c2

Betriebsstoffe

Diesel- und Dual Fuel-Motoren

c2 Betriebsstoffe

Änderungsverzeichnis

Version Kapitel Änderung Datum

1.2 Internetaddress 2017-01-12
1.3 1 DF-Motoren mit MDO 2017-01-25
1.4 div. etliche Änderungen im Text und in den Tabellen 2017-04-10
1.5 div. Anpassung an 2017 2017-09-15
1.6 div. Tabellenanpassung 2019-08-20
1.7 div. Harnstoff, Tabellenanpassung 2020-01-20

Impressum

Herstelleranschrift:
Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG
Falckensteiner Str. 2
D-24159 Kiel

Postfach 9009
D-24157 Kiel

Tel: +49 (0) 431 3995-01

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Mechanische Antriebe: http://www.cat.com/oilandgas
Stromerzeugung: http://www.catpowerplants.com

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ronischer Systeme dürfen nur zu dem vereinbarten Zweck angefertigt werden. Weder Originale
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"CAT, CATERPILLAR, BUILT FOR IT, die entsprechenden Logos, „Caterpillar Yellow“, die„Power
Edge“ Optik sowie die hierin verwendeten Elemente der Corporate Identity und Produktgestal-
tung sind Warenzeichen von Caterpillar und dürfen nicht ohne Genehmigung verwendet wer-
den“.

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 1

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1. Einführung......................................................................................................5

2. Sicherheitshinweise......................................................................................6

3. Vorschriften und Pflege bei flüssigen Kraftstoffen .................................7

3.1 Gebräuchliche Spezifikationen für Kraftstoffe......................................................8

3.2 Auszug aus ISO 8217:2017................................................................................8

3.3 ISO-F-DMB / DFB............................................................................................13

3.4 Schweröl .........................................................................................................13

3.5 Allgemeine Anforderungen ...............................................................................13

3.6 ISO-Spezifikation (ISO 8217) ...........................................................................14

3.7 CIMAC-Spezifikation........................................................................................14

3.8 CCAI-Grenzkuven (M20, M25, M32, M43) ........................................................16

3.9 Anmerkung zur Grenzwertspezifikation:............................................................18

3.10 Zulässige Grenzwertspezifikationen für den Betrieb mit Schweröl in Motoren ....19

3.11 Schweröl-Spezifikation (alte Motor-Baureihen)..................................................20

3.12 Kraftstoffzusätze ..............................................................................................21

3.13 Verwendung von schwefelarmen Kraftstoffen ...................................................22

3.14 Viskosität-Temperaturblatt................................................................................23

3.15 Gasförmige Kraftstoffe......................................................................................24

3.16 Zündöl .............................................................................................................25

4. NOx-Reduktionsmittel Diesel Exhaust Fluid (DEF) wässrige

Harnstofflösung (AUS) ...............................................................................26

4.1 Allgemein.........................................................................................................26

4.2 Spezifikation ....................................................................................................27

5. Vorschriften und Pflege – Schmieröl .......................................................28

5.1 Grundöl ...........................................................................................................28

5.2 Wirkstoffe (Additive).........................................................................................29

5.3 Schmierölpflege ...............................................................................................29

5.3.1 Schmierölaufbereitung (Nebenstrom) ...............................................................29

2 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020
c2 Betriebsstoffe

5.3.2 Schmierölfilterung (Hauptstrom) ....................................................................... 30

5.4 Schmiermittel-Markenempfehlung – Einschränkung der Gewährleistung........... 30

5.4.1 Dual fuel Betrieb .............................................................................................. 31

5.4.2 Markenverzeichnis für Schmieröle bei Betrieb mit Destillat-Kraftstoff................. 32

5.4.3 Markenverzeichnis für Schmieröle bei Betrieb mit Schweröl.............................. 34

5.4.4 Besondere Schmierölfreigaben bei Betrieb mit MDO / MGO / HFO ................... 36

5.5 Schmierölwechsel............................................................................................ 37

5.6 Grenzwerte...................................................................................................... 38

5.6.1 Kraftstoff im Schmieröl..................................................................................... 39

5.6.2 Alkalität ........................................................................................................... 40

5.6.3 Wassergehalt .................................................................................................. 41

5.6.4 Verschmutzung ............................................................................................... 41

6. Weitere Schmierstoffe ................................................................................ 42

6.1 Schmiermittel für Abgasturbolader, Verstellregler und Törnmaschinen .............. 42

6.2 Mehrzweckfett – lithiumverseift – Penetrationsstufe 2 ....................................... 43

6.3 Törnmaschinen................................................................................................ 43

7. Kühlwasser .................................................................................................. 44

7.1 Umlaufkühlwasser ........................................................................................... 44

7.1.1 Anforderungen an das Kühlwasser................................................................... 45

7.1.2 Wasserhärte.................................................................................................... 46

7.2 Wasseraufbereitung mit Korrosionsschutzmitteln.............................................. 47

7.2.1 Korrosionsschutzöl (Verwendung nur bei Marineanwendungen) ....................... 48

7.2.2 Chemische Korrosionsschutzmittel................................................................... 49

7.3 Kontrolle und Pflege des aufbereiteten Kühlwassers ........................................ 51

7.3.1 Korrosionsschutzöl .......................................................................................... 51

7.3.2 Chemische Korrosionsschutzmittel................................................................... 52

7.4 Wechsel des aufbereiteten Kühlwassers .......................................................... 52

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7.4.1 Korrosionsschutzölemulsion .............................................................................52

7.4.2 Reinigung der Kühlwasserräume vor dem Wechsel der Emulsion .....................52

7.5 Kühlwasser mit Gefrierschutz ...........................................................................53

7.5.1 Reinigung der Kühlwasserräume......................................................................54

7.6 Anhang............................................................................................................55

7.6.1 Bestimmung der Kühlwasser-Mischung für 10°dGH..........................................55

7.6.2 Emulsionsauffrischung bei Unterkonzentration..................................................56

7.6.3 Emulsionskorrektur bei Überkonzentration........................................................57

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1. Einführung

HINWEIS
Die nachstehend aufgeführten Vorschriften beachten, da die Betriebsbereit-
schaft und Betriebssicherheit der Motorenanlage in hohem Maße von dem
Einsatz einwandfreier Betriebsstoffe, deren optimaler Aufbereitung und Über-
wachung abhängt,

Die Verwendung geeigneter und einwandfreier Betriebsstoffe ist eine Voraussetzung für Be-
triebsbereitschaft und Betriebssicherheit der Motorenanlage.

Deshalb die nachstehenden Hinweise und Vorschriften einhalten!

Gewährleistung

Bei Verwendung ungeeigneter Betriebsstoffe oder deren mangelnder Pflege kann keine Gewähr
für störungsfreien Betrieb übernommen werden.

Produktauswahl

Über nicht genannte Produkte liegen bei Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG keine Erfahrungen
vor.

Geltungsbereich

Diese Betriebsstoff-Vorschriften gelten für Motoren nach Lieferprogramm.

Bei DF-Motoren müssen besondere Vorbedingungen für die MDO-Kraftstoffe erfüllt werden. Siehe
Spezifikation des Einspritzkraftstoffmoduls bzw. Spezifikation der Einspritzkraftstoffschnittstelle.

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2. Sicherheitshinweise

WARNUNG
Feuergefahr durch brennbare Betriebsstoffe!
Unsachgemäßer Umgang mit brennbaren Betriebsstoffen kann zu Verbren-
nungen und Sachschäden führen.

Schmieröl- und Kraftstoffdämpfe können sich bei Kontakt mit Zündquellen

entzünden.
Bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage kein offenes Feuer!
Nicht rauchen!
Kein Kontakt von Kraftstoff und Schmieröl mit heissen Flächen oder
Zündquellen!

HINWEIS
Vor Arbeiten an der Elektrik/ Elektronik die Anlage spannungsfrei
schalten und gegen unbefugtes Wiedereinschalten sichern.

HINWEIS
Bei allen Arbeiten bzw. dem Umgang mit:
- Schmieröl, Hydrauliköl, Fett
- Kraftstoff (Destillat, Schweröl)
- Wasser mit Korrosionsschutz, Frostschutz
- Reinigungsmittel / Lösungsmittel
- Kältemittel (CO2, N2)
- Harnstofflösung
die Sicherheitshinweise/Sicherheitsdatenblätter des Produktherstellers
beachten!

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3. Vorschriften und Pflege bei flüssigen Kraftstoffen

Für die Motoren sind entsprechend ihrem Ausrüstungszustand zwei Produktgruppen von flüssi-
gen Kraftstoffen zugelassen:

• Destillat-Kraftstoff
• Schweröl

Destillat-Kraftstoff

Der Kraftstoff soll ein hochwertiges Mineralölprodukt sein, gute Alterungsbeständigkeit besitzen,
darf sich nicht durch Lagerung entmischen oder durch Paraffinausscheidungen die Filter ver-
stopfen und soll frei von Mineralsäuren sein.

Zu unterscheiden sind zwei Typen von Destillat-Kraftstoffen:

Reine Destillate, die unter der Bezeichnung Gasöl, Marine Gas Oil, Dieselkraftstoff usw. be-
kannt sind. Hierbei handelt es sich um Kraftstoffe mit verhältnismäßig niedrigem Schwefelgeh-
alt und besonders guten Zündeigenschaften.

Destillate oder Mischkraftstoffe, die als Marine Diesel Oil (MDO), Diesel Fuel Oil, Marine Die-
sel Fuel (MDF) usw. bezeichnet werden.
Dieser Kraftstofftyp unterscheidet sich vom vorigen durch im Allgemeinen höhere Viskosität,
Dichte und Schwefelgehalt sowie zum Teil wesentlich größere Toleranzen.

Beeinflussung der Katalysator-Lebensdauer möglich!

Das SCR-System ist für Kraftstoff gemäß ISO 8217 ausgelegt, bei
Verwendung dieses Kraftstoffes wird die längste Katalysator-
Lebensdauer erreicht. Bei Verbrennung anderer Kraftstoffe
können Katalysatorgifte zu einer Verkürzung der Lebensdauer des
Katalysatormaterials führen. Der gleiche Effekt kann durch die
Verwendung nicht zugelassener Schmieröle auftreten.
Zur Vermeidung von Einschränkungen der Katalysator-
Lebensdauer
• keinen Kraftstoff verwenden, der ISO 8217 nicht entspricht.
• nur Schmieröle unter Berücksichtigung zulässiger Anteile an
Katalysatorgiften auswählen.
Caterpillar Motoren übernimmt bei Verwendung nicht empfohlener
Kraftstoffe und Schmieröle für eine Verkürzung der Lebensdauer
des Katalysators keine Haftung.

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3.1 Gebräuchliche Spezifikationen für Kraftstoffe

Kraftstoff-Typ Gasöl Marine-Dieselöl
ISO-F-DMB/DF B
ISO 8217 : 20171) ISO-F-DMA/DFA
ISO-F-DMZ /DFZ
ASTMD No. 1 D No. 2 D
975:2017 No. 2 D No. 4 D
DIN EN 590:2017 X -----
DIN EN 15940:2016 X -----
Mindestvorschrift für Kraftstoff- Separator, Feinfilter,
Feinfilter
aufbereitung Vorwärmung auf 50°C

1) International gültige Spezifikation für Marine-Kraftstoffe

3.2 Auszug aus ISO 8217:2017

Tabelle 1 – Anforderungen an Destillakraftstoffe
Tabelle 2 – Anforderungen an Schweröl

Die Werte in dieser Tabelle sind entweder Minimum- oder

Maximumwerte für jede Eigenschaft. Die tatsächlichen Werte für
verschiedene Kraftstoffsorten können innerhalb dieser Grenzen
variieren.

Diese sechste Ausgabe enthält wichtige und bedeutsame Änderungen. Diese umfassen er-
hebliche Änderungen beim Geltungsbereich (Abschnitt 1) und bei den allgemeinen Anforde-
rungen (Abschnitt 5).
Die Änderungen bei den Destillatkraftstoffen umfassen Folgendes:

• Die zusätzlichen Kategorien DFA, DFZ und DFB wurden hinzugefügt mit einem maxi-
malen Fettsäuremethylester-Gehalt (FAME) von 7,0 Vol.%.

• Der Schwefelgehalt von DMA und DMZ wurde auf einen Höchstwert von 1,00 Gew.%
reduziert.

• Der Schwefelgehalt von DMB wurde auf einen Höchstwert von 1,50 Gew.% reduziert.

• Anforderungen bzgl. folgender Eigenschaften wurden für die Wintersorten von DMA
und DMZ hinzugefügt: Cloudpoint und Filtrierbarkeitsgrenze.

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Tabelle 1: Destillattbrennstoffe für den Schifffahrtseinsatz

Kategorie ISO-F-
Grenz- Prüfver-
Eigenschaften Einheit
wert DMX DMA/ DMZ/ DMB/ fahren
DFA DFZ DFB
Kinematische Viskosität mm²/s a) max. 5,500 6,000 6,000 11,00 ISO 3104
bei 40 °C
min. 1,400 2,000 3,000 2,000

Dichte bei 15 °C kg/m 3 max. 890,0 890,0 900,0 siehe 6.1

ISO 3675
oder
ISO 12185

Cetanindex -------- min. 45 40 40 35 ISO 4264

Schwefel b) mass% max. 1,00 1,00 1,00 1,50 siehe 6.3

ISO8754
ISO 14596
Flammpunkt °C min. 43,0 60,0 60,0 60,0 siehe 6.4
ISO 2719

Schwefelwasserstoff mg/kg max. 2,00 2,00 2,00 2,00 siehe 6.5

IP 570
Säurezahl mg KOH/g max. 0,5 0,5 0,5 0,5 siehe 6.5
ASTM D664
Gesamtsediment durch Heißfiltra- mass% max. ____ ____ ____ 0,10 c) siehe 6.8
tion ISO 10307-1
Oxidationsstabilität g/m³ max. 25 25 25 25d) ISO 12205

____ siehe 6.10

Fettsäuremethylester e) volumen% max. --- / 7,0 --- / 7,0 --- / 7,0
ASTM D7963
Kohlenstoffrückstand: Mikrover- mass% max. 0,30 0,30 0,30 ISO 10370
fahren von 10% Destillations-
rückstand
Kohlenstoffrück- mass% max. ____ ____ ____ 0,30 ISO 10370
stand: Mikrover-
fahren
Cloudpoint f) °C max. -16 ____ ____ ____ ISO 3015

Pourpoint (oberer)f) Winter °C max. ____ -6 -6 0 ISO 3016

Sommer °C max. ____ 0 0 6 siehe 6.11

ISO 3016
Filtierbarkeitsgrenze f) °C max. ____ ____ ____ ____ siehe 6.11
ISO 309
visuelle Prüfung ______ ____ klar und durchsichtig g) c) siehe 7.6

Wasser volumen% max. ____ ____ ____ 0,30 c) ISO 3733

Asche mass% max. 0,010 0,010 0,010 0,010 ISO 6245

Schmierfähigkeit, korri- µm max. 520 520 520 520 d) ISO 12156-1

gierter Verschleißspur-
durchmesser (WSD) bei
60 °Ch)

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a)
1 mm²/s = 1 cSt.
b)
Unabhängig von den angegebenen Grenzwerten muss der Käufer den maximalen
Schwefelgehalt in Übereinstimmung mit den relevanten gesetzlichen Begrenzungen
definieren. Siehe Einleitung.
c)
Falls die Probe nicht klar und hell ist, muss auf Gesamtsediment durch Heißfiltration
und auf Wasser geprüft werden. Siehe 6.8 und 6.12,
d)
Falls die Probe nicht klar und hell ist, kann die Prüfung nicht durchgeführt werden und
eine Einhaltung dieses Grenzwerts kann deshalb nicht nachgewiesen werden.
e)
Siehe 5.1 and Anhang A (ISO 8217).
f)
Der Pourpoint kann keine Funktionsfähigkeit für alle Schiffe in allen Klimazonen ge-
währleisten. Der Käufer sollte bestätigen, dass die Kaltfließeigenschaften (Pourpoint,
Cloudpoint, Filtrierbarkeitsgrenze) für die Konstruktion des Schiffes und den vorgese-
henen Fahrbereich geeignet sind. Siehe 6.11.
g)
Wenn die Probe gefärbt und undurchsichtig ist, dann ist der Grenzwert für Wasser und
das zur Bestimmung in 6.12 angegebene Prüfverfahren anzuwenden
h)
Diese Anforderung gilt für Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt unter 500 mg/kg
(0,050 Gew. %).

10 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

 Tabelle 2 - Ruckstandsole für den Schifffahrtseinsatz
Kategorie ISO-F
c2
Grenz- RMA RMB RMD RME RMG RMK
Eigenschaften Einheit Prüfverfahren
wert
10 30 80 180 180 380 500 700 380 500 700

de / 26. 02. 2020

Kinematische Viskosi- mm2/s
a) max. 10,0 30,0 80,0 180,0 180,0 380,0 500,0 700,0 380 500,0 700,0 ISO 3104
tät bei 50 °C
siehe 6.1
Dichte bei 15 °C kg/m3 max. 920,0 960,0 975,0 991,0 991,0 1010,0
ISO 3675 oder
ISO 12185
CCAI - max. 850 860 860 860 870 870 siehe 6.2

siehe 6.3
Schwefelb) mass% max. gesetzliche Anforderungen
ISO 8754
ISO 14596
siehe 6.4
Flammpunkt °C min. 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0
IS02719
Betriebsstoffe

siehe 6.5
Schwefelwasserstoff mg/kg max. 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
IP 570
mg siehe 6.6
Säurezahl c) max. 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
KOH/g ASTM D664

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Gesamtsediment nach siehe 6.9
mass% max. 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Alterung ISO 10307-2
Kohlenstoffrückstand:
mass% max. 2,5 10,0 14,0 15,0 18,0 20,0 ISO 10370
Mikroverfahren
e)
Pourpoint (oberer) °C max. 0 0 30 30 30 30 ISO 3016
Winter

11
Pourpoint (oberer) e) °C max. 6 6 30 30 20 30 ISO 3016
Sommer
12
Tabelle 2 - Ruckstandsole fur den Schifffahrtseinsatz
Kategorie ISO-F
c2
Grenz- RMA RMB RMD RME RMG RMK
Eigenschaften Einheit Prüfverfahren
wert
10 30 80 180 180 380 500 700 380 500 700

Wasser volu- 0,30 0,50 0,50 0,50 0,50

max. 0,50 ISO 3733
men%
Asche mass% max. 0,040 0,700 0,700 0,700 0,100 0,150 ISO 6245

siehe 6.14
Vanadium mg/kg max. 50 150 150 150 350 450 IP501, IP470
ISO 14597
Natrium mg/kg max. 50 100 100 50 100 100 siehe 6.15
IP501, IP470
siehe 6.16
Aluminium plus Sili-
mg/kg max. 25,0 40,0 40,0 50,0 60,0 60 IP501
zium
IP471
ISO 10478
Betriebsstoffe

Gebrauchte Schmier- Der Brennstoff muss frei von ULO sein. Ein Brennstoff ist als ULO-haltig (siehe 6.17)
öle (ULO): anzusehen, IP501 oder
mg/kg
Kalzium und Zink ; o- - Kalzium > 30 und Zink > 15 IP470
der kalzium und Phos- oder IP500

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phor Kalzium > 30 und Phosphor > 15

a) 1mm2/s = 1cSt..
b) Der Käufer muss den maximalen Schwefelgehalt in Übereinstimmung mit den relevanten gesetzlichen Begrenzungen definieren

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Siehe Einleitung.
c) Siehe Anhang E
d) Der Käufer sollte bestätigen, dass der Pourpoint für den vorgesehenen Fahrbereich des Schiffes geeignet ist.
c2 Betriebsstoffe

3.3 ISO-F-DMB / DFB

Kraftstoffe nach ISO-F-DMB / DFB haben eine Grenzviskosität von 11(cSt) bei 40 °C, die al-
lerdings bei handelsüblicher Ware der großen internationalen Kraftstoff-Lieferanten in der
Regel nicht ausgenutzt wird.

Eine Vorwärmung des Kraftstoffes kann entfallen, wenn die Viskosität des gebunkerten Kraft-
stoffes bei 40 °C unter 7 mm ²/s (cSt) liegt.
Wird dieser Wert überschritten und ist keine Vorwärmeinrichtung installiert, die nächstbessere
Qualität bunkern.

Die Kraftstofffirmen empfehlen, rechtzeitig von den beabsichtigten Bunkerplätzen die entspre-
chend vorhandene Qualität zu erfragen.

3.4 Schweröl
Als Schweröl werden alle Kraftstoffe bezeichnet, die im Wesentlichen aus Rückstandsölen be-
stehen, die bei der Mineralölverarbeitung anfallen.

3.5 Allgemeine Anforderungen

Der Kraftstoff muss ein homogenes Gemisch von Kohlenwasserstoffen sein, die aus der Erdöl-
verarbeitung stammen. Der Kraftstoff darf keine Bestandteile anderer Art (zum Beispiel Mineral-
säuren, Alkalien) enthalten, sofern sie nicht ausdrücklich in der Spezifikation genannt werden.
Geringe Mengen von Zusätzen (Additiven), die der Verbesserung spezieller Kraftstoffeigen-
schaften dienen, sind zulässig.

Je nachdem, ob es sich um die jeweils höchste verfügbare Viskosität oder um Mischungen mit
Destillaten zur Einstellung auf die gewünschte Viskosität handelt, werden zurzeit noch vielfach
folgende Bezeichnungen benutzt:

• Bunker Fuel Oil (BFO)

• Marine Fuel Oil (MFO)
• Bunker C Fuel
• Intermediate Fuel (IF)
• Light Fuel Oil (LFO)
• Thin Fuel Oil (TFO)

Aufgrund zahlreicher Aktivitäten in verschiedenen Gremien, wie zum Beispiel:

• CIMAC–Conseil International des Machines á Combustion

• ISO–International Organisation for Standardisation

mit dem Ziel, international gültige Grenzwert-Spezifikationen für Marine-Kraftstoffe, insbesondere

für Schweröle, zu schaffen, wurden zur Beschreibung der Kraftstoffeigenschaften folgende Be-
zeichnungen und Begriffe eingeführt.

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 13

c2 Betriebsstoffe

3.6 ISO-Spezifikation (ISO 8217)

Die ISO-Spezifikationen für Marine-Kraftstoffe ist im April 1987 in Kraft getreten.
Eine überarbeitete Ausgabe wurde 2017 veröffentlicht.

Es wurde eine Einteilung nach Qualitätsmerkmalen sowie nach Viskositäten vorgenommen.

Die Sorten reichen von

• ISO-F-RM1) A2) 103)

bis

• ISO-F-RM K 700

1) RM = Residual Marine
2) Qualitätsklassifizierung
3)
Max. Viskosität bei 50°C (mm2 /s)

3.7 CIMAC-Spezifikation
Auf der Basis der ISO-Spezifikation hat die CIMAC eine Einteilung der Kraftstoffe in Abhängig-
keit der physikalisch-chemischen Daten, also der für den sicheren Motorbetrieb entscheiden-
den Eigenschaften, vorgenommen.

Übereinstimmend mit ISO werden identische Buchstaben-Kombinationen zur Kennzeichnung von

Qualität verwendet,

Die CIMAC-Spezifikation ist nicht völlig identisch mit ISO.

Die wichtigsten Unterschiede sind:

– CIMAC sieht geringere Dichtegrenzen für die Sorten A10 – D80 vor.
– Einführung von Mindestviskositäten bei CIMAC.

Die CIMAC-Spezifikation ist Grundlage für die „Schweröl-Spezifikation

14 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

 Characteristicsa Unit Limit CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC CIMAC Test method reference
A 30 B 30 D 80 E 180 F 180 G 380 H 380 K 380 H 700 K 700
Density at 15 °C kg/m3 max. 960,0 975,0 980,0 991,0 991,0 1010,0 991,0 1010,0 ISO 3675 or ISO 12185
c2

(see also 6.1)

Kinematic viscosity mm2/s b max. 30,0 80,0 180,0 380,0 700,0 ISO 3104
c

de / 26. 02. 2020

at 50 °C min. 22 - - - - - - - - - ISO 3104
Flash point, °C min. 60 ISO 2719 (see also 6.2)
Pour point (upper) °C max. 0 24 30 30 30 30 ISO 3016
- winter quality
Pour point (upper)
°C max. 6,0 24,0 30,0 30 30 30 ISO 3016
- summer qualitv
Carbon residue % (m/m) max. 10 14 15 20 18 22 22 ISO 10370
Ash % (m/m) max. 0,10 0,10 0,10 0,15 0,15 0,15 ISO 6245
Water % (V/V) max. 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 ISO 3733
ISO 14596 or ISO 8754
Sulfurd % (m/m) max. 3,50 4,00 4,50 4,50 4,50
(see also 6.1)

Vanadium mg/kg max. 150 350 200 500 300 600 600 ISO 14597 or IP 501
Betriebsstoffe

(see also 6.8)

Totalsediment po- % (m/m) max. 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 ISO 10307-2
tential (see also 6.6)
Aluminium plus si- mg/kg max. 80 80 80 80 80 ISO 10478
licon e

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The fuel shall be free of ULO. A fuel shall be considered to be free of ULO if one or
Used lubricating oil
more of the elements Zinc, Phosphorus and Calciumare below or at the specified limits.
(ULO)
All three elements must exceed the same limits before a fuel shall be deemed to con-
tain ULO.
Zinc mg/kg - 15 IP 501 or IP 470
6.7 )

Phosphorus mg/kg - 15 IP 501 or IP 500

(see also

Calcium mg/kg - 30 IP 501 or IP 470

a) See General Recommendations paragraph 3 for additional characteristics not included in this table
b) 1 mm2/s = 1 cSt

15
c) Fuels with density close to the maximum, but with very low viscosity, may exhibit poor igni tion quality. See Annex 6.
d) A sulphur limit of 1.5% mim will apply in SOx Emission Control Areas designated by the IMO, when its relevant Protocol comes into force. There may be local variations.
e) See Annex 2 and 3 ofCIMAC Recommendations pages 21-22.
c2 Betriebsstoffe

3.8 CCAI-Grenzkuven (M20, M25, M32, M43)

Eine Bewertungsgröße für die Zündqualität konnte – obwohl allgemein für notwendig erachtet –
bisher mangels geeigneter Testmethoden nicht spezifiziert werden.

Als nützlicher Indikator für die Abschätzung des Zündverhaltens eignet sich der sog. CCAI
(CCAI= calculated Carbon aromaticity index).

Der CCAI wird aus Dichte D (kg/m3 bei 15 °C) der Temperatur T in Grad °C, bei wel-
cher die kinetische Viskosität bestimmt wird und Viskosität V (mm2/s oder cSt bei 50
°C) nach folgender Beziehung ermittelt:

CCAI = D - 81 – 141 log (log (V + 0,85)) – 483log ((T + 273) / 323)

Grundsätzlich gilt: Je höher der CCAI, umso schlechter das zu erwartende Zündverhalten.

Weiterhin gilt: Unter Zugrundelegung eines gegebenen CCAI-Wertes ist die Gefahr schlechten
Zündverhaltens bei niedrigen Viskositäten größer.

Da der CCAI kein Maß für das Zündverhalten, sondern nur eine Abschätzungshilfe ist, können
absolute Grenzwerte nicht genannt werden.

Diesen Gegebenheiten tragen den Festlegungen Rechnung:

Abhängig von der Viskosität, vom Motortyp und Ausrüstungszustand werden eine untere sowie
eine obere CCAI-Grenzkurve definiert und in dem Diagramm „CCAI-Grenzkurven“ dargestellt. Die
auf diese Weise entstandenen drei Teilbereiche haben folgende Bedeutung.

Uneingeschränkt zulässiger Bereich. Beein-

trächtigungen durch mangelnde Zündeigen-
schaften sind nicht zu erwarten.
Zündeigenschaften überwiegend akzeptabel.
Problematische Kraftstoffe können jedoch nicht
ausgeschlossen werden.
Zu vermeidender Bereich.
Es muss mit Beeinträchtigungen bis hin zu
Motorschäden gerechnet werden.

Die Diagramme erlauben auf einfache Weise die Ermittlung der zulässigen bzw. maximal akzep-
tablen Dichte eines Kraftstoffs abhängig von seiner Viskosität.

Die für den Schwerölbetrieb mit Motoren zulässigen Kraftstoffqualitäten sind in der Tabelle „Zuläs-
sige Grenzwertspezifikationen für den Betrieb mit Schweröl in Motoren“ festgelegt.

Dabei beachten, dass Einschränkungen bezüglich der zulässigen Dichten gemäß den jeweils
gültigen CCAI-Grenzkurven möglich sind.

16 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

CCAI-Grenzkurven

Dichte

(kg/l 15

zu vermeiden *

bedingt
zulässig *

zulässig

Viskosität (cSt 50 °C)

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 17

c2 Betriebsstoffe

3.9 Anmerkung zur Grenzwertspezifikation:

Bei Ermittlung der für die Anlage zulässigen Schwerölqualität ist der Ausrüstungszustand des
Motors und der Schwerölaufbereitungsanlage maßgebend.
Alle in der Schwerölspezifikation angegebenen Grenzwerte sollten nach Möglichkeit deutlich
unterschritten werden.
Die ISO-Spezifikation 8217 beinhaltet folgenden Hinweis:
„Der Kraftstoff soll frei von gebrauchtem Schmieröl sein.“
Dazu wird in der ISO 8217 das gleichzeitige Überschreiten der Grenzwerte Kalzium, Zink und
Phosphor als Nachweis für gebrauchtes Schmieröl im Kraftstoff definiert.
Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG weist darauf hin, dass bereits einzelne Überschreitungen
oder sogar Annäherungen an die Grenzwerte der Einzelelemente Kalzium und/oder Zink zu Be-
lagbildung auf Einspritzpumpenelementen und damit zu klemmenden Pumpen führen können.
Aus diesem Grunde darf unter keinen Umständen angefallenes, gebrauchtes Schmieröl dem
Kraftstoff beigemengt werden.
Natrium- und Wassergehalt sollen hinter Separator möglichst niedrig gehalten werden (Wasser
< 0,2 Gew. %).
Der Aschegehalt beeinflusst den mechanischen Verschleiß, daher Schweröle mit niedrigem
Aschegehalt bevorzugen.
Die technische Entwicklung bei der Rohölverarbeitung hat zu einem deutlichen Anstieg des An-
teils an Kraftstoffen aus modernen Raffinerieprozessen (Katalyt.-Cracken, Visbreaking) geführt,
bei denen das Mischen noch problematischer als bei den herkömmlichen Schwerölen ist. Es
sollten daher nur fertig aufgemischte Kraftstoffe gebunkert werden.
Sollten die oben genannten Probleme während des Betriebes auftreten, wird zumindest eine
Nachuntersuchung der aktuellen Bunkerproben nach CIMAC-Standard empfohlen.

HINWEIS
Schweröle (sog. Rückstandsöle) aus der Katalyt.-Crackung enthalten biswei-
len Katalysatorreste(sog. Catfines), die zu starkem Motorverschleiß insbe-
sondere an den Einspritzkomponenten führen können.
Siehe Grenzwerte für Aluminium- und Siliziumgehalt.
Der Flammpunkt des Schweröles muss entsprechend der Forderung
der Klassifikationsgesellschaften über 60 °C liegen.
Während des gesamten Bunkerungsvorganges ist in jedem Fall eine
Schwerölprobe zu entnehmen(Drip Sampling Methods). Analysen werden
vom Schweröllieferanten oder von der Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG
gegen Erstattung der Selbstkosten durchgeführt.
Der Schwerölbetrieb macht den Einsatz eines mittelalkalischen Schmieröles
gemäß unserer Schmiermittel-Markenempfehlung notwendig

18 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

3.10 Zulässige Grenzwertspezifikationen für den Betrieb

mit Schweröl in Motoren

Motor-Baureihe
Grenzwertspezifikation M20 M25 M32 M43
CIMAC A10 X X X X
CIMAC B10 X X X X
CIMAC C10 X X X X
CIMAC D15 X X X X
CIMAC E25 X X X X
CIMAC F25 X X X X
CIMAC G35 X X X X
CIMAC H35 X X X X
CIMAC K35 (X) (X) (X) (X)
CIMAC H45 X X X X
CIMAC K45 (X) (X) (X) (X)

X zulässig

(x) zulässig in Verbindung mit geeigneter Aufbereitungsanlage (erhöhter Grenzwert für Dichte)

CCAI-Grenzkurven beachten !.

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 19

c2 Betriebsstoffe

3.11 Schweröl-Spezifikation (alte Motor-Baureihen)

Motor-Baureihe
Grenzwertspezifikation M601 M552 M453 M332
M601C M552C M551 M453C M452 M332C M282
CIMAC A10 X X X X X X X
CIMAC B10 X X X X X X X
CIMAC C10 X X X X * X O
CIMAC D15 X X X X * X O
CIMAC E25 X X X X * X O
CIMAC F25 X X X X * X O
CIMAC G35 X X X X * X O
CIMAC H35 X X X X * X O
CIMAC K35 (X) (X) (X) (X) * (X) O
CIMAC H45 X X X X * X O
CIMAC K45 (X) (X) (X) (X) * (X) O
CIMAC H55 X X X X * X O
CIMAC K55 (X) (X) (X) (X) * (X) O

X zulässig

(x) zulässig in Verbindung mit geeigneter Aufbereitungsanlage (erhöhter Grenzwert für Dichte)
O nach Rücksprache mit der Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG
* nicht f reigegeben f ür z.B. “One-Fuel-Schiffe”, Sondermaßnahmen erforderlich

CCAI-Grenzkurven beachten!.

20 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

3.12 Kraftstoffzusätze
Drei Arten von Kraftstoff-Additiven, hier klassifiziert nach ihrer Hauptwirkung, können in ver-
schiedenen Bedarfsfällen eingesetzt werden.

Die Vorteile solcher Kraftstoffzusätze müssen jedoch im Einzelfall bewertet werden. Die Ergeb-
nisse können je nach Anwendung variieren. Daher kann an dieser Stelle keine verbindliche
Aussage über die Wirksamkeit bestimmter Kraftstoffzusätze gegeben werden.

Zudem kann an dieser Stelle keine Verantwortung für mögliche Folgeschäden, die durch die
Verwendung derartiger Zusätze entstehen könnten, übernommen werden.

a) Demulgierende Zusätze (Emulsionsbrecher)

Diese Zusätze, bei der Bunkerung zugegeben, können schlammartige Zusammenballun-
gen vermeiden und in beheizten Setztanks stabile Wasser-Schweröl-Emulsion aufbre-
chen, die durch einen einfachen Separiervorgang nicht getrennt würden (Mischungsver-
hältnisse des Herstellers sind zu beachten.).

Bewährte Zusätze sind bei vielen Öl- bzw. Additiv-Herstellern erhältlich.

b) Zusätze gegen Hochtemperatur-Korrosion

Die Hochtemperatur-Korrosion kann bei der Verbrennung von vanadium-natriumhaltigen
Schwerölen an Auslassventilen und Turbinenschaufeln auftreten.

Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG schreibt keine Zusätze gegen HT-Korrosion vor.
Sollen trotzdem Zusätze verwendet werden, muss mindestens sichergestellt sein, dass
sie nicht wasserempfindlich sind, mit dem Kraftstoff unter allen Umständen verträglich
sind und nicht zu Störungen z. B. in Kraftstoffiltern führen können.

c) Homogenisierungsz usätz e (Asphalten-Dispergatoren)

Bei hohem Asphaltengehalt (> 5 %) des Kraftstoffes ist der Einsatz von Asphalten -Dis-
pergatoren empfehlenswert (Tropfenprobe, CCR-Wert >10 %). Ein hoher Asphaltenge-
halt macht sich durch hohen Schlammanfall in die Bunkertanks und Separatoren, gerin-
gen Filterstandzeiten, Verkokung der Federräume von Einspritzpumpen, hängenden
Pumpenkolben sowie schwergängigen Regelhülsen bemerkbar.

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 21

c2 Betriebsstoffe

3.13 Verwendung von schwefelarmen Kraftstoffen

Internationale gesetzliche Vorgaben (z.B. MARPOL Annex 6) sowie nationale Vorgaben für
Sondergebiete (z.B. California Costal Waters – CARB) schreiben schwefelarmen Kraftstoff vor.

Für den Betreiber bedeutet dies, dass von herkömmlichem Schweröl auf schwefelarmes
Schweröl oder auf (schwefelarmes) Destillat umgestellt werden muss. Beide Umstellvorgänge
können zu Problemen führen, die den Betrieb einschränken.

Schwefelarme und herkömmliche Kraftstoffe unterscheiden sich nicht nur durch den Schwefel-
gehalt sondern auch durch die unterschiedlichen Eigenschaften wie z.B. Viskosität und Dichte.

Schwefelarmes Schweröl wird von den Bunkerlieferanten zum Beispiel durch das Beimischen
von schwefelarmem Dieselkraftstoff hergestellt. Das Vermischen dieser Kraftstoffe kann zu Un-
verträglichkeiten, mit der Folge der Ausfällung von Asphaltenen führen. Dies kann zu folgenden
Problemen innerhalb des gesamten Kraftstoffsystems führen:

• Erhöhter Schlammanfall in Bunkertanks

• Reduzierung der Heizleistung von Vorwärmern durch Schichtbildung
• Verringerung der Standzeiten von Separatoren
• Verkürzte Standzeiten von Filtern bzw. sehr häufiges Rückspülen von Automatikfiltern
• Schichtbildung in Pumpenelementen mit Verringerung des Spiels bis zum Hängenbleiben
der Pumpenkolben

Weiterhin sind die oben näher beschriebenen Vorgehensweisen bezüglich der Umschaltproze-
dur zu beachten (siehe Betriebsanleitung „Wechsel der Kraftstoffart“).

22 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

3.14 Viskosität-Temperaturblatt

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 23

c2 Betriebsstoffe

3.15 Gasförmige Kraftstoffe

Anders als bei flüssigen Kraftstoffen gibt es für gasförmige Kraftstoffe keine festgelegten Nor-
men für die Zusammensetzung, Komponenten, Inhaltsstoffe und Verschmutzungen von Brenn-
gasen. Aus diesem Grund müssen Brenngase für die DF-Motoren dem internen Standard VD
9025 entsprechen.

VD 9025
Gasspezifikation DF-Motoren

Gas Temperatur vor Eintritt Motor °C 0 - 60

Gasdruck vor Regelstrecke ohne Gasdurchflussmesser bar(g) 6-9
Gasdruck vor Regelstrecke mit Gasdurchflussmesser bar(g) 6,5 - 9
Maximal zulässige Gasdruckschwankung mbar/s +/-80
Minimaler unterer Heizwert MJ/m³ 28
CAT Methanzahl (für Nennleistung) MN 80 1)
Maximaler Schwefelgehalt als H2S mg/m³ 20
Maximaler Ammoniakgehalt (NH3) mg/m³ 25
Maximaler Fluorgehalt mg/m³
Ʃ= 50
Maximaler Chloridgehalt mg/m³
Maximaler Ölgehalt mg/m³ 50
Maximaler Partikelgehalt mg/m³ 50
Maximale Partikelgröße µm 5
Maximaler Teergehalt mg/m³ 10
Maximaler Siliziumgehalt mg/m³ 10
Maximaler Wassergehalt Wasserdampfgesättigtes Gas oder Wasser und Kon-
densate am Gasdruckregeler nicht erlaubt.

1)Beiniedrigeren Methanzahlen wird die maximale Leistung des Motors reduziert. Weitere
Informationen sind über Caterpillar zu erfragen.

24 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

VD8836
Inert Gas Spezifikation DF-Motoren

Gas Temperatur vor Eintritt Motor °C 0 - 60

Minimaler Inert Gasdruck bar(g) 8

Maximaler Inert Gasdruck bar(g) 10

- Stickstoff >= 95%

zulässige Gase
- Kohlendioxid 2.5
Maximaler Schwefelgehalt als H2S % 0,05 (= 770 mg/mn³)

Maximaler Ammoniakgehalt mg/m³ 25

Maximaler Fluorgehalt mg/m³

Maximaler Chloridgehalt mg/m³

Ʃ=50
Maximaler Ölgehalt mg/m³ 50

Maximaler Partikelgehalt mg/m³ 50

Maximale Partikelgröße µm 5

Maximaler Taupunkt °C -20

3.16 Zündöl

ISO-Test
Eigenschaft Test
Kategorie

DMA/DFA &
Kraftstoff-Typ ISO 8217:2017*
DMZ/DFZ

max. Patikelkontamination 25/20/20** ISO 4406

* die Verwendung anderer Kraftstoffe erfordert zuvor die Zustimmung von Caterpillar

** Bei Grenzwertüberschreitung ist mit deutlich reduzierter Komponentenlebensdauer im

Zündölsystem zu rechnen.

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 25

c2 Betriebsstoffe

4. NOx-Reduktionsmittel Diesel Exhaust Fluid

(DEF) wässrige Harnstofflösung (AUS)
4.1 Allgemein

Diesel Exhaust Fluid (DEF) ist eine Flüssigkeit, die in das Abgassystem von Motoren einge-
spritzt wird, die mit Systemen zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) ausgerüstet sind.
Durch SCR werden die Emissionen von Stickoxiden (NOx) im Abgas von Dieselmotoren ver-
mindert.

Diesel Exhaust Fluid (DEF) steht in vielen Sorten zur Verfügung, u.a. Sorten, die über eine Ad-
Blue- bzw. API-Zertifizierung verfügen. DEF wird auch allgemein als Harnstoff bezeichnet.
In Motoren, die mit einem SCR-Emissionssenkungssystem ausgerüstet sind, wird DEF in kon-
trollierten Mengen in den Abgasstrom eingespritzt. Bei der hohen Abgastemperatur wird der
Harnstoff im DEF zu Ammoniak umgewandelt.

Das Ammoniak reagiert in Anwesenheit des SCR-Katalysators chemisch mit dem NOx im Die-
selabgas. Durch die Reaktion wird NOx in harmloses Stickstoffgas (N2) und Wasserdampf
(H20) umgewandelt.

Anmerkung: Befolgen Sie alle maßgeblichen Industrienormen sowie staatlichen, umweltrechtli-

chen und sicherheitstechnischen Richtlinien, Praktiken, Vorschriften und Verfügungen.
Anmerkung: Diese allgemeinen Empfehlungen und Richtlinien bezüglich der Wartung und
Pflege des DEF und der DEF-Lagerungssysteme erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Sprechen Sie die zweckmäßigen Sicherheits-, Gesundheits-, Handhabungs-, und Wartungs-
praktiken für DEF mit Ihrem DEF-Lieferanten ab. Die Verwendung dieser allgemeinen Empfeh-
lungen und Richtlinien mindert nicht die Verantwortung des Motorenbesitzers und/oder DEF-
Lieferanten, alle Industriestandardpraktiken für Lagerung und Handhabung des DEF zu befol-
gen.

Die DEF-Lösung ist typischerweise farblos und klar. Änderungen bei Farbe oder Klarheit sind
Anzeichen für Qualitätsprobleme.

Die Qualität des DEF kann bei unsachgemäßer Lagerung und Handhabung, oder wenn das
DEF nicht gegen Verschmutzung geschützt wird, in Mitleidenschaft gezogen werden. Einzelhei-
ten siehe unten.

Bei Verdacht auf Qualitätsprobleme sollte sich die Prüfung des DEF auf den Harnstoffanteil, die
Alkalinität als NH3 und den Biuretgehalt konzentrieren. DEF, das nicht alle diese Prüfungen be-
steht oder nicht mehr klar ist, sollte nicht verwendet werden.

26 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

4.2 Spezifikation
Für die Verwendung in Cat-Motoren muss das DEF alle in der ISO 22241-1 festgelegten Anfor-
derungen erfüllen.

Eigenschaften für Harnstofflösungen

Eigenschaft Einheit DEF 32,5 Prozent Harnstofflösung
40%
Harnstofftgehalt 32,5 Prozent (1) 40 Prozent (2)
Alkalinität als NH3 Prozent 0,2 0,2
Dichte bei 20°C (68F) g/l 1,087-1,093 (3) 1,108-1,114 (4)
Brechungsindex bei 1,381-1,384 (5) 1,394-1,397 (6)
25°C(77°F)
Biuret Prozent 0,3 max
Aldehyde mg/kg 5 max
Unlösliche Bestandteile mg/kg 20 max
Aluminium mg/kg 0,5 max
Kalzium mg/kg 0,5 max
Chrom mg/kg 0,2 max
Kupfer mg/kg 0,2 max
Eisen mg/kg 0,5 max
Magnesium mg/kg 0,5 max
Nickel mg/kg 0,2 max
Phosphat (PO4) mg/kg 0,5 max
Kalium mg/kg 0,5 max
Natrium mg/kg 0,5 max
Zink mg/kg 0,2 max
(1) Der zulässige Bereich beträgt 31,8 - 33,2 Prozent
(2) Der zulässige Bereich beträgt 39 – 41 prozent
(3) Der Sollwert beträgt 1,090 g/l
(4) Der Sollwert beträgt 1,112
(5) Der Sollwert beträgt 1,382
(6) Der Sollwert beträgt 1,3956

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 27

c2 Betriebsstoffe

5. Vorschriften und Pflege – Schmieröl

Die Qualität des Motorenöls beeinflusst in großem Maße die Lebensdauer und Leistungsfähig-
keit und damit die Wirtschaftlichkeit des Motors.

Deshalb müssen an die zu verwendenden Schmierstoffe bezüglich Eignung h ohe Anforderun-

gen gestellt werden.

In Abhängigkeit von der Spezifikation des zu fahrenden Kraftstoffes Schmieröl auswählen.

Bei Schwerölbetrieb muss infolge des höheren Asche- und Schwefelgehaltes die Wirkung der

bei der Verbrennung vermehrt entstehenden koksartigen und sauren Rückstände unschädlich
gemacht werden, deshalb sind nur Schmieröle zugelassen, die für den Schwerölbetrieb der mit-
telschnelllaufenden Tauchkolben-Dieselmotoren entwickelt worden sind.

Bei Motoren, die mit besonderer Laufbuchsenfrischölschmierung ausgerüstet sind, im Umlauf

und in der Laufbuchsenschmierung die gleiche Schmierölsorte fahren.

Es wird empfohlen alle 500 Betriebsstunden das Schmieröl zu kontrollieren, um die Qualität zu
überprüfen und einen störungsfreien Betrieb des Motor s zu gewährleisten.

Bei Betrieb mit sehr niedrigem Schwefelgehalt im Kraftstoff können

Laufbuchsenverlackungen auftreten. Wenn diese in Verbindung mit
hohem Ölverbrauch erscheinen, nach Rücksprache mit Caterpillar
Motoren GmbH & Co. KG spezielle Öle benutzen.

5.1 Grundöl
Das Grundöl muss ein hochwertiges Solvent-Raffinat aus einer für Motorenschmieröle geeigne-
ten Provenienz sein, eine gute Alterungsstabilität besitzen sowie eine gute Druckaufnahmefä-
higkeit und Thermostabilität aufweisen.

Regenerierte Öle sind nicht zugelassen!

28 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

5.2 Wirkstoffe (Additive)

Die im Schmieröl enthaltenen Wirkstoffe müssen bei allen im Normalbetrieb auftretenden Tem-
peraturen zwischen Stockpunkt und 220°C sowie bei Lagerung wirksam und gleichmäßig gel öst
bleiben und folgende Anforderungen in Motoren erfüllen:

• Gutes Reinigungs- (Detergenseffekt) und Dispergiervermögen (das bei Ölen für den
Schwerölbetrieb mindestens API-CF-Niveau entspricht), um das Ablagern von Verbren-
nungsprodukten (koks- und asphaltartigen Verbindungen) zu verhindern bzw. diese zu
lösen und in Schwebe zu halten.

• Eine ausreichende Alkalität, um die bei der Verbrennung anfallenden sauren Schwefel-
verbindungen zu neutralisieren. Diese wird als Base Number (BN), Basenzahl (Bz) oder
als Alkalinity Value (AV) bezeichnet und in mg KOH/g angegeben. Bei Motoren im
Schwerölbetrieb soll dieser Wert für Frischöle zwischen 30 und 40 mg KOH/g liegen, bei
MDO (je nach Schwefelgehalt) zwischen 12 und 20 mg Koh/g.

5.3 Schmierölpflege
Die Standzeit des Schmieröles wird durch Separatoren, Ölzentrifugen und Nebenstromfilter
verlängert.

Es dürfen nur mechanische Filter verwendet werden, die für das Filtern von legierten Ölen ge-
eignet sind. Chemisch aktive Filter sind unzulässig.

5.3.1 Schmierölaufbereitung (Nebenstrom)

Bei Schwerölbetrieb ist die Schmierölreinigung im Nebenstrom durch Separatoren vorge -

schrieben, weil die fein verteilten Verbrennungsrückstände auf keinem anderen Wege sicher
aus dem Öl zu entfernen sind. Die Separatorkapazität entsprechend der Vorschrift für Schweröl-
betrieb auslegen.

Voraussetzung für die gute Säuberung der Schmieröle ist eine niedrige Viskosität, die eine ent-
sprechend hohe Temperatur erforderlich macht. Beim Separieren soll die Temperatur mindes-
tens bei 95 °C liegen.

Bei Gasöl- oder MDO-Betrieb sind auch Nebenstromfilter anstelle von Separatoren anwendbar.

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c2 Betriebsstoffe

5.3.2 Schmierölfilterung (Hauptstrom)

Um bei Schwerölbetrieb dem erhöhten Anfall an Verunreinigungen im Schmieröl zu begegnen,

ist die Installation eines „Automatischen Rückspülfilters“ am Motor notwendig. Ist dieser im ex-
ternen Schmierölsystem verbaut, wird zusätzlich ein Indikatorfilter, ausgeführt als Doppelfilter,
am Motor benötigt.

Bei Gasöl- oder MDO-Betrieb genügen von Hand umschaltbare Doppelfilter.

• Filtermaschenweiten: Automatikfilter: 34 µm
Doppelfilter: 80 µm
Sicherheitsfilter (wenn vorhanden): 200 µm

5.4 Schmiermittel-Markenempfehlung – Einschränkung

der Gewährleistung

Der Firmenname ist in den meisten Fällen Bestandteil der Markenbezeichnung des Schmiermit-
tels und soll bei Bestellungen der Bezeichnung vorangesetzt werden, um Verwechselungen zu
vermeiden. Über in Spalte II aufgeführte Schmierölmarken liegen bei der Caterpillar Motoren
GmbH & Co. KG keine ausreichenden Erfahrungen vor; daher muss deren beabsichtigter Ein-
satz mit dem Motorenhersteller abgestimmt werden, sonst erlischt die Gewährleistung.

Über hier nicht genannte Öle liegen bei der Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG keine Erfah-
rungen vor. Grundsätzlich kann die Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG keine Gewährleistung
für das verwendete Schmieröl übernehmen, da z. B. Rezeptur und Herstellung nicht von der
Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG beeinflusst werden können. Außerdem kann keine Gewähr
bei schlechter Motor- und Schmierölpflege sowie bei Verwendung nicht zulässiger Kraftstoffe
übernommen werden. Der Nachweis, dass ein Schaden nicht auf das Schmieröl zurückzuführen
ist, obliegt dem Benutzer.

Für alle Motoren ist die Viskositätsklasse SAE 40 vorgeschrieben.

30 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

5.4.1 Dual fuel Betrieb

Bei den Motortypen M46 DF und M34 DF sollte je nach Art der flüssigen Kraftstoffe folgende
Schmierölsorten gewählt werden:

Bei Verwendung von Destillatkraftstoffen kommen die Schmieröle für Destillatbetrieb zum Einsatz.

Wird als flüssige Kraftstoffkomponente Schweröl verwendet, kommen die Schmieröle für den
Betrieb mit Schweröl zum Einsatz.

Bei längerem Betrieb mit Schweröl statt mit Gas als Kraftstoff ist auf eine ausreichend hohe Ba-
senzahl zu achten (mind. TBN 18). Bei sonst gutem Ölzustand kann die Basenzahl durch Teil-
austausch des Öls wieder erhöht werden.

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c2 Betriebsstoffe

5.4.2 Markenverzeichnis für Schmieröle bei Betrieb mit Destillat-

Kraftstoff

Für alle Motoren ist die Viskositätsklasse SAE 40 vorgeschrieben.

Hersteller Marke I II
DIESEL SIGMA S X
AGIP
CLADIUM 120 X
ENERGOL HPDX 40 X
BP
VANELLUS C3 X
CATERPILLAR DEO™ X
DELO 1000 MARINE 40 X
DELO SHP 40 X
CHEVRON, CALTEX, TEXACO TARO 20 DP 40 X
TARO 20 DP 40X X
MARINE MLC X
MHP 154 X
TLX PLUS 204 X
CASTROL X
TLX Xtra 204
HLX X
CEPSA KORAL 1540 X
MOBILGARD 412 X
MOBILGARD ADL X
EXXONMOBIL MOBILGARD M430 1) X
MOBILGARD 1-SHC 2) X
DELVAC 1640 X
MOBILGARD M420 X

32 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

Hersteller Marke I II
GADINA S3 40 X
GADINIA AL X
SHELL ARGINA S2 40 X
ARGINA S3 401) X
TPEO4020 X
SINOPEC
TPEO4012 X
DISOLA M 4015 X
AURELIA TI 4030 1) X
TOTAL LUBMARINE X
CAPRANO M40
NAVIGO 12/40 X
LUKOIL
NAVIGO 15/40 X
KPC Q8 Mozart KV X

I Im Betrieb bewährt
II Zugelassen für den kontrollierten Einsatz. Vor dem Einsatz dieser Schmieröle ist Caterpillar Moto-
ren GmbH& Co. KG zu benachrichtigen, da zurzeit noch keine ausreichenden Erfahrungen in Mo-
toren vorliegen, anderenfalls erlischt die Gewährleistung.
1)
Siehe auch Markenverzeichnis für Schmieröle bei Schwerölbetrieb
2) Syntheseöl mit hohem Viskositätsindex (SAE 15 W/40). Bei Motoren mit SAE 40-Vorschrift nur zu-
lässig, wenn die Öleintrittstemperatur um 5-10°C gesenkt werden kann

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c2 Betriebsstoffe

5.4.3 Markenverzeichnis für Schmieröle bei Betrieb mit Schweröl

Für alle Motoren ist die Viskositätsklasse SAE 40 vorgeschrieben.

Hersteller Marke I II
CLADIUM 300 S X
AGIP
CLADIUM 400 S X
TARO 30 DP 40 X
TARO 30 DP 40X
X
TARO 40 XL 40 X
CHEVRON, CALTEX, TEXACO TARO 40 XL 40X X
TARO 50 XL 40 X
TARO 50 XL 40X X
TLX Xtra 204 X
TLX Xtra 304 X
X
TLX Xtra 404 X
TLX Xtra 504 X
CASTROL
TLX Xtra 554 X
TLX PLUS 304 X
TLX PLUS 404 X

MOBILGARD M430 X
EXXONMOBIL MOBILGARD M440 X
MOBILGARD M50 X
MOBILGARD M420 X
TPEO4030 X X
SINOPEC
TPEO4040 X
ARGINA S3 40 X
SHELL
ARGINA S4 40 X
ARGINA S4X 40 X
X
ARGINA S5 40

34 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

Hersteller Marke I II
AURELIA TI 4030 X
TOTAL LUBMARINE
AURELIA TI 4040 X
SEA POWER 4030 X
GULF
SEA POWER 4040 X
NAVIGO TPEO 40/40 X
LUKOIL
NAVIGO TPEO 30/40 X
Q8 Mozart TM 30 X
KPC
Q8 Mozart TM 40 X

I Im Betrieb bewährt
II Zugelassen für den kontrollierten Einsatz. Vor demEinsatz dieser Schmieröle Caterpillar Motoren GmbH &
Co.KG benachrichtigen, da zurzeit noch keine ausreichenden Erfahrungen in Motoren vorliegen.
Andernfalls erlischt die Gewährleistung.

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 35

c2 Betriebsstoffe

5.4.4 Besondere Schmierölfreigaben bei Betrieb mit MDO / MGO / HFO

Wenn statt der unter Abschnitt "Schmiermittel-Markenempfehlung" empfohlenen Motorenöle

örtliche Motorenöle verwendet werden sollen, können die folgenden Öle in den jeweils ge-
nannten Motoren verwendet werden:

Freigabe Let-
Hersteller Marke Region Kraftstoffart Motortyp
gemäß ter
Spalte of
Aegean Alfamar 430 (2) Griechen- LG
Guaranty HFO M35 – M601
Alfamar 440 land
Bharat MaK Marine (2) Indien HFO M35 – M601
Oil X 404 M20 – M43
(TBN 40)
BP Vanellus (1) (D) Nur Lokeinsatz 12M282
Multigrad (15W-40) Lokmotor
15W40
Castrol TPL 204 (1) (Russland) MGO/MDO M35 – M601
(08.00) M20 – M43
DEA Cronos Super (1) D M35 – M601
M20 – M43
FUCHS TITAN UNIC (1) (D) Nur Lokeinsatz 12M282
1040 MC (10W-40) Lokmotor
(09.04.97)
Petro China KunLun (1) China HFO M20 – M43
DCB4030H
Petromin Petropower ? Saudi MGO/MDO M35 – M601
(In fineum) 1-40 Arabien M20 – M43
Petromin Petroshield (2) Saudi MDO/MGO M35 – M601
(Lubrizol) 1-40 Arabien M20 – M43
Pertamina Medripal 411 (2) Indonesien LG MDO/ MGO M35 – M601
(Lubrizol) Medripal 412 (2) LG MDO/MGO M20 – M43
Medripal 430 (2) LG HFO
Medripal 440 (2) LG HFO
(Infineum) Salyx 412 (1) MDO/ MGO
Salyx 415 (1) MDO/MGO
Salyx 420 (1) MDO/MGO
Petron Petromar (2) Philippinen HFO M35 – M601
Corp. XC 4040 M20 – M43
Statoil Dieselway 40 (2) N MGO M35 – M601
Marway 1040 (2) MGO M20 – M43
Valvoline Valmarin (1) NL MGO/MDO M35 – M601
TP 1240 (D) (02/95) M20 – M43
ZAO Zavod M14-D2CE (1) Russland MDO M20-M43
Imeni
Shaumyana

LG = Letter of Guaranty liegt vor

36 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

5.5 Schmierölwechsel
Die Schmierölwechselzeit ist weitgehend von der Qualität der verwendeten Schmieröle abhän-
gig und wird beeinflusst vom verwendeten Kraftstoff, von der im Motorschmierölsystem befi ndli-
chen Umlaufmenge, den Betriebsanforderungen, dem Schmierölverbrauch des Motors und der
Motorschmieröl- und Motorpflege.

Die optimale Ölumlaufmenge beträgt 1,36 l/kW.

Sind in besonderen Ausnahmefällen Umlaufmengen bis mindestens 0,3 l/kW nicht zu vermei-
den, so sind kürzere Ölwechselzeiten notwendig. In diesen Fällen die unten aufgeführten Wech-
selzeiten mit dem Quotienten aus tatsächlicher zu normal erforderlicher Umlaufmenge multipli-
zieren, spätestens jedoch 1/2 jährlich Ölwechsel durchführen.

Eine tägliche Kontrolle des Ölstandes ist notwendig (der Ölspiegel darf nicht unter die Minimum-
peilmarke sinken). Spätestens nachfüllen, wenn 20 % der Umlaufmenge verbraucht ist.

Moderne Motoren zeichnen sich durch geringe Schmierölverbräuche

von < 1g/kWh aus, die im Einzelfall auch deutlich unterschritten wer-
den können. Unter derartigen Bedingungen kann die Grenze der Ge-
brauchsfähigkeit des Öles aufgrund des geringeren Nachfüllbedarfs
je nach eingesetzter Ölqualität (BN) und dem Einfluss der übrigen
Betriebsbedingungen bereits nach kürzerer Zeit erreicht sein. Hier gilt
unabhängig von der Art der Aufbereitung bei Erreichen des BN-
Grenzwertes (siehe „Alkalität“) die Notwendigkeit zur Auffrischung,
durch Zusatz von Neuöl.

Die hier genannten Wechselzeiten sind aufgrund der o.g. Einflussgrö-

ßen nur Anhaltswerte.

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 37

c2 Betriebsstoffe

Daher das Schmieröl laufend durch Schmierölanalysen unter Kontrolle halten! Die Analysen
werden vom schmieröltechnischen Dienst des Schmierölherstellers oder von Caterpillar Moto-
ren GmbH & Co. KG gegen Erstattung der Selbstkosten durchgeführt. Das Öl für die Untersu-
chung muss aus dem Ölkreislauf vor dem Motor während des Betriebes entnommen werden.
Benötigt werden ca. 0,5 bis 1ltr.

Ölwechsel nach Betriebsstunden (h) bezogen auf 1,36 l/kW bei Ausrüstung mit:

• Vor- und Hauptfilter alle 1.500 h*

• zusätzlicher Nebenstromfilter oder Ölzentrifuge alle 3.500 h*
• Separator alle 7.500 h*

* gültig für Motoren mit einem Ölverbrauch ≥ 1 g/kWh

und einem Schwefelgehalt bei Destillat ≤ 1,5% bzw. bei HFO ≤ 3%

5.6 Grenzwerte

Bei Erreichen der Grenzwerte mindestens 25 % der Ölfüllung

tauschen!

Bleiben die Grenzwerte auch weiterhin außerhalb der Spezifikation

muss der Dealer benachrichtigt werden.

38 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

5.6.1 Kraftstoff im Schmieröl

Flammpunktherabsetzung nicht unter 180 °C (gemessen nach Penski-Martens DIN 51758) bzw.
Viskositätsherabsetzung bei SAE 40 nicht unter 12,5 mm²/s (cSt) bei 100 °C, Viskositätser-
höhung nicht über 17,6 mm²/s (cSt) bei 100 °C, Vanadiumgehalt nicht höher als 150 ppm, As-
phaltengehalt nicht höher als 1%.

Kategorie Grenzwert
Flammpunkt 180°C
Viskosität min(100°C) 12,5mm2/s (cSt)
Viskosität max(100°C) 17,6mm2/s (cSt)
Vanadium 150 ppm
Asphaltengehalt <1%wt

Hinweis: Die maximalen und minimalen Viskositätswerte bei 40°C können lediglich als Indikato-
ren beim Schiffseinsatz dienen.

Minimale Viskosität bei 40°C liegt bei 120 mm²/s (cSt).

Maximale Viskosität bei 40°C liegt bei 200 mm²/s (cSt).

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c2 Betriebsstoffe

5.6.2 Alkalität
Bei Schwerölbetrieb darf die Basenzahl des Umlauföls einen Wert von 18 mg KOH/g nicht un-
terschreiten. Für Motoren mit Zylinderschmierung beträgt der Grenzwert 15 mg KOH/g.

Bei Gasöl- bzw. MDO-Betrieb darf die Basenzahl 50 % des Neuwertes nicht unterschreiten.

Hat nur die Basenzahl den unteren Grenzwert erreicht und zeigen die übrigen Analysenwerte
einen zufriedenstellenden Ölzustand, die Alkalität durch Zusatz von Neuöl erhöhen.

Motortyp Limit

HFO Motoren ohne Zylinderschmierung 18mg KOH/g

HFO Motoren mit Zylinderschmierung 15mg KOH/g

MDO Motoren 50% des Neuwertes vom Öl

Die folgende Übersicht dient als Hilfestellung zur Auswahl einer geeigneten Basenzahl (BN) in
Abhängigkeit des Schwefelgehalts des Kraftstoffes.
ULSFO

< 0,1% S
VLSFO

< 0,5% S
LSFO

< 1% S
distillate
residual
ULSFO

< 0,1% S
VLSFO

< 0,5% S
HSFO

< 3,5% S

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
BN

40 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

5.6.3 Wassergehalt

Steigt der Wassergehalt über 0,1 %, Ursache des Wassergehaltes

suchen, Einstellungen des Seperators überprüfen und Wassergehalt
wieder unter 0,1% senken. Steigt der Wassergehalt über 0,2% Motor
sofort abstellen.

5.6.4 Verschmutzung
Bei Motoren im Schwerölbetrieb ist für die Reinigung des Schmieröles ein Separatorbetrieb vor-
gesehen. Dabei kann der Gehalt der Summe an festen Fremdstoffen (Asphaltene + Ruß) deut-
lich unter 1 Gew.% gehalten werden. Bei Überschreitung des Wertes ist eine Kontrolle der Auf-
bereitung und ein Teilölwechsel durchzuführen.

Bei Übertretung von 2 Gew.% wird von einem weiteren Betrieb des Motors abgeraten. Die Auf-
bereitung ist zu kontrollieren und Teilölwechsel durchzuführen um wieder innerhalb der Grenz-
werte zu gelangen.

Bei einer Verschmutzung von 1 Gew.% Aufbereitung kontrollieren und

25% der Ölfüllung austauschen.
Bei 2 Gew.% Verschmutzung mindestens 50% der Ölfüllung austau-
schen.
Es kann bereits zur Beschäftigung des Tribologischen Systems ge-
kommen sein.

Auch bei Gasölbetrieb dürfen die Benzin bzw. Heptan unlöslichen Stoffe 2 Gew.% nicht über
schreiten.

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c2 Betriebsstoffe

6. Weitere Schmierstoffe
6.1 Schmiermittel für Abgasturbolader, Verstellregler und
Törnmaschinen
Zu wählen ist ein hochalterungsbeständiges Turbinen- oder Hydrauliköl mit einer Viskosität bei
40 °C zwischen 68 und 90 mm2/s (cSt). Für hochbelastete ABB-Turbolader werden vollsynthe-
tische Spezialöle (siehe Fußnote) empfohlen.

Bei der Wahl der Schmierölsorte auch auf die Vorschriften der Hersteller wie ABB, Woodward
usw. achten!

Bei RE-Reglern SAE 40-Motorenöl und bei Woodward Reglern HLPD 46 Hydrauliköl verwenden.

Hersteller Marke
OSO 68
AGIP OTE 68
DICREA SX 68 1)
RANDO HD 68
CHEVRON, CALTEX, TEXACO REGAL R & O 68
CETUS PAO 68 1)
PERFECTO T 68
CASTROL HYSPIN AWH-M 68
AIRCOL SR 68 1)
CEPSA HD TURBINAS 68
D.T.E OIL HEAVY
MOBIL
RARUS SHC 1026 1)
TELLUS OIL S2 VX 68
SHELL TURBO OIL T 68
CORENA OIL S4 R 681)
PRESLIA 68
AZOLLA ZS 68
TURBINE T 68
TOTAL LUBMARINE
BARELF SM 68 1)
DACNIS SH 68
VISGA 68
1) Vollsynthetisches Spezialöl für verlängerte Ölwechselintervalle in hochbelasteten ABB-Turboladern mit
Eigenschmierung.

42 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

6.2 Mehrzweckfett – lithiumverseift – Penetrationsstufe 2

Hersteller Marke
AGIP GR MU 2
CHEVRON, CALTEX, TEXACO MULTIFAK EP 2
CASTROL SPHEEROL SX 2
ESSO BEACON EP 2
MOBIL MOBILUX EP 2
SHELL GADUS S2 V100 2
TOTAL LUBMARINE CERAN AD PLUS

6.3 Törnmaschinen
Zu wählen ist ein Getriebeöl mit einer Viscosität bei 40 °C von 460 cSt z.B.:

Hersteller Marke
BP Energol GR-XP 460
Exxon Mobil Mobilgear 634
ESSO Spartan EP 460
SHELL Omala S2 GX 460

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c2 Betriebsstoffe

7. Kühlwasser
7.1 Umlaufkühlwasser

Hierbei handelt es sich um einen geschlossenen Kühlwasserkreislauf mit einem Kühlwasservo-

lumen, das, je nach den Verdampfungsverlusten, durch Nachfüllen stets konstant zu halten ist.
Die Kontrolle der Umlaufkühlwassermenge erfolgt am Ausgleichsbehälter.

Moderne Dieselmotoren stellen aufgrund erhöhter Leistungsdichte und somit gestiegenen abzu-
führenden Wärmemengen erhöhte Anforderungen an das Umlaufkühlwasser.

Diese Anforderungen kann nur ein richtig aufbereitetes, sorgfältig überwachtes und gewartetes
Umlaufkühlwasser erfüllen. Werden die Aufbereitungs-, Überwachungs- und Wartungsarbeiten
nicht exakt ausgeführt, sind bereits nach kurzer Betriebszeit Korrosionsschäden möglich.

Zur richtigen Aufbereitung drei entscheidende Faktoren beachten:

• Geeignetes Frischwasser
• Wirksames Korrosionsschutzmittel
o Korrosionsschutzöl, emulgierbar
o chemisches Korrosionschutzmittel (Chemicals)
• Korrekte Dosierung des Korrosionsschutzes

44 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

7.1.1 Anforderungen an das Kühlwasser

Stets sauberes, klares Wasser verwenden. Geeignet sind:

• natürliches Wasser (Tiefbrunnen-, Quellwasser)

• Kondensat und
• vollentsalztes Wasser.

Die Werte der Analyse des Frischwassers müssen innerhalb der nachstehend angegebenen
Grenzen liegen:

Einheit Korrosionsschutzöl Chemicals

Erdalkalien mmol/l 0,5 - 2,2 0 - 1,8

Härte1) °dGH 3 - 12 0 - 103)

pH-Wert2) (bei 20 °C) 1 6,5 - 8

Chlorid-Ionen mg/l max. 100
Summe Chlorid-Ionen und Sulfat-
mg/l max. 200
Ionen

1) Wasserhärte, siehe nachfolgende Erklärung

2) pH-Wert, siehe nachfolgende Erklärung
3) Die Korrosionsschutzwirkung von Chemicals ist im Allgemeinen bei geringen Wasserhärten (-0) sind
am günstigsten. Bei höheren Härten und f ehlender Härtestabilisierung kann es zu Reaktionen mit
Wasserinhaltsstoffen kommen, was zu Ausfällungen und zur Beeinträchtigung der Schutzwirkung
f ühren kann.

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c2 Betriebsstoffe

7.1.2 Wasserhärte
Wässer, die nicht den in der Tabelle genannten Anforderungen entsprechen, müssen aufgehär-
tet bzw. enthärtet werden.

Wasser mit einer Härte > 12° (10°) dGH muss durch Vermischen mit Kondensat oder vollent-
salztem Wasser (durch Ionenenaustausch), (Diagramm I), in den vor geschriebenen Härtebe-
reich gebracht werden.

Kondensat und vollentsalztes Wasser mit Magnesiumsulfat (MgSO4) um 3°dPH aufhärten,

wenn Korrosionsschutzöle verwendet werden sollen.

Korrekte Dosierung beachten!

Dosierung:

Für 1°dPH sind 21,4g MgSO4 pro Tonne Wasser erforderlich

Definition der Deutschen Gesamthärte:

Deutsche Gesamthärte (dGH) = Permanenthärte (dPH) + Karbonathärte (dKH)

Gegenüberstellung der gebräuchlichen Härteangaben

1°dGH 0,18 mmol/l

1°dGH 1,79° französische Härte
1°dGH 1,25° britische Härte
1°dGH 17,9° USA-Härte

pH-Wert
Konzentration von Wasserstoffionen:

<7 7 >7
sauer neutral alkalisch

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c2 Betriebsstoffe

7.2 Wasseraufbereitung mit Korrosionsschutzmitteln

Korrosionsschutzmittel, die in Motoren eingesetzt werden sollen, müssen auf ihre Wirksamkeit
hin nach den Richtlinien der Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen e. V. unter-
sucht sein.

Aufgrund des Untersuchungsergebnisses wird von Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG nur
eine Empfehlung ausgesprochen. Eine Gewährleistung für das verwendete Korrosionsschutz-
mittel kann von Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG nicht übernommen werden, da Rezeption
und Pflege nicht von ihr beeinflusst werden kann.

Für die in Absatz „Korrosionsschutzöl“ und „Chemische Korrosionsschutzmittel“ genannten Kor-

rosionsschutzmittel liegen Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG positive Untersuchungsergeb-
nisse vor oder sie sind über lange Betriebszeiten als wirksam bekannt.

Bei Anlagen, in denen mit dem Motorkühlwasser die Beheizung von

Wohnräumen vorgenommen wird und bei Außenhautkühlung darf
keine Korrosionsschutzölemulsion verwendet werden! In diesen Fäl-
len nur Chemicals einsetzen!

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c2 Betriebsstoffe

7.2.1 Korrosionsschutzöl (Verwendung nur bei Marineanwendungen)

Das Frischwasser außerhalb des Motors mit Korrosionsschutzöl zu einer stabilen Emulsion
vermischen.

Die Erstfüllung oder nach einer Reinigung des Kühlkreislaufes mit einer

1,5-prozentigen Emulsion
und die Folgefüllung mit einer
1,0-prozentigen Emulsion
durchführen.

Folgende Korrosionsschutzöle sind unter anderem als wirksam bekannt (alphabetische Reihen-
folge, nicht vollständig):

Hersteller Marke
BP FEDARO-M
CASTROL SOLVEX WT3
ESSO Kutwell 40
SHELL Shell Oil 9156

Im Allgemeinen kann bei der Erstellung der Emulsion wie folgt verfahren werden:

Öl dem Wasser (15 - 25 °C) zugeben und dabei kräftig durchrühren. Bei Neuauffüllung so viel
Frischwasser nehmen, dass eine 10-prozentige Emulsion mit der erforderlichen Korrosions-
schutzölmenge entsteht.

Diese 10-prozentige Emulsion wird dem Kühlkreislauf, der bereits mit 75 % der erforderlichen
Kühlwassermenge aufgefüllt ist, über den Ausgleichstank zugeführt. Nachfüllungen können bei
laufendem Motor erfolgen.

48 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

7.2.2 Chemische Korrosionsschutzmittel

Die chemischen Korrosionsschutzmittel weisen gegenüber den Korrosionsschutzölen einige
Vorteile auf, z. B. keine Gefahr der Schlammablagerung durch Brechen der Emulsion und einfa-
chere Aufbereitung und Kontrollverfahren.

Sachschäden durch Unterkonzentration!

Beschädigung durch Lochfraßkorrosion bei Unterkonzentration des
Korrosionsschutzmittles.
- Konzentration regelmäßig überprüfen

Bei unseren Motoren werden unter anderen folgende Produkte eingesetzt.

Hersteller Zusatzmittel Grenzwerte des Nitritge-

haltes als NO2 in mg/l

Coracon Liquid BL1 1200 - 1500

Coracon
Coracon Liquid BL 6 —
Dia-Prosim RD 11 1400 - 2100
Rohm + Haas
Dia-Prosim RD 25 —
DEWT-NC (Schiff)
1500 - 2250
CWT-110 (Land)
Ashland
(Drew Ameroid) Maxigard 800 - 1100
Liqui dewt 500 - 700
Maritech Marisol CW 1000 - 2000
9-108
Nalfleet
9-111 750 - 1000
Dieselguard NB
Unitor 1500 - 2500
Rocor NB Liquid
CWT Diesel/QC2 (D99)
Vecom 1500 - 2500
Caretreat 2 Diesel
Arteco Havoline XLI —
Marichem Marigases DCWT Non Chromate 1500 - 2500
Marine care Caretreat2 Diesel 1500 - 2500
Caterpillar SCATM 1400 - 2400

Caterpillar ELITM 500 - 700

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c2 Betriebsstoffe

WARNUNG
Gefahr durch giftige Chromate!
Korrosionsschutzmittel enthalten teilweise giftige Chromate! Der Umgang
mit den Korrosionsschutzmittel kann zu Vergiftungen führen.

Sicherheitshinweise des Herstellers beachten!

Chromate trotz guter Eigenschaften wegen ihrer Giftigkeit
nicht verwenden!
Anwendungs- und Kontrollverfahren müssen vom Hersteller erfragt
werden; hierbei besonders beachten, dass keine giftigen Mittel einge-
setzt werden, wenn Frischwassererzeuger an den Kreislauf ange-
schlossen sind.

Ein Hinweis dient der Verbesserung der Arbeitsabläufe und der

Qualitätssicherung.

50 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

7.3 Kontrolle und Pflege des aufbereiteten Kühlwassers

7.3.1 Korrosionsschutzöl
Eine tägliche Kontrolle des Kühlmittelstandes am Schauglas des Ausgleichsbehälters ist
ebenso wichtig wie alle 750 Betriebsstunden das Prüfen des Korrosionsschutzölgehaltes. Bei
längerem Motorstillstand (länger als eine Woche) ist auf jeden Fall eine Prüfu ng durchzuführen!

Die Emulsionsprobe aus der Nachspeiseleitung vom Ausgleichstank vor der Pumpe entnehmen
und 1 h abstehen lassen. Aufgeschwommenes Öl abgießen.

Emulsionsprobe z. B. mit einem Hand-Refraktometer (Fachhandel Laborbedarf) durchführen.

0% Kühlwasserwechsel und Reinigung notwendig.

< 0,5% Unterkonzentration.

Emulsionsauffrischung erforderlich.

0,5-1,0% Emulsion in Ordnung.

> 1,0% Überkonzentration.

Emulsionskorrektur erforderlich.

> 1,5% Messung mit neuem Probenwasser durchführen.

Wird das Ergebnis bestätigt, Emulsionskorrektur erforderlich.

Emulsionsauffrischung bei Unterkonzentration:

Erforderliche Ölmenge nach Diagramm II zu einer hochkonzentrierten Emulsion mit Aufberei-
tungswasser vermengen.

Immer Öl zum Wasser geben.

Erstellte Emulsion über den Ausgleichstank zugeben, auch bei laufendem Motor möglich.

Emulsionskorrektur bei Überkonzentration:

Kühlwasseremulsion entsprechend Diagramm III ablassen und mit Aufbereitungswasser den
Kreislauf wieder auffüllen.

Anwendungs- Sicherheits- und Entsorgungsvorschriften des

Herstellers beachten!

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c2 Betriebsstoffe

7.3.2 Chemische Korrosionsschutzmittel

Bei Umlaufkühlwasser mit chemischen Korrosionsschutzmitteln ist

ein Wechsel des Kühlwassers nicht erforderlich.
Für einen sicheren Korrosionsschutz ist die Einhaltung der
vorgeschriebenen Konzentration von entscheidender Bedeutung.

Mit der Prüfeinrichtung die Konzentration der chemischen Korrosionsschutzmittel unter Berück-
sichtigung der Grenzwerte alle 150 h oder nach Angaben des Herstellers kontrollieren.
Nach einer Konzentrationsauffrischung für gute Vermischung bei laufendem Motor sorgen!

7.4 Wechsel des aufbereiteten Kühlwassers

7.4.1 Korrosionsschutzölemulsion
Den Wechsel der Korrosionsschutzemulsion alle 7500 Betriebsstunden vornehmen, spätestens
jährlich, wenn sich durch längere Liegezeiten die 7500 Betriebsstunden über einen 1-Jahres-
Zeitraum verteilen. Bei Umlaufkühlwasser mit chemischen Korrosionsschutzmitteln ist ein
Wechsel des Kühlwassers nicht erforderlich.

7.4.2 Reinigung der Kühlwasserräume vor dem Wechsel der Emul-

sion
Den Motor abstellen und das Kühlwasser auf 30 °C abkühlen lassen. Zuerst Ausgleichsbehälter
mit aufgeschwommenem Öl ablassen, dann gesamten Kühlkreislauf entleeren.

Kühlwassereintritte am Zylinderkurbelgehäuse entfernen und eventuelle Schlammablagerungen

ausspülen.

Motor mit alkalischer Reinigungslösung (z. B. P3T 308 der Firma Henkel; 0,5 % Lösung) auffül-
len und ca. 12 h fahren. Motor abstellen und auf 30 °C abkühlen lassen.

Reinigungslösung ablassen und Motor intensiv mit Frischwasser spülen.

Danach Motor mit 90 % der erforderlichen Menge Aufbereitungswasser auffüllen. Mit den rest-
lichen 10 % und erforderlicher Korrosionsschutzölmenge (nach Diagramm II: eine hochkon-
zentrierte Emulsion erstellen).

Immer Öl dem Wasser zugeben!

Emulsion über den Ausgleichstank dem Kühlkreislauf zugeben.

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c2 Betriebsstoffe

7.5 Kühlwasser mit Gefrierschutz

Bei Temperaturen um oder unter dem Gefrierpunkt des Kühlwassers ist die Aufbereitung des
Kühlmittels mit einem Gefrierschutzmittel erforderlich.

Zur Anwendung kommen darf nur ein Gefrierschutzmittel mit Korrosionsschutzwirkung, zur Zeit
gebräuchliche Mittel bei der Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG erfragen, z.B.:

• BASF Glysantin G48

• GlycoShell AF 405

• BP Antifrost X 2270

• Havoline XLC

• CAT1 ELCTM.

Um einen ausreichenden Korrosionsschutz zu erreichen, ist eine 30%ige Konzentration erfor-

derlich. Die Höchstkonzentration beträgt 50 %.

Das Gefrierschutzmittel jährlich wechseln!

Beim Einsatz eines Gefrierschutzmittels muss mit reduzierter Kühlerleistung gerechnet wer-
den. Im Zweifelsfall Rücksprache mit Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG halten.

Für den Sommerbetrieb ist es ratsam, das Kühlwasser mit Gefrierschutzmittel abzulassen und
gegen Kühlwasser mit chemischem Korrosionsschutzmittel zu ersetzen, um bei hoher Umge -
bungstemperatur eine ausreichende Kühlerleistung sicherzustellen.

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c2 Betriebsstoffe

7.5.1 Reinigung der Kühlwasserräume

Bevor die Reinigung der Kühlwasserräume bei verstärktem Steinansatz erfolgen kann, ist der
Kühlwasserraum, wie unter Reinigung der Kühlwasserräume vor dem Wechsel der Emulsion
beschrieben, vorzureinigen und mit Druckwasser durchzuspülen. Dadurch werden lose Fremd-
stoffe, wie Sand und Schlamm, die sich an Stellen geringer Wassergeschwindigkeit abgelagert
haben, entfernt.

In der Regel werden von den Lieferfirmen der Korrosionsschutzmittel auch gute Reinigungsmit-
tel gegen Steinansatz angeboten, wie z. B. von:

Hersteller Reinigungsmittel
Drew Chemical SAF - ACID
Rohm + Haas RD 13 M

VORSICHT
Gefahr durch Reinigungsmittel!
Bei Reinigungsarbeiten an der Maschine bestehen Gefahren durch un-
sachgemäße Handhabung der Reinigungsmittel!

Sicherheitshinweise der Hersteller beachten.

Kühlwasserräume bzw. Kühlsystem nach Ablassen des Reinigungs-
mittels mit einer 1-prozentigen Natriumkarbonatlösung und anschlie-
ßend mit Frischwasser durchspülen.

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 c2 Betriebsstoffe

7.6 Anhang
7.6.1 Bestimmung der Kühlwasser-Mischung für 10°dGH
verwen d ete Menge (Liter)

Härte = dGH

Kühlkreislauf-Inhalt (Liter)

Beispiel:

• Kühlkreislauf-Inhalt: 2300 l
• Härte des zur Verfügung stehenden Frischwassers: 19°dGH

Um die Frischwasser-Mischung zu bestimmen, ist von der Abszisse „KühlkreislaufInhalt“ (2300 l)

über den Schnittpunkt der 19°dGH-Kennlinie zur Ordinate „verwendete Menge“ die Literzahl
(1200 l) Wasser mit 19°dGH abzulesen, die verwendbar ist und die mit der Differenz von 2300 -
1200 = 1100 l Kondensat oder vollentsalztem Wasser zu vermischen ist.

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c2 Betriebsstoffe

7.6.2 Emulsionsauffrischung bei Unterkonzentration

gemessene Ölkonzentration in Vol. %

Kühl w as s er m en ge im Kreisl auf m3

zuzugebende Ölmenge in l zur Errichtung einer 0,7 % Ölkonzentration

56 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten de / 26. 02. 2020

c2 Betriebsstoffe

7.6.3 Emulsionskorrektur bei Überkonzentration

gemessene Ölkonzentration in Vol. %

Abzulassende Kühlemissionsmenge zuge-

gebenes Aufbereitungswasser in m3

de / 26. 02. 2020 © 2020 Caterpillar. Alle Rechte vorbehalten 57

c2 Betriebsstoffe

Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG

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