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Das Fachmitarbeiter-Team (Deutschland):
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USA: Peter M. Grose
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JET & PROP 5/91
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Ein Schmuckstiick im MaBstab 1:72
Jérg Galler berichtet Uber den Bau einer ,Swordfish*, die am Bismarck“
Im Schwerpunktthema des letzten Hettes, .Swordfish contra Bism
bereits angektindigt ~ und mit einem Modelifcto Appetit gemacht ~ daB wir noch
‘der -Swordfish" bringen, die am Angrif aut
Hier ist er (siehe dazu auch das Farbprofile auf den Mittel-
fausfuhrlichen Baubericht Uber ein Mod
die ,Bismarck” beteiligt w
Seiten des letzten Heftes 4/91):
Vor etwa 15 Jahren hatte bereits Ray
Rimell Ober seine. (Bastel)Version der
‘Swordlish= berichtet; damals existiorte
‘noch ein Kit der Firma Novo, und ein Bau-
Satz von Matchbox war gerade aut dem
Markterschienen. Beide Kits zeigten Vor
tnd Nachtelle; Ray Kombinierte seiner
Zeit den relativ guten Rumpt des Novo-
Modells mit den vergleichsweise besse-
fen Flachen und dem Hohenieitwerk von
Matchbox und gestaltete so eine excel-
lente . Swordfish
Heute durfte es schwer fallen, noch
eine Novo-Swordfish zu ergattern, und
ke, hatten wir
auch die Matchbox-Bausatze sind nach
Einstellung der Plastikbausatz-Produk-
tion schon wieder Raritaten; in dieser
Situation erfreute uns nun die Firma Airfix
mit einer Neuautlage der Fairey .Sword:
fish* Mk
Als gute Hilfe beim Bau unserer Fairey
Swordlish Mk. {der 820 Squadron erwie-
Sen sich die MAP-Karte Nr. 35 von GAG.
Cox mit guten 1:72 Planen und Details. die
hervorragenden Unterlagen und Zeich
hungen von lan Huntley, und last not least
tine offizielle englische Farbtontafel, die
Rick Chapman zur Verlogung steltte
-Angriff beteiligt war
Die auBeren Umrisse von Flachen und
umpf stimmen relativ gut mit don 1:72
Planen Oberein; der Ubrige Eindruck des
ohen’ Airix-Modelis ist allerdings
ernUchternd ~ hier lassen sich die mittler=
welle 25 Jahre, welche die Formen aut
dem Buckel haben, doch nicht mehr ver
fuschen. Motor, "Rippenstruktur und
Dioke der Flachenhinterkanten, Streben
Ider, die die Methode des Rippen-
in der Vorbereltung und in der
Austihrung zeigen.
JET & PROP 5/91 Modell J2f
Zwei Schrgansichten von oben auf das bereits fertig bemalte Modell. Deutlich sind die roten ,No-Step-Streifen* zu sehen.
starke, Torpedo und MG soliten ersotzt
‘bzw. geandert werden. Bei unserem
‘Modell wurden einfach aus einem noch
\orratigen Matchbox-Bausatz der detail
lierte Pegasus-Motor, das Lewis-MG und
der langere Torpedo genommen. Eine
och bessere Alternative wOrden wohl
Zinngufmotor und MG der britischen
Firma Aeroclub abgeben (wahrend mei-
nner Bauzeit waren diese leider nicht lie-
ferbar).
el Tragtlachen und Hohenicitwerk ist
schon etwas Eigenarbeit erforderlich. Mit
Hille eines mit NaBschleifpapiers umwik-
kelten Holzblockes werden zunachst die
Hinterkanten der. 2usammengeklebten
Flachenhalfien aut die richtige Starke
reduziert, Hierbe! leidet natorlich die Rip:
penstrukiur, die aber sowieso falsch ist
und. deswegen auch komplett dem
Schleltpapier zum Opfer fallen sollte,
‘Woher nun neue Rippennehmen’ Hier
verwendeten wir eine Methode, die schon
vor Jahren von Joachim Siebers in dem
von’ Heinz Birkholz herausgegebenen
Magazin .Plastik Modell" ahnlich erlau:
tert wurde
4) Verkingern der Rippentinien der
Flachen auf den 1:72 Zeichnungen mit
Bleistitt (vorher besser die Zeichnungen
kopierent).
2) Flachen des Modells auf den Zeich-
nungen mit doppelseltigem Klebeband
befestigen (jetzt gucken die Bleistifirip-
Penlinien der Plane unter den Modellia-
‘henkanten hervor)
3) Unter Zuhitfenahme eines kleinen
biegsamen Lineals - 28. 1mm starkes
klares Plastkmaterial - werden die neuen
Rippen dann mit Bleistifto.8. auf die glatt-
geschliffenen Flachen gezeichnet.
4) Nachzichen dieser .Bleistitrippen”
mit einer Ziehfeder, die’ mit farblosem
Acrylglanziack benelzt wurde (der Acryl-
lack leBe sich ~ sollte etwas miBlungen
sein-in den ersten Minute bequem mit
warmem Wasser wieder abwaschen,
andererseitshartetergutundschnellaus),
Nach dem Ausharten dieser neuen
Rippen konnen dann noch mit Messer
‘oder Nadel die Querruder eingraviert
werden (dabei an den Zeichnungen
Orientieren die vorgegebenen Linien aut
achenoberseiten des Alrfix-
sind falseh)
Nahautnahme von schrig vorn mit Motor, Ausputt, Kahler und Torpedokopf.
JET & PROP 5/91 oo JFf%2NU? Modell
toda der Figen Typ 8 ananinng der bgetbren
rasa irl nd Supls Bs Poche Steuer apnoea:
Sere ee ee i Bond “Streten in stumphem Rot
Kennzsichoung derek
[tgehoren Fbche NOSTER,
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‘refer insompler Ret
TTorantich Oberst: Era Dork
SeoGrer
FAIREY -SWORDRISHs MK Flogelonschlose und Verstrebungen Propeller: Schware mit
20Naval A Squadron, North Alani, 26 Mei 194) (Angriff uf die Bismorck) wtchen den Flagel haben diseloe Forbe flancend rotem Sreilen;
wet Bioneptren Uber
Ge TWeminGelb
Seienlosvensrefen Rumptkokorde Typ Al)
(Gon vor): Sumpes Rt er ine, Wei, sumptes
Weil und sumptes Blow Blow und F
Herseller-Fertigungsdaren: ens
ton mahreren| Propeller
Selon wedernol) haube: Sky
SSommler und Avspfirohr:
Bronze, beschlagen
Lop Newrustond Mamsber)
Heckpositions- Und Verbond
fgleuchten Klor
ROYAL NAVY und Verbondkernzeichen: StumplesBiou Radhoppen: Sky
[Link]. Schwarz tach achmaler weer Umrahmung
14 JET & PROP 5/91 Modell J3T.
Seer
Kokorde out der Fogelinerte
{Typal Stumps Ro ie), Wei
Srp bs
Gevome Unter Sty
Zeichnungen im MaBstab 1:72
© tan Huntley
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Site Tornmose snd sto edge
(rit wichon Dvergongen
Die Landescheinwerter der unteren Fla-
chen sind von Airfix ignoriert. worden:
also, die entsprechenden Stellen ausfra-
sen’und. in die Locken durchsichtige
Gubaste kleben, die spater aut die Form
der Flachenvorderkante gefellt und dann
mit Zahnpasta und Bohrmaschine mit
Polierborstenautsatz wieder klar poliert
werden.
‘Auch die oberen Flachen erfahren
cine weitere Korrektur: Die angedeuteten
Vorflagel werden ausgefrast und mit dan-
‘nem Plastikmaterial ersetzt; so kann man
die Vorflogel auch bequem in ausgefah-
renem Zustand darstellen.
Die .Swordtish”
\V-Streben an den Rumpiselten je
Beobachtungsfenster far den Piloten,
beim Airfix: Modell auch unterschlagen
wurden. Nach Ausbohren und -frasen der
fentsprechenden Locher in den Rumpt-
halften .verglasen* wir diese Fenster nun
mt klarsichtplastk oder auch mit rita
hatte unter den
in
Vor dem Zusammenkleben der
Rumptnaiften (diese sind in graugron Zu
bemalen) mu8 man Size, instrumenten-
brett etc. ansetzen - anhand des abge-
JET & PROP 5/91
druckten Fotos kann sich bei der Cock-
pitgestaltung jeder nach Lust und Laune
austoben!
Dem Olkuhler an der rechten Rumpt-
seite mu8 man mit einem Messer noch
einige Rippen zusdtzlich eingravieren,
‘damit er das zu einer Mk! passende Au
‘sehen erhalt.
Nach dem Verkleben der unteren Fla
‘che mit dem Rumpf sind leider ausgio-
bige Spachtel- und Schleifarbeiten aut-
‘grund der unzureichenden Passform not-
‘wendig; dabet fait man gleich die Locher
{Or die Torpedoautnangung am Rumpt
und far die Raketen an den Flachenunter-
selten.
Das Leitwerk lat sich problemios
anbringen: die Finne steht nicht in der
Mitte des Rumptes, dies entspricht dem
Original, also nicht dberfidssigerweise
verbessern wollen! In die Rumpfunter-
Seite werden noch Vertiefungen gefrast,
in die spater der Fanghaken zu liegen
kommt
Nun solte man samtliche Fanrwerk-
und Flachenstreben von Ihrer Bai
‘stammaicke” auf ein maBstabgerechtes
Format herunterschleifen und kann dann
das Fahrwerk ansetzen und danach die
bere Tragflache anbringen. Zuerst wird
er Strebenbock auf dem Rumpf instal-
liert, anschlieBend die beiden auferen
auf Gen unteren Flachen fesigeklebt und
die obere Tragflache aufgesetzt; dies ist
alles ohne Helling problemlos moglich.
Nach dem Ausharten werden die resti-
chen Streben eingetust.
Vor dem Auftragen der Farben emp-
fichit sich eine .Entfettung" des Modells
inmier Seiteniauge (Geschirapuimitel
(0). Dann erfolgt zuerst ein Spritzvor-
‘gang der Rumpf- und Flachenunterseiten
mit etwas aufgehelitem (entsprechend
MaBstab 1:72) .Sky” (Humbrol 90), Auch
‘anderen Tafntarber
Grey (Humbrol. $2), Dark Slate Grey
(Humbrol 102), Dark’'Sea Grey (Humbrol
27) und Light Slate Grey (Humbrol 31)
‘mdssen tur unser Modell in 1:72 ein
wenig heller angemischt werden.
Nach dem Trocknen der gespritten
unteren (LSG) und oberen (OSG) Tragfla-
chenoberseiten werden Schablone
‘analog dem vorgegebenen Tarnschema
ausgeschnitten und aulgelegt und nun
die dunklen Farben EDSG und DSG 3222310? Modell
as Bild links zeigt gut die Verspannung in den Rumpf, daneben
(unten) autgespritzt. SchlieBlich erfolgt
fin Sprohvorgang Ober alles mit Acry!
Qlanzklarlack als Grundiage for die
Abziehbilder (natdrlich last sich alles
‘genau so gut mitdem Pinsel bowerkstell
‘gent.
Die Abziehbilder aus dem Bausatz
sind unbrauchbar und werden durch
eeignete 2B. von Microscale ersetzt. Be!
Ser Kennung (mit Abreibebuchstaen)
Werden die weigen Umrandungen mit Stft
‘oder Farbe erganzt
Die Tritttachen auf den unteren Trag-
ftachen, sowie die No. step"- und
Schiauchbootbehsiter-Markierungen.
lassen sich mit echwarzen brw. dunkelro-
ten Abzienbilderstreifen darstellen.
"Zum Schlu8 erhalt die Maschine noch
einen Anstrich mit mattem Acryikiarlack
ieser ist farbecht und kratzlest!
Den fertig bemalten Motor mit neuer
Ausputf aus gezogenem Q-Tiprohrchen,
sowie den durch einige Details und einer
neuen Authangung verbesserten Tor-
pedo befestigen wir als otztes am Rump.
An den Unterseiten der Hohentiossen
‘sind noch je ein Haken zu erganzen
(gezogenes Plastikmaterial; beim Or
fal wurden damit die zurdckgeklappten
‘Tragtlachen gehalten.
Der dicke Fanghaken, den man sich
selber herstellen muB, well er im Bausatz
16
einfach vergessen wurde, wird je nach
Geachmack in ein- oder ausgetahrenem
Zustand an die Rumptunterselte geklobt.
Das Knifige beim Bau von Doppel-
deckera ist immer die Verspannung; wir
wahlten die Kuplerdrahtmethode: Ein 0.1
mm donner Kuplerdrant wird vorsichtig
durch eine Kerzenflamme gezogen. Den
fhun dunklen Draht mit einem Stahilineal
Glattrlien; mit einem Stechzirkel die
Spanndrahtlange am Modell abnehmen
lund auf den Kupferdraht dbertragen. Nun
tragt man mit einer Nadel etwas Holzleim
oder 2.8. Revell-Colorstop aut die Ein-
‘und Austritistellen der Drante am Model!
in Foto des unbemalten Modells mit den neugezogenen Rippen.
aut und 146t dann mit Hilfe einer spitzen
Pinzette die Kupferdrahtchen in die noch
feuenten Klebetropten gleiten. Die Ver-
Spannung des Originals bestand zwar
ficht aus runden Drahten, aber fOr 1:72
‘muB e auch 80 reichen.
Inegesamt bereitet der Bau einer ver
besserten Airix-,Swordfish* eine Menge
Arbeit. aber auch ein aus dem Kasten
(etertigtes Modell kann einen guten Ein
Gruck machen ~ schlieBlich gibt es bis-
fang kein Alternativ: Modell einer anderen
Firma, obwohl es sich doch um einen
inferessanten Flugzeugtyp der Fleet Air
‘Arm handett
Links eine frahe,
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bbaute MKC; Bild-
reine unten: Mo-
tordetails (ver
gleiche mit Mo-
Selifoto oben),
Fahrwerksver-
fecnts Cockot
‘einer Mit (be-
‘achte MG).
anten2) Renton
axetors (2)
JET & PROP 5/91 Di
werft Marlow & Co in Suva aut den Fidschi-Inseln.
Von der Siidsee an die Isar
Die Dornier ”Libelle” aus dem Deutschen Museum, die letzte von 14
*Libelle” I! V-FAB im Jahre 1930 vor einer Halle der Schiffs-
‘Zwei Luftfahrtbegeisterte junge Manner aus den neuen Bundeslandern haben diesen
‘Artikel ausgel6st. Sie waren in diesem Sommer mit dem Fahrrad unterwegs und kamen
‘aufihrer Tour auch nach MUnchen, wo es ihnen das Deutsche Museum besonders ange-
tan hatte. Genauer gesagt dessen Luftfahrtabtellung. Hier entdeckten sie auch die Dor-
hier “Libelle” Ihre Frage, ob es davon auch ein Modell gibt, muBte ich leider verneinen,
‘ber ihre Anregung, doch Uber die Oldtimer in unseren Museen mehr zu bringen, da
Wer sie heute an der Decke des Deut-
schen Museums in Munchen hangen
sieht, kann sich kaum vorstellen, welchen
Weg diese “Libelle” in ihrem kurzen Flie~
gerleben schon zurdckgeleat hat. Und er
Senkt vielleicht genauso wie ich: Warum
aut man diesen Vogel nicht einfach wie~
der nach? Das Ding flog doch prachtig
Die Entwicklung der “Libelle” DOA
began kurz nach dem 1. Weltkrieg, als
das Flugzeugbauverbot der Sieger die
Konstrukteure vor grofe Probleme stellt,
‘Auch Dipl Ing, Claude Dornier muBte eth-
‘che Umwege gehen, um sein Ziel zu ver-
Wwirklichen, den Bau eines Keinen, preis-
‘GUnstigen Flugboots for Sport und Schu-
lungszwecke.
1920 began er mit der Arbeit. Fant
Hauptpunkte leiteten ihn dabei: Kleine
Motorteistung, geringe Botriebskosten,
gute Handlichkert, geringer Platzbedart
ei der Unterbringung und vielfaltigste
Einsatzmoglichkeiten
a die “Libelle” auch als Schulflug-
zeug dienen sollte, muBte auch eine Dop-
pelsteverung vorgesehen werden. Sicher
hatte Claude Dornier damals noch nicht
an die Sddsee gedacht, als er auch Post-
nd Kurierfldge aut kurzen Strecken in
seine Konstruktionsplane einbezog.
Das Platzproblem loste er auf geniale
Weise. Damit sein kleines Flugboot not-
falls auch in einem Bootsschuppen
geparkt werden konnte, Konstrulerte er
Sellich zurdckklappbare | Tragtlachen
wie sie pater 2B. auch die Fairey
"Swordfish" erhielt (s. Heft 4/91 $.36).
Dadurch "schrumpite” die Spannweite
der “Libelle” von 8.50m aut eine Breite
von gerade noch 3 Metern.
ian “driben” ja kaum etwas darUber wisse, bin ich gerne nachgekommen. Hier nun
‘Ewar nicht alles, aber vieles Uber den Dornier-Winzling.
etwas merkten, lie Claude Dornier in sel
nner Werft in Seemoos bei Friedrichshafen
die Einzeltele fr die "Libelle” antertigen.
Die schattte er dann auf neutralem Boden
in die Schweiz, wo ihm ein Bootsschup-
pen in Rorschach am Schweizer Uter des
Bodensees als Montagehalle diente.
‘Kaum ein Jahr nach den ersten Zeich-
rnungsstrichen aut dem Reibrett, am 16.
Historie J3 2
The Libelle ! VO-FAB in front of a hangar belonging to the Mar-
low & Co wharf at Suva on the Fij Islands in 1930.
‘August 1921, machte die “Libelle von der
‘Schwelz aus ihren Erstflug. Was da flog,
liest sich in der ndchternen Sprache der
Techniker 80:
‘Das Baumuster ‘Libelle’ ist ein ver-
spannungsloser, abgestrebter Hochdek-
ker, ausgefdhri in Ganzmetall, dem
bewahrien Leichtmetall Duraluminium.
For die hochbeanspruchten Beschlag
tele wird hochwertiger Stahl verwendet.
elle der Trag- und luderflachen sind mit
Stoff bespannt, um das AUstgewicht
moglichst niedrig 2u alten,
Das Tragwerk besteht aus zwei Halt
ten, die schwenkbar an dem MittelstOck
durch Bolzen angeschlossen und gesi-
chert sind. Gegen den Flugbootrumpt
‘und 1991 - 61 Jahre spater - in der Lutt-
fahrtabtellung des Deutschen Museums.
and today, 61 years later, on display at
the Deutsche Museum's aviation wing.
‘Ohne daB die Oberall. herumschnot-
felnden Vertreter der Siegermachte
JET & PROP 5/91 7 woe JFLAPRU? Historie
Das grd8te und das kloinste Dornier-Flugboot: Libelie neben Do X.
sind die Flagethalten durch je 2wei Stre.
ben abgestilzt. Durch Losen der vord
ren Streben vom Rumptanschiu8 kann
das Tragwerk in wenigen Minuten nach
hinten geschwenkt werden,
‘Der Bootskorper ist. uberall_ leicht
zuganglich, wodurch die Wartung sehr
einfach ist Das Flugboot verfdgt aber dret
Siteplatze direkt unter der Tragtlache mit
guter, unbehinderter Sicht. Zwei Sitze mit
Boppelsteuerung ‘sind nebensinander
angeordnet, der drtte dahinter. Im Rumpt
ist noch genogend Raum zur Unterbrin-
‘gung von Gepack und Postsacken,
‘Der Bootsboden ist durch eine Quer-
stufe dicht hinter dem Gewichtsschwer-
unkt gepract. Zur Sicherheit hat das
Boot vier abgeschottete Raume und zur
Erhohung der Stabilitat aut dem Wasser
dienen die bekannten Dornier-Stummel
Coftwerk bestent aus Ganzmetall-
flossen und stoffbespannten Rudern. Die
Steuerung ist als Knoppel-Doppelsteu
rung Konstruiert, wobel dle 2welte Steue-
rung durch eine Kupplung ausgeschaltet
werden kann. Die Instrumenticrung ist
einfach ausgelegt und. auch aus,
Gewichts- und Kostengrunden aut das
Wichtigste beschrankt”
‘Soweit die technische Beschreibung
deren” weltere Einzelnelten aus det
‘Typentabelle ersichtlich sind,
‘Die “Libelle" lerhielt als Antriab einen
luftgekahlten 5-Zylinder-Sternmotor mit
einer Leistung von 55 PS, der in einer
Gondel Uber dem Tragflachenmittolstack
‘montiort war. Treibetolf for drei Stunden
Flugzeit enthielten ein Fallbenzintank. der
auf der Tragflache direkt hinter dem
Motor angeordnet war, sowie ein aus
Messing gefertigter Zusatztank im Boot
Aulffalige Besonderhelt dieser Tankkon-
struktion: Eine vom Fanrtwind getriedene
Pumpe befdrderte das Benzin aus dem
Boatstank in den Motortank
‘Die "Libelle” il erhielt ein starkeres,
‘Triebwork, was bel der robusten Bau-
weise der Dornier-Konstruktion keine
Probleme bereltete. Fur sie wurden ent-
weder 7-2ylinder Siemens-Sternmotore
von 70 bzw. 80 PS oder der britische luf-
‘Aut diesem Bild sind mehr al
“Libelle"-Flugboote zu sehen.
18
Dorniers' lergest and smallest tying-boats, the diminutuive
Libelie and the giant Do X
Start der "Libelle” mit drei Personen an
Bord -sie flog auch mal mit funf Mann!
Kleine Kufen erméglichten den Start der
“Libelle” auch von Schnee- und Eisfldchen,
wie hier auf dem zugefrorenen Bodensee.
this one picture.
The Libelle just airoome with three per-
sons on board - she once even flew with
five on board!
With the help of hull-mounted sleds, the
Libelle could operate trom snow and ice
as depicted here on the frozen surface of
Lake Constanze.
‘More than hai ofthe Libellelying-boats ever built are shown in
JET & PROP 5/91 Historie J#f2 2392
Ein schénes Flu
bilder 80
PS-'Libelle” Il,
erkennilich am
7-2ylinder-Stern-
motor. Man sa
Four photos showing the badly bent and cor-
roded parts ofthe Libelie. The engine was in a
‘Somewhat better condition.
v
Nach dem Auspacken in Oberpfatfenhofen: Various sections of Libelle Il VO-FAB aftor
Die Einzeltelle der "Libelle” I VO-FAB. being taken out of their packing crates at
Oberptaffenhoten.
20
JET & PROP 5/91 Historie J#f2302
Viele Teile des arg mitgenommenen Mini-
Flugbootes muBten neu angefertigt wer-
den. Die Helfer opterten dafur ihre Fre'-
seit,
Many badly damaged components of
\VO-FAB had to be completely re-made by
‘members of the team who willingly sacri
Die bel Dornier fertig restaurierte VO-FAB. The fully restored Libelle ll at the Dornier Cael thelr free time for tho purpose.
Fact
Bilder von der Restaurierung der ”Libelle” Il
hn Auszug avs der Denkesrede von Pro, Caudle Dornier J
nlabicn Ger Ubergabe Ger retaurertan “bee ien hn ee
‘Soecnenk Ger Belepechah fu seinem 68, Geburtstag
"Ich méchte Ihnen meinen ets
lichen, sehr herzlichen Dank fiir die
grofartige Arbeit auf die Sie per-
sonlich stolz sein ele ausspre-
chen. Das so entstandene Werk ist
das schénste Geschenk und zeigt
mur gleichzeitig, dafi es in unserem
Hause Manner gibt, die mit gan-
zem Herzen Flugzeugbauer sind.”
Das Bild zeigt Prot. C. Dornier jr. nach der Obergabe der
"Libelle” mit zwei der dre! Flugzeugbaumeister JEt2PHUP Modelibau-Tips
So kann man Cockpithauben selbst ziehen
Wilfried Eck zeigt hier allen Flugzeugbastlern, wie es gemacht wird
‘Das groBe Foto oben hatten wir schon mal verdtfentlicht, in Heft 2/91 doppelseitig in
Farbe. Nur wenige sahen aut Anhieb, da8 es sich dabei um ein Modell handelt. DaB wir
das Foto noch einmal bringen, hat seine Ursach
Dort schrieb der Autor ndmlich, daB die Cockpithaube selbst gezogen wurde und
‘dem Text des erwahnten Heftes.
‘demonstrierte dies mit einer phantastischen Durchsichtigkeit der Kanzel. Viele Leser -
Vorwiegend aus den neuen Bundeslindern - fragten uns, wie man solche Cockpithau-
ben selber zichen kann. Wilfried Eck hat es fUr sie aufgeschrieben und fotografiert.
Jedem Bausatz liegt eine Cockpithaube
bei, 80 daB deren Eigenbau eigentlich
‘Oberfldssig erscheint. Doch nicht immer ist
die Bausalzhaube so gut, wie man sie
haben _mdchte. Zu dickes, schlieriges
Material falsche Kontur, zu dicke Streben
tind anderes menr mindern mitunter den
Wart eines Modells erheblich
a8 selbst erfahrene Modelibauer vom
Selbstziehen einer Cockpithaube zurdck-
Sschrecken, liegt vielleicht an der antiquier-
ten Methode, die man ihnen emptohlen hat,
‘um eine Form herzustellen
Mit Fimo oder Prestolith st so eine Form
aberhaupt keine Affare. Fimo ist eine Knet-
masse, die in der Bratrohre hart wie Holz
wird (erhaltich in Spielwaren- und Hobby-
‘eschaften), Prestolith eine bel Autozube-
Romandlern zu. findende Polyester-
Spachtelmasse, die durch Harterzugabe in
5:10 Minuten ohne zu schrumpfen fest
wird,
‘Abbildung 1
22
Prestolith hat gegenaber Fimo den
Vortel, da8 sich eine zweite Schicht nant-
Jos mit der ersten verbindet, ein schi
weiser Aufbau der Form also problemios
Tet. Fimo laBt sich demgegendber hervor-
ragend modellieren, 80 daB Schleitarbet
ten auf ein Minimum reduziert werden. Es
ist algo reine Geschmackssache, wotlr
man sich entscheidet. Mit Politurpaste aut
Hochglanz polier ist so eine Form jeden-
falls einom zurechigeschnitzten Balsa
holeklotzchen um Mellen voraus und
auch deutlich einfacher und schneller
hrerzustellen (Abb. 1)
Von der Verwendung der Bausatz-
haube als Ziehform ist abzuraten, weil
hier die AuBen- als Innenkontur verwen-
det, die Haube also immer zu gr08 wird,
For die Cockpithaube wird klares PVC
bendtigt Die erforderiche Materialstarke
fichtet sich nach dem Grad der Verfor-
‘mung, ein Millimeter wird nur ausnahms-
‘Abbildung 2
welse (2B. Bugkanzel Ju 88) erforderlich
Sein. Wer im Fachhandel kein klares PVC
Dekommt (evtl-als “clear sheet” bekannt)
sollte sich in Drogerieabtellungen nach
Verpackungematerial umsehen.
Das PVC wird durch Hitze biegsam
‘gemacht. Hierfur gendat in der Regel ein
Toaster, nur grote Teile mussen indie aut
200° Grad vorgeheizte BratrOhre. In
Faltenglischen” Texten wird hierzu ange-
raten, aus einem Sperrholzbrett die Hau-
benkontur auszusagen und das PVC dar-
‘aufzu belestigen. Nach meiner Erfahrung
fun es auch zwei Leisichen (Abb. 2)
Falls das PVC in den Ofen mu8, mitden
Leisten nach unten. Fant das PVC an,
durehzuhangen, drehe ich die Leisten um
45° nach auBen, so da8 das PVC elli
senformig nach oben steht und somit
nicht am Herdboden ankleben kann.
Fangt es an, n sich zusammenzusinken,
ist der richtige Zeitpunkt erreicht.
\Verwendet man einen Toaster, bewagt
lund wendet man das Material solange,
bis es wabbelig wird (AbD. 3)
Durch die Lederhandschuhe vor der
Hitze ‘gesehotzt, wird nun das PVC mit
gleichmaSigem Druck aber die Form
‘Sezogen (ABD. 4)
JET & PROP 5/91 Modelibau-Tips J21
Abbildung 3
Um Platz for die Hande zu haben, ins~
besondere, um nach innen drocken zu
konnen, damit auch bel bauchigen Hau
ben das PVC glatt anliegt, wurde zuvor ein
Sockel (2B. aus Spanplattenabtallen)
belestigt/eingegossen
Nun kommt der kritische Punkt: ist die
Haude klar und kein Pickel 2u sehen? ~
Trotz aller Sauberungen und Kontrollen
setzt eich mitunter doch noch ein Staub
‘chen fest. Eine solche Haube mu man
‘ber nicht wegwerfen. Mitihrer Hilfe wird
frmitteh, wie dle Haube zurechtgetrimmt
werden mu8, um exakt auf den Rumpf zu
ppassen (AbD. 5).
Abbildung 5
Das Ergebnis wird mit Blei- oder Filz~
stiftaut die Form Obertragen, so da® man
beim zweiten Versuch genau sieht, wo die
Haube mit einem scharfen Messer vom
testlichen PVC abgetrennt werden mu
(Abb. 6).
PVC laBt sich nicht mit Polystyrolkie-
ber betestigen, wegen des dunnen Mate-
flals scheidet auch eine stumpte Verkle-
‘bung aus. Damitsich vor allem im Bereich
der Windschutzschelbe keine Spalten
bilden, graviere ich eine Nutin den Rumpt
(Haube aufsetzen, Kontur anreifen und
Innerhalb der Kontur Rille schaben).
Diese Rillen mit woi8em Holzieim fullen,
‘an_den Cockpitinnenseiten verklebto
‘Abbildung 6
Verkleben den Toil der Haube, der spater
‘Tesafilm abgedeckt. Die Kanzelrahmen
worden in Lage und Starke angezeichnet,
nit einem scharten Messer vorsichtig
elngeschnitien und. die resultierenden
Schmalen Streifen herausgeldst. amit
ie Farbe nicht darunterkriechen kann,
fuB der Tesaflim an den Randern fest
anliegen,
CR
ase
|
‘Abb. 7: Beispiel fOr die Befestigung
PVC-Haube aut dem Rump (leimgefull
Rinne dbertrieben dargestell).
‘Ae Fotos und Zeichrang Witied Eck
~<
Das fertige Ergebnis sehen Sie auf der
grofeen Abbildung linke Seite oben. Zuge-
‘geben, eine Cockpithaube selbst zu zie-
hen ist schwieriger, als einfach die Bau-
Salzhaube autzukleben, aber vine Hexe-
Laschen der Haube geben zusatalichen
Halt (Abb. 7)
Nach dam Trocknen des Lolms wird
die Rille verspachtelt_und verschiifen,
‘Um hierbel die Haube nicht zu beschadi-
{gen und festzulegen, wie welt verspach-
{elt werden kann, habe ich schon vor dem
kar bleiben sol, mit Tesafilm abgedeckt
(in Heft 2/91 Seite 16 ist das “Panther” -
‘Modell mit fertiger Haube abgebildet, der
mitProstolith verspachtlte Teil erscheint
hel,
Vor dem Lackieren des Modells wird
der klare Teil der Haube blasentrei mit
fei ist 8 nicht. Ioh meine, der ganze
Modelibauautwand ist fr dle Katz, wenn
das fertige Modell eine falsche oder zu
dicke Cockpithaube hat, durch die man
nichts mehr erkennen kann, Vielleicht
probieren Sie es doch mal an einem alten
‘der billigen Bausatz aus?
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tatwoch Nechntaggesclossen JFt2PBUP Report
‘An allen Seiten Antennen - typisch fur die Do 28 der Israelis.
Do 28 ”Kranich”
‘Sicher Ist dle Do 28 von Dornier unseren
Lesern wohibekannt. Wenlger gelaufig mag
Jedoch manchom von nen sein, daB os Zwel
Narianten dieses Menrzwecktlugzeuges, git
Wahvend unsere Bundeswehr die D-2 "Sky-
Servant” fheg, it hve altore Schwester Avi
fine direkte Nachtahrin der einmatorigen 09
Wie vor als Verbindungsmaschine und In
Terronistenbekamptung wervalie Dienst le
slet, wie etwa jener “Kranich
Ssche Typenbezelchnuna), der am 30. Mal
{angenen Jahres bel der Abwent eines Ube
fala aut einen botobton Bacostrand bei Nisa.
rim eine Schidssolrolle spiel
'an jonem Tage ging die Meldung el, da
sich ‘cin Wassertahrzoug unbokannter Ho
kunt der Kostelerae's [Link] starsto
fin Do 28 Kranich mit einam Oberst und einem
Major der IAF sls Besatzung 2ur Erkundung,
{Und sohon nach wenigen Minuton sichatan sie
Alarmstart einer Do 28 A-1 von einem
‘unbekannten Flugfeld.
Was die beiden Pioten aber erst chia
mistrauisch werden lieB, war die unnatorien
‘wide Begetsterung, mit der nen die gesamta
[Link]
~zwelten Uber, dlesmal in geringster Hohe,
‘Srkannten die zwei Ofiore a8 cle Manner im
Schlaucnboot schwarze Taucnerkleidung fl
‘90n und ausnahmelos bewafinet waren. Nun
‘tubto die Kranich-Besateung, woran sio war
‘Sotort wurden die leracieche Marine, cio
Special Forces sowie die Flugsicherung aa
Imior. und die Piloton berichteton pausenios
{per den weiteren Fortgang der Aktion, wobe!
‘ie stlndig de Fanrtichtung dee Bootes und
‘Season jewelige Entfernung zum Strand me
‘oten. Es Rone sich nur noch um wen
Minuten hendoln, Boor dle Manner daa Ure
‘errvichten. Warde die angetorderte Hilerecht-
‘zaligoltrotton?
‘Wahrend dio belden Offaiere das Boot zu
wiederotten Malen in nur 50 Metorn Hoh
Uperflogen, um sicherzugehen, da8 die Terro-
ten -denin um salone handel es sich wo
en Strandabschiitt dem der Ubertall
‘Stonsienticn “gat 2u" ver” Bestorzung
‘dort ungeachtet der rahen Stunde
‘Alarm take-off of an DO 28 A-t from an not
Identiied airbase.
‘Aerials all around - typical for the Israeli Do 28.
auf Terroristenjagd
Die Terroriston waren derwol, unbomorkt
yon den ‘Menschen am Strand, an Land
‘pespurtet Und gingen in. don Ddnen hintor
Busenwork In Deckung. Die Bosatzung ol
run Ober innen krelsonden Kranichs Konno
‘Goutich ausmachen, wie le Manner aus dom
Boot sich inrer Tauchanzoge entiedigten und
Ihren ‘nschsten ‘Sehrit borieton. Fur einige
‘Aupenbiicke schien es sogar, als wollen sie
‘aulgeben. Dazu ‘kam os aber nicht, denn
‘Sorave als dle Do-Besetzung deren Anzant
{ind Standort meldeto, verlieBen tnt von finer
Ihr-Vereteck ung rannton in Osticher Rientung
‘davon. Darauf flog der Kranich wiedornolt so
‘dich Ober “deren ‘[Link]. dad sie
Schltelich mit erhobenen Handen stehenbiie-
ben.
“iust in dlesem Augenblick ereichten auch
_wol Kampihubschvaubet den Schauplatz und
srotineton das Fouor, 20 da8 sich le fOnt 24
Boden werlen mudten. Nun hilt se
Hubschrauber in Sehach, wahrend Sich dor
Endere von der Do 2u deren in den Dunen ver
Stockton Komplzon [Link] StarrOgior
Yerblied noch Kurze Zeit kreisend. vor OF.
‘Sowoht um dio Terrorston am Ausbrechen zu
Findern, als auch, um nougierige 2vlisten vor
Geter Su bewanren
‘Der ‘Kranich wurde wahrend der Aktion
rach zu einom walteron unbekannton Gelahrt
‘Gpwoit Ashkelon eiigier. das sich jedoch ale
harmioses Flscherellahreeug entpuppte.
Bide Besatzungemitgleder des Kranich
‘rhitton ster von General Avihu Binum, dem
Gberkommandierenden der IAF, eine Avs
2elchnung fr hve. Leletung.
‘Uber Inve Do sind dle 2wel Offers des
Lobes voll "Das ideale Flugzeug for abrupte
Flugmanover bel niedriger Goschwindigkett
‘und "geringer Hohe. Bestens gecignet fur
{extrem enge Wendungen ~zweifestel der ein-
Zige_Starmogier mit Flugelgensenaten, die
em Hubschrauber sehr ahalich sing.”
Nach einem Beitrag im laret lr Force Magacing,
JET & PROP 5/91 a
Modell J3t2 PaO?
Fistellt Super-
i 4Dioramenvor
Details zum Diorama
von Jérg Kreker, das
er in 1:32 gebaut hat
DAS FLUGZEUGMODELL entstand
aus dem Hasegawa-Bausatz in 1:32.
Grundiage datur war eine Zeichnung von
Tim AMaunder. GroBere Veranderungen
bel den Triebwerken gemacht
jurte angebracht, deren
fhnallen der Erbauer aus Kupterdraht
bog. Auch um die Instrumente legte (und
JET & PROP 5/91
klebte) er Kuplerdraht, was auch das
Austillen. der Zifferblatter mit’ Farbe
Der hervorragende Eindruck, den das
Modell macht, kom
jadurch zustande, dab
Markiorungen und Embleme gemalt bzw.
‘gespritt ‘sind, sodaB kein Rest eines
Becaltragerfims bienden und damit sto
jenbau sind auch die Verschiosse
an den beiden Waffenschachten im Bug,
deren AbstOizung bei geotineten Kiappen
Sowie der durchlochte Bogen an der
RUckwand der Triebwerksverkleiduna,
‘Auch am Fahrwerk wurden noch Details
hinzugetagt, wie Sremsleitungen und
Heute: Me 262 eines Industrie-Schutzschwarms unterm Tarnnetz
Ae es page Sea ys REx
Rutschmarkierungen etc, die das
Gesamtbild des an sich hervor
Modells noch weiter verbess
"ALS GRUNDPLATTE hat
Exbauer dieses Diorama
‘Spanplatte genommen (Format 42cm x
‘50 om), auf die er eine etwa zentimeter-
dicke, an drei Begrenzungsseiten leicht
wellige Gipsschicht auftrug. Heute - so
‘Jorg Kreker - worde er nach den mit Gips
gemachten Erfahrungen_ besser mit
Gelandemortel aus dem Eisenbahnmo-
dellbau-Sortiment arbelten
Doch zurUck zu diesem Diorama. Aut
den Gips wurde WeiBleim (Ponalo.4.) aut-
getragen und auf den normaler feiner
Send mit dem Teesied gestrout. Daraut
25 oe Jaf APU? Modell
Das Diorama von der rechten Seite aus
‘mit dem Munitionskarren und dem
wart vor der selbstgebauten hblzer-
nen Trtteiter. >
diorama seen trom the right showing the
munition cart and the armourer In front of
the seratch-bult wooden steps.
schlleBlich kam Grasstreumaterial for
Modellelsenbahnen (Preiser oder
Busch). Uber das Ganze wurde abschiie
Bend ein Kiares Wasser-Leim-Gemisch
mit elner Blumenspritze gesprunt.
DIE BAUME sind eine Mixtur aus ka
lichem Modelibauzubehor und Eigenbau
Grundlage waren Preisers 1:48or Baume,
von denen die Aste genommen wurden
lund deren Stamm als Vorlage for eine
Gipsform diente. Da es hier um den Mag
stab 1:32 ging, muBten die Baume nator-
lich hoher sein, weshalb mehr Stamme
bendtigt wurden. Eine Grundform zum
eliebigen mehrmaligen Ausgiesen
terwies sich da als praktischer Wea.
DAS ZUBEHOR wurde aus ver:
denen Modelibausste. zusammenget
‘gen. Sostammt das Tarnnetz aus det Ver-
linden-Kollektion, Lelter, Werkzeugka-
sten, Fasser, Gasflaschen sowie die
Werkbank mit Schraubstock sind a
dom ,Feldwerkstatt"-Kit in 1:35 von ita
ler, also aus dem Angebot far Miitarfanr-
zeug-Modelle. Eigenbau sind die Muniti-
‘onskasten aut dem Handwagen (dessen
Rader stammen von Tamiyas Kettenkrad-
fanhanger) und die auf Segeltuch am
Boden ausgebreiteten Waffen. Jorg Kre-
ker (von Beruf Feinmechaniker) hat diese
Waffen sogat aulgebohrt und eine Watte
zerlegt dargestelt, mit aufgeklapptem
VerschluBkasten.
DIE FIGUREN sind alle von Puchala,
sie wurden lediglich in der Haitung etwas.
Verandert oder ernielten neue Arme. Bel
dem Piloten mit der Tabakspfeife (auch
dieist Eigonbau) muBte noch die Kopthal
tung geandert werden. Di vor der
die Belden Jagatlieger stehen, ist aus
dem Verlinden-Angebot oe
ZUR BILDLEISTE UNTEN: Die Drautsicht
Triebwerksdetalls, das
‘den gebogenen und
jer. Triebwerkshalterung
im Bild rechts die ,Muniti-
‘Ale Foto Hein Birkle
Viewed from above, engine details show
themselves well. Centre, note scratch-built
perforated engine support arch and, right, the
@rmaurer’s corner. ae
JET & PROP 5/91 JET & PROP 5/91 {10> Modell
Zwei Fotos von den Details unterm Tarnnetz: Links die Ecke mit Two photos revealing details from under the
en Fassern Und Gasflaschen und rechts die Werkbank mit and compressed air bottles and, right, a repair ber
‘Schraubstock, Werkzeug und daneben Behilter, Trichter, Reini- vice and fools. Next to it appear container, funnel and clean
‘gungseimer.
Die Me 262 A-ta ,Gelbe 5“ des Industrieschutz~
‘Schwarms 1, im April 1945 in Munchen stationiert,
war Vorbild fr das Dioramen-Modell
w 5* of Industrieschutz-Schwarm
uni), Munich 1948, provided &
Ein Bild aus der Augenhohe des Betrachters, mit den|eicht verin- Eye-level view of the slightly modified Puchala figures and the
Hr ist de Spad Xil noch einmal von der Sete in ier gunzen Schénhet 2u The full splendour of the Spad XIN viewed from the
Saher, Wie goaagt soit fst 75 Jahre st Fote: Alain Guay years stil going strong,
44 Links und oben Cockpit und MG-Montage mit p>
Vier der Dr von Herm Fitch reente Cock
DI Spad XI. Fotor: Mt Mocock (2), Alan Guny
Maschine der Spad das Wasser reichen.
Der Direktor des Musée de L'Air war der-
maBen beeindruckt, daB er anordnete,
ie in seinem Musoum betindliche Spad
Ml genauso umzuarbeiten.
Desweiteren legt dasselbe Team der-
zeit letate Hand an eine Fokker Dr-1, dle
Eberhard Fritsch im Laue von acht Jan-
ren bel sich zuhause in Florsheim baute,
Doch bevor Fritsch den dafor vorgeseho-
nen Sternmotor, einen Warner Scarab,
‘einpassen konnie, wurde er mit der MFA
handelseins, und'das gute StOck aber-
siedelte 1988 nach Frankreich, wo ihm
nun ein 160 PS LeRhone Triebwerk die
Eberhard Ftsches Fokker Dr.1 in La Ferte Alls, EberhardFrisch'sFotker Or TatLaferteAlisinine _erfordertiche Kraft leihen sol. Eigentich
Bomait als Magchine von Kart Bole, letter Chet der markings of Karl Bolle, te st CO! VastaBoeicke, sollte es ja, dem Original entsprechend,
Santa Bosieke Foto: Hiscock ein 110 PS Oberursel werden, aber der
38 JET & PROP 5/91 diesem ahnlichste, greifoare Ersatz war
‘eben derLeftnone. Als Vorlage zur Bema-
lung diente die Dr.1 von Kar! Bolle, Chet
er Jasta Boelcke. Kein Geringerer als
Paul Leaman, der sich als einer der Welt
fohrenden Di-1-Experten einen Namen
gemacht hat, schwarmt, dies. sei der
Beste und vorbilctreueste Nachbau, den
er je 2u Gosicht bekommen hat.
‘Auch diese Maschine ging am 4. Mai
erstmals in die Lu, wurde jedoch am 18,
Mai aut der Airshow von La Ferte bescha-
iat, als die Luftschraube beim Start
Bodenbertirung bekam. Das Triebwerk
wird aber bereits wieder instandgesetz,
wahrend der neue Propeller schon zur
Vertogung steht. Somit dorfte die Dr.1 im
kommenden Frohjanr wieder flugbereit
Im Jahre 1989 sah Hermann Ring aus
Romerberg die Dri als Exponat in
LaFerte, und “der Dreidecker beoin
Der Sopwith Triplane wahrend der Endmon-
tage noch ohne Luftschraube. Fotos Macock
JET & PROP 5/91
