Service Training

Selbststudienprogramm 449

Der Touareg 2011

 Der neue Touareg in der zweiten Generation ist eine komplette Neuentwicklung. Er vereinigt als Oberklassen-
Geländewagen technische Innovationen, hohen Komfort, sportliche Fahreigenschaften, stilvolles Design, exzellente
Qualität und uneingeschränkte Geländeeigenschaften. Der neue Touareg ist ein Allrounder, der die
Anforderungen des Straßenverkehrs und des Geländes noch perfekter miteinander vereint.

Mit der Frontpartie im Stile des neuen Volkswagendesign, der geringeren Standhöhe bei nahezu gleicher
Fahrzeugbreite und einer Vielzahl an aerodynamischen Detailarbeiten, hat der neue Touareg deutlich an Dynamik
gewonnen, bei gleichzeitig verbessertem cw-Wert.

Im Hinblick auf geringere Kraftstoffverbräuche und verbesserte Abgasemissionen wurde der neue Touareg in allen
Baugruppen nachhaltig weiterentwickelt.

- Das Gesamtgewicht in der Grundversion ist um ca. 200kg leichter bei gleichzeitig höherer
Verwindungssteifigkeit.
- Ein V6-FSI-Motor sowie die Turbodieselmotoren V6-TDI und erstmalig der V8-TDI werden serienmäßig mit dem
neuen 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.
- Kopfairbags für Front- und Fondpassagiere, Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags und Gurtstraffer
vorn bilden serienmäßig ein hohes Maß an passiver Sicherheit.
- Mit 4 Kameras erkennt das neue Umfeldbeobachtungssystem „Area View“ unmittelbar die Umgebung des
Fahrzeuges und überträgt die Ansicht aus der Vogelperspektive auf das Display des Radionavigationssystems.

Der neue Touareg – ein stilvoller, dynamischer und authentischer Offroader.

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Das Selbststudienprogramm stellt die Aktuelle Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen

Konstruktion und Funktion von entnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenen
Achtung
Neuentwicklungen dar! After Sales-Literatur.
Die Inhalte werden nicht aktualisiert. Hinweis

2
Auf einen Blick

Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Karosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Insassenschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Antriebsaggregate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Kraftübertragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Elektrische Anlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Heizung und Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

3
 Einleitung

Der Touareg 2011

Die serienmäßigen Angebots- und Ausstattungsdifferenzierungen erfolgen über die Motorisierungen. Während
den V6 Motorisierungen die Basisausstattungen zugeordnet sind, folgen die höherwertigen Ausstattungen mit den
V8 Motorisierungen. Der Überblick zeigt Ihnen wichtige serienmäßige und optionale Ausstattungen des neuen
Touareg. Länderabhängig sind Abweichungen möglich.

● Dynamischer Lichtassistent

● drehendes elektronisches Zündanlassschloss

● Bi-Xenon-Scheinwerfer mit AFS

und LED Tagfahrlicht, optional

● 8-Gang-Automatikgetriebe

● Schalttafeleinsatz
mit 7“Display

● Start-Stopp-Anlage
für 6 Zylinder Motoren

● Elektromechanische Feststellbremse

● Umgebungsansicht „Area View“, optional

● Automatische Distanzregelung ACC „Stop and Go“ und

Umfeldbeobachtungssystem „Front Assist“.

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 ● Panoramaschiebedach, optional

● Luftfederung mit geschlossener

Luftversorgung

● längs verschiebbare
Hintersitzanlage

● Gepäckraumabdeckung mit
Komfortöffnung

● elektrischer
Heckklappenantrieb

● Spurhalteassistent

● Spurwechselassistent

● 4XMOTION- Allradantrieb mit

Verteilergetriebe, optional

S449_003 ● 4MOTION-Allradantrieb mit Torsengetriebe

● Knieairbag auf der Fahrerseite, optional

● längs- und höhenverstellbare Kopfstützen vorn

● Radio-Navigationssystem RNS 850, optional

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 Einleitung

Die Gewichtsreduzierung
Eine Vorgabe bei der Entwicklung des neuen Touaregs war eine deutliche Gewichtsreduzierung. Besonders durch
den Einsatz von Aluminium in den Fahrwerkskomponenten und warmumgeformten, hochfesten und korrossions-
beständigen Stählen für die Karosserie konnten erhebliche Einsparungen erzielt werden. Durch eine Vielzahl von
Einzelmaßnahmen konnte das Gewicht um über 200kg gegenüber seinem Vorgänger reduziert werden.

In der nachfolgenden Grafik sind einige Maßnahmen aufgelistet.

Aggregate -52kg Karosserie -67kg

z. B. durch: z. B. durch:
- Torsen-Verteilergetriebe -21,0kg - Türen -21,0kg
- Vorderachs- und Hinter- -16,0kg - Heckklappe -13,0kg
achsdifferenzial - Längsträger -6,5kg
- Abgasanlage -7,0kg

Sonstige -18kg Fahrwerk -71kg

z. B. durch: z. B. durch:
- Elektrische Parkbremse -3,0kg - Querlager und Schwenklager -17,0kg
aus Aluminium
- Umstellung von -1,0kg - Einsatz von Aluminium an der -15,0kg
wasser- in luftgekühlte
Hinterachse
Generatoren
- gesteckte Kardanwelle -7,0kg

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Das Fahren im Gelände
Der Touareg 2011 hat die technischen Voraussetzungen für eine sehr gute Geländetauglichkeit.
Die folgenden Daten beziehen sich auf ein Fahrzeug mit Serienausstattung, 3,6 l-206 kW-V6-FSI-Motor und
Reifen 235/65 R17 E50 sowie mit einem Fahrer. (Das Gewicht des Fahrers entspricht 75kg.)

Maximale Steigfähigkeit: S449_083 Maximal mögliche Querneigung: 35° S449_087

4MOTION - 31°
4XMOTION - 45°

Bodenfreiheit im Stand: S449_091 Befahrbarer Böschungswinkel: S449_081

Stahlfederung - 205mm Stahlfederung max. - 25°

Luftfederung max. - 233mm Luftfederung max. - 27°

Befahrbarer Rampenwinkel: S449_085 Mögliche Wattiefe: S449_089

Stahlfederung max. - 20° Stahlfederung - 500mm

Luftfederung max. - 22° Luftfederung max. - 580mm

7
 Einleitung

Technische Daten
Außenmaße und Gewichte
Die Daten für den Touareg 2011 beziehen sich auf ein Fahrzeug ohne Fahrer mit Serienausstattung; mit einem
3,6l-206 kW-V6-FSI-Motor, mit 4MOTION und den Reifen 235/65 R17 E50.

1709

1656 1676

1940

S449_093

916 2893 986

4795

Außenmaße Gewichte/weitere Daten

Touareg 2011 Touareg 2003 Touareg 2011 Touareg 2003

Länge 4795mm 4754mm zulässiges 2750kg 2945kg
Breite 1940 mm 1928 mm Gesamtgewicht
Höhe 1709mm 1726mm Leergewicht 2043kg 2214kg
Radstand 2893mm 2855mm Anhängelast 3500kg 3500kg
Spurweite vorn 1656mm 1653mm max. Dachlast 100kg 100kg
Spurweite hinten 1676mm 1665mm Tankvolumen 85l 100l
Luftwiderstandsbeiwert 0,36cw 0,38cw

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Innenraumabmessungen

1041 989

S449_097

1819

1642
580

S449_095

Innenraummaße und -volumen

Touareg 2011 Touareg 2003 Touareg 2011 Touareg 2003

Innenraumlänge 1819mm 1777mm Kopffreiheit vorn 1041mm 1032mm
Kofferraumvolumen 580l 555l Kopffreiheit hinten 989mm 987mm
Kofferraumvolumen 1642 l 1570l Schulterraumbreite 1520mm 1465mm
bei umgeklappter vorn
Rücksitzlehne Ellenbogenbreite 1549mm 1504mm
Kniefreiheit - 81mm 36mm vorn
2. Sitzreihe

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 Karosserie

Die Karosseriestruktur
Die Karosserie des Touareg 2011 ist eine komplette Neuentwicklung. Hauptentwicklungsziel war die Erhöhung der
Karosseriesteifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung.

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Erstmals sind auch in der Karosserie des Touareg formgehärtete Stähle verbaut:

- Säule-A oben
- Teile des seitlichen Dachholms
- Säule-B innen
- Sitzbankquerträger
- Dachquerträger bei Fahrzeugen ohne Panorama-Schiebedach

Fahrzeug mit Panorama-Schiebedach

Der Dachausschnitt für das Panorama-Schiebedach
wird durch einen eingeklebten Verstärkungsrahmen
aus Tailored-Blanks stabilisiert. Dies ist notwendig, um
die Seitencrashsicherheit zu gewährleisten.

S449_039

10
Die Kotflügel
Die Kotflügel des Touareg 2011 bestehen aus Stahl.
Die seitliche Befestigung erfolgt auf separaten
Halteblechen. Dadurch wird eine nachgiebige
Kotflügelkante erreicht. Dies ist für den Fussgänger-
schutz von Bedeutung.

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Die Türen
Die Einbauteile der Türen werden an einem Aggregateträger aus Kunststoff vormontiert. Dieser wird dann als
Ganzes in die Türen eingebaut. Die vorderen Aggregateträger sind verschraubt, die hinteren durch einen um 90°
drehbaren Kunststoffclip befestigt.

Die Außenspiegel sind im Bereich der Türaussenhaut

verschraubt. Ein kleines Dreieckecksfenster befindet
sich im vorderen Teil der Tür.

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11
 Karosserie

Die Anhängevorrichtung

Die schwenkbare Anhängevorrichtung des Touareg

2011 wird elektrisch entriegelt.
Der Taster für die Entriegelung befindet sich in der
rechten Kofferraumverkleidung.

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Taster für
Entriegelung

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Das Panorama-Schiebedach

Das Panorama-Schiebedach des Touareg 2011 besteht aus zwei Glasdeckeln. Der vordere ist verfahrbar und
aussengeführt, der hintere ist fest verschraubt. Für beide Glasdeckel kommt hoch wärmedämmendes Glas zum
Einsatz.
Weiter ist ein elektrisch verfahrbares Sonnenrollo integriert. Die Bedienung erfolgt durch einen zentralen
Bedienschalter. Der Windabweiser fährt mechanisch aus und wieder ein.

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13
 Karosserie

Die elektrische Heckklappe

Der Touareg 2011 ist optional mit einer elektrischen Heckklappe ausgerüstet. Das System besteht aus den folgenden
Komponenten:

- der Funkfernbedienung
- dem Taster für Fernentriegelung der Heckklappe E233 in der Fahrertürverkleidung
- dem Taster für Entriegelung in Heckklappengriff E234
- einem Spindelantrieb pro Seite
- der Zuziehhilfe im Schloss
- dem Taster für Schließung der Heckklappe im Kofferraum E406
- den Sensorleisten
- dem Steuergerät für Heckklappe

Die Heckklappe kann durch zwei elektrische Spindelantriebe vom Fahrerplatz, dem Taster für Entriegelung in
Heckklappengriff E234, dem Taster für Schließung der Heckklappe im Kofferraum E406 oder mittels der
Funkfernbedienung geöffnet und geschlossen werden. Für einen sensibleren Einklemmschutz sind im seitlichen
Bereich der Heckklappe Sensorleisten verbaut.

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Programmieren des Öffnungswinkels

Der Öffnungswinkel der Heckklappe kann individuell gespeichert werden. Dazu wird die Heckklappe elektrisch
oder manuell in die gewünschte Endlage gebracht. Anschließend wird der dem Taster für Schließung der
Heckklappe im Kofferraum E406 für mehr als drei Sekunden gedrückt und gehalten. Die aktuelle Position der
Heckklappe ist nun als obere Endlage abgespeichert. Das erfolgreiche Abspeichern wird durch einmaliges
Warnblinken und einem Signalton quittiert. Im Bereich von 0° bis 20° Öffnungswinkel lässt sich die Heckklappe
nicht programmieren.

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Der Einklemmschutz
Aus Sicherheitsgründen ist ein doppelter Einklemmschutz vorhanden, zum einen durch die so genannte
Überkrafterkennung und zum anderen durch Einklemmschutzleisten.

Überkrafterkennung

Das Heckdeckelsteuergerät gibt den Spindelantrieben eine Soll-Geschwindigkeit vor und liest die Ist-Geschwindig-
keit über Hallsensoren in den Spindelantrieben zurück. Abweichungen zwischen Soll- und Ist-Geschwindigkeit
werden von einem Algorithmus bewertet.

Wird Schwergängigkeit erkannt, wird die Geschwindigkeit nachgeregelt. Wird ein Einklemmfall beim Schließen
erkannt, setzt die Heckklappe um ca. 10° zurück. Wird ein Einklemmfall beim Öffnen erkannt, hält die Heckklappe
an.

Einklemmschutzleisten

Zum Erkennen von Einklemmungen beim Schließen befinden sich seitlich der Heckklappe Einklemmschutzleisten,
deren elektrischer Widerstand sich durch Druck verändert.

Während des Schließens der Heckklappe wird dieser Widerstand überwacht. Unterschreitet der Widerstand einen
bestimmten Wert, liegt eine Einklemmung vor. Die Heckklappe reversiert, d. h. setzt zurück und öffnet sich um 10°.
Beim Öffnen der Heckklappe werden die Einklemmschutzleisten nicht überwacht.

Ist eine Schutzleiste defekt, lässt sich die Heckklappe nur mit dem Taster für Entriegelung in Heckklappengriff E234
und dem Taster für Schließung der Heckklappe im Kofferraum E406 bedienen.
Die Funkfernbedienung und der Taster für Fernentriegelung der Heckklappe E233 in der Fahrertürverkleidung sind
deaktiviert.

Notlauffunktion

Bei Ausfall des Hallsensors eines Spindelantriebes kann die Heckklappe weiterhin elektrisch bewegt werden.
Allerdings werden die Motoren dann mit einer veränderten Kennlinie angesteuert. Bei Ausfall beider Hallsensoren
wird die Heckklappe nicht mehr elektrisch angesteuert. Dann kann die Heckklappe mit leicht erhöhtem
Kraftaufwand manuell geöffnet und geschlossen werden.

15
 Karosserie

Der Spindelantrieb
Aufbau und Funktion

Der Spindelantrieb besteht aus einem Spindeltrieb mit Elektromotor und Getriebe, einer Schraubenfeder zur
Kraftunterstützung sowie einem Bremselement, der Schlingfederbremse, zum sicheren Halten in jeder
Öffnungsposition. Der Elektromotor treibt über ein zweistufiges Planetengetriebe die Spindel an. Die Spindel
bewegt über die Spindelmutter das Außenrohr.

Schrauben-
Hallsensor Getriebestufe 2 Spindelmutter feder Spindel

S449_102
Elektromotor Getriebestufe 1 Schlingfederbremse Außenrohr

Die Schlingfederbremse

Aufbau und Funktion

Hebel Abtrieb
Da das Haltemoment des Spindelantriebes nicht spindelseitig

ausreicht, um die geöffnete Heckklappe in Position zu Schlingfeder

halten, ist ein Bremselement innerhalb des Antriebes innen

verbaut. Schlingfeder
aussen

Das Bremselement ist als Schlingfederbremse

aufgebaut. Werden die Federn durch Drehen der
An- bzw. Abtriebshebel gespannt, verringern sie ihre
Durchmesser. Dadurch nimmt das Reibmoment zum Außengehäuse
Außengehäuse ab. Sobald die Drehbewegung stoppt,
entspannen sich die Federn, das Reibmoment nimmt Federträger
zu. Die Bewegung wird gebremst.
Hebel Antrieb
S449_100
getriebeseitig
Scheibe

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Das Frontlicht-Konzept

Scheinwerfermodul Das Frontlicht-Konzept des Touareg 2011 umfasst zwei

unterschiedliche Scheinwerfermodule.
Zur Serienausstattung gehört der Frontscheinwerfer
Halogen. Optional ist ein Top-Xenon Scheinwerfer
erhältlich. Ist das Fahrzeug mit einem V8-Motor
ausgestattet, ist der Top-Xenon Scheinwerfer
serienmäßig. Die Scheinwerfermodule verfügen über
Blinklicht, Standlicht, Tagfahrlicht, Abblendlicht und
Fernlicht.
Durch das bekannte One-Touch-System können die
Lampen der Scheinwerfermodule mit einem „Griff“
gelöst und entnommen werden.

Zum Frontlicht-Konzept gehören weiterhin

Nebelscheinwerfer.

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Nebelscheinwerfer

Nebelscheinwerfer

Der Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht befindet sich

im Frontspoiler.
Der Leuchtmittelwechsel des Nebelscheinwerfers
erfolgt über eine Klappe in der Radhausschale.

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17
 Karosserie

Frontscheinwerfer Halogen

Tagfahrlichtleuchte/
Fernlichtleuchte

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Abblendlichtleuchte
Standlichtleuchte Blinklichtleuchte

Tagfahrlicht Abblendlicht

S449_181 S449_185
Bei Tagfahrlicht leuchtet die Tagfahrlichtleuchte. Bei Abblendlicht leuchtet die Abblendlichtleuchte und die
Standlichtleuchte.

Standlicht Fernlicht

S449_183 S449_187
Bei Standlicht leuchtet die Standlichtleuchte. Bei Fernlicht leuchtet die Fernlichtleuchte, die Abblendlicht-
leuchte und die Standlichtleuchte.

Blinklicht

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Bei Blinklicht blinkt die Blinklichtleuchte.

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Top-Xenon Scheinwerfer

Standlichtleuchte

S449_151

S449_151
Abblendlichtleuchte/
Fernlichtleuchte LED-Standlichtleuchten/
Blinklichtleuchte
Tagfahrlichtleuchten

Tagfahrlicht Abblendlicht

S449_189 S449_193
Bei Tagfahrlicht leuchten die LED-Tagfahrlichtleuchten. Bei Abblendlicht leuchten die Abblendlichtleuchte, die
Standlichtleuchte und die LED-Standlichtleuchten.

Standlicht Fernlicht

S449_191 S449_195
Bei Standlicht leuchten die LED-Standlichtleuchten und die Bei Fernlicht leuchten die Fernlichtleuchte und die
Standlichtleuchte. Standlichtleuchte.

Blinklicht

S449_142

Bei Blinklicht blinkt die Blinklichtleuchte.

19
 Karosserie

Das Hecklicht-Konzept
Das Hecklicht-Konzept des Touareg 2011 umfasst die
Rückleuchten
zweigeteilten Rückleuchten, wobei sich der eine Teil im
Seitenteil und das andere Teil in der Heckklappe
befindet, sowie die Nebelscheinwerfer im Heckspoiler.

Rückleuchten
Die Rückleuchten des Touareg 2011 sind zweigeteilt.
Nebelscheinwerfer
Die Glühlampen der inneren Leuchte können ohne
Ausbau ersetzt werden. Zum Ausbau der Glühlampen
der äusseren Leuchte muss diese ausgebaut werden.
Die Befestigung erfolgt durch eine zentrale Schraube.

S449_136

Schlusslichtleuchte/
Bremslichtleuchte Schlusslichtleuchte

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Blinklichtleuchte Rückfahrlichtleuchte

20
Die Innenausstattung
Vordersitze
Neben dem Basis-Sitz sind Sport- und Komfort-Sitze erhältlich. Bei den Sport- und Komfort-Sitzen ist serienmäßig
eine elektro-pneumatische Lehnenwangenverstellung vorhanden. Optional erhältlich ist außerdem für den
Komfort-Sitz ein aktiver Klimasitz.

Basis-Sitz aktiver Klimasitz Lehnenwangenverstellung

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Aktiver Klimasitz Lehnenwangenverstellung

Die Sitzflächen und -Lehnen werden mittels Radial- Die Verstellung erfolgt durch eine Kombination
lüftern mit Luft durchströmt. Die Luftführung erfolgt aus einem pneumatischem Antrieb und einer
durch integrierte Kanäle in den Schaumpolstern und mechanischen Verstellung.
durch luftdurchlässige Schaumauflagen.

Kopfstützen

Bei den Komfort- und Sportsitzen sind die Kopfstützen

längs- und höhenverstellbar.
Die Bedienung erfolgt durch eine zentrale Taste für
beide Verstellebenen.

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21
 Karosserie

Rücksitzanlage
Die Rücksitzanlage ist serienmäßig geteilt und in Längsrichtung um 160mm verstellbar. Die Lehnen können in drei
Neigungen arretiert werden. Optional ist eine elektrische Lehnenentriegelung erhältlich.

S449_011

elektrische Lehnenentriegelung

Die Bedienung erfolgt durch Tasten in der rechten

Kofferraumverkleidung.

Tasten für elektrische

Lehnenentriegelung

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22
Kofferraum
Da die Rücksitzanlage um 160mm längsverschiebbar ist, nehmen die Variabilität des Innenraums und der
erzielbare Laderaum deutlich zu. Die maximal nutzbare Laderaumbreite konnte um 190mm auf 1350mm
vergrößert werden, was die optimale Beladung von bis zu 4 Golfbags ermöglicht. Das Kofferraumvolumen reicht je
nach Position der Rücksitzbank von 580 bis 660 Liter und ermöglicht bei umgeklappter Rücksitzbank 1642 Liter.

Variabler Ladeboden

Durch den variablen Ladeboden wird eine ebene Ladefläche geschaffen, die das Beladen mit sperrigen
Gegenständen erleichtert. Unterhalb des Ladebodens ist noch Platz zum sicheren Verstauen vieler Utensilien, wie
z. B. Regenschirm, Taschenlampe oder auch einem Klappspaten. Der Ladeboden ist herausnehmbar, um 180°
drehbar und die Unterseite ist mit Folie beschichtet (bei verschmutztem Ladegut).

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23
 Insassenschutz

Die Sicherheitsausstattung
Der neue Touareg ist serienmäßig mit jeweils zwei
Front-, Seiten- und Kopfairbags ausgestattet.
Zum Schutz der unteren Extremitäten verfügt er
optional darüber hinaus auf der Fahrerseite über
einen Knieairbag.

Crashsensoren
Unterhalb der Scheinwerfer befinden sich Crash-
sensoren zur frühzeitigen Erkennung eines Unfalles.

Knieairbag
Der Knieairbag ist Bestandteil des Front-Airbag-
systems. Bei einem Unfall wird dieser Airbag
zusammen mit dem Fahrer- und Beifahrerairbag
aktiviert, um Verletzungen an den Knien und
Unterschenkeln zu vermeiden. Bei einem Aufprall im
schrägen Winkel werden die Füße zudem besser
gegen ein seitliches Umknicken geschützt.
Im Crashfall entfaltet sich der 21 Liter große Airbag in
weniger als 25 Millisekunden vor den Knien des
Fahrers. Der Knieairbag absorbiert im Zusammen-
spiel mit dem Sicherheitsgurt und dem Fahrerairbag
einen wesentlichen Teil der im Beckenbereich
abzubauenden Energie.

24
 S449_005

Seitencrashsensoren
In den vorderen Türen befinden sich Drucksensoren
zur Seitencrasherkennung.

Im Bereich der hinteren Radhäuser befinden sich

Seitenbeschleunigungssensoren zur Seitencrash-
erkennung.

25
 Insassenschutz

Das Proaktive Insassenschutzsystem

Kennzeichnendes Merkmal dieses Insassenschutzsystemes ist die Verbindung von aktiven und passiven
Sicherheitselementen. Basis ist die Nutzung von Sensoren der fahrdynamischen Regelsysteme, wie z. B. Front Assist,
Bremsassistent und ESP, um so fahrdynamisch kritische Situationen mit erhöhtem Unfallpotenzial zu erkennen.

Der Proaktive Insassenschutz wird aktiv, wenn eines

der folgenden Kriterien erfüllt ist:

- ein vom Front Assist erkanntes Objekt im

kollisionsgefährdeten Bereich
- Notbremsung (sehr schnelle Bremspedal-
betätigung)
- Gefahrenbremsung (starke Erhöhung des
Bremspedaldrucks während einer Bremsung)
- instabile Fahrzeugzustände, wie z. B. starkes
Unter- oder Übersteuern des Fahrzeuges
S449_173

Ist eine potenzielle Unfallsituation erkannt, werden die Insassen und das Fahrzeug auf einen möglichen Unfall
vorbereitet. Die elektromotorische Straffung der Sicherheitsgurte fixiert den Fahrer- und Beifahrer im Sitz, um so
den bestmöglichen Schutz durch das Airbag- und Gurtsystem zu erreichen.
Bei starkem Unter- oder Übersteuern des Fahrzeuges werden zusätzlich Panorama-Schiebedach und Seiten-
scheiben bis auf einen Restspalt geschlossen.
Hat der Fahrer das Fahrzeug wieder unter Kontrolle und es befindet sich wieder in einem fahrdynanisch stabilen
Zustand, werden die Sicherheitsgurte wieder entspannt. Zusätzlich werden bei Fahrbeginn (> 15km/h) die Gurte
einmalig leicht angespannt, um die Gurtlose zu reduzieren.

Unfallvermeidungsphase Crashphase

kritischer
normale Warnen kritischer Fahrzustand, Unfall Rettung
Fahrt Fahrzustand präventive
Maßnahmen

Automatischen ABS, Reversibler Auslösung Auslösung

Distanzregelung, ESP, Gurtstraffer, Airbags und Notrufsystem
Lane Departure ASR Schiebedach + pyrotechnische
Warning, Fenster schließen, Gurtstraffer
Spurwechsel- Automatische
assistent Notbremse

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26
Reversible Gurtstraffer
Sicherheitsgurt Für Fahrer- und Beifahrergurte werden reversible
Untersetzungs- Gurtstraffer verbaut. Diese Gurtstraffer bestehen aus
getriebe einem pyrotechnischen und einem elektrischen
Elektromotor
reversiblen Gurtstraffer sowie einem Steuergerät.
Die Steuergeräte sind in das CAN-Datenbussystem
eingebunden.

pyrotechnischer
Liegen die entsprechenden Informationen auf dem
Gurtstraffer
Datenbus, werden die elektrischen reversiblen Gurt-
straffer angesteuert. Die pyrotechnischen Gurtstraffer
werden vom Steuergerät für Airbag ausgelöst.

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Pyrotechnischer Gurtstraffer Elektrischer reversibler Gurtstraffer

Sicherheitsgurt Sicherheitsgurt

Elektromotor
Untersetzungs-
getriebe

Untersetzungs-
Kolben mit getriebe
Zahnstange

Gurtwelle Gurtwelle

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S449_014

Es stehen drei unterschiedliche Kraftniveaus zur Verfügung:

1. Geringe Kraft = Reduzierung der Gurtlose bei Fahrtbeginn

2. Mittlere Kraft = Teilstraffung bei kritischer Quer- und Längstdynamik
3. Hohe Kraft = Vollstraffung bei sehr kritischer Quer- und Längstdynamik

27
 Antriebsaggregate

Die Start-Stopp-Anlage
Mit folgenden Motorisierungen verfügt der neue Wie häufig und ob der Verbrennungsmotor
Touareg 2011 serienmäßig über eine Start-Stopp- deaktiviert wird, ermittelt das Motorsteuergerät
Anlage: anhand zahlreicher Signale. Grundsätzlich gilt, dass
der Komfort und die Fahrsicherheit für die Insassen
- 3,6 l-206 kW-V6-FSI-Motor erhalten werden muss. In diesen Fällen wird der
- 3,0 l-176 kW-V6-TDI-Motor Verbrennungsmotor dann auch nicht deaktiviert.
Er treibt bei Bedarf die komfort- und sicherheits-
Die Start-Stopp-Anlage dient der Verbrauchs-, relevanten Komponenten weiterhin an.
Emissions- und Lärmreduzierung, indem der Motor in
Standphasen automatisch abschaltet und beim Die Start-Stopp-Anlage nutzt eine Vielzahl von
Anfahrwunsch des Fahrers selbsttätig wieder startet. Signalen, um ihre Ein- sowie Ausschaltbedingungen
Bei dem Touareg erfolgt die Steuerung über die zu prüfen und ihre Funktion auszuführen. Die Grafik
Bremse. Bremst der Fahrer bis zum Stillstand, geht der gibt einen Überblick über die wesentlichen an der
Motor aus. Löst der Fahrer die Bremse wieder, startet Funktion der Start-Stopp-Anlage beteiligten Sensoren,
der Motor. Aktoren und Steuergeräte.

Sensor Batteriedaten- Generator Start-Stopp

Raddrehzahlen modul Taster

Sensor Starter-
Bremsunterdruck Zahnkranz

Sensor
Drehzahl Starter

Haubenschloss- Elektrische
Kontakt Ölpumpe

Türschloss- DC/DC
Kontakt Wandler

Gurtschloss- Vlies
Kontakt Batterie

Lambda-Sonden- Anzeigeelemente
Heizung

Getriebe Body Control

Steuergerät Modul 1

Dämpfer Body Control

Steuergerät Modul 2

Elektrische Motor ESP Climatronic

Parkbremse Steuergerät S449_053

Weitere Informationen zur Start-Stopp-Anlage erhalten Sie im Selbststudienprogramm Nr. 426

„Die Start-Stopp-Anlage 2009“.

28
Der 3,6l-206kW-V6-FSI-Motor
Der 3,6l-V6-FSI-Motor aus dem Touareg 2011
entspricht in seiner Grundauslegung dem schon
bekannten und bewährten 3,6l-VR6-Motor, wie er
zum Beispiel im Passat eingesetzt wird.

Technische Merkmale

● Geber für Ölstand/Öltemperatur mit Ultraschall-

Messprinzip
● Start-Stopp-Anlage
● innovatives Thermomanagement im Aggregat mit
geschalteter Wasserpumpe

S449_023

Weitere Informationen zu diesem Motor

finden Sie im Selbststudienprogramm
Nr. 360 „Der 3,2l- und 3,6l-FSI-Motor“.

Technische Daten Leistungs- und Drehmomentkurve

Nm kW
Motorkennbuchstaben CGRA
Bauart VR-Motor
400 200
Hubraum 3597cm3
Bohrung 89mm 350 175
Hub 96,4mm
Ventile pro Zylinder 4 300 150
Verdichtungsverhältnis 12 : 1
max. Leistung 206kW bei 6200 1/min 250 125
max. Drehmoment 360Nm bei
3000 - 4000 1/min 200 100
Motormanagement BOSCH MED 17.1.6
150 75
Kraftstoff Super Plus bleifrei mit ROZ 98
(bei Super bleifrei ROZ 95 100 50
geringe Leistungsminderung)
Abgasnachbehandlung Drei-Wege-Katalysator mit 50 25
Lambdaregelung
Abgasnorm EU5
1000 3000 5000 1/min

Leistung [kW] S449_108

Drehmoment [Nm]

29
 Antriebsaggregate

Der 3,0l-176kW-V6-TDI-Motor
Auf Basis des erstmals im Jahre 2005 eingesetzten
und 2007 zur Abgasstufe EU 5 erweiterten V6-TDI-
Motors, wurde dieses Aggregat für den neuen
Touareg weiterentwickelt.

Technische Merkmale

● Common-Rail Einspritzsystem mit Piezo-Einspritz-

ventilen und einem maximalen Einspritzdruck bis
1800bar
● bedarfsgeregelte Kraftstofffördereinheit*
● Niedertemperatur Abgasrückführung*
● volumenstromgeregelte Ölpumpe*
● Geber für Ölstand-/Öltemperatur mit Ultraschall- S449_025
Messprinzip*
● Start-Stopp-Anlage
Basisinformationen zum V6 TDI Motor
finden Sie im Selbststudienprogramm
Nr. 350 „Der 3,0l V6 TDI Motor“.
* Diese technischen Merkmale sind im Selbststudien-
programm Nr. 467 „Der 4,2l TDI Motor mit Common-
Rail-Einspritzsystem“ beschrieben.

Technische Daten Leistungs- und Drehmomentkurve

Nm kW
Motorkennbuchstaben CASA
Bauart 6-Zylinder V-Motor
550 160
Hubraum 2967cm3
Bohrung 91,4mm 500 140
Hub 83mm
Ventile pro Zylinder 4 450 120
Verdichtungsverhältnis 16,8 : 1
max. Leistung 176kW bei 400 100
4000 - 4400 1/min
max. Drehmoment 550Nm bei 350 80
2000 - 2250 1/min
Motormanagement BOSCH EDC 17 300 60

Kraftstoff Dieselkraftstoff nach EN 590

250 40
Abgasnachbehandlung Abgasrückführung,
Oxidationskatalysator,
Dieselpartikelfilter 200 20

Abgasnorm EU5
CO2-Emission 195g/km 1000 3000 5000 1/min

Leistung [kW] S449_110

Drehmoment [Nm]

30
Der 4,2l-250kW-V8-TDI-Motor
Mit dem 4,2l-V8-TDI-Motor verfügt Volkswagen über
ein Dieselaggregat, das mit 250kW bei 4000 1/min
und 800Nm ab 1750 1/min, hervorragende Leistungs-
werte und souveräne Fahrleistungen bietet.
Der Motor erreicht die gesteckten Emissionsziele und
die EU5-PKW.

Technische Merkmale

● Bosch-Common-Rail-Einspritzsystem mit Piezo-

Einspritzventilen
● Dieselpartikelfilter/Oxidationskatalysator
S449_027
● Abgasturbolader mit Drehzahlsensor
● Niedertemperatur-Abgasrückführung
● bedarfsgeregelte Kraftstofffördereinheit
Weitere Informationen zu diesem Motor
● innovatives Thermomanagement (ITM)
finden Sie im Selbststudienprogramm
● volumenstromgeregelte Ölpumpe
Nr. 467 „Der 4,2 l-V8-TDI-Motor mit
● Geber für Ölstand-/Öltemperatur mit Ultraschall-
Common-Rail-Einspritzsystem“.
Messprinzip

Technische Daten Leistungs- und Drehmomentkurve

Nm kW
Motorkennbuchstaben CKDA
Bauart 8-Zylinder V-Motor
800 240
Hubraum 4134cm3
Bohrung 83mm 700 210
Hub 95,5mm
Ventile pro Zylinder 4 600 180
Verdichtungsverhältnis 16,4 : 1
max. Leistung 250kW bei 4000 1/min 500 150

max. Drehmoment 800Nm bei

1750 - 2750 1/min 400 120

Motormanagement BOSCH EDC 17

300 90

Kraftstoff Dieselkraftstoff min. 51CZ

200 60
Abgasnachbehandlung Abgasnachbehandlung
Oxidationkatalysator,
Abgasrückführung mit 100 30
Abgaskühlung,
Dieselpartikelfilter
Abgasnorm EU5 1000 3000 5000 1/min

CO2-Emission 249g/km Leistung [kW] S449_040

Drehmoment [Nm]

31
 Antriebsaggregate

Der 3,0l-245kW-V6-TSI-Motor mit Kompressoraufladung

(nur im Touareg Hybrid 2011)
Mit dem 3,0 l-245 kW-V6-TSI-Motor und
mechanischer Aufladung, (Kompressor) setzt bei
Volkswagen ein neuer Motor ein, der nur im Touareg
Hybrid 2011 zum Einsatz kommt.

S449_169

Technische Merkmale Technische Daten

● Sechszylinder-V-Motor mit mechanischer

Motorkennbuchstaben CGEA
Aufladung
Bauart 6-Zylinder-V-Motor
● volumenstromgeregelte Ölpumpe Hubraum 2995cm3
● bedarfsgeregeltes Kraftstoffsystem Bohrung 84,5mm
● Saugrohrklappen Hub 89mm
● Sekundärluftsystem für die Erfüllung der Ventile pro Zylinder 4
Abgasgesetzgebung Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1
● Riementrieb für den Antrieb des Kompressors max. Leistung 245kW bei 5500-6500 1/min
● Kompressor mit Ladeluftkühlern max. Drehmoment im 420Nm bei
● Nockenwellenverstellung nur auf der Einlassseite Benzinbetrieb 3000-5250 1/min
● Geber für Ölstand-/Öltemperatur mit Ultraschall- Motormanagement BOSCH MED 17.1.6
Messprinzip Kraftstoff Super bleifrei mit ROZ 95
● Ölstandsanzeige im Infotainmentsystem Abgasnachbehandlung zylinderbankselektive Lambda-
● innovatives Thermomanagement (ITM) regelung mit einer Breitband-
Vorkat-Sonde je Zylinderbank,
● Folgende Komponenten werden elektrisch zwei Keramikkatalysatoren mit
angetrieben: Nachkat-Lambdasonde
- Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker (Sprungsonde)
(zusätzlich zur mechanischen Unterdruckpumpe) Abgasnorm EU5
- Servopumpe
- Klimakompressor

32
Drehmoment-/Leistungsdiagramm

M P In der Leistungskurve addieren sich im Kickdown

[Nm] [kW] die Antriebsleistung von Verbrennungsmotor und
E-Maschine zu einer maximalen Gesamtleistung von
300
279kW.
Das bedeutet, dass die Leistungskurve um den Betrag
600 250
der Antriebsleistung der E-Maschine von 34kW
angehoben ist. Dies geschieht über fast das gesamte
500 200
Drehzahlband. Es gibt während des Laufs des
Verbrennungsmotors einen Mischbetrieb.
400 150

300 100

200 50

100 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000
[1/min]

S449_196
Gesamtdrehmoment
Drehmoment Verbrennungsmotor
Gesamtleistung
Leistung Verbrennungsmotor
Weitere Informationen zu diesem Motor
finden Sie im Selbststudienprogramm
Nr. 452 „Der 3,0 l-245 kW-TSI-Motor mit
Kompressoraufladung“.

33
 Antriebsaggregate

Der elektrische Hybridantrieb

Mit dem Touareg 2011 steht zum ersten Mal bei Volkswagen ein elektrischer Hybridantrieb, das bedeutet eine
Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromaschine, zum Serieneinsatz zur Verfügung.

Der Touareg Hybrid ist ein konventionelles Fahrzeugkonzept, das „hybridisiert“ wurde. Der Aufbau des Hybrid-
systems gliedert sich in die bestehende und bewährte Technik ein. Bei der Entwicklung des Fahrzeugs wurde ein
Schwerpunkt auf die Sicherheit der Mitarbeiter im Umgang mit der Hochvolttechnik gelegt.
Zahlreiche Abschaltfunktionen und Reserveeinrichtungen im Hybridsystem verhindern ungewollte Gefahren für
den Mitarbeiter in der Werkstatt.

Die Mischung aus neuen Hochvoltkomponenten und bewährter Technologie von Volkswagen macht den Touareg
Hybrid zu einem Wegbereiter in eine zunehmend elektrifizierte Zukunft.

S449_033

Wesentliches Kriterium bei der Wahl des parallelen Die bewährten Eigenschaften des Serien-Touaregs
Hybridkonzeptes war die Beibehaltung der werden beibehalten.
Fahrleistungen des konventionellen Antriebsstranges Dazu zählen
in Kombination mit den weitgehend verfügbaren - die Steigfähigkeit,
Technikkomponenten aus der Serienproduktion. - die Geländetauglichkeit,
- die Anhängelast von 3500kg,
- der leistungsstarke Antrieb,
- der Komfort für die Insassen.

34
Der Antriebsstrang im Überblick

8-Gang- Verteilergetriebe mit

3,0 l-245 kW-TSI-Motor Automatikgetriebe Torsendifferenzial Hinterachsdifferenzial

S449_035

Leistungselektronik E-Maschine Hochvoltleitungen Hochvoltbatterie

Der Antriebsstrang des Touareg Hybrid besteht aus: Der Verbrennungsmotor, die Kupplung,
die E-Maschine und das automatische Getriebe sind
- dem 3,0l-245 kW-TSI-Motor, mit Kompressor- hintereinander auf einer gemeinsamen Welle
aufladung, angeordnet. Auf diese Weise konnte Bauraum und
- einer Trennkupplung zwischen Verbrennungsmotor Gewicht durch zusätzliche Hybridkomponenten
und E-Maschine, gespart werden.
- der E-Maschine, Neben Antriebskomponenten, E-Maschine, Leitungs-
- dem automatischen 8-Ganggetriebe 0C8 von elektronik und Hochvoltbatterie im Touareg Hybrid ist
Aisin, auch der Klimakompressor ein Bauteil, das vom
- den Antriebswellen, Hochvoltnetz betrieben wird.
- dem Verteilergetriebe an Hinter- und Vorder-
achse,
- dem Torsendifferential.

Weitere Informationen zum elektrischen Hybridantrieb erhalten Sie im Selbststudienprogramm Nr. 450
„Der Touareg Hybrid“.

35
 Antriebsaggregate

Die Ölstandsanzeige im Infotainmentsystem

Im Touareg setzt erstmals eine realistische Ölstandsanzeige ein. Der bisher verwendete Ölmessstab entfällt.
Warnungen über den Ölstand erhält der Kunde nur über den Schalttafeleinsatz. Eine Anzeige des Ölstands erfolgt
über das Infotainmentdisplay in der Mittelkonsole.

Anzeigebereich:
A =Ölstand in Ordnung, kein Öl nachfüllen
B =Ölstand zu gering, unbedingt Öl nachfüllen (ca. 1l)
C =Öl kann nachgefüllt werden (ca. 0,5l)
D =Überfüllwarnung, bitte Öl dringend reduzieren

Die dargestellten Anzeigeinhalte

entsprechen dem Infotainmentsystem mit
S449_051 deutscher Systemeinstellung und haben
lediglich Beispielcharakter. Die Textinhalte
Es gibt ein neues Prüfgerät für die
in den jeweiligen Nationalsprachen für die
Ölstandsanzeige T40178.
Anzeige im Schalttafeleinsatz entnehmen
Weitere Informationen zur Ölstandsanzeige
Sie bitte den entsprechenden
finden Sie im SSP452.
Betriebsanleitungen.

Zur Ölstandsmessung:

- Das Fahrzeug muss waagerecht stehen.

- Die Öltemperatur muss zwischen 60°C und 120°C liegen.
- Nach Motorstopp kurz warten, Öl in die Ölwanne zurück fließen lassen.
- Zündung einschalten, Infotainmenttaste „CAR“ drücken, Funktionstaste „Service“ antippen.

Die Anzeige Schalttafeleinsatz zum Öldruck/Ölstand bleibt wie folgt erhalten:

mögliche Ursache Abhilfe

leuchtet Motorölstand zu gering Motor abstellen. Ölstand kontrollieren.

leuchtet Problem mit dem Mit der jeweils im Schalttafeleinsatz angezeigten maximalen Motordreh-
Motoröldruck zahl zum Fachbetrieb fahren und System prüfen lassen.

blinkt Motoröldruck zu niedrig STOP! Nicht weiterfahren! Motor abstellen. Ölstand prüfen. Blinkt die
Warnleuchte, obwohl der Ölstand in Ordnung ist, nicht weiterfahren.
Fachmännische Hilfe in Anspruch nehmen.

blinkt Motorölsystem gestört Fachbetrieb aufsuchen. Motorölsensor prüfen.

36
 Kraftübertragung

Das Verteilergetriebe
Der Touareg 2011 wird mit zwei verschieden Verteilergetrieben angeboten. Die Grundverteilung beider
Verteilergetriebe beträgt 40:60 (Vorderachse:Hinterachse). Der Kunde hat die Möglichkeit zwischen zwei
Antriebsstrangarten zu wählen:

4MOTION 4XMOTION

S449_043 S449_045

Das Torsen-Verteilergetriebe wird in der Grundaus- Als Mehrausstattung wird der Touareg mit dem
stattung angeboten. Das selbstsperrende Mitten- bekannten Mittendifferential angeboten.
differential hat einen permanenten Allradantrieb. Das Mittendifferential hat sich funktionell nicht
Das Verteilergetriebe arbeitet rein mechanisch und verändert. Es verfügt über eine elektrische Sperre im
reagiert ohne Zeitverluste auf veränderte Mitten- und Heckdifferential und eine Untersetzungs-
Fahrsituationen. Die kompakte Bauweise, das geringe stufe. Die Flanschwellen sind entfallen.
Gewicht und die Lifetime-Ölbefüllung machen das
Verteilergetriebe wartungsfrei und zuverlässig.

Weitere Informationen finden Sie im Weitere Informationen finden Sie im

Selbststudienprogramm Nr. 469 Selbststudienprogramm Nr. 302
„Der Touareg 2011 Fahrwerk und „Der Touareg Fahrwerk und Allradkonzept“.
Allradkonzept“.

37
 Kraftübertragung

Das 8-Gang-Automatikgetriebe 0C8

Mit dem Touareg 2011 setzt erstmals bei Volkswagen Pkw ein 8-Gang-Automatikgetriebe ein.
Das 8-Gang-Automatikgetriebe 0C8 ist eine Weiterentwicklung des 6-Gang-Automatikgetriebe 09D.

Durch die acht Vorwärtsgänge (feinere Gangabstufungen) konnten die Verbrauchswerte und die Abgaswerte
gegenüber den Automatikgetriebe 09D nochmals reduziert werden. Ermöglicht werden die acht Vorwärtsgänge
wieder durch das bewährte Radsatzkonzept nach Lepelletier.

Das Automatikgetriebe 0C8 kann optional mit der Start-Stopp-Anlage ausgeliefert werden und darüber hinaus ist
es auch für den Hybridantrieb ausgelegt. Alle Motorenvarianten im Touareg werden ausschließlich mit diesem
Getriebe angeboten.

S449_037

Weitere Informationen zum 8-Gang-Automatikgetriebe erhalten Sie im Selbststudienprogramm Nr. 466

„Das 8-Gang-Automatikgetriebe 0C8“.

38
Die technischen Daten

Entwickler/Hersteller AISIN AW CO. LTD Japan

Bezeichnungen ● in der Volkswagen AG: AL 1000-8Q

im Service: Automatikgetriebe 0C8
Getriebemerkmale ● elektro-hydraulisch gesteuertes 8-Gang-Planetengetriebe mit einem einfachen
Primär-Planetenradsatz und einem nachgeschalteten Ravigneaux-Planetenradsatz als Sekundär-
Planetenradsatz
● hydro-dynamischer Drehmomentwandler mit schlupfgeregelter Wandlerüberbrückungskupplung
● Bauart für Längseinbau in Verbindung mit einem Verteilergetriebe
Steuerung ● hydraulisches Steuergerät (Schieberkasten) im Ölsumpf mit externem elektronischen Steuergerät
● dynamisches Schaltprogramm DSP mit separatem Sportprogramm in „Position S“ und dem
Schaltprogramm „Tiptronic“ für manuellen Gangwechsel
● Besonderheit: Im Tiptronic-Modus ist das Anfahren im 2. Gang möglich
Drehmoment je nach Ausführung bis zu 1000Nm

ATF-Service Getriebeöltausch siehe ELSA

Gewicht je nach Anpassung des Getriebes an die Motorisierung zwischen 91 kg und 108kg

Geschwindigkeit je nach Motorisierung kann die Höchstgeschwindigkeit im 6., 7. oder 8. Gang erreicht werden.

Drehmomentwandler
ATF-Ölpumpe Sekundär- ATF-Vorwärmer
Primär-
Planetenradsatz Planetenradsatz

S449_042

Zusatzhydraulikpumpe 1 für Getriebeöl V475 Schieberkasten Gehäuse

(bei Hybridantrieb) bzw.
Zusatzhydraulikpumpe 2 für Getriebeöl V476
(für Start-Stopp-Anlage)

39
 Fahrwerk

Übersicht
Der Touareg 2011 bietet durch seine Fahrwerksabstimmung hervorragende Off-Road-Qualitäten. Aber auch auf
normalen Straßen garantiert er höchsten Fahrkomfort. Das Fahrwerk kombiniert somit folgende Eigenschaften:

- sehr guter Schwing- und Rollkomfort

- geringe Wankneigung
- agiles Fahrverhalten
- hohe dynamische Fahrstabilität
- sehr gute Geländegängigkeit

● Leder- oder Holzlenkrad,

serienmäßig mit Multifunktionstasten

● Leichtbau Fahrwerk

● Lane Assist

● ABS/ESP mit MK25 A-XT

● Torsen-Verteilergetriebe oder optional einem

Verteilergetriebe mit Untersetzungsstufe und
sperrbarem Mitten- und Heckdifferential

40
 ● Elektromechanische Feststellbremse

● Reifendruckkontrolle

S449_065

● Luftfederung mit geschlossener

Luftversorgung und geregelter
Dämpfung, optional

● Adaptive Cruise Control mit „Stop and Go“

und automatischer Notbrems-Funktion

Weiterführende Informationen zum Fahrwerk finden Sie im Selbststudienprogramm Nr. 469

„Der Touareg 2011 Fahrwerk und Allradkonzept“.

41
 Elektrische Anlage

Übersicht

● Umgebungsansicht „Area View“,

optional

● Bi-Xenon-Scheinwerfer mit
maskiertem Dauerfernlicht und
LED Tagfahrlicht, optional

● drehendes elektronisches
Zündanlassschloss

● Dynamischer
Lichtassistent

● Automatische Distanzregelung ACC „Stop and Go“ und

Umfeldbeobachtungssystem „Front Assist .“

42
 ● Wegfahrsperre 5-te Generation

● Dynaudio- Soundsystem

● Multifunktionskamera für mehrere

Fahrassistenzsysteme

● Spurhalteassistent Lane
Assist

S449_069

● Schalttafeleinsatz mit 7“ TFT-

Farb-Display (Premium) oder
mit 5“ TFT-Monochrom-Display
(Basis)

● Radio-Navigationssystem RNS 850

● Premium-Telefonvorbereitung
mit separater SIM-Karte als
Festeinbautelefon nutzbar. Weiterführende Informationen zur
elektrischen Anlage finden Sie im
Selbststudienprogramm Nr. 470
„Der Touareg 2011 Elektrik/Elektronik“.

43
 Heizung und Klimaanlage

Die Klimaanlage
Der neue Volkswagen Touareg ist serienmäßig mit der Um den unterschiedlichen Komfortansprüchen
automatischen Klimaanlage Climatronic ausgestattet. gerecht zu werden, hat der Kunde die Wahl zwischen
Die Climatronic ist eine Kombination zwischen einer zwei verschiedenen Climatronic-Varianten:
Heizungs- und Belüftungsanlage sowie einer
Kühlanlage. ● Die 2-Zonen Climatronic
● Die 4-Zonen Climatronic

S449_067

Zu unterscheiden sind die Anlagen auf den ersten

Blick am verbauten bzw. nicht verbauten
Klimabedienteil hinten.

Display des Radio-

Die Klimabedienteile vorn sind für beide Anlagen
Navigationssystems
RNS 850 identisch und unterscheiden sich nur durch die
Codierung voneinander.

Der Temperaturregelbereich bei beiden Anlagen liegt

zwischen 16°C und 29,5°C.

S449_049 Bedienungs- und

Anzeigeeinheit vorn

Bedienungs- und
Anzeigeeinheit hinten

44
Die Bedienung
Bedienungs- und Anzeigeeinheit vorn

S449_116

Folgende Funktionen stehen an der vorderen Bedieneinheit zur Verfügung:

- OFF - Bedienteil ausschalten - manuelle Umluftfunktion

- AUTO - Automatikfunktion - Synchronisation mit der Klimazone des Fahrers
- AC ein/aus - Max Defrost
- Temperaturregelung für die vorderen Plätze - Restwärmefunktion
rechts und links - Sofortheiztaste (optional)
- Einstellung der Luftverteilung für die vordere - Sitzheizung links und rechts (optional)
Sitzreihe - Sitzbelüftung links und rechts (optional)
- Einstellen der Gebläsestärke für die vordere - Heckscheibenheizung
Sitzreihe

Bedienungs- und Anzeigeeinheit hinten

S449_118

Folgende Funktionen stehen an der hinteren Bedieneinheit zur Verfügung:

- OFF- Bedienteil hinten ausschalten - Einstellen der Luftverteilung für die hintere
- AUTO- Automatikbetrieb Sitzreihe
- Temperaturregelung für die beiden hinteren Plätze - Einstellen der Gebläsestärke für die hintere
rechts und links Sitzreihe
- Sitzheizung rechts und links (optional)

45
 Heizung und Klimaanlage

Display im Radio-Navigationssystem RNS 850

Mit der Climate-Taste wird der Modus für die Klima-

einstellungen im Display des Radio-Navigations-
systems RNS 850 aktiviert. Das Display ist als
Display
Touchscreen-Bildschirm ausgeführt.

Climate-Taste
S449_020
Klimaeinstellungen vorne

Folgende Funktionen stehen zur Verfügung:

- Einstellen der Luftverteilung

- elektrische Lenkradheizung
- elektrische Frontscheibenheizung
- Einstellen der Gebläsestärke der vorderen Plätze
- AUTO, automatische Regelung für Temperatur,
Gebläse und Luftverteilung sowie Einstellung der
Klimaprofile
- Extras
- Standheizung
- Fondeinstellungen, Wechsel zu den Klima- S449_022
einstellungen hinten

Menü „Extras“

Unter dem Menü „Extras“ sind folgende Einstellungen

möglich:

- drei verschiedene Klimaprofile - „Sanft“, „Mittel“

und „Stark“
- Aktivierung/Deaktivierung der automatischen
Umluft
- Aktivierung/Deaktivierung der automatischen
Frontscheibenheizung

S449_024

46
 Menü „Standheizung“

Unter dem Menü „Standheizung“ sind folgende

Einstellungen möglich:

- Aktivierung/Deaktivierung der Standheizung

- Programmierung der Laufzeit
(Aktivierung über die Funkfernbedienung oder
über „Sofort aktivieren“)
- Timerprogrammierung
(Es wird der Zeitpunkt programmiert, an dem der
Innenraum aufgeheizt sein soll.)
S449_026

Klimaeinstellungen hinten

Folgende Funktionen stehen zur Verfügung:

- AUS, Bedienteil hinten ausschalten

- AUTO, automatische Regelung für Temperatur,
Gebläse und Luftverteilung
- Temperaturregelung für die beiden hinteren Plätze
rechts und links
- Einstellen der Luftverteilung für die hintere
Sitzreihe
- Einstellen der Gebläsestärke für die hintere
Sitzreihe S449_028

Die dargestellten Anzeigeinhalte entsprechen dem Infotainmentsystem mit deutscher Systemeinstellung

und haben lediglich Beispielcharakter. Die Textinhalte in den jeweiligen Nationalsprachen für die
Anzeige im Display entnehmen Sie bitte den entsprechenden Betriebsanleitungen.

47
 Heizung und Klimaanlage

Die Vernetzung
Beim Touareg werden nicht alle Geber- und Sensorsignale direkt in das Steuergerät für Climatronic eingelesen.

Die Signale der Geber für Kältemitteldruck, des Luftgütesensors und dem Regen-/Licht-/Feuchtesensor an der
Frontscheibe werden über einen separaten LIN-Bus an das Bordnetzsteuergerät gesendet und auf den
CAN-Bus Komfort gelegt. Über das Gateway-Steuergerät gelangen die Daten zum Steuergerät für Climatronic.

Auch das Regelventil für extern geregelten Kompressor N280 ist mit dem Bordnetzsteuergerät verbunden.
Die Steuersignale werden hier vom Steuergrät für Climatronik über das Gateway-Steuergät an das Bordnetz-
steuergerät übermittelt.

4- Zonen Climatronic

V425 G308 Z1 J520 G397

V158 V213 G261 Z2 G17 J519 G65

CAN-Datenbus
V299 V453 G262 N82 N280 G238
Komfort
J533
V108 V80 G385 G107 Sitzheizung
vorn links

V110 V2 G386 J708 J364 Sitzheizung

vorn rechts

V107

CAN-Datenbus Anzeige und Bedienung

V159 J255
E87

48
 Legende

E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage

E265 Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage
hinten
G17 Temperaturfühler für Außentemperatur
G65 Hochdruckgeber
G107 Fotosensor für Sonneneinstrahlung
G238 Sensor für Luftgüte
G261 Ausströmtemperaturgeber für Fußraum links
G262 Ausströmtemperaturgeber für Fußraum rechts
G308 Temperaturfühler für Verdampfer
G385 Temperaturfühler für Mannanströmer vorn links
G386 Temperaturfühler für Mannanströmer vorn rechts
G397 Sensor für Regen und Lichterkennung
G635 Ausströmtemperaturgeber für Mannanströmer
hinten links
G636 Ausströmtemperaturgeber für Mannanströmer
hinten rechts
J255 Steuergerät für Climatronic
J364 Steuergerät für Zusatzheizung
V313 J519 Bordnetzsteuergerät
J520 Bordnetzsteuergerät 2
J533 Diagnose-Interface für Datenbus
J708 Relais für Restwärme (für Wasserpumpe)
V314 N82 Absperrventil für Kühlmittel
N280 Regelventil für Kompressor der Klimaanlage
V2 Frischluftgebläse
V80 Frischluftgebläse hinten
V211 V107 Stellmotor für Defrostklappe
V108 Stellmotor für Fußraumklappe links
V110 Stellmotor des Mittenausströmers links
V316 Sitzheizung V158 Stellmotor für Temperaturklappe links
G636
hinten links V159 Stellmotor für Temperaturklappe rechts
V211 Stellmotor der Absperrklappe der B-Säule und des
Fußraums rechts
V212 Sitzheizung V212 Stellmotor der Absperrklappe der B-Säule und des
G635
Fußraums links
hinten rechts V213 Stellmotor der indirekten Belüftungsklappe
V240 Stellmotor der Luftmengenklappe hinten rechts
V299 Stellmotor für Personenanströmer Seite links
V313 Stellmotor der Temperaturklappe hinten links
V316 Stellmotor des Mannanströmers hinten rechts
S449_126 V314 Stellmotor der Temperaturklappe hinten rechts
E265 V425 Stellmotor für Frischluft-Umluft-, Staudruckklappe
V453 Stellmotor der indirekten Belüftungsklappe rechts
Z1 beheizbare Heckscheibe
Z2 beheizbare Frontscheibe
CAN-Datenbus Komfort
CAN-Datenbus Anzeige und Bedienung
CAN - Datenbusleitung
LIN - Datenbusleitung

49
 Heizung und Klimaanlage

2 Zonen Climatronic

V425 G308 Z1 J520 G397

V158 G261 Z2 G17 J519 G65

CAN-Datenbus
V299 G262 N82 N280 G238

Komfort
J533
G107 Sitzheizung
V108 G385
vorn links

Sitzheizung
V110 V2 G386 J708
vorn rechts
J364

V107 CAN-Datenbus
Anzeige und
Bedienung

V159 Z35 J255

E87
S449_130

Legende
E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage V2 Frischluftgebläse
G17 Temperaturfühler für Außentemperatur V107 Stellmotor für Defrostklappe
G65 Hochdruckgeber V108 Stellmotor für Fußraumklappe links
G107 Fotosensor für Sonneneinstrahlung V110 Stellmotor des Mittenausströmers links
G238 Sensor für Luftgüte V158 Stellmotor für Temperaturklappe links
G261 Ausströmtemperaturgeber für Fußraum links V159 Stellmotor für Temperaturklappe rechts
G262 Ausströmtemperaturgeber für Fußraum rechts V299 Stellmotor des Seitenausströmers links
G308 Temperaturfühler für Verdampfer V425 Stellmotor für Frischluft-Umluft-, Staudruckklappe
G385 Temperaturfühler für Mannanströmer vorn links Z1 beheizbare Heckscheibe
G386 Temperaturfühler für Mannanströmer vorn rechts Z2 beheizbare Frontscheibe
G397 Sensor für Regen und Lichterkennung Z35 Heizelement für Luftzusatzheizung
J255 Steuergerät für Climatronic
J364 Steuergerät für Zusatzheizung
J519 Bordnetzsteuergerät
J520 Bordnetzsteuergerät 2
J533 Diagnose-Interface für Datenbus
J708 Relais für Restwärme (für Wasserpumpe)
N82 Absperrventil für Kühlmittel CAN-Datenbus Komfort
N280 Regelventil für Kompressor der Klimaanlage CAN-Datenbus Anzeige und Bedienung
CAN - Datenbusleitung
LIN - Datenbusleitung

50
Zusatzwasserheizung/Zuheizer
Der Touareg 2011 verfügt optional über eine kraftstoffbetriebene Zusatzwasserheizung (Standheizung) der Firma
Eberspächer. Sie ermöglicht ein Vorwärmen des Fahrzeuginnenraums und ein Abtauen der Scheiben bei kalten
Außentemperaturen. Die Zusatzwasserheizung wird mit Funkfernbedienung oder mit Hilfe der Menüführung im
zentralen Display angesteuert bzw. zeitlich vorprogrammiert.

Funkfernbedienung

R149

CAN-Datenbus
Anzeige und Bedienung
J364 V54

J255
E87 N279 S449_132

Bezeichnung Fahrzeugen mit: Legende

E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Klimaanlage
- Dieselmotor D5W-F J255 Steuergerät für Climatronic
J364 Steuergerät für Zusatzheizung
- Benzinmotor B5W-F N279 Absperrventil für Kühlmittel der Heizung
(3/2 Wegeventil)
R149 Funkempfänger
V54 Dosierpumpe

In Fahrzeugen mit Dieselmotor und

4- Zonen Climatronic ist serienmäßig ein
Zuheizer verbaut.

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 Heizung und Klimaanlage

Der Kältemittelkreislauf
Der Kältemittelkreislauf entspricht zum größten Teil dem des Touareg 2003.

Neu ist der so genannte „Interne Wärmetauscher“. Hierbei handelt es sich um eine Kältemittelleitung, die ein „Rohr
in Rohr-System“ bildet. Bei dieser Kältemittelleitung wird die Niederdruckleitung räumlich getrennt durch die
Hochdruckleitung geführt. Dabei bewegt sich der Kältemittelstrom in der äußeren Leitung zum Expansionsventil
und in der inneren Leitung vom Expansionsventil zurück in Richtung Klimakompressor.

Diese Konstruktion steigert den Wirkungsgrad und die Effizienz der Anlage und trägt zur Verringerung des
Kraftstoffverbrauches bei.

S449_032

Interne Wärmetauscher

Hochdruck

Niederdruck

S449_062

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Stellmotoren

Die Stellmotoren für die Klappenantriebe sind alle

baugleich und somit grundsätzlich an jeder Klappe
einsetzbar. Bei den Motoren handelt es sich um
Schrittmotoren. Zum Vergleich zu den bisher
eingesetzten Stellmotoren benötigen diese keine
Potentiometer.

Die 2-Zonen Climatronic besitzt 7 Stellmotoren am

Klimagerät.
S449_058
Die 4-Zonen Climatronic ist mit 2 zusätzlichen
Stellmotoren in der Schalttafel für die indirekte
Belüftung ausgerüstet. Für die zweite Sitzreihe sind
5 zusätzliche Stellmotoren verbaut, die über einen
eigenen LIN-Bus mit dem Klimabedienteil hinten
verbunden sind.

Die Stellmotoren sind in Reihe geschaltet und werden über einen separaten LIN-Bus vom Steuergerät für
Climatronic angesteuert.

LIN-Datenbus

Kl. 30
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Kl. 31

Damit das Steuergerät für Climatronic die einzelnen Stellmotoren den unterschiedlichen Klappen zuordnen kann,
müssen ihnen Adressen zugeordnet werden. Die Adressierung der einzelnen Stellmotoren erfolgt mittels
VAS-Diagnosetester in den Programmen „Geführte Fehlersuche“ oder „Geführte Funktionen“. Die Adressen der
Stellmotoren werden dabei erst einmal alle zurückgesetzt. Danach sendet das Steuergerät für Climatronic das
Signal zur Autoadressierung. Dabei werden die Adressen den einzelnen Stellmotoren zugeordnet. Erst nach der
Adressierung kann die Grundeinstellung mittels VAS-Diagnosetester durchgeführt werden. Die Adressierung muss
nach jedem Austausch eines Stellmotors durchgeführt werden.

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 Heizung und Klimaanlage

Gebläsemodul
Der Touareg 2011 ist mit einem Gebläsemodul ausgerüstet. Das Modul ist besteht aus einer Kombination aus Motor
für Gebläseregelung und Geber für Gebläseregelung. Die Komponenten können nur zusammen getauscht
werden. Es gibt zwei unterschiedliche Module. Ein Gebläsemodul wird bei beiden Climatronic-Varianten vorn und
das andere bei der 4-Zonen Climatronic hinten eingesetzt.

Sensoren
Die Sensoren der Climatronic im Touareg 2011 entsprechen zum größten Teil denen des Touareg 2003. Neu im
Touareg 2011 ist der Luftfeuchtigkeitsgeber G355.

Der Luftfeuchtigkeitsgeber G355

Der Geber für Feuchtigkeit und Temperatur der Front-

scheibe G355 soll ein Beschlagen der Frontscheibe Erfassungsbereich des Gebers
verhindern. Scheibenbeschlag entsteht bei Unter-
schreitung der Taupunkttemperatur, bei Umgebungs- G355
Frontscheibe
bedingungen von hoher Luftfeuchtigkeit im
Fahrgastraum und niedriger Außentemperatur.
Dazu werden der Wassergehalt der Luft und die
Luftdurchmischung
Temperatur unmittelbar an der Scheibe gemessen.

Defrost-Ausströmer S449_111
in der Schalttafel

Die Messung der Luftfeuchtigkeit und der Temperatur an der Frontscheibe erfolgt über einen kapazitiven Dünn-
schichtsensor. Der Geber für Feuchtigkeit und Temperatur der Frontscheibe G355 funktioniert vergleichbar zu
einem Plattenkondensator; die Messung der Kapazität ergibt dabei den Grad der Luftfeuchtigkeit.

Die Sensorelektronik wandelt die gemessene Kapazität in einen Spannungswert um. Die Temperatur der
Frontscheibe wird direkt durch Kontakt des Luftfeuchtigkeitsgebers G355 mit der Frontscheibe ermittelt.

Signalverwendung Auswirkung bei Ausfall

Das Signal wird über LIN-Bus an das Bordnetzsteuer- Ohne das Signal des Sensors kann das Steuergerät
gerät übertragen und über den CAN Komfort an das nicht mehr errechnen, ab wann sich Feuchtigkeit an
Steuergerät für Climatronic weitergeleitet. den Scheiben niederschlägt. Die automatische
Die Climatronic steuert die Luftzufuhr zur Front- Defrostfunktion fällt aus.
scheibe, so dass ein Beschlagen reduziert wird.

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Der Klimakompressor Hybrid

Durch die Anbindung an das Hochvoltnetz kann der

elektrische Klimakompressor im Fahrmodus auch bei
Stillstand des Verbrennungsmotors betrieben werden.
Sinkt dabei die Ladung der Hochvoltbatterie unter
einen festgelegten Grenzwert ab, startet das System
automatisch den Verbrennungsmotor.

Der Klimakompressor des Touareg Hybrid wird mit

288V Gleichspannung versorgt. Im Kompressor
befindet sich ein DC/AC-Inverter, der den
Gleichstrom in Wechselstrom für den Betrieb des
asynchronen Drehstrommotors umwandelt.

S449_073

Der Klimakompressor ist über ein 2 x 4mm² Kabel an die Leistungselektronik angeschlossen. Hier befindet sich
auch die Hochvoltabsicherung in Form einer 30A Sicherung. Diese kann nicht erneuert werden. Der Stecker ist
mechanisch codiert und die Kabel orange farbend gekennzeichnet. Beim Abziehen des Steckers wird die im Kabel
mitgeführte Pilotleitung unterbrochen und somit das Hochvoltsystem abgeschaltet.

Bei Arbeiten am Klimakompressor muss die Hochvoltanlage von einem Volkswagen Hochvolttechniker
spannungsfrei geschaltet werden.

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 Heizung und Klimaanlage

Technische Merkmale
● Die Förderleistung des Kompressors wird über die
Motordrehzahl des Elektroantriebes des
Klimakompressors in einer Abstufung von jeweils
50 1/min. geregelt.
● Der Drehzahlbereich liegt zwischen
0 und 8600 1/min und wird über das Klima-
Steuergerät geregelt. Zur Reduzierung der
Arbeitsgeräusche wird die Drehzahl des
elektrischen Klimakompressors im Stand auf ein
Minimum reduziert.
● Der Kompressor hat eine mittlere elektrische
Leistungsaufnahme von ca. 1,5kW, die höchste
S449_006
elektrische Leistungsaufnahme liegt bei ca. 7kW.
● Die entstehende Wärme des Inverters und der
Motorwicklungen wird durch das Durchströmen
mit dem Kältemittelrückfluss (Ansaugseite)
abgleitet.
● Der Kompressor erfüllt die Schutzklasse IP 67
(geschützt gegen den Zugang zu gefährlichen
Teilen mit Draht und staubdicht, gegen die Kommunikation
Wirkung bei zeitweiligen Untertauchen in Wasser)
Der Klimakompressor ist an den CAN Antrieb/
Extended CAN angeschlossen, (abschaltbarer CAN,
da der Klimakompressor im Crashbereich liegt.)

Als Rückmeldung an das Klimasteuergerät sendet der

elektrische Kompressor folgende Daten:

- Ist-Drehzahl
- Stromaufnahme (0-25A)
- Bauteiltemperatur (Inverterplatine)
- Statusmeldungen zur internen Kommunikation-,
Strom-, Spannungs- und Lastüberwachung.

Die Diagnoseadresse im VAS Diagnosetester ist: 040

Bei einem Defekt kann der Klimakompressor

nur komplett getauscht werden.

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Funktion
Der Klimakompressor ist ein sogenannter
„Scroll Verdichter“. Einlass Auslass
Kältemittel Kältemittel

Bei einem Scroll Verdichter erfolgt die Verdichtung

zwischen zwei Scroll-Elementen. Diese Elemente sind
zwei ineinander verschachtelte Spiralen, von denen
eine stationär ist und die andere kreisförmig in der
ersten bewegt wird. Durch diese Bewegung bilden die
Spiralen innerhalb der Windungen mehrere ständig
kleiner werdende Kammern. Das zu verdichtende
Material gelangt in diesen Kammern bis zum
Zentrum, wo es dann seitlich austritt.
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bewegtes stationäres
Scroll-Element Scroll-Element

stationäres Einlass
Scroll-Element Kältemittel

Ansaugung

bewegtes
Scroll-Element

Verdichtung

Auslass
Kältemittel

Ausstossung

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 Heizung und Klimaanlage

Das Thermomanagement
An das Innovative Thermomanagement ist auch der Wärmetauscher der Innenraumheizung angebunden.

Bei geringen Außentemperaturen von z. B. 0°C und einer eingestellten Wunschtemperatur im Innenraum von 22°C
bekommt die Heizung erst „warmes Kühlwasser“, wenn die Kühlwassertemperatur mindestens 20°C erreicht hat.
Dieser Vorgang dauert ca. 60 Sekunden, maximal 120 Sekunden. In diesem Zeitraum wird mit „stehendem Wasser“
gefahren. Das bedeutet, dass die Wasserpumpe nicht in Betrieb ist und noch kein Kühlmittelumlauf stattfindet.
Das hat den Vorteil, dass sich das Kühlwasser schneller erwärmen kann.

Hat das Absperrventil N82 den Kühlwasserzugang zum Wärmetauscher geöffnet, wird anfangs das gesamte
erwärmte Kühlwasser zum Heizen des Innenraums verwendet.

Je nach Innenraumtemperatur wird die Heizleistung stufenweise vom Klimasteuergerät zurückgenommen.

elektrische
Wasserpumpe

Abschaltventil für Abschaltventil für

ATF-Wärmetauscher Heizungswärmetauscher

Zylinderkopf
Hauptkühler

ATF-Wärmetauscher Heizungswärmetauscher
Motorblock

schaltbare Umschaltventil für

Wasserpumpe Kühlkreislauf

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Thermostat

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Notizen

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 449

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten.
000.2812.29.00 Technischer Stand 04.2010

Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt.