Stufe des
Starttasters die Zündung eingeschaltet wird und
beim Niederdrücken der zweiten Stufe der Motor
gestartet wird. Mit dem STOP-Taster wird der
Motor abgestellt.
SSP282_094
Advanced Key „Verriegeln“

Soll das Fahrzeug von außen verriegelt werden, ist

es ausreichend, den Verriegelungstaster in einem
Türgriff zu betätigen. Die Betätigung des Verriege-
lungstasters löst eine Schlüsselabfrage über die
Türgriffantenne aus und bei Bestätigung des Funk-
schlüssels wird das Fahrzeug verriegelt.

64
SSP282_095
 Multifunktionslenkrad

Serienmäßig setzt ein neues Multifunktions-

lenkrad ein. Es ist mit speziellen Schalt-
paddels (wie in der Formel 1 und beim
Le Mans R8) ausgerüstet, die die manuelle Display des Schalttafeleinsatzes
Schaltung der 6-stufigen Tiptronic® überneh-
Auswahlmenü für:
men. Die als Option verfügbare Sprachbedie- – Radiosender
nung für Radio, CD-Wechsler, Telefon, – CD-Titel
Navigation und das MMI-Adressbuch werden – Adressbuch des Telefons
ebenfalls über das Multifunktionslenkrad – Anzeige der Navigations-
bedient. informationen

Schaltpaddel – Schaltpaddel +

Stellrad
Stellrad
Menüauswahl
Lautstärkeregler/
Wiederholung
Navigationsdurchsage

MODE-Taster Taster Start/Abbruch

Sprachbedienung

SSP282_086

Drücken des MODE-Tasters: Drücken des PTT (Push to talk)-Tasters:

Menüauswahl zwischen Telefon, Aktiviert/deaktiviert die Sprachbedienung
Navigation und Radio/CD
Rollen der rechten Funktionswalze:
Rollen der linken Funktionswalze: Lautstärkeregelung
Anwahl eines Menüpunktes
Drücken der rechten Funkionswalze:
Drücken der linken Funkionswalze: Wiederholung der letzten Navigations-
Auswahl im gewählten Menüpunkt durchsage
Annehmen eines Telefongespräches
65
 Elektrik

Infotainment

DVD - Video DAB - Digitales Radio

Telefon
Telematik

Zentrale
Anzeige und
Bedienung

TV-Empfang

CD-/DVD-Navigation

Internet
E-Mail

Minidisc/CD-Audio SSP282_090

In der modernen Geschäftswelt sowie im Das bedeutet, die Fahrzeuginsassen möchten

privaten Bereich rücken die mobile Information zunehmend die Möglichkeiten moderner Medien
sowie Unterhaltung (Entertainment) immer nutzen.
mehr in den Mittelpunkt des Interesses.

66
Um dieser Anforderung gerecht zu werden,
ist im Audi A8 ´03 das Infotainment-System
eingebaut. Es bietet eine Vielzahl moderner
Medien.

Speicher CD 1 Quelle

Dire Straits - Brothers in …

Vorlauf

Tr. 12
10:56

Manuell TP TMC D2 Privat Klang

SSP282_096

Konstruktion und Funktion finden Sie im

SSP 293 – Audi A8 ´03 Infotainment.

67
 Elektrik

Beleuchtungseinrichtung
Frontbeleuchtung

Standlicht Abbiegelicht
(W5W/5-W-Lampe) (H8/35-W-Lampe)

Blinklicht
(2 x 16-W-HPV-Lampe - gelb)

SSP282_056

Zusätzliches Fernlicht Reflektor Abblend-/Fernlicht

Lichthupe für Abbiegelicht (Bi-Xenon/D2S - Gasentladungsleuchte)
(H7/55-W-Lampe)

Der Scheinwerfer im Audi A8 ´03 ist eine Kombi- Beide Bi-Xenonversionen enthalten ein Ellipso-
nation aus Designelementen und innovativer idmodul mit einer beweglichen Blende. Damit
Technik. kann sowohl Abblend- als auch Fernlicht mit
Xenon-Licht realisiert werden.
Den Scheinwerfer gibt es in:
Die automatisch-dynamische Leuchtweiten-
– Basis-Halogenausführung H7 regulierung ist eine Erweiterung der zum
Standard gehörenden automatischen
Eine dynamische Leuchtweitenregelung ist Regelung. Sie gleicht die Scheinwerferneigung
bei Halogen-Scheinwerfern nicht erforder- nicht nur bei unterschiedlichen Beladungs-
lich. Statische Beladungszustände zuständen, sondern auch dynamisch bei Fahr-
werden durch die Luftfederung ausge- werksneigungen durch Beschleunigen und
glichen, deshalb ist auch kein Handdrehrad Abbremsen aus.
erforderlich.

– Bi-Xenonausführung

– Bi-Xenonausführung mit integrierter

Abbiegelichtfunktion (Adaptive Light)

Die statische und dynamische Kompensation

von Fahrzeugneigungen und das Ansteuern
des statischen Abbiegelichtes werden durch
das Steuergerät für Leuchtweitenregelung
J431 realisiert. Für die Regelung werden die
Sensorsignale der 4-Level-Luftfederung vom HPV steht für High-Performance-Lampen.
CAN-Antrieb abgegriffen. Die beiden Gas- Es handelt sich dabei um sehr kompakte
entladungs-Scheinwerfervarianten Lampen, die eine deutlich höhere Lebens-
werden durch Codierung 1 bzw. 2 am dauer erreichen. Ihre Leistungsaufnahme
Steuergerät für Leuchtweitenregelung ist um 25 % geringer als bei einer herkömm-
unterschieden. lichen Glühlampe. Diese Lampen sind für
den Kunden nicht austauschbar.
68
Eine von außen deutlich sichtbare Innovation
im Audi A8 ´03 sind die optionalen Scheinwer-
fer mit Abbiegelichtfunktion (Adaptive Light).
Für die Realisierung dieser Funktion ist im
Scheinwerfer zwischen Abblend- und Fern-
licht ein zusätzlicher Reflektor integriert.

SSP282_092

Lichtfunktionen

Abbiegelicht

SSP282_087

Abbiegelicht

Der zusätzliche Reflektor mit einer 35-W-H8- Die Steuerung der Lichtfunktionen der Schein-
Halogenlampe wird situationsgerecht ange- werfer bildet ein komplexes System.
steuert, so dass andere Verkehrsteilnehmer Dazu wertet das Steuergerät für Leuchtweiten-
oder Hindernisse früher erkannt werden. regelung J431 mehrere Signale, z. B.
Geschwindigkeit, Lenkwinkel und Blinker,
Beim Rückwärtsfahren bzw. Einparken werden in Echtzeit aus.
beide Abbiegelichter aktiviert, damit erhält der
Fahrer einen besseren Überblick über sein
Fahrzeugumfeld.

69
 Elektrik

Assistenz-Fahrlicht

Dieses System passt die Fahrzeugbeleuch-

tung den Lichtbedingungen der Umgebung
an. Dazu muss sich der Lichtschalter in der
Stellung AUTO befinden. Über den Sensor für
Regen- und Lichterkennung G397 werden die
Lichtverhältnisse der Umgebung erkannt. Bei
abgedunkelter Umgebung erfolgt eine Akti-
vierung der Fahrzeugbeleuchtung.

Am Assistenz-Fahrlicht nehmen teil:

SSP282_110
– Abblendlicht
– Positions-/Standlicht
– Schlusslicht
– Kennzeichenbeleuchtung Eine Beschreibung des Funktionsablaufes
bei Assistenzfahrlicht finden Sie im
SSP 288 – Audi A8 ´03 Verteilte Funktionen.

Seitenleuchten

Erstmalig bei Audi werden Leuchten in LED-

Technologie ausgeführt. Die einzelnen LED´s
sind dabei abgestuft unter einer Klarglas-
scheibe eingepasst und leuchten im einge-
schalteten Zustand gelb. Ausgeschaltet
verhalten sie sich farbneutral.

Die LED-Technologie bietet eine Reihe von

Vorteilen:

– schnelle Aktivierung bis volle Lichtleistung SSP282_088

erreicht ist
– bis zu 50 % weniger Energie als Glühlampen
– die Lebensdauer ist auf ein Fahrzeugleben
ausgelegt
– geringe Bautiefe
– ein brillantes und präzises Signalbild führt
zu einer deutlich höheren Aufmerksamkeit

70
 Heckbeleuchtung
Brems-/
Schlussleuchte
Heckklappe
– rote LED´s
Brems-/
Schlussleuchte
am Seitenteil Nebelschlussleuchte
– rote LED´s – 16-W-HPV-Lampe

Blinkleuchte Rückfahrscheinwerfer
– gelbe LED´s
– 16-W-HPV-Lampe

SSP282_089 Reflektor

Die neu gestalteten Heckleuchten zeigen die

enge Verbindung von Design, Funktionalität
und modernster Technologie.

Die Funktionen Schlusslicht, Bremslicht und Die Ansteuerung der Rückleuchten ist
Blinklicht werden durch Leuchtdioden reali- im SSP 287 – Audi A8 ´03 Elektrische
siert. In den weniger oft benutzten Funktionen Komponenten beschrieben.
Nebelschlusslicht und Rückfahrlicht kommen
die neu entwickelten „High-Performance“-
Lampen zum Einsatz.
In der hochgesetzten dritten Bremsleuchte
kommen ebenfalls LED´s zur Anwendung.

Innenlicht

Im neuen Audi A8 gibt es neben den bekann-

ten Innen-, Lese- und Türausstiegsleuchten
neue Ambiente- und Türkonturbeleuchtungen,
die je nach ausgewähltem Beleuchtungsprofil
eine andere Funktion haben können.

Der Benutzer kann zwischen den Beleuch-

tungsprofilen

– Highway
– City
– Cockpit
– Fond
SSP282_111
wählen.

71
 Heizung/Klimaanlage

Aufbau und Funktion

Die Klimaanlage stellt eine Weiterentwicklung Der Audi A8 ´03 kann optional mit einer
des aus dem Audi A8-Vorgängermodell 4-Zonen-Klimatisierung ausgestattet werden,
bekannten Konzept mit 2-Zonen-Klimatisie- über die sowohl Fahrer als auch alle weiteren
rung dar und ist mit vollautomatischer Rege- Passagiere ihr ganz persönliches Wunsch-
lung ausgelegt. klima einstellen können, unabhängig von der
Klimatisierung der übrigen Sitzplätze.

SSP282_098

Die folgenden Bauteile bilden die Neuerun-

gen zu den bisher verbauten Anlagen im
Audi A8:

– Geber für Luftfeuchtigkeit G355 – Klimamenü im MMI (Multimedia Interface)

– Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer zum Anzeigen von Einstellwerten und
G263 Grundeinstellungen der Klimatisierung
– Zwei Bauvarianten: 2-Zonen-Klimatisierung – Sitzheizung und Sitzlüftung vorn und
Front mit 12 Stellmotoren und 4-Zonen- hinten
Klimatisierung Front und Fond mit 15 Stell- – beheizbare Frontscheibe Z2
motoren – Steuergerät für Energiemanagement J644
– Klimasteuerung Fondraum mit elektrischer
Fondraum-Zusatzheizung als Zusatzaus- Das Zusammenspiel dieser Komponenten in
stattung („4-Zonen-Anlage“) – Heizelement Abstimmung der gesamten Klimaanlage
im Fußraum hinten links Z42 und bildet einen Regelkreis und ermöglicht eine
rechts Z43 bedarfsgerechte und komfortable Klima-
– Zweite Bedienungs- und Anzeigeeinheit tisierung im Front- und Fondbereich.
bei 4-Zonen-Klimatisierung, Steuergerät
für Climatronic J255, Bedienungs- und
Anzeigeeinheit für Climatronic hinten E265

72
 Heizung/Klimaanlage

Bedienungskonzept
Beim Einschalten der Zündung startet das Die Schlüsselerkennung erfolgt bei Fern-
Steuergerät für Climatronic J255 mit der bedienung per Funk oder über Schlüsseltrans-
Einstellung von Temperatur, Luftverteilung ponder, wobei das Steuergerät für
und Frischluftgebläsedrehzahl usw., welche Fahreridentifikation diese Information per
beim letzten Ausschalten der Zündung mit CAN-Bus dem Steuergerät für Climatronic J255
dem jeweiligen Schlüssel oder der Fingerprint- zur Verfügung stellt.
erkennung Gültigkeit hatte.
Wurde die Fingerprinterkennung durchge-
führt, so hat diese Vorrang vor der Schlüssel-
erkennung (siehe auch SSP 287 – Audi A8 ´03
Elektrische Komponenten).

Abspeicherungsdaten für Personalisierung

Einstellungsdaten der jeweiligen Klimazonen Der elektrisch beheizten Frontscheibe wird

(vorn links, rechts und optional mit einer nur soviel Energie zugeführt, wie dem Bord-
SSP282_099 4-Zonen-Klimatisierung hinten links und netz aktuell, ohne eine Entladung der Batterie
rechts) sind: vorzunehmen, entnommen werden kann.
Dies wird durch das Steuergerät für Energie-
– Temperatur links, rechts management J644 überwacht.
– Luftmenge
– Luftverteilung links, rechts Zur Beheizung der Frontscheibe wird, wie aus
– Sitzheizung links, rechts dem Audi A4 bekannt, eine zwischen den
Es wird zwischen zwei Varianten des Eigendiagnose – Sitzlüftung links, rechts Scheiben eingebrachte metallische Folie mit
Klimagerätes
– Betriebsmodi (AUTO Fahrer und Beifahrer, Spannung beaufschlagt (siehe SSP 213).
Fehlerdiagnose und Messwerteblöcke der temperierbare Mittelausströmer, automa-
– 2-Zonen-Klimatisierung Front und Klimaanlage und Sitzheizanlage können über tisch gesteuerter Umluftbetrieb, ECON)
Fond das Adresswort 08 - Klima-/Heizungselektro-
– 4-Zonen-Klimatisierung Front und nik und das Adresswort 28 - Klimasteuerung Die Frontscheibenheizung kann über den
Fond Fondraum ausgelesen werden. Die Möglich- Taster Defrost Klimaanlage eingeschaltet Das Steuergerät für Climatronic J255 ist
keit und genaue Vorgehensweise zur Eigen- werden bzw. das Steuergerät für Klimaanlage
und drei Varianten der Bedienungs- an den CAN-Komfort angeschlossen, über
diagnose und geführten Fehlersuche mit dem schaltet bei gegebenen Voraussetzungen
und Anzeigeeinheit den auch die Diagnose erfolgt.
VAS 5051 sind aus dem Reparaturleitfaden (Defrost Frontscheibe oder Automatikbetrieb
Heizungs- und Klimaanlage des Fahrzeugtyps Kaltstart) die elektrische Frontscheiben-
– Klimabedienteil ohne Sitzheizung/ Eine manuelle Klimaanlage ist nicht
ersichtlich. heizung automatisch mit ein.
Sitzlüftung erhältlich.
– Klimabedienteil mit Sitzheizung
Die Kommunikation zwischen dem Steuergerät
– Klimabedienteil mit Sitzheizung
für Climatronic J255 und dem Steuergerät für Der Klimakompressor ist, wie auch schon im
und Sitzlüftung,
beheizbare Frontscheibe J505 wird über Audi A4, lastgeregelt und wird extern über
LIN-Bus durchgeführt. Das Steuergerät für das Regelventil für Kompressor gesteuert
erkennbar im Index der Teile-
Climatronic sendet auf dem LIN-Bus den Soll- (siehe SSP 240).
nummer, unterschieden.
wert der Heizleistung für die Frontscheibe an
das Steuergerät für beheizbare Frontscheibe.

73 74
 Steuergerät für Climatronic J255
Zurücksetzen auf
Grundeinstellung Defrost Klimaanlage
Automatikbetrieb und Frontscheiben-
Taster heizung elektrisch
für Sitzheizung

Temperaturfühler
mit Gebläse
Bedienteil Bedienteil
Taster für Gebläse
Fahrerseite Beifahrerseite

Dreh-/Druckknopf links

Drehregler +/- für

– Temperatur
– Gebläsedrehzahl
– Luftverteilung oben/unten Taster zur Grund-
– Sitzheizung einstellung der
– Sitzlüftung Bedienteil im Front Klimaanlage
– Menüführung über MMI ein-/ausschalten
Taster für manuellen
Umluftbetrieb
Druckknopf Taster
– Synchronisation Fahrer-, für Sitzlüftung Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Climatronic hinten E265
Beifahrer- und Fond- Taster
Taster Luftverteilung für Heckscheibenheizung
einstellungen Zurücksetzen auf Grund-
– nach oben
– Mannanströmer Mitte einstellung Automatikbetrieb
Taster für Luftverteilung Bedienteil
– nach unten
Mittelkonsole Fußraum Fond rechts

Bedienteil
Fond links

Dreh-/Druckknopf links

Drehregler +/- für

– Temperatur
SSP282_100
– Luftverteilung Mannan-
strömer und Fußraum
– Sitzheizung
– Sitzlüftung Taster für Sitzheizung
rechts im Fond
Druckknopf Bedienteil im Fond
– Synchronisation Fahrer-, ein-/ausschalten
Beifahrereinstellungen Taster für Sitzlüftung
Taster für Sitzheizung rechts im Fond
Taster für Sitzlüftung
links im Fond
links im Fond
Bedienung der Klimaanlage über das MMI

Die Einstellwerte und Grundeinstellungen

Verteilung Klima - Fahrer Sitzlüftung
(Setup) der Klimaanlage können in vollem
Umfang über das MMI angezeigt werden. 3
Dies gilt sowohl für die Tastenfunktionen des
Steuergerätes für Climatronic als auch die
Grundeinstellung (Setup). 21,5° C
6 3
Wird die Klimaanlage bei eingeschaltetem
low high
MMI aktiviert, können mit Hilfe der Bedienein-
heit für Multimedia die Funktionseinstellun- Gebläse Sitzheizung
gen der Klimaanlage aufgerufen und
SSP282_112
verändert werden. Mit den Softkeys sind die
in den Ecken der angezeigten Maske darge-
stellten Funktionen zu aktivieren.

Grundeinstellung (Setup)

Die Grundeinstellungen der Klimaanlage sind Gebläse Setup Klima Sitzheizung

nur bei eingeschaltetem MMI veränderbar.
Dazu ist die SETUP-Taste am Steuergerät für 3
6 Econ aus
Climatronic zu betätigen.
Umluftautom. aus

Synchron. aus
Folgende Funktionen sind auswählbar:
Luftdüse Mitte 3
Auto
– ECON EIN/AUS
– Umluftautomatik aktiv/inaktiv
– Synchronisation aktiv/inaktiv Verteilung Sitzlüftung

– Mittelausströmer (temperierbar) SSP282_113

von - 3 bis + 3 einstellbar
– Standheizung aktiv/inaktiv
– Standlüftung aktiv/inaktiv
– Betriebsdauer Standheizungslüftung
15 min./30 min./45 min./60 min.
– Timerstatus Standheizungslüftung für
Timer T1, T2, T3 EIN/AUS
– Solarbetrieb aktiv/inaktiv (Solarzellen C20)
– Fondbedienung EIN/AUS

Mit dem Steuerungsknopf für Fahrer/Beifah- Die aktuellen Einstellungen der Klimaanlage
rer am Steuergerät für Climatronic können die werden automatisch abgespeichert und dem
gewünschten Einstellungen aufgerufen und jeweiligen Funkschlüssel zugeordnet. Bei
verändert werden. Fahrzeugen mit Audi one touch memory
(optional) erfolgt weiterhin die Zuordnung
der aktuellen Einstellung zum entsprechen-
den Fingerabdruck.

75
 Heizung/Klimaanlage

Gebläsekasten/
Luftführung
Die Klimaanlage hat gegenüber dem Vorgän-
germodell zusätzlich einen Geber für Aus- Bei Ersatz der Stellmotoren ist auf die
strömtemperatur Verdampfer G263 Zuordnung der Klappen in den Führungen
bekommen. Der Temperaturfühler ist in den der Kurvenscheibe zu achten.
Luftkanal hinter dem Verdampfer eingebaut.
Er meldet dem Steuergerät für Climatronic
J255 ständig die Lufttemperatur hinter dem
Verdampfer.

Wenn die Düsen Mitte Mannanströmer links

oder rechts manuell geschlossen werden,
fahren die Stellmotoren für Mittenausströmer
links V110 oder rechts V111 durch Signal des
Gebers für Düse Mitte links G347 oder rechts
G348 automatisch zu.

Automatisch gesteuerter Umluftbetrieb

Der Umluftbetrieb setzt für eine bestimmte

Zeit automatisch ein,

– wenn der Schalter für Scheibenreinigungs-

anlage betätigt wird
– oder eine Ansteuerung durch den Sensor
für Luftgüte G238 erfolgt.

G150 Geber für Ausströmtemperatur links

G151 Geber für Ausströmtemperatur rechts
G263 Geber für Ausströmtemperatur
Verdampfer
V68 Stellmotor für Temperaturklappe
V71 Stellmotor für Staudruckklappe
V102 Stellmotor für Mittenausströmer
V107 Stellmotor für Defrostklappe
V108 Stellmotor für Fußraumklappe links
V109 Stellmotor für Fußraumklappe rechts
(nicht dargestellt)
V113 Stellmotor für Umluftklappe
V199 Stellmotor Absperrklappe Defrost und
Mannanströmer vorn rechts
V200 Stellmotor Absperrklappe Defrost und
Mannanströmer vorn links
V218 Stellmotor für Ausströmer hinten links
(nur 4-Zonen-Anlage)
V219 Stellmotor für Ausströmer hinten rechts
(nur 4-Zonen-Anlage)

76
 Umluftklappe

Frischluft-/Staudruck-
klappe
Defrostklappe G263

V71
Ausströmer rechts

G151
V113

Indirekte Belüftung
links V107
Ausströmer links V199

Indirekte Belüftung
rechts
G150
Fußraumklappe
rechts
V200
V68 Fußraumklappe
Fond rechts

V219
Kaltluftklappe
V108 V102 Mittenausströmer
Fußraumklappe
V218
links

Fußraumklappe Warmluftklappe Fond rechts

Fond links (nur 4-Zonen-Anlage)
Temperatur-/Warmluftklappe Kaltluftklappe Fond links
Mannanströmer Mitte (nur 4-Zonen-Anlage)

Warmluftklappe Fond links Kaltluftklappe Fond rechts

(nur 4-Zonen-Anlage) (nur 4-Zonen-Anlage)

SSP282_101

77
 Heizung/Klimaanlage

Elektrische Fondraum-Zusatzheizung

In den Luftkanälen für die Fondklimatisierung

– Fußraum ist unter den Vordersitzen jeweils
eine elektrische Fondraum-Zusatzheizung
verbaut.

SSP282_102
Funktion

Nach einem Kaltstart oder bei niedrigen Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass so in
Außentemperaturen steht nicht genügend der 4-Zonen-Anlage eine unabhängige
Abwärme im Kühlmittel zur Verfügung, Temperaturregelung (Erwärmung) für den
um den Fondraum im Fahrzeug durch einen Fußraum im Fond möglich wird.
konventionellen Flüssigkeitsheizkörper zu Soll den hinteren Klimazonen (Fond) kältere
beheizen. Zudem ist der Temperaturabfall in Luft als im Front zugeführt werden, lässt sich
den Luftführungs-Fond in der Anlaufphase das über die Mannanströmer Mitte
sehr hoch. realisieren.
Durch Zumischen von Kaltluft kann die
Zur Lösung sind zwei elektrische Fondraum- Temperatur allerdings über diese Ausströmer
Zusatzheizungen in die Luftführung Fußraum- nur verringert, nicht aber erhöht werden.
Fond integriert.
Sie erwärmen die dem Innenraum zugeführte Die unterschiedliche Temperierung links und
Luft mit elektrischer Energie aus dem rechts im Front wird, wie im Vorgängermodell,
Bordnetz. durch zwei getrennt angesteuerte
So steht nach dem Kaltstart sofort Wärme Wärmetauscher ermöglicht.
zum Heizen zur Verfügung. So ist es möglich, alle Insassen mit einer
individuellen Klimatisierung zu bedienen.

Der Wechsel des Wärmetauschers ist wie

beim Vorgängermodell im eingebauten
Zustand möglich. Die Beschreibung hierzu
ist dem aktuellen Reparaturleitfaden zu
entnehmen.
78
Notizen

79
 Heizung/Klimaanlage

Steuergerät Steuergerät für Information,

Systemübersicht mit Anzeigeeinheit vorn J523
im Schalttafeleinsatz J285
MOST-Bus Anzeigeeinheit für Information,
vorn J685

Temperaturfühler-
Frischluftansaugkanal G89
CAN-Diagnose

Steuergerät für Lüfter

für Kühlmittel J293
Potentiometer Diagnose-Interface
Stellmotoren für Regelklappen Motorsteuergerät J623
für Datenbus J533
G92, G113, G135, G136, G137,
CAN-Antrieb
G138, G139, G140, G143, G317,
G318, G349, G350, G351, G352 Lüfter für Kühlmittel V7

Steuergerät
für Energiemanagement J644

Sensor für Luftgüte G238 Regelventil für Kompressor, Klimaanlage N280

Geber für Steuergerät

Luftfeuchtigkeit G355 für Dachelektronik J528

Heizung für Geber für

Luftfeuchtigkeit N340 Bedien- und Anzeigeeinheit Stellmotoren für Regelklappen
für Climatronic, hinten E265 V68, V71, V102, V107, V108, V109,
Geber für Ausströmtemperatur V110, V111, V113, V199, V200, V220,
rechts/links G150/G151 V218, V219, V221

Geber für Ausströmtemperatur

Mitte G191

Geber für Ausströmtemperatur

Pumpe für Kühlmittelumlauf V50
Verdampfer G263
Steuergerät
Ventil für Heizungsregelung links/rechts N175/N176
für Climatronic J255
Hochdruckgeber G65
CAN-Komfort Steuergerät Steuergerät für beheizbare Frontscheibe J505
für Zusatzheizung J364
beheizbare Frontscheibe Z2
Fotosensor
für Sonneneinstrahlung G107 Steuergerät für Sitzbelüftung, Fahrer/Beifahrer
J672/J673

beheizbarer Sitz, vorn links/rechts Z45/Z46

Temperaturfühler für Sitz vorn links/rechts

Solarzellen im Schiebedach C20
G344/G345
Steuergerät für Frischluft- Heizelement im Fußraum, Heizelement im Fußraum,
gebläse J226 mit Frischluft- hinten links Z42 hinten rechts Z43 SSP282_103
gebläse V2

80
 Heizung/Klimaanlage

Steuergerät Steuergerät für Information,

Systemübersicht mit Anzeigeeinheit vorn J523
im Schalttafeleinsatz J285
MOST-Bus Anzeigeeinheit für Information,
vorn J685

Temperaturfühler-
Frischluftansaugkanal G89
CAN-Diagnose

Steuergerät für Lüfter

für Kühlmittel J293
Potentiometer Diagnose-Interface
Stellmotoren für Regelklappen Motorsteuergerät J623
für Datenbus J533
G92, G113, G135, G136, G137,
CAN-Antrieb
G138, G139, G140, G143, G317,
G318, G349, G350, G351, G352 Lüfter für Kühlmittel V7

Steuergerät
für Energiemanagement J644

Sensor für Luftgüte G238 Regelventil für Kompressor, Klimaanlage N280

Geber für Steuergerät

Luftfeuchtigkeit G355 für Dachelektronik J528

Heizung für Geber für

Luftfeuchtigkeit N340 Bedien- und Anzeigeeinheit Stellmotoren für Regelklappen
für Climatronic, hinten E265 V68, V71, V102, V107, V108, V109,
Geber für Ausströmtemperatur V110, V111, V113, V199, V200, V220,
rechts/links G150/G151 V218, V219, V221

Geber für Ausströmtemperatur

Mitte G191

Geber für Ausströmtemperatur

Pumpe für Kühlmittelumlauf V50
Verdampfer G263
Steuergerät
Ventil für Heizungsregelung links/rechts N175/N176
für Climatronic J255
Hochdruckgeber G65
CAN-Komfort Steuergerät Steuergerät für beheizbare Frontscheibe J505
für Zusatzheizung J364
beheizbare Frontscheibe Z2
Fotosensor
für Sonneneinstrahlung G107 Steuergerät für Sitzbelüftung, Fahrer/Beifahrer
J672/J673

beheizbarer Sitz, vorn links/rechts Z45/Z46

Temperaturfühler für Sitz vorn links/rechts

Solarzellen im Schiebedach C20
G344/G345
Steuergerät für Frischluft- Heizelement im Fußraum, Heizelement im Fußraum,
gebläse J226 mit Frischluft- hinten links Z42 hinten rechts Z43 SSP282_103
gebläse V2

80
 Heizung/Klimaanlage

Geber für Luftfeuchtigkeit G355

SSP282_104

Bei tiefen Außentemperaturen, wenn die Die Sensordaten ermöglichen der Klima-
Frontscheibe sehr kalt wird, neigt besonders anlage die frühzeitige Erkennung einer
das obere Drittel der Frontscheibe zum Beschlagneigung der Frontscheibe.
Beschlagen. Bevor sich Wasserdampf aus der Luft des
Um diesen Bereich zu erfassen, ist der Geber Fahrzeuginnenraumes an den Scheiben
für Luftfeuchtigkeit G355 vor dem Fuß des niederschlagen kann, werden automatisch
Rückspiegels verbaut. die Leistung des Klimakompressors und die
Gebläsedrehzahl erhöht sowie die Defrost-
Der Geber umfasst drei Funktionen: Klappe weiter geöffnet. Trockene Luft wird
dann über den Verdampfer und die
– die Erfassung der Luftfeuchtigkeit, Wärmetauscher aus den geöffneten Defrost-
– der Umgebungstemperatur des Sensors Ausströmern an die Front- und Seiten-
– und der Frontscheibentemperatur. scheiben vorn geleitet.

Alle Funktionen sind im Gehäuse des Gebers

zusammengefasst.

Der Luftfeuchtigkeitssensor ist für alle Aus-

stattungsvarianten vorgesehen.

Messung der Luftfeuchtigkeit und

der zugehörigen Temperatur

Grundlagen zur Physik

Bei der Messung der Luftfeuchtigkeit wird der Je wärmer die Luft ist, um so mehr Wasser-
Anteil von gasförmigem Wasser (Wasser- dampf kann sie aufnehmen. Erkaltet diese mit
dampf) an der Innenraumluft ermittelt. Das Wasserdampf angereicherte Luft wieder,
Vermögen der Luft, Wasserdampf aufzuneh- beginnt das Wasser zu kondensieren.
men, ist abhängig von der Lufttemperatur. Es bilden sich feine Tröpfchen, die sich an der
Deshalb muss zusammen mit der Feuchtig- Scheibe niederschlagen.
keit auch die zugehörige Temperatur der Luft
in der Nähe der Feuchtigkeitsmessung
bestimmt werden.

82
Funktion

Die Messung erfolgt über einen speziellen

Kondensator, der Wasserdampf aufnehmen
kann. Durch das aufgenommene Wasser
ändern sich die elektrischen Eigenschaften
und damit die Kapazität des Kondensators.
Damit gibt die Messung der Kapazität Auf-
schluss über die Luftfeuchtigkeit. Die Sensor-
elektronik wandelt die gemessene Kapazität
in ein Spannungssignal um.

Messung der Scheibentemperatur SSP282_105

Grundlagen zur Physik

Jeder Körper tauscht mit seiner Umgebung

Wärme in Form von elektromagnetischer
Strahlung aus. Diese elektromagnetische
Strahlung kann die Wärmestrahlung im Infra-
rotbereich das für uns sichtbare Licht oder
auch ultraviolette Anteile umfassen.

Je nachdem, welche Temperatur der Körper

selbst hat, ergibt sich der Wellenlängen-
bereich der abgegebenen Strahlung. Ändert
sich die Temperatur des Körpers, so ändert
sich z. B. der Infrarotanteil der abgegebenen
Strahlung. Durch die Messung der abge-
gebenen infraroten Strahlung kann berüh-
rungslos die Temperatur des Körpers
bestimmt werden.

Funktion

Die Messung der infraroten Strahlung, die ein SSP282_106

Körper (Frontscheibe) abgibt, erfolgt über
einen hochempfindlichen Infrarot-Strahlungs-
sensor. Wenn sich die Temperatur der Front-
scheibe ändert, verändert sich auch der
Infrarotanteil der von der Scheibe abge-
gebenen Wärmestrahlung. Dies wird vom
Sensor erfasst und von der Sensorelektronik
in ein Spannungssignal umgewandelt.

83
 Heizung/Klimaanlage

Klimasitze mit Sitzheizung und Sitzlüftung

Der Audi A8 ´03 kann optional mit Klimasitzen Die Taster für die Option Sitzheizung und
im Front- und Fondbereich ausgestattet wer- Sitzlüftung sind in die Bedienungs- und
den. Die Klimasitze sind eine Kombination Anzeigeeinheiten im Front und Fond
aus Sitzheizung und Sitzlüftung und können integriert (siehe Seite 74).
für jeden Insassen individuell geregelt
werden.

Taster
für Sitzheizung

SSP282_107

Taster
für Sitzlüftung

Nach Aktivieren durch Tastendruck Sitz- Der Einsatz einer Sitzbelüftung führt bei den
heizung/Sitzlüftung leuchtet die jeweilige Fahrzeuginsassen zu niedrigeren Hauttempe-
Rückmelde-LED auf. Welche Stufe der Sitz- raturen. Durch den automatischen zusätz-
heizung/Sitzlüftung gewählt ist, kann im lichen Betrieb der Sitzheizung, die
Anzeigesegment des Steuergerätes für Clima- temperaturabhängig gesteuert ist, wird der
tronic J255 sowie auch im MMI (Multimedia- abkühlende Effekt aufgehoben und die durch-
Interface) im Klimamenü zur Anzeige strömende Luft erwärmt sich.
gebracht werden. Ist die Sitzheizung/
Sitzlüftung aktiviert, bleibt diese auch nach Die Sitzbelüftung fördert so ein angenehme-
dem Abschalten der Klimaanlage durch den res Klima im Rücken- und Gesäßbereich und
Taster ON/OFF eingeschaltet. führt zu einer schnelleren Abtrocknung von
dessen Hautpartien.

Die Sitzbelüftung schaltet im Normalfall

nach etwa 30 Minuten automatisch ab.

84
 Komfortsitz

Carbonheizmatten
Rückenlehne

Lüfter in Rückenlehne
Carbonheizmatte
Seitenführung

SSP282_108

Luftkanäle
im Sitzschaum

Lüfter in Sitzfläche

Carbonheizmatten
Sitzfläche

Die Klimatisierung der Sitze wird durch inte-

grierte Lüfter in Sitzfläche und Rückenlehne Die Funktionen Sitzheizung und
erreicht. Über Luftkanäle im Sitzschaum wird Sitzlüftung sind nicht in den Automatik-
die von der Sitzheizung temperierte Luft betrieb der Klimatisierung einbezogen.
durch die feine Perforierung des Leders zum
Insassen geleitet.

85
 Heizung/Klimaanlage

Funktionsplan
Klimaanlage vorn
Legende

C20 Solarzellen J126 Steuergerät für Frischluftgebläse

J255 Steuergerät für Climatronic
G56 Temperaturfühler – Schalttafel J528 Steuergerät für Dachelektronik
G65 Hochdruckgeber J533 Diagnose-Interface für Datenbus
G89 Temperaturfühler – Frischluftansaug-
kanal N175 Wasserventil für Heizungsregelung links
G92 Potentiometer-Stellmotor für N176 Wasserventil für Heizungsregelung rechts
Temperaturklappe N280 Regelventil für Kompressor Klimaanlage
G107 Fotosensor für Sonneneinstrahlung N340 Heizung für Geber Luftfeuchtigkeit
G113 Potentiometer-Stellmotor/Staudruck-
klappe T16 Steckverbindung, 16-fach-Diagnose-
G135 Potentiometer im Stellmotor für anschluss
Defrostklappe
G136 Potentiometer im Stellmotor V2 Frischluftgebläse
Mittenausströmer links V42 Gebläse für Temperaturfühler
G137 Potentiometer im Stellmotor V50 Pumpe für Kühlmittelumlauf
Mittenausströmer rechts V68 Stellmotor für Temperaturklappe
G138 Potentiometer im Stellmotor V71 Stellmotor für Staudruckklappe
für Mittenausströmer V102 Stellmotor für Mittenausströmer
G139 Potentiometer im Stellmotor für V107 Stellmotor für Defrostklappe
Fußraumklappe links V108 Stellmotor für Fußraumklappe links
G140 Potentiometer im Stellmotor für V109 Stellmotor für Fußraumklappe rechts
Fußraumklappe rechts V110 Stellmotor für Mittenausströmer links
G143 Potentiometer im Stellmotor V111 Stellmotor für Mittenausströmer rechts
Umluftklappe V113 Stellmotor für Umluftklappe
G150 Geber für Ausströmtemperatur links V199 Stellmotor Absperrklappe Defrost und
G151 Geber für Ausströmtemperatur rechts Mannanströmer vorn rechts
G191 Geber für Ausströmtemperatur V200 Stellmotor Absperrklappe Defrost und
G238 Sensor für Luftgüte Mannanströmer vorn links
G263 Geber für Ausströmtemperatur V220 Stellmotor für Warm-/Kaltklappe
Verdampfer Ausströmer hinten links
G317 Potentiometer-Stellmotor V221 Stellmotor für Warm-/Kaltklappe
Absperrklappe Defrost und Ausströmer hinten rechts
Mannanströmer vorn rechts
G318 Potentiometer-Stellmotor Z42 Heizelement im Fußraum hinten links
Absperrklappe Defrost und Z43 Heizelement im Fußraum hinten rechts
Mannanströmer vorn links Z45 Beheizbarer Sitz vorn links
G344 Temperaturfühler für Sitz vorn links Z46 Beheizbarer Sitz vorn rechts
G345 Temperaturfühler für Sitz vorn rechts
G347 Geber für Düse Mitte links
G348 Geber für Düse Mitte rechts
G351 Potentiometer für Stellmotor Warm-/
Kaltklappe Ausströmer hinten links
G352 Potentiometer für Stellmotor Warm-/
Kaltklappe Ausströmer hinten rechts
G355 Geber für Luftfeuchtigkeit

86
 30 15 1 3
75 75 C20

S S S
S S
2 20A
15A 5A
25A 25A
N340 G355 T16
Z45 G344 Z46 G345

V50 N175 N176 G238 G65 G107 G348 G347 Z43 Z42 J126 V2
G191
M
M

J533

J528

58S 58S

V42 G56

M J255

4
S

10A

M M M M M M M M M M M M M
G263 G151 G150 G89
V113 G143 V71 G113 V107 G135 V200 G318 V199 G317 V108 G139 V109 G140 V68 G92 V102 G138 V220 G351 V110 G136 V111 G137 V221 G352 N280 31 30

SSP282_109
in out

Farbcodierung Zusatzsignale

= Eingangssignal 1 LIN-Bus-Klimatisierung für 2 Klemme 30 Gebläse

– Steuergerät für beheizbare
= Ausgangssignal
Frontscheibe J505 3 Klemme 30 Sitzheizung vorn
= Plus-Versorgung – Steuergerät für Sitzbelüftung,
= Masse Fahrer J672 4 Eingang Schalter für Heckrollo E149
– Steuergerät für Sitzbelüftung,
= CAN-Komfort High Beifahrer J673
= CAN-Komfort Low
= LIN-Bus
 Heizung/Klimaanlage

Funktionsplan
Klimaanlage hinten
75 30 75

Z10 G94 V271 V273 Z12 G95

G177 Z11 G178
M M

S S S

5A 20A 5A

J674 J675

E265

S S S

M M
20A 5A 15A
J533
V218 G349 V219 G350 G427 G426

T16
30 15 30 31
in out

88
 Legende

E265 Bedienungs- und Anzeigeeinheit für

V270 V272 Climatronic hinten
Z13
M M
G94 Temperaturfühler – Fondsitz links
G95 Temperaturfühler – Fondsitz hinten
G177 Sitzbelegungssensor hinten,
Fahrerseite
G178 Sitzbelegungssensor hinten,
Beifahrerseite
G349 Potentiometer für Stellmotor,
Ausströmer hinten links
G350 Potentiometer für Stellmotor,
Ausströmer hinten rechts
G426 Temperaturfühler, Fondsitz
Fahrerseite
G427 Temperaturfühler, Fondsitz
SSP282_115 Beifahrerseite

J533 Diagnose-Interface für Datenbus

J674 Steuergerät für Sitzlüftung,
Fond Fahrerseite
J675 Steuergerät für Sitzlüftung,
Fond Beifahrerseite

T16 Steckverbindung, 16-fach-Diagnose-

anschluss

V218 Stellmotor für Ausströmer hinten

links
V219 Stellmotor für Ausströmer hinten
rechts
V270 Lüfter für Sitz, Fondsitz rechts
V271 Lüfter für Sitz, Fondsitz links
V272 Lüfter für Sitz, Fondsitzlehne rechts
V273 Lüfter für Sitz, Fondsitzlehne links
Farbcodierung
Z10 beheizbare Rücksitzbank links
= Eingangssignal Z11 beheizbare Rücksitzbank links, Lehne
Z12 beheizbare Rücksitzbank rechts
= Ausgangssignal Z13 beheizbare Rücksitzbank rechts, Lehne
= Plus-Versorgung
= Masse
= CAN-Komfort High
= CAN-Komfort Low
= LIN-Bus

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 Heizung/Klimaanlage

Standheizung/Kühlmittel-Zusatzheizer

Für alle Fahrzeug- und Motorvarianten kann

optional eine Standheizung verbaut werden. Die Konstruktion und Funktion finden Sie
Die Standheizung bei Ottomotoren und der im SSP 240 – Audi A2 Technik.
Zuheizer bei Dieselmotoren sind in den Kühl-
mittelkreislauf des Motors integriert.
Die Fahrzeuge mit Dieselmotoren sind serien-
mäßig mit Zuheizer ausgestattet. Bei Diesel- Das „Programmieren“ der Einschaltzeit wird
motoren mit Standheizung wird temperatur- über das MMI-System (Multimedia-Interface)
abhängig die Standheizung im aktivierten unter dem Menüpunkt „Timerstatus“ vorge-
Zustand auch als Zuheizung für den Motor nommen.
genutzt.

Funktion beim Einschaltvorgang

mit Funkfernbedienung oder Timer

Die Standheizung wird im Audi A8 ´03 durch

die Klimaanlage aktiviert. Das erwärmte Kühl-
mittel wird zuerst dem Fahrzeuginnenraum
zugeführt (vorrangig Standheizungsbetrieb).
Nach Erreichen von vorbestimmten Tempera-
turschwellen wird anschließend die Motor-
vorwärmung nach Kennlinie zugeschaltet.

Die Aktivierung erfolgt nach folgendem

Ablauf:

1 Ein Signal der Funkfernbedienung oder 4.1 Ablauf bei Standlüften

des Timers geht an das Steuergerät für
Standheizung. Es erfolgt die Abfrage der Batterie- und
Energiemanagementprüfung der
2 Die Standheizung sendet dann ein Signal Batteriekapazität über das Steuergerät
über CAN-Bus an das Steuergerät für für Energiemanagement J644, ob der
Climatronic J255. Energiehaushalt Standlüften akzeptieren
kann. Nach Akzeptanz wird das Frischluft-
3 Das Steuergerät entscheidet nun in gebläse angesteuert.
Abhängigkeit von Wunschtemperatur,
Außentemperatur und Innenraumtempera-
tur, ob Standlüften oder Standheizen ein-
setzen soll. Es zeigt die Einstellung der
Funktion Standheizung-/Lüftung im Setup-
Menü im MMI (Multimedia-Interface).

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4.2 Ablauf bei Standheizen

Die Abfrage der Tankfüllmenge wird

durchgeführt. Bei Kraftstofftank „leer“
wird keine Standheizfunktion zugelassen
und das Symbol für Standheizung im
Kombiinstrument erlischt. „Leer“ ent-
spricht in etwa dem roten Anzeige-
bereich. Es erfolgt die Abfrage des
Steuergerätes für Energiemanagement
J644, ob der Energiehaushalt das Stand-
heizen akzeptiert. Nach positiver
Abfrage folgt das Einschalten der Stand-
heizung je nach Temperaturkennlinie in
den verschiedenen Betriebsmodi und die
Ansteuerung des Frischluftgebläses.
Erreicht die Standheizungstemperatur
eine Schwelle von 30 °C, so wird das
Frischluftgebläse aktiviert. Hierbei wird
das Absperrventil für Kühlmittel N279
nach Kennlinie getaktet.

Die Standheizung schaltet sich nach Ablauf Sollte der Motor wieder abgestellt werden
der vom MMI-System an das Steuergerät für und die Zuheizerkriterien (Temperatur,
Climatronic übergebenen Betriebsdauer Zeit) nicht alle erfüllt sind, läuft die Stand-
selbstständig ab bzw. kann auch durch die heizung eine eventuell noch vorhandene
Funk-AUS-Taste abgeschaltet werden. Restbetriebsdauer zu Ende und schaltet
dann ab. Diese Funktion ist codierbar.

Umwälzpumpensteuerung der Standheizung

Zur schnellen Aufheizung des Fahrzeuginnen- Zusätzliche Regelkurve für „Standheizung“

raumes und um eine bessere „Wärmeaus- und „Zuheizung“
beute“ im Wärmetauscher des Klimagerätes
zu erhalten, wird die Umwälzpumpe V55 und Bei „Motor AN“ wird laufend ein Vergleich
das Absperrventil für Kühlmittel N279 in zwischen der Standheizungstemperatur und
Abhängigkeit der Wassertemperatur getaktet der Motortemperatur durchgeführt. Sobald
und somit die Durchflussleistung des Heiz- die Motortemperatur größer als die Stand-
kreislaufes reduziert. heizungstemperatur ist, wird auf den großen
Kühlkreislauf umgeschaltet.
Bei der Standheizung wird eine elektrische
Umwälzpumpe verwendet. Eine Reduzierung Aktivierung der Standheizungs-Umwälz-
der Versorgungsspannung ist im Steuergerät pumpe bei „Motor AN“
für Standheizung nicht möglich, daher wird (Taktung der Umwälzpumpe)
zur Reduzierung der Umwälzpumpen-
Leistung diese in einem bestimmten Takt Um einen genügend hohen Wasserdurchfluss
angesteuert. durch den Wärmetauscher gewährleisten zu
können, muss wie z. B. beim 12-Zylinder-
Motor die Umwälzpumpe der Standheizung
zusätzlich mit eingeschaltet werden.

91
 Heizung/Klimaanlage

Kleiner Kühlkreislauf bei Standheizung

Der kleine Kühlkreislauf bei Standheizung

dient zum schnellen Aufwärmen des Innen- Konstruktion und Funktion finden Sie
raumes. im SSP 267 – Der 6,0 l-W12-Motor im
Audi A8 - Teil 1.
Das Absperrventil N279 schaltet bei stehen-
dem Motor den kleinen Heizkreislauf, bis ein
definierter Temperaturwert erreicht ist. Das
Kühlmittel, welches über die Pumpenventil-
einheit die Wärmetauscher verlässt, gelangt
von der Umwälzpumpe V55 in die Stand-
heizung. Das dort erwärmte Kühlmittel wird
zurück in die Wärmetauscher gepumpt und
heizt zuerst den Innenraum.

Standheizung mit
Steuergerät für Zusatzheizung J364

Absperrventil für
Kühlmittel N279

Verschlusskappe

Umwälzpumpe V55 Pumpenventileinheit

mit Heizungswärme-
tauschern

Tempera-
turgeber Pumpe für
Kühlmittel-
umlauf V50

Rückschlagventil 2
Pumpe für Kühlmittel-
nachlauf V51

SSP282_097
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Notizen

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 Notizen

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 282
282
Service.

AUDI A8 ´03 - Technik

Selbststudienprogramm 282

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