Technische Information

MAN-Schiffsdieselmotoren
Reparaturanleitung

D 2848 LE 403 / 405

D 2840 LE 403
D 2842 LE 404 / 410 / 414 / 415 / 416 / 417
Vorwort
Vorliegende Anleitung soll helfen, Reparaturen an den hier aufgeführten Motoren sachgemäß durchzufüh-
ren.
Als Ergänzung zu dieser Reparaturanleitung sind folgende Druckschriften verfügbar:

D Technik S Daten S Einstellwerte (51.99493-8391)

D Elektronisch geregelte Dieseleinspritzung – Reparaturanleitung (51.99493-8485)
D Bedienungsanleitung des jeweiligen Motors
D Betriebsstoffe für Industrie- und Schiffsdieselmotoren (51.99493-8332)
D Ersatzteilkatalog des jeweiligen Motors
D Service Bordbuch mit Wartungsplan (51.99493-8419 bzw. 51.99493-8418)

Die bildlichen Darstellungen und die zugehörenden Beschreibungen sind typische Momentaufnahmen, die
nicht immer dem zu behandelnden Motor entsprechen, ohne deswegen falsch zu sein.
In solchen Fällen die Reparaturarbeiten sinngemäß planen und durchführen.
Die für den Umgang mit Dieselmotoren erforderlichen Fachkenntnisse wurden bei der Ausarbeitung dieser
Druckschrift vorausgesetzt.
Reparaturen an Aggregaten, wie Einspritzpumpe, Drehstromgenerator usw. sind unserem Kundendienst
oder dem Kundendienst der Herstellerfirma zu überlassen.

Mit freundlichen Grüßen

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Werk Nürnberg

Technische Änderungen aus Gründen der Weiterentwicklung vorbehalten.

 1999 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Nachdruck, Vervielfältigung oder Übersetzung, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche Genehmigung der
MAN nicht gestattet. Alle Rechte nach dem Gesetz über das Urheberrecht bleiben der MAN ausdrücklich
vorbehalten.

MTDA Technischer Stand; 04.1999 51.99493-8480

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 Inhaltsverzeichnis

Seite

Sicherheitsvorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Störungstabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Allgemeines zur Motorüberholung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Inbetriebnahme nach einer Motorüberholung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Motorabbildungen D 2840 LE403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Motorabbildungen D 2842 LE404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Schema der Motorschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Schema der Motorschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Schema der Kühlanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Schema der Kühlanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Schema der Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Ladeluftkühlanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Ladeluftkühlanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Kraftstoffanlage
Förderbeginn kontrollieren und einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Einspritzleitungen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Sichtprüfungen im Bereich der Einspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Einspritzpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Einspritzdüsen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Einspritzdüsen prüfen, instandsetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Kraftstoffvorreiniger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Kraftstoffilterpatrone wechseln, Kraftstoffanlage entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Kühlung
Kühlflüssigkeit ablassen und einfüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Thermostate und Wasserpumpe ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Wasserpumpe instandsetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Kühlsystem reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Wärmetauscher ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Wärmetauscher-Rohrbündel aus- und einbauen
bei Motoren D 2848 LE 403 / 405 und D 2840 LE 403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Wärmetauscher-Rohrbündel aus- und einbauen bei Motor D 2842 LE 404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Wärmetauscher-Rohrbündel prüfen und instandsetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Wärmetauscher-Rohrbündel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Impeller der Rohwasserpumpe wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Rohwasserpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

Schmierung
Ölfilterpatrone wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Ölkühler aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Ölpumpe aus- und einbauen, instandsetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Ölspritzdüse aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Schwungrad / Kurbelwellenabdichtung
Schwingungsdämpfer ab- und anbauen, Kurbelwellenabdichtung vorne erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Schwungrad aus- und einbauen, Anlasserzahnkranz erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Kurbelwellenabdichtung erneuern (schwungradseitig) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Laufring erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Kurbelwellenabdichtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

2
 Inhaltsverzeichnis

Seite

Ansaug- und Abgassystem

Ansaugrohre ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Abgasrohr ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Turbolader, Fehlersuche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Ladedruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Turbolader ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Axial- / Radialspiel der Turboladerwelle messen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Ladedruckregelventile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Ladeluftkühler ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Ladedruckausgleichsventil austauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Zylinderkopf
Zylinderkopf ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Ventilspiel einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Kipphebelwerk zerlegen und zusammenbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Ventile aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Ventilführungen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Ventilsitzring erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Ventilsitz nachdrehen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Ventile einschleifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Verdichtungsdruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

Ventilsteuerung
Steuergehäuse ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Nockenwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Ventilsteuerzeiten kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Drehzahlmesserantrieb (Winkeltrieb) instandsetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Kurbeltrieb, Kolben
Kurbelwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Kolben mit Pleuel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Kolben vom Pleuel ab- und anbauen, Pleuelstange prüfen – erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Kolbenringe ab- und anbauen, erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Zylinderlaufbuchsen erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Kolbenüberstand messen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

Anbauaggregate
Anlasser aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Drehstromgenerator ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Keilriemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Nebenabtrieb für Hydraulikpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

Elektrische Anlage
Kühlmittelniveausonde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Ansaugluftvorwärmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Geber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160

Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163

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 Sicherheitsvorschriften

Allgemeines
In der vorliegenden Schnellübersicht werden wichtige Vorschriften zusammengefaßt und nach Schwer-
punkten gegliedert, um das Wissen zu vermitteln, das zur Vermeidung von Unfällen mit Personen-, Sach-
und Umweltschäden erforderlich ist. Zusätzliche Hinweise sind in der Betriebsanleitung des Motors enthal-
ten.

Wichtig: Geschieht trotz aller Vorsichtsmaßnahmen dennoch ein Unfall, insbesondere auch durch Kontakt
mit ätzender Säure, Eindringen von Kraftstoff in die Haut, Verbrühen durch heißes Öl, Gefrierschutzmittel-
spritzer in die Augen usw. sofort einen Arzt aufsuchen!

1. Vorschriften zur Vermeidung von Unfällen mit Personenschäden

Prüf-, Einstell- und Reparaturarbeiten dürfen nur durch autorisiertes Fachpersonal ausgeführt wer-
den.

D Bei Wartungsarbeiten und Reparaturen sicherstellen, daß der Motor nicht durch Unbe-
fugte versehentlich von der Brücke aus gestartet werden kann.

D Anlassen und Betrieb des Motors sind nur durch autorisiertes Personal erlaubt.

D Wenn der Motor läuft, nicht zu nahe an drehende Teile kommen.

Enganliegende Arbeitskleidung tragen.

D Betriebswarmen Motor nicht mit bloßen Händen anfassen:

Verbrennungsgefahr.

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ËË
D Motorumgebung, Steigleiter und Treppen öl- und fettfrei halten. Unfälle durch Ausrut-
schen können folgenschwer sein.

D Nur mit einwandfreiem Werkzeug arbeiten. ”Ausgeleierte” Schraubenschlüssel rut-

schen: Verletzungsgefahr.

D Personen dürfen sich nicht unter einem am Kranhaken hängenden Motor aufhalten.
Hebezeug in Ordnung halten.

D Kühlmittelkreislauf nur bei abgekühltem Motor öffnen. Ist ein Öffnen bei betriebswar-
mem Motor unumgänglich, die Anweisungen im Kapitel ”Wartung und Pflege” der Be-
dienungsanleitung beachten.

D Unter Druck stehende Rohrleitungen und Schläuche (Schmierölkreis, Kühlmittelkreis

und evtl. nachgeschalteter Hydraulikölkreis) weder nachziehen noch öffnen:
Verletzungsgefahr durch ausströmende Flüssigkeiten.

4
 Sicherheitsvorschriften

D Bei der Prüfung der Einspritzdüsen die Hände nicht unter den Kraftstoffstrahl halten.
Kraftstoffnebel nicht einatmen.

D Bei Arbeiten an der elektrischen Anlage zuerst das Massekabel der Batterie abklem-
men und dieses als letztes wieder anschließen, um Kurzschlüsse zu vermeiden.

D Herstellervorschriften für den Umgang mit Batterien beachten.

Vorsicht:
Batteriesäure ist giftig und ätzend. Batteriegase sind explosiv.

D Bei der Ausführung von Schweißarbeiten die ”Merkblätter für Schweißer” beachten.

5
 Sicherheitsvorschriften

2. Vorschriften zur Vermeidung von Motorschäden und vorzeitigem Verschleiß

D Vor der Reparatur ist der Motor gründlich zu reinigen. Darauf achten, daß während der Repara-
turarbeiten kein Schmutz, Sand oder Fremdkörper in den Motor gelangen.

D Bei auftretenden Betriebsstörungen die Ursache sofort ermitteln und beseitigen lassen, damit keine grö-
ßeren Schäden entstehen.

D Stets nur MAN-Original-Ersatzteile verwenden. Der Einbau von ”ebenso guten Teilen” fremder Herkunft
können unter Umständen schwere Schäden verursachen, für die die ausführende Werkstatt die Verant-
wortung trägt.

D Den Motor niemals trocken, d.h. nicht ohne Schmieröl- oder Kühlmittelfüllung laufen lassen.
Nicht betriebsbereite Motoren mit entsprechendem Hinweisschild versehen.

D Nur die von der MAN zugelassenen Betriebsmittel (Motoröl, Gefrier- und Korrosionsschutzmittel) ver-
wenden. Auf Sauberkeit achten. Der Dieselkraftstoff muß wasserfrei sein.

D Motoröl nicht über die max.-Kerbe am Meßstab einfüllen. Die maximal zulässige Betriebsnei-
gung des Motors nicht überschreiten.
Bei Nichtbeachtung können schwere Motorschäden auftreten.

D Kontroll- und Überwachungsgeräte (Ladekontrolle, Öldruck, Kühlmitteltemperatur) müssen einwandfrei

funktionieren.

D Vorschriften für den Betrieb des Drehstromgenerators einhalten, siehe Kapitel ”Wartung und Pflege” der
Bedienungsanleitung.

3. Vorschriften zur Vermeidung von Umweltschäden

Motorenöl und Filterpatronen bzw. -einsätze, Kraftstoff / Kraftstoffilter

D Altöl nur der Altölverwertung zuführen.

D Streng darauf achten, daß Öl oder Dieselkraftstoff nicht in die Kanalisation bzw. in den Erdboden ein-
dringt.
Vorsicht:
Gefahr der Trinkwasserverseuchung!

D Gebrauchte Filtereinsätze und -patronen wie Sondermüll behandeln.

Kühlflüssigkeit

D Unverdünntes Korrosions- und / oder Gefrierschutzmittel als Sondermüll behandeln.

D Bei der Entsorgung von verbrauchten Kühlflüssigkeiten sind die Vorschriften der zuständigen örtlichen
Behörden zu beachten.

6
 Sicherheitsvorschriften

4. Sicherheitshinweise für den Umgang mit gebrauchtem Motorenöl ∗

Längerer oder wiederholter Hautkontakt mit jeder Art von Motorenöl führt zur Entfettung der Haut. Dadurch
kann es zur Austrocknung, Reizung oder zu Hautentzündungen kommen. Gebrauchtes Motorenöl enthält
darüber hinaus gefährliche Stoffe, die bei Tierversuchen Hautkrebs hervorgerufen haben. Bei Beachtung
der Grundregeln des Arbeitsschutzes und der Hygiene sind beim Umgang mit gebrauchtem Motorenöl ge-
sundheitliche Schäden nicht zu erwarten.

Vorsichtsmaßnahmen zum Schutz Ihrer Gesundheit:

D Längeren, wiederholten Hautkontakt mit gebrauchtem Motorenöl vermeiden.
D Die Haut durch geeignete Hautschutzmittel oder Schutzhandschuhe schützen.
D Die mit Motorenöl verunreinigte Haut reinigen.
– Gründlich mit Seife und Wasser waschen. Eine Nagelbürste ist dabei eine wirksame Hilfe.
– Spezielle Handreinigungsmittel erleichtern die Säuberung schmutziger Hände.
– Benzin, Dieselkraftstoff, Gasöl und Verdünnungs- oder Lösungsmittel nicht als Waschmittel verwen-
den.
D Die Haut nach dem Reinigen mit fetthaltiger Hautcreme pflegen.
D Ölgetränkte Kleidung und Schuhe wechseln.
D Keine ölhaltigen Lappen in die Taschen stecken.

Auf die richtige Beseitigung von gebrauchtem Motorenöl achten.

– Motorenöl gehört zu den wassergefährdenden Stoffen –

Daher kein Motorenöl auf die Erde, in Gewässer, in den Ausguß oder in die Kanalisation schütten. Ver-
stöße hiergegen sind strafbar.

Das gebrauchte Motorenöl sorgfältig sammeln und beseitigen. Auskünfte über Sammelstellen erteilt der
Verkäufer, der Lieferant oder die örtliche Behörde.

∗ In Anlehnung an „Merkblatt für den Umgang mit gebrauchtem Motorenöl”.

7
 Störungstabelle

Betriebsstörungen und mögliche Ursachen

Wir empfehlen

Eine Reparatur ist nur dann vollständig, wenn sowohl der aufgetretene Schaden als auch die möglichen
Ursachen beseitigt wurden. Das Herausfinden der Schadensursachen ist oft schwieriger als die Beseiti-
gung des entstandenen Schadens. Wir empfehlen deshalb, vor dem ”Ausbau und Zerlegen” sich zuerst die
eingetretene Betriebsstörung genau beschreiben zu lassen. Dann durch gezieltes Nachfragen die wahr-
scheinlichen Ursachen eng einkreisen und diese nach der Tabelle und nach der eigenen Erfahrung der
Reihe nach untersuchen und beseitigen. Dies hilft, Reparaturen auf das erforderliche Maß zu reduzieren
und Klagen über ”voreiligen” Austausch von Teilen und kostspielige Arbeits- und Ausfallzeiten entgegenzu-
wirken.

Anmerkung:
Die nachfolgende Auflistung ist als Gedächtnisstütze für den Fachmann gedacht, damit bei der Beseitigung

von Störungen keine Schadensursachen übersehen werden. Vom Fachmann wird dabei erwartet, daß er
die Reparaturanleitung für den Motor, aber auch die zum Motor gehörenden Bedienungsanleitung und
”Betriebsstoffe für Industrie- und Schiffsdieselmotoren” gut kennt.

9
 Störungstabelle

1. EDC-Eigendiagnose bzw. Blinkcodeausgabe

2. Anlasser dreht Motor nicht oder nur langsam durch
3. Anlasser dreht, Motor springt nicht an, Motor springt im kalten Zustand nicht/schlecht an
4. Motor stirbt während des Betriebes ab, startet nicht mehr (Anlasser dreht),
Motor springt im warmen Zustand nicht/schlecht an
5. Plötzlicher, vorübergehender Motorstillstand, Motor kommt nicht auf Touren
6. Motor läuft nur mit Leerlaufdrehzahl, nimmt kein Gas an
7. Motor läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl, nimmt kein Gas an
8. Nenndrehzahl deutlich reduziert (auch ohne Last)
9. Verminderte Leistung in allen Bereichen
10. Unregelmäßiger Motorlauf, Zugkraftunterbrechung
11. Leerlaufdrehzahl instabil, Motor “sägt”, Motoraussetzer, Klopfen im Motor
12. Motor “schüttelt”
13. Ungewöhnliche Verbrennungsgeräusche
14. Starke Rauchentwicklung: Weißrauch/Blaurauch
15. Starke Rauchentwicklung: Schwarzrauch
16. Motortemperatur zu hoch (Kühlmittelverlust)
17. Kraftstoffverbrauch zu hoch
18. Schmieröldruck zu niedrig
19. Schmieröldruck zu hoch
20. Schmierölverbrauch zu hoch
21. Motor zu ”laut”/mechanische Geräusche
22. Leerlauf läßt sich mit Leerlaufdrehzahl-Bedienteil nicht verstellen
Mögliche Ursachen
x x Batterien entladen, Batteriekabelanschlüsse lose oder korrodiert,
Stromkreis unterbrochen
x Kurbeltrieb blockiert
x x Anlassermagnetschalter hängt (klicken) / schadhaft, Kabelverbindung lose oder
schadhaft
x x Anlasser / Anlaßsperr-Relais defekt (Kohlebürsten gelöst/verschlissen,
Wicklung schadhaft, Masseschluß)
x x x x Motorölviskosität ungeeignet, nicht passend für die Umgebungstemperatur,
Schmierölqualität entspricht nicht den Vorschriften
x x Ölstand in der Ölwanne zu hoch
x Ölstand in der Ölwanne zu niedrig, Öl in der Ölwanne zu dünn
(mit Kondenswasser oder Kraftstoff versetzt)
x Motortemperatur zu hoch
x Ölfilter verstopft
x x Öldruckanzeige defekt
x Sicherheitsventil im Ölkreis defekt (schließt nicht, Feder ermüdet oder gebrochen)
x x starker Lagerverschleiß
x Ölpumpenräder stark verschlissen
x Steuerräder verschlissen, Zahnflankenspiel zu groß
x x x Motor kalt
x Schmieröl gelangt in den Verbrennungsraum (Kolbenringe verschlissen,
Kolbenringe gebrochen) – Ventilschaftführung verschlissen –
Überdruck im Kurbelgehäuse (Kurbelgehäuseentlüftung verstopft)
x Sicherheitsventil im Ölkreis defekt (öffnet nicht), Ölleitungen/Ölkanäle verstopft
x Leckstellen im Schmierölkreis, vor allem am Turbolader und Ölkühler
x x Kolbenringe stark verschlissen, gebrochen
x x Kolbenbolzen oder Kurbelwellenlager sitzen locker
x Ventilschäfte stark verschlissen, verbogen
x x x Ventilspiel stimmt nicht
x x Ventile klemmen
x x x x Kompression mangelhaft, oder mehr als 3-4 bar Druckunterschied zwischen den
einzelnen Zylindern
x x x Ventilsitze undicht
o x x erhöhte Leistungsaufnahme durch defekte Nebenverbraucher wie
Hydraulikpumpen, Ventilator usw., Nebenabtrieb eingeschaltet
x x x x x Luftfilter verschmutzt oder verstopft, Ladeluftsystem undicht,
Luftzuführung/Abgasleitungen verstopft/undicht

x = trifft eher zu
o = trifft eventuell zu

10
 Störungstabelle

1. EDC-Eigendiagnose bzw. Blinkcodeausgabe

2. Anlasser dreht Motor nicht oder nur langsam durch
3. Anlasser dreht, Motor springt nicht an, Motor springt im kalten Zustand nicht/schlecht an
4. Motor stirbt während des Betriebes ab, startet nicht mehr (Anlasser dreht),
Motor springt im warmen Zustand nicht/schlecht an
5.
Plötzlicher, vorübergehender Motorstillstand, Motor kommt nicht auf Touren
6.
Motor läuft nur mit Leerlaufdrehzahl, nimmt kein Gas an
7. Motor läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl, nimmt kein Gas an
8. Nenndrehzahl deutlich reduziert (auch ohne Last)
9. Verminderte Leistung in allen Bereichen
10. Unregelmäßiger Motorlauf, Zugkraftunterbrechung
11. Leerlaufdrehzahl instabil, Motor “sägt”, Motoraussetzer, Klopfen im Motor
12. Motor “schüttelt”
13. Ungewöhnliche Verbrennungsgeräusche
14. Starke Rauchentwicklung: Weißrauch/Blaurauch
15. Starke Rauchentwicklung: Schwarzrauch
16. Motortemperatur zu hoch (Kühlmittelverlust)
17. Kraftstoffverbrauch zu hoch
18. Schmieröldruck zu niedrig
19. Schmieröldruck zu hoch
20. Schmierölverbrauch zu hoch
21. Motor zu ”laut”/mechanische Geräusche
22. Leerlauf läßt sich mit Leerlaufdrehzahl-Bedienteil nicht verstellen
Mögliche Ursachen
x x x x x x x x x Kraftstoff-Niederdrucksystem: Tank, Vorfilter, Wasserabscheider fehlerhaft/ver-
stopft/Pilzbefall, Kraftstoff ungeeignet/stark verunreinigt (mit Paraffin zugesetzt)
x x x x x x x x Kraftstoff-Niederdrucksystem: Kraftstoffleitungen undicht, gebrochen, verstopft
x x x x x x x Kraftstoff-Niederdrucksystem: Luft im System
(beim Entlüften Zündung einschalten)
x x x x x x x x x Kraftstoff-Niederdrucksystem: Förderpumpe, Überströmventil, Hauptfilter
x x x x x o x x Kraftstoff-Hochdrucksystem: Düsen defekt/verstopft/undicht/verkokt
x x x x o Kraftstoff-Hochdrucksystem: Druckleitungen – Verengung, Kavitation, undicht
x x o x x x x o Kraftstoff-Hochdrucksystem: Einspritzpumpe verschlissen / falsch eingestellt
o x o o Kraftstoff-Hochdrucksystem: Einspritzpumpe Gleichdruckventil/Rückströmdrossel
defekt
x x x x o x EHAB defekt, Ansteuerung fehlerhaft
o o o x o x x x Zuordnung Einspritzpumpe-Motor: Förderbeginn falsch (Grundanbau),
Förderbeginn falsch eingestellt
x x x x o x o Einspritzpumpe-Stellwerk: Schwergängigkeit - Mengenstellwerk
(Regelabweichung)
x x x x o Regelweggeber im Stellwerk: Anschlußleitungen, Unterbrechung, Kurzschluß
o o o Regelweggeber im Stellwerk: Falscheinstellung
x x o Regelweggeber im Stellwerk: Kapazitätsreserve des Kabelbaumes zu gering
(z.B. Wasser im Kabelbaum eingedrungen)
x o x o o Einspritzpumpe: Mengeneinstellung falsch/Gleichförderung, untere Leerlaufdreh-
zahl zu niedrig eingestellt
x o x x x Mengenstellmagnet im Stellwerk: Anschlußleitungen, Unterbrechung, Kurzschluß
x x x x x o Pedalwertgeber (Fahrhebelsignal) defekt: Anschlußleitungen, Kurzschluß,
Unterbrechung
x x EDC-Drehzahlgeber defekt, unplausibel mit Hilfsdrehzahlgeber, Leitungsdefekt
x x o EDC-Drehzahlgeber verpolt
x x EDC-Hilfsdrehzahlgeber defekt, unplausibel mit Drehzahlgeber, Leitungsdefekt
x x x x o o o o EDC erkennt falsche Drehzahl (Störsignal auf Leitung Drehzahlgeber)
x x x x o beide Drehzahlgeber defekt, Leitungsdefekt
x x x EDC-Ladedrucksensor: defekt, falsch, unplausibel mit Atmosphärendrucksensor,
Leitungsdefekt
x x o x Abgasturbolader undicht oder defekt
x Turbinen- und Verdichterrad im Turbolader verschmutzt
(unrundes Laufen, Unwucht)
x Ladeluftkühler undicht, defekt
x x Ladeluftvorwärmung defekt
x o x x o x EDC-Temperaturgeber-Kühlflüssigkeit: defekt, Leitungsdefekt
x = trifft eher zu
o = trifft eventuell zu

11
 Störungstabelle

1. EDC-Eigendiagnose bzw. Blinkcodeausgabe

2. Anlasser dreht Motor nicht oder nur langsam durch
3. Anlasser dreht, Motor springt nicht an, Motor springt im kalten Zustand nicht/schlecht an
4. Motor stirbt während des Betriebes ab, startet nicht mehr (Anlasser dreht),
Motor springt im warmen Zustand nicht/schlecht an
5. Plötzlicher, vorübergehender Motorstillstand, Motor kommt nicht auf Touren
6. Motor läuft nur mit Leerlaufdrehzahl, nimmt kein Gas an
7. Motor läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl, nimmt kein Gas an
8. Nenndrehzahl deutlich reduziert (auch ohne Last)
9. Verminderte Leistung in allen Bereichen
10. Unregelmäßiger Motorlauf, Zugkraftunterbrechung
11. Leerlaufdrehzahl instabil, Motor “sägt”, Motoraussetzer, Klopfen im Motor
12. Motor “schüttelt”
13. Ungewöhnliche Verbrennungsgeräusche
14. Starke Rauchentwicklung: Weißrauch/Blaurauch
15. Starke Rauchentwicklung: Schwarzrauch
16. Motortemperatur zu hoch (Kühlmittelverlust)
17. Kraftstoffverbrauch zu hoch
18. Schmieröldruck zu niedrig
19. Schmieröldruck zu hoch
20. Schmierölverbrauch zu hoch
21. Motor zu ”laut”/mechanische Geräusche
22. Leerlauf läßt sich mit Leerlaufdrehzahl-Bedienteil nicht verstellen
Mögliche Ursachen
x x x EDC-Temperaturgeber-Ladeluft: defekt, Leitungsdefekt
o x x Kühlerverschmutzung oder Ausfall der Kühlanlage (Temperaturen zu hoch)
x Kühlmittelstand zu niedrig, Luft im Kühlmittelkreis
x Keilriemen für Wasserpumpenantrieb nicht richtig gespannt
x x falsche Keilriemenspannung
x Wasserpumpe undicht, defekt / Thermostat defekt, öffnet nicht
x Kühlmittelleitungen undicht, verstopft oder verdreht
x Kühlmittel gelangt in den Verbrennungsraum (Zylinderkopf/ -dichtung undicht)
x x x o Widerstandsgruppe EDC-Steuergerät Pin 35
x x x o o Spannungsversorgung zum EDC-Steuergerät unterbrochen
bzw. Batteriespannung zu niedrig
x x o o Leitung Kl. 15 zum EDC-Steuergerät Pin 47 unterbrochen / Wackelkontakt
x x EDC-Bedienteil für Leerlaufdrehzahleinstellung/Widerstandsgruppe Pin 44:
Spannungswerte falsch/unplausibel, EDC-Bedienteil abgeschaltet
x o o o EDC-Steuergerät defekt (interner Fehler)
x x x x o o o x falsches EDC-Steuergerät (MAN-Teilenummer kontrollieren)
x EOL - Programmierung abgebrochen/Spannungunterbrechungen
x Nachlauf nicht beendet
x EOL - Programmierung: Konfiguration falsch
x x Thermostat defekt
x Motorlagerung verschlissen

x = trifft eher zu
o = trifft eventuell zu

12
 Allgemeines zur Motorüberholung

Die Lebensdauer eines Motors wird von sehr verschiedenen Faktoren beeinflußt. Es ist daher nicht mög-
lich, für Grundüberholungen bestimmte festgelegte Betriebsstundenzahlen anzugeben.

Nach unserem Ermessen ist das Öffnen eines Motors oder eine Grundüberholung nicht angebracht,
solange der Motor gute Kompressionswerte aufweist und sich folgende Betriebswerte gegenüber den
bei der Inbetriebnahme gemessenen und abgenommenen Werten nicht wesentlich verändert haben:

D Ladedruck
D Abgastemperatur
D Kühlmittel- und Schmieröltemperatur
D Öldruck und Ölverbrauch
D Rauchverhalten

Von großem Einfluß auf die Motorlebensdauer sind folgende Kriterien:

D Korrekte Leistungseinstellung gemäß der Einsatzart

D Fachgerechte Installation
D Abnahme der Installation durch autorisiertes Personal
D Regelmäßige Wartung gemäß Wartungsplan in der Bedienungsanleitung
D Auswahl und Qualität von Schmieröl, Kraftstoff und Kühlmittel
gemäß der Druckschrift ”Betriebsstoffe für Industrie- und Schiffsdieselmotoren”

13
 Inbetriebnahme nach einer Motorüberholung

Aufdrückverfahren

Es ist von großem Vorteil, daß Verbrennungsmotoren nach erfolgter Reparatur, also im trockenen Zustand,
vor der Inbetriebnahme mit Schmieröl aufgedrückt werden. Auch bei Schadens- und Ursachenfeststellun-
gen kann dieses Verfahren angewandt werden.
Bei allen nicht aufgedrückten Motoren ist die Gefahr einer vorzeitigen Beschädigung der Lageroberfläche
sehr groß, da das vom Ölsumpf über die Ölpumpe angesaugte Schmieröl eine relativ lange Zeit benötigt,
bis es zu den einzelnen Lagerstellen gelangt.
Solche Vorschäden müssen nicht gleich zu einem Ausfall der Lager führen, können aber die Lagerfunktion
beeinträchtigen und die Lebensdauer verkürzen.

4504

Schematische Darstellung des Ölflusses bei nicht aufgedrückten Motoren

14
 Inbetriebnahme nach einer Motorüberholung

Durch das Aufdrücken des Motors ergeben sich folgende Vorteile:

D Es werden alle Motorteile vor dem Start geschmiert, im Lager kann sich bereits nach den ersten Kurbel-
wellenumdrehungen ein Schmierfilm aufbauen. Eine Beschädigung der Laufschicht wird dadurch verhin-
dert.
D Man kann sofort unerwünschten Ölverlust, sei es durch zu großes Lagerspiel, Undichtheit oder Leck im
Kurbelgehäuse sowie etwa unverschlossene Bohrungen im Kurbelgehäuse erkennen. Hierzu montiert
man den Motor auf einen Montagewagen, nimmt die Ölwanne ab und installiert eine geeignete Ölauf-
fangvorrichtung so unter dem Kurbelgehäuse, daß die Lager sichtbar sind.

4505
Durchführung:
Vom Aufdrückbehälter werden mindestens 30% der Gesamtölmenge in den Ölkreislauf des Motors ge-
drückt. Als Richtwert des Einpreßdrucks dient der Betriebsdruck. Dieser darf nicht überschritten werden.
Der Anschluß des Aufdrückbehälters an den Ölkreislauf des Motors erfolgt am Ölfilter (Verschluß-
schraube).

4562

15
Motorabbildungen D 2840 LE403

16
Motorabbildungen D 2840 LE403

17
Motorabbildungen D 2842 LE404

18
Motorabbildungen D 2842 LE404

19
 Schema der Motorschmierung

1 2 3

5 5

9 8 7 7 6
4080

1 Ölleitung zur Kurbelwelle 5 Bohrungen zur Hauptlagerschmierung

2 Einspritzpumpenschmierung 6 Ölpumpe mit Ölüberdruckventilen

3 Schmierölleitungen zu den Abgasturboladern 7 Bohrungen zur Pleuellagerschmierung

4 Ölrücklauf von den Abgasturboladern 8 Ölablaßschraube

9 Ölsaugrohr

20
 Schema der Motorschmierung

1 2 1

11

3
10

9 8 7 6
4081

1 Schmierölleitungen zu den Abgasturboladern 6 Ölsaugrohr

2 Kipphebelschmierung 7 Ölüberdruckventile

3 Kolbenbolzenschmierung 8 Ölkühler

4 Spritzdüsen für Kolbenkühlung und 9 Umgehungsventil

Nockenschmierung
10 Ölfilter
5 Nockenwellenlagerschmierung
11 Hauptölkanäle

21
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

22
19 12
Schema der Kühlanlage

13
4
3 14

4021 18 5 17 16 15
 Schema der Kühlanlage

1 Rohwassereintritt
2 Rohwasserpumpe
3 Abgasturbolader, flüssigkeitsgekühlt
4 Entlüftungsschraube am Abgasturbolader (nur für Kühlmittelerstbefüllung oder Neufüllung)
5 Abgasrohr, flüssigkeitsgekühlt
6 Ladeluftkühler
7 Meßstelle für Kühlmitteltemperatur
8 Entlüftungsleitung Motor - Ausgleichsbehälter
9 Ausgleichsbehälter
10 Überdruck- / Unterdruckventil
11 Kühlmitteleinfüllstutzen
12 Wärmetauscher Motorkühlflüssigkeit / Rohwasser
13 Thermostat (geöffnet)
14 Wasserpumpengehäuse mit integriertem Thermostatgehäuse
15 Rohwasseraustritt
16 Heizungsvorlauf und -rücklauf
17 Kurbelgehäuse
18 Motorölkühler
19 Getriebeölkühler

23
 Schema der Kraftstoffanlage
für die Motoren D 2840 LE 403 und D 2842 LE 404

1 2 3

4 5 6 7 8 9 10

1 Kraftstoffilter 6 Leckkraftstoff von den Einspritzdüsen

2 Einspritzpumpe 7 Förderpumpen

3 Elektro-hydraulische Abstellvorrichtung (EHAB) 8 Kraftstoffzulauf vom Tank

4 Kraftstoffrücklauf zum Tank 9 Handförderpumpe mit Vorfilter

5 Überströmventil 10 Bypass mit Überströmventil*

* Beim Abstellen des Motors durch die elektro-hydraulische Abstellvorrichtung (Notabstellung) wird die
Kraftstoff-Fließrichtung so geschaltet, daß Kraftstoff aus dem Saugraum der Einspritzpumpe zum Tank
zurück gefördert wird. Der Bypass dient dann zur Überbrückung der Handförderpumpe, die nur in einer
Richtung durchströmt werden kann.

24
 Ladeluftkühlanlage

Ladeluftkühler mit Temperaturregelung der Ladeluft

Intensive Ladeluftkühlung ist eine Grundvoraussetzung für eine hohe Leistungsausbeute.

Bei Schwachlast führt die starke Kühlung der Ladeluft zur Bildung von Weißrauch. Deshalb wird zur Ver-
meidung der Weißrauchbildung ein Ladeluftkühler mit integriertem Heizungsteil eingesetzt.
Der Ladeluftkühler besteht aus zwei getrennten Sektionen, dem Heizungsteil und dem eigentlichen Lade-
luftkühler. Der Heizungsteil wird ständig vom Kühlmittel des Motors durchströmt, der eigentliche Ladeluft-
kühler nur bei Bedarf mit kaltem Seewasser beaufschlagt.
Die Steuerung erfolgt über den Ladedruck. Bei Schwachlast und entsprechend geringem Ladedruck wird
durch ein Ringschieberventil das kalte Seewasser über einen Bypass am Ladeluftkühler vorbeigeleitet. Bei
gesteigerter Leistung und höherem Ladedruck schließt das Ringschieberventil den Bypass und gibt den
Ladeluftkühler für den Seewasserstrom frei.

Durch diese Anordnung wird die Ladelufttemperatur abhängig von der Motorbelastung wie folgt gesteuert:
Bei Schwachlast ergeben sich folgende Temperaturverhältnisse:
D Ladelufttemperatur vor Ladeluftkühler: 20_C – 45_C je nach Maschinenraumtemperatur
D Motorkühlmitteltemperatur ca. 80_C bei geschlossenem Thermostat
D Ladelufttemperatur nach Ladeluftkühler: ca. 70_C, die Ladeluft wird also vorgewärmt, Weißrauchbildung
unterdrückt
Bei Vollast ergeben sich folgende Temperaturverhältnisse:
D Ladelufttemperatur vor Ladeluftkühler: ca. 200_C
D Motorkühlmitteltemperatur 80_C – 90_C, Thermostat geöffnet
D Seewassertemperatur v 32_C
D Ladelufttemperatur nach Ladeluftkühler: ca. 50_C, die Ladeluft wird also gekühlt, Voraussetzung für
hohe Motorleistung

Durchströmung bei Leerlauf und Schwachlast Durchströmung bei Vollast

1 2 1 2

3 4 3

8 7 8 7
70_C 20_C 50_C 200_C

4 5 5

6 6

1 Kühlerteil
2 Heizungsteil
3 Motorkühlmittelaustritt
4 Seewasseraustritt
5 Motorkühlmitteleintritt
6 Seewassereintritt
7 Ladelufteintritt
8 Ladeluftaustritt

25
 Ladeluftkühlanlage

Durchflußregler für das Ladeluftkühlwasser

Der Durchflußregler À für das Ladeluftkühlwasser ist am Ladeluftkühler angebaut. Der Regler steuert lade-
druck- und damit leistungsabhängig den Durchfluß des Seewassers durch den Ladeluftkühler und somit die
Ladelufttemperatur.

Funktionsbeschreibung

Das zylinderförmige Gehäuse des Durchflußreglers ist von einer Membran unterteilt. Auf einer Seite dieser
Membran wirkt der Ladedruck, auf der anderen Seite eine Feder als Gegenkraft.
Ist die vom Ladedruck ausgeübte Kraft kleiner als die Federkraft (Leerlauf, Schwachlast) wird der Ring-
schieber in einer Position gehalten, welche das Seewasser im Bypass am Ladeluftkühler vorbeiströmen
läßt.
Bei steigender Motorleistung wird die vom Ladedruck ausgeübte Kraft größer als die Federkraft und der
Ringschieber gibt den Seewasserdurchfluß zum Ladeluftkühler frei.

1 Ladedruckanschluß
2 Seewassereintritt

26
 Förderbeginn kontrollieren und einstellen

Förderbeginn kontrollieren

Bild 1 2
Zur Überprüfung der Förderbeginneinstellung ist
auf einer Scheibe vor dem Drehschwingungs-
dämpfer eine ”OT”-Markierung und eine Skala
10 ... 50° vor “OT” angebracht. Als Gegenmarkie-
rung dient ein Zeiger am Kurbelgehäuse.
3
À Einstellzeiger
1
Á ”OT”-Markierung und Gradskala
 Sechskantbolzen zum Drehen des Motors von
Hand (Schlüsselweite 32)
1 2137

Bild 2
Die Gradskala auf dem Schwungrad, sichtbar
durch ein Schauloch im Schwungradgehäuse, ist
häufig schwer zugänglich. Sie ist jedoch zur Justie-
rung des Zeigers – nach Abnahme bzw. Austausch
des Schwingungsdämpfers – heranzuziehen.
D.h. vor Montage des Schwingungsdämpfers mit
Skalenscheibe ist der Motor anhand der
Schwungradmarkierung auf ”OT” zu stellen.

2 4097

Bild 3
Um Ablesefehler zu vermeiden, stets über die
Kerbe am Schwungradgehäuse senkrecht zur
Schwungradmitte schauen.
Die Markierung auf der Gradskala muß sich auf
der gedachten Linie ”Kerbe – Schwungradmitte”
befinden.

3 2452

Bild 4
Der Zeiger (Pfeil) ist dann so auszurichten, daß
dessen Meßkante genau zum ”OT”-Punkt auf der
Skalenscheibe zeigt.

4 4098

27
 Förderbeginn kontrollieren und einstellen

Bild 5
Verschlußschraube À am Reglergehäuse ab-
schrauben.

Achtung:
Bei einer blockierten Einspritzpumpe darf die
Nockenwelle auf keinen Fall belastet oder
gedreht werden, weil Teile des Blockierbol-
zens abbrechen und in den Regler fallen kön- 1 2
nen. Bei Nichtbeachtung können schwere
Schäden an der Einspritzpumpe auftreten!

Falls vorhanden, Blockierbolzen Á herausnehmen.

Wenn der Zeiger genau in der Mitte des Schaulo-
ches steht, befindet sich der Pumpenkolben für
5 2310
den 1. Zylinder auf Förderbeginn. Eine genaue
Bestimmung, ob sich die Pumpe auf Förderbeginn
befindet oder nicht, ist jedoch nur mit Hilfe folgen-
der Spezialwerkzeuge möglich:

a. Lichtsignalgeber

3 4
Bild 6
Lichtsignalgeber in die Aufnahmebohrung des Re-
glergehäuses einschieben. Dabei darauf achten,
daß die Führungsnase  in die Nut à trifft. Rän-
delschraube Ä von Hand festziehen.

Bild 7
Motor von Hand so durchdrehen, daß der Kolben 5 6
im 1. Zylinder im Verdichtungshub in die Nähe des
Förderbeginns kommt. Kurz vor dem Förderbeginn 6 2309
beginnt Lämpchen (A) zu leuchten.
Motor langsam weiterdrehen, bis auch Lämpchen
(B) gleichzeitig leuchtet. Die Einspritzpumpe befin-
A B
det sich auf Förderbeginn.

Hinweis:
Leuchtet während dieser Prüfung nur Lämp-
chen (B) auf, so wurde der Förderbeginn
”überfahren”. In diesem Fall Motor zurück-
drehen und Vorgang wiederholen.

Das Bild zeigt den Lichtsignalgeber KDEP 1601.

Dieser arbeitet mit eigener Stromversorgung durch
Batterien. 7 4099

28
 Förderbeginn kontrollieren und einstellen

b. Einsteckhülse
ø15
Bild 8 ø12
Falls kein Lichtsignalgeber zur Verfügung steht, ø9
können mit Hilfe einer Einsteckhülse ebenfalls gute
Meßergebnisse erzielt werden.

13
Diese ist entsprechend der Zeichnung (Bild 8) aus
Alu oder Stahl anzufertigen.

29

30
Motor wie vorher beschrieben auf Förderbeginn
einstellen. Die Hülse in das Reglergehäuse bis

15
zum Anschlag einstecken.
Der Förderbeginn ist genau eingestellt, wenn der
Förderbeginnzeiger in der Mitte der 3 mm Bohrung ø3
der Hülse zu sehen ist.
ø11
Hinweis: 8 2259
Die Einsteckhülse ist jedoch nur einsetzbar,
nachbem der Ladeluftkühler abgebaut
wurde, weil erst dann das Reglergehäuse für
die oben beschriebene Sichtprüfung zugäng-
lich ist.

29
 Förderbeginn kontrollieren und einstellen

Förderbeginn einstellen

Sollte sich bei der Kontrolle nach Methode a) oder

b) herausstellen, daß der Förderbeginn nicht
stimmt, wie folgt verfahren:

Bilder 9 und 10
Zum Einstellen des Förderbeginns muß der Ein-
spritzpumpenantrieb zugänglich gemacht werden.
Dazu ist das Kraftstoffilter zu demontieren.
Absperrventil vom Tank zum Motor schließen.
Alle Kraftstoffleitungen lösen und Filter komplett
mit Auffangwanne abschrauben. 9 4100

Achtung:
Die Filterpatronen enthalten Kraftstoff!
Beim Ablegen des Filters ausfließenden
Kraftstoff in einer Wanne auffangen.

10 4101

Bild 11
Steuergehäusedeckel abschrauben.

Hinweis:
Am Steuergehäusedeckel sind Rohrleitun-
gen befestigt. Um den Wiederzusammenbau
zu erleichtern, Positionen von Halterungen,
Rohrschellen, Abstandsbuchsen usw. mer-
ken oder in einer Skizze bzw. einem Foto
festhalten.

11 4102

Bild 12
Motor auf vorgeschriebene Förderbeginn-Winkel-
lage drehen.
Der 1. Zylinder befindet sich auf Zünd-”OT”, wenn
die Ventile folgender Zylinder überschneiden:
beim 8-Zylinder-Motor: Zylinder Nr. 6
beim 10-Zylinder-Motor: Zylinder Nr. 7
beim 12-Zylinder-Motor: Zylinder Nr. 6
Zur Kontrolle Ventildeckel dieses Zylinders abneh-
men.

12 4091

30
 Förderbeginn kontrollieren und einstellen

Bild 13

Alle Befestigungsschrauben ”Antriebszahnrad –

Einspritzpumpennabe” lösen. Hierfür sind zwei
volle Motorumdrehungen erforderlich.

13 4103
Bild 14
Die Einspritzpumpennockenwelle am Antriebs-
flansch entsprechend nach links oder rechts dre-
hen, bis die unter a) oder b) (je nach Prüfmethode)
genannten Bedingungen erfüllt sind.
Befestigungsschrauben zwischen Antriebszahnrad
und Antriebsflansch der Reihe nach zuerst mit 5
Nm, dann auf 38 Nm festziehen.

Hinweis:
Als Befestigungsschrauben nur M8x22,
Festigkeitsklasse 12.9 verwenden.

Förderbeginn noch einmal prüfen.

Alle demontierten Teile wieder anbauen. 14 4104

31
 Einspritzleitungen aus- und einbauen

Hinweis:
Von allen hier beschriebenen Motortypen
sind beim D 2848 LE 403 die Einspritzleitun-
gen am wenigsten gut zugänglich.
Aus diesem Grund wird der Aus- und Einbau
an diesem Typ gezeigt.

Die Einspritzleitungen können ohne Demontage

des Ladeluftkühlers wie folgt ausgebaut werden:

Bild 1
Überwurfmuttern der Einspritzleitungen an den 1 4105
Einspritzdüsen und an der Einspritzpumpe lösen.

Bild 2
Luftfilter, Ölabscheideventil und Ventildeckel für
Ölabscheideventil abnehmen.
Halter für Ladeluftkühler abbauen.

2 4106

Linke Zylinderbank:

Bild 3
Leitungssatz abnehmen.

3 4107

Rechte Zylinderbank:

Bild 4
Um die vorderen Überwurfmuttern an der Ein-
spritzpumpe lösen zu können, müssen die Rohr-
schellen des Leitungssatzes abgeschraubt wer-
den.
Die Einspritzleitungen dieser Zylinderbank können
nicht als kompletter Satz ausgebaut werden.

4 4108

32
 Einspritzleitungen aus- und einbauen

Bild 5
Sind die Einspritzleitungen ausgebaut, empfiehlt
es sich die Anschlüsse an Einspritzdüsen und Ein-
spritzpumpe mit Verschlußkappen zu versehen.
Dadurch wird verhindert, daß Schmutz in das Ein-
spritzsystem gelangen kann.

Achtung:
Schmutz im Einspritzsystem führt zu:
D klemmenden Düsen
D Bruch des Einspritzpumpenantriebs

5 4109

Bild 6
Der Anbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Die Einspritzleitungen sollen mit einem definierten
Drehmoment angezogen werden (vorgeschriebene
Werte siehe ”Technik S Daten S Einstellwerte”).
An den zugänglichen Stellen Drehmomentschlüs-
sel benutzen.

6 4510

33
 Sichtprüfungen im Bereich der Einspritzpumpe

Bei Reklamationen infolge von Leistungsmangel

können einfache Sichtprüfungen eine umfangrei-
che und zeitraubende Fehlersuche bzw. den
Wechsel der Einspritzpumpe ersparen.

Drehzahlverstell-Vorrichtung
(nur beim D 2848 LE 403)

Bilder 1 und 2
Der Drehzahlverstellhebel am Regler muß sich in
Vollastposition bringen lassen.
Dazu sind die an der Einspritzpumpe angebaute
Drehzahl-Verstellvorrichtung (Bild) und die weiter- 1 4560
führenden schiffbauseitigen Bowdenzüge zu prü-
fen auf:
D Leichtgängigkeit
D geringe Elastizität in der Übertragung
D korrekte Justierung

Drossel im Kraftstoffrücklauf
(nur beim D 2842 LE 404)

Bild 3
Die Kraftstoffspülmenge durch den Saugraum der
Einspritzpumpe ist gerade beim leistungsstärksten
Motor ein wichtiges Kriterium für die notwendigen 2 4559
großen Einspritzmengen und somit für die max.
Motorleistung.
Sie wird sichergestellt durch eine Drossel-Hohl-
schraube mit optimiertem Drosselbohrungsquer-
schnit (Pfeil, Sachnr. 51.98150-0174) im Kraftstof-
frücklauf.
Wird irrtümlich eine “ähnliche” Hohlschraube mon-
tiert, ist die Kraftstoffversorgung der Einspritz-
pumpe nicht gewährleistet.

Bild 4
Die Hohlschraube Sachnr. 51.98150-0174 kann
identifiziert werden an der eingedrehten Kerbe im
Schraubenkopf. Eine zweite Hohlschraube dieser 3 4561
Art findet an keiner anderen Stelle am Motor Ver-
wendung.

3 4558

34
 Einspritzpumpe aus- und einbauen

Einspritzpumpe ausbauen

D Einspritzleitungen abbauen, siehe Seite 32

Hinweis:
Der spätere Wiedereinbau der Einspritz-
pumpe wird wesentlich erleichtert, wenn der
Motor vor Ausbau auf Förderbeginn gedreht
wurde (siehe Seite 27).

Bilder 1 und 2
Zum Ausbau der Einspritzpumpe muß der Ein- 1 4100
spritzpumpenantrieb zugänglich gemacht werden.
Dazu ist das Kraftstoffilter zu demontieren.
Absperrventil vom Tank zum Motor schließen
Alle Kraftstoffleitungen lösen und Filter komplett
mit Auffangwanne abschrauben.

Achtung:
Die Filterpatronen enthalten Kraftstoff!
Beim Ablegen des Filters ausfließenden
Kraftstoff in einer Wanne auffangen.

2 4101

Bild 3
Steuergehäusedeckel abschrauben.

Hinweis:
Am Steuergehäusedeckel sind Rohrleitun-
gen befestigt. Um den Wiederzusammenbau
zu erleichtern, Positionen von Halterungen,
Rohrschellen, Abstandsbuchsen usw. mer-
ken oder in einer Skizze bzw. einem Foto
festhalten.

3 4102

Bild 4
Der Einspritzpumpenantrieb wird nun sichtbar.

4 4112

35
 Einspritzpumpe aus- und einbauen

Bild 5
Abstand zwischen Einspritzpumpe und Kurbelge-
häuse messen und notieren.
Durch das Einhalten diese Abstandes bei der spä-
teren Montage ist gewährleistet, daß die Ölzulauf-
bohrung der Einspritzpumpe frei bleibt.

Für den Motor D 2848 LE 403 sind zur weiteren

Vorgehensweise zusätzliche Hinweise auf Seite 39
zu beachten.

5 2977

Bild 6
Befestigungsschrauben der Einspritzpumpe
abschrauben (SW 17).
Die Befestigungsschrauben zwischen Einspritz-
pumpe und linker Zylinderbank können aus Platz-
gründen nur mit einer Stecknuß in 3/8’’ Ausführung
und Verlängerung erreicht werden.

6 4554

36
 Einspritzpumpe aus- und einbauen

Einspritzpumpe einbauen

Bild 7

Achtung:
Bei einer blockierten Einspritzpumpe darf die
Nockenwelle auf keinen Fall belastet oder
gedreht werden, weil Teile des Blockierbol-
zens abbrechen und in den Regler fallen 1 2
können. Bei Nichtbeachtung können
schwere Schäden an der Einspritzpumpe
auftreten!

Verschlußschraube À am Reglergehäuse ab-

schrauben.
Falls vorhanden, Blockierbolzen Á herausnehmen. 7 2310

Bild 8
Prüfen ob Motor auf Förderbeginn steht.
Der Förderbeginn der einzelnen Motoren ist in der
Druckschrift “Technik S Daten S Einstellwerte” an-
gegeben.

8 4097

Bild 9
Prüfen ob die Einspritzpumpe auf Förderbeginn
steht. Dazu Verschlußschraube am Reglergehäuse
abschrauben (siehe Bild 7). Der Förderbeginnzei-
ger muß mittig im Schauloch sichtbar sein.
Befestigungsschrauben des Einspritzpumpenan-
triebsrades lösen (SW 13), so daß es in den
Langlöchern verdrehbar ist.
Einspritzpumpennockenwelle dabei festhalten.
Neuen O-Ring (Leicht eingeölt) an Einspritzpum-
penflansch einsetzen.
9 3400

37
 Einspritzpumpe aus- und einbauen

Bild 10
Einspritzpumpe so einsetzen, daß sich die
Befestigungsschrauben von Hand eindrehen las-
sen. Abstand zwischen Einspritzpumpe und Kur-
belgehäuse prüfen.

10 2977

Bild 11
Befestigungsschrauben mit vorgeschriebenem
Drehmoment anziehen (siehe ”Technik S Daten S
Einstellwerte”).

11 4114

Bild 12
Alle Befestigungsschrauben des Zahnrades mit
5 Nm voranziehen. Hierfür sind zwei volle Moto-
rumdrehungen erforderlich.

Hinweis:
Als Befestigungsschrauben nur M8x22,
Festigkeitsklasse 12.9 verwenden.

Nun alle Befestigungsschrauben mit 38 Nm fest-

ziehen.
Förderbeginn kontrollieren, ggf. einstellen (siehe
Seite 27). 12 4103
Verschlußschraube am Reglergehäuse einschrau-
ben und Steuergehäusedeckel befestigen.

38
 Einspritzpumpe aus- und einbauen

Zusätzliche Hinweise zum Ausbau der

Einspritzpumpe für den Motor
D 2848 LE 403
Um die Befestigungsschraben der Einspritzpumpe
erreichen zu können, muß der Halter für die Lade-
luftkühlerabstützung (Pfeil in Bild 1) ausgebaut
werden:

Ab Motor-Nr. ... 8950 001 ....

Bilder 1 und 2
Halter für den Ladeluftkühler an der linken Motor- 1 4106
seite abbauen.
Befestigungsschrauben des Halters für die Lade-
luftkühlerabstützung (Pfeil) lösen und Halter nach
hinten herausziehen.
Zu diesem Zweck ist der Halter für die Ladeluft-
kühlerabstützung an einem Ende mit einem Lan-
gloch versehen.

2 4511

Bis Motor-Nr. ... 8949 999 ....

Bilder 3 und 4
Zum Ausbau des Halters für die Ladeluftkühlerab-
stützung muß der Ladeluftkühler demontiert wer-
den.
D Kühlmittel ablassen, siehe Seite 49
D Wärmetauscher abbauen, siehe Seite 61
D Ladeluftkühler abbauen, siehe Seite 102
Der Halter für die Ladeluftkühlerabstützung ist
noch nicht mit einem Langloch versehen.
3 4113
Hinweis:
Um einen eventuell später notwendigen Aus-
bau der Einspritzpumpe zu erleichtern, emp-
fiehlt es sich beim Wiederzusammenbau den
Halter auf Bild 2 (Sach-Nr. 51.09540-0023)
zu verwenden.

4 4512

39
 Einspritzdüsen aus- und einbauen

Einspritzdüsen ausbauen
D Einspritzleitungen abbauen, siehe Seite 32

Bild 1
Leckölleitungen abschrauben und abnehmen.
Druckschraube des Düsenhalters mit Zapfen-
schlüssel lösen.

Hinweis:
Wegen der schlechten Zugänglichkeit der
Einspritzdüsen der vorderen Zylinder, kann
es von Vorteil sein, wenn vor dem Ein- und
1 4115
Ausbau der Einspritzdüsen die Ventildeckel
entfernt werden.

Bild 2
Bei schwer zugänglichen Einspritzdüsen den Dü-
senhalter mit Hilfe eines Steckschlüssels mit Fi-
xierschraube (Spezialwerkzeug, siehe Pos. 6,
Seite 165) herausziehen.

2 4116

Bild 3
Bei leichter zugängliche Einspritzdüsen Trägheits-
auszieher am Düsenhalter festschrauben und Dü-
senhalter herauschlagen.

3 2981

Bild 4
Einspritzdüse herausziehen und Dichtring heraus-
nehmen.
Einspritzdüse prüfen und instandsetzen, siehe
Seite 42.

4 4117

40
 Einspritzdüsen aus- und einbauen

Einspritzdüsen einbauen

Bild 4
Kontaktstellen der Düsenhalter mit ”Never Seeze”
behandeln.
Das Schmiermittel, als Spray erhältlich, muß auf
die Druckschraubeninnenseite, das Druckschrau-
bengewinde und den Düsenhalter aufgetragen
werden.

5 2453

Bild 5
Düsenhalter mit Düse und neuem Dichtring ein-
schrauben.

5 4118

Bild 6
Überwurfmutter mit vorgeschriebenem Drehmo-
ment festziehen.
Einspritz- und Leckölleitungen anschließen.

6 4119

41
 Einspritzdüsen prüfen, instandsetzen

Einspritzdüse prüfen
Bild 1
Die Einspritzdüse wird mit dem Düsenprüfgerät
(Handprüfstand) auf
– Öffnungsdruck (Abspritzdruck),
– Dichtheit und
– Strahlbild geprüft.
Zur Prüfung reines Prüföl oder reinen Dieselkraft-
stoff verwenden.
Düse vor dem Prüfen reinigen und auf Abnutzung
prüfen.

1 2581
Bild 2
Düse mit dem zugehörigen Düsenhalter prüfen.
Zulaufanschluß der Düse an die Druckleitung des 8
Prüfgerätes anschließen. 7
6
Gefahr:
Der hohe Abspritzdruck kann zu 5
schweren Verletzungen führen.
Nicht in den Abspritzstrahl fassen!
Schutzbrille tragen!
4

1. Öffnungsdruck prüfen:
Bei eingeschaltetem Manometer Handhebel lang-
sam durchdrücken, bis die Düse unter leichtem 3
Schnarren abspritzt.
Öffnungsdruck am Manometer ablesen. Bei
Druckabweichung andere Einstellscheibe einlegen.
Bei zu niedrigem Druck stärkere, bei zu hohem
2
Druck dünnere Einstellscheiben (7) einlegen. Mit
hoher Laufleistung läßt die Vorspannung der
Druckfeder (6) nach. Der Einspritzdruck sinkt
dadurch leicht ab. Bei Reparaturen an den Ein- 1
2 2644
spritzdüsen Abspritzdruck jeweils auf die obere
Grenze (+ 8 bar) einstellen.
1 Dichtring
2 Düsenspannmutter
Hinweis: 3 Einspritzdüse
Einstellscheiben, in der Abstufung 0,02 mm 4 Zwischenscheibe
gibt es von 1,0 bis 1,98 mm. 5 Druckbolzen
6 Druckfeder
2. Dichtheit prüfen: 7 Ausgleichsscheibe
Handhebel betätigen. Bei 20 bar unter dem einge- 8 Sprengring
stellten Öffnungsdruck darf innerhalb von 10
Sekunden am Düsenmund kein Tropfen abfallen.
3. Strahl prüfen:
Bei abgeschaltetem Manometer, schnelle Hubbe-
wegungen ausführen. Die Düse muß hörbar
schnarren und/oder gut zerstäubt abspritzen.
Düsen, die diese 3 Bedingungen erfüllen, können
wiederverwendet werden.

42
 Einspritzdüsen prüfen, instandsetzen

Einspritzdüse zerlegen
Bild 3
Düsenhalter mit Düse, mit der Zulauföffnung nach
unten in die Haltevorrichtung einsetzen, Vorrich-
tung in den Schraubstock spannen. Düsenspann-
mutter abschrauben, Düsenkörper, Zwischen-
scheibe, Druckbolzen, Druckfeder und
Einstellscheibe herausnehmen. Druckrohrstutzen
aus der Vorrichtung nehmen.

3 2645

Einspritzdüse instandsetzen
Bild 4
Inneres des Düsenkörpers (1) mit einem Holzstäb-
chen und Benzin oder Dieselkraftstoff reinigen. 1
Düsennadel (2) mit einem sauberen Lappen reini-
gen.

Hinweis:
Zur Vermeidung von Korrosion Düsennadel 2
an den geläppten Flächen nicht mit den Fin-
gern anfassen. Düsennadel und Düse sind
zueinander gepaart und dürfen nicht ver- 4 2646
tauscht werden.

Gereinigte Teile auf Verschleiß und Beschädigung

prüfen, wenn nötig ersetzen, neue Teile entfetten.

Einspritzdüse zusammenbauen
Bild 5
Druckrohrstutzen in die Haltevorrichtung einset-
zen, Einstellscheibe und Druckfeder einlegen.

5 2654

Bild 6
Druckbolzen und Zwischenscheibe einsetzen.

6 2655

43
 Einspritzdüsen prüfen, instandsetzen

Bild 7
Düsenkörper und Düsennadel einzeln in gefilterten
Dieselkraftstoff tauchen und Gleitfähigkeit prüfen.
Die bis zu einem Drittel aus dem Düsenkörper
gezogene Nadel muß beim Loslassen durch ihr
Eigengewicht auf ihren Sitz zurücksinken. Ein-
spritzdüse aufsetzen, auf die Zuordnung der Stifte
achten.

7 2656

Bild 8
Düsenspannmutter aufschrauben und mit dem vor-
geschriebenen Drehmoment festziehen (siehe
”Technik S Daten S Einstellwerte”). Einspritzdüse
am Handprüfstand prüfen.

Auf richtigem Sitz des Stabfilters im Düsenhal-

ter achten!
Bild 9
8 2657
Ein verrutschter Stabfilter À drosselt und verlän-
gert die Einspritzung und führt deshalb zu schlech-
ter Leistung, hohem Verbrauch und starker Rauch-
entwicklung in Verbindung mit starkem
Motorschütteln.
Deshalb die Einpreßtiefe des Stabfilters im Düsen-
halterzulauf messen.
Das Stabfilter darf ca. 5 mm in den Düsenhalter
eingepreßt sein.
Bei größerer Einpreßtiefe ist der Düsenhalter zu 1
erneuern. 9 2207

44
 Kraftstoffvorreiniger für Motor D 2848 LE 403

Kraftstoffvorreiniger reinigen

Bilder 1 und 2
Kraftstoffvorreiniger zerlegen:
D Flügelmutter À lösen und Halter Á abnehmen
D Filtergehäuse  und Siebfilter à in sauberem
Dieselkraftstoff auswaschen und mit Druckluft
ausblasen
D Mit neuem Dichtring wieder zusammensetzen

1 4120

2 2412

Bild 3
D Stößel der Handpumpe betätigen, bis Über-
strömventil der Einspritzpumpe hörbar öffnet
D Motor anlassen
D Kraftstoffvorreiniger auf Dichtheit prüfen

3 2527

45
 Kraftstoffvorreiniger
für Motoren D 2840 LE 403 und D 2842 LE 404

Kraftstoffvorreiniger reinigen

Bilder 1 und 2
D Gehäuse des Kraftstoffvorreinigers abschrau-
ben

1 4514

2 4515

Bild 3
D Filtergehäuse und Siebfilter in sauberem Die-
selkraftstoff auswaschen und mit Druckluft aus-
blasen
D Mit neuer Dichtung wieder zusammensetzen
D Kraftstoffvorreiniger wieder zusammensetzen

3 4516

Bild 4
D Stößel der Handpumpe betätigen, bis Über-
strömventil der Einspritzpumpe hörbar öffnet
D Motor anlassen
D Kraftstoffvorreiniger auf Dichtheit prüfen

4 4513

46
 Kraftstoffilterpatrone wechseln, Kraftstoffilter entlüften

Kraftstoffilterpatrone wechseln
Kraftstoffparallelboxfilter
Nur bei abgestelltem Motor

Bild 1
D Filterpatrone mit Spannbandschlüssel lösen
und von Hand abschrauben
D Dichtungen an der neuen Filterpatrone mit
Kraftstoff benetzen
D Filterpatronen aufschrauben und von Hand
kräftig anziehen
1 4121
D Kraftstoffsystem entlüften
D Filter auf Dichtheit prüfen
Dauerbetrieb
Achtung: (beide Filterhälften
Gebrauchte Kraftstoffilter sind Sondermüll! in Betrieb)

rechte Seite
Kraftstoffumschaltfilter
abgeschaltet

Bild 2
Beim umschaltbaren Filter ist zur Wartung bei lau- linke Seite
fender Maschine die jeweilige Filterseite abzu- abgeschaltet
schalten. Bei Dauerbetrieb Umschalthebel so stel- 2
len, daß beide Filterhälften in Betrieb sind.

Achtung:
Umschalthebel nicht auf Zwischenstellungen
stehen lassen, da hierbei die Kraftstoffversor-
gung gefährdet sein kann. Im Zweifelsfalle
Filterwartung bei abgestelltem Motor durch-
führen.

Der Wechsel der Filterpatrone erfolgt dann genau

so wie unter Parallelboxfilter (Bild 1) beschrieben.

47
 Kraftstoffilterpatrone wechseln, Kraftstoffilter entlüften

Kraftstoffanlage entlüften
3
Bild 3
2
Am Filterkopf befindet sich ein Pfeil, der die Durch- 3
flußrichtung des Kraftstoffes anzeigt.
1 Wechselfilter 1
2 Verschlußschraube
3 Entlüftungsschraube

3 3590

Motoren D 2848 LE 403 / LE 405

Bild 4
D Entlüftungsschraube des im Durchfluß ersten
Filters ein bis zwei Gänge herausdrehen
D Stößel der Handpumpe betätigen, bis Kraftstoff
blasenfrei austritt
D Entlüftungsschraube wieder schließen
D diesen Vorgang an der zweiten Entlüftungs-
schraube wiederholen
D Kraftstoffsystem auf Dichtheit prüfen 4 2984

Motoren D 2840 LE 403, D 2842 LE 404

Hinweis:
Zum Entlüften des Kraftstoffsystems ist die
“Zündung“ einzuschalten, damit das EHAB
geöffnet ist.

Bild 5
D Entlüftungsschraube des im Durchfluß ersten
Filters ein bis zwei Gänge herausdrehen
D Stößel der Handpumpe betätigen, bis Kraftstoff
blasenfrei austritt 5 4513

D Entlüftungsschraube wieder schließen

D diesen Vorgang an der zweiten Entlüftungs-
schraube wiederholen
D Kraftstoffsystem auf Dichtheit prüfen

48
 1

Kühlflüssigkeit ablassen und einfüllen

Kühlflüssigkeit ablassen

Kühlflüssigkeit bei abgekühltem Motor wie folgt

ablassen:

Gefahr:
Beim Ablassen von heißem Kühlmittel
besteht Verbrühungsgefahr! Kühlmit-
tel beim Ablassen auffangen und vor-
schriftsmäßig entsorgen!

Bild 1
Verschlußdeckel am Einfüllstutzen des Ausgleichs- 1 4122
behälters abnehmen. Ablaßschrauben öffnen.

Hinweis:
Die folgenden Bilder zeigen die Ablaß-
schrauben am Motor D 2848 LE 403.
Bei den Motoren D 2840 LE403 und
D 2842 LE 404 können sich Abweichungen
im Detail ergeben.
Die prinzipielle Anordnung ist jedoch bei
allen Typen gleich.

Bild 2
Ablaßschraube im Abgaskrümmer. 2 4123

Bild 3
Ablaßschraube am Ölkühlergehäuse (Pfeil).

3 4124

Bild 4
Ablaßschraube im Kühlmittelrohr (Pfeil).
Kühlflüssigkeit ablassen, dazu ausreichende Auf-
fangbehälter verwenden.
Verschlußschrauben wieder einschrauben.

4 4125

49
 Kühlflüssigkeit ablassen und einfüllen

Kühlflüssigkeit einfüllen

Das Kühlsystem des Motors ist mit einer Mischung

aus trinkbarem Leitungswasser und Gefrierschutz-
mittel auf Äthylenglykolbasis bzw. Korrosions-
schutzmittel zu befüllen. Siehe Druckschrift
”Betriebsstoffe für Industrie- und Schiffsdieselmo-
toren”.
Kühlflüssigkeit darf nur am Einfüllstutzen ein-
gefüllt werden. Keine kalte Kühlflüssigkeit in einen
betriebswarmen Motor einfüllen.
Dafür sorgen, daß das Mischungsverhältnis ”Was-
ser - Gefrierschutzmittel” wiederhergestellt wird. 5 4126

Bilder 5 und 6
D Verschlußdeckel (großer Deckel) abschrauben.
D Kühlflüssigkeit langsam einfüllen.
D Während des Befüllvorgangs sind die flüssig-
keitsgekühlten Turbolader zu entlüften. Zu die-
sem Zweck befindet sich am Diffusor eine Ent-
lüftungsschraube, die solange geöffnet sein
muß, bis Kühlmittel blasenfrei austritt.
D Nach kurzem Motorlauf Kühlmittelstand noch-
mal überprüfen.

Hinweis:
Beim Nachfüllen des Kühlmittels brauchen 6 4127
die Turbolader nicht entlüftet zu werden.

Bild 7

Achtung:
Beim Öffnen des Deckels mit Arbeitsventilen
besteht die Gefahr, daß dieser nach dem
Wiederverschließen undicht bleibt. Der erfor-
derliche Überdruck im Kühlsystem baut sich
nicht mehr auf. Vorzeitiges Sieden und Kühl-
mittelverlust treten ein. Um Schäden am Mo-
tor zu vermeiden, sollte dieser Deckel grund-
sätzlich nur in Ausnahmefällen geöffnet und 7 4128
dann durch einen neuen ersetzt werden.

50
 Thermostate und Wasserpumpe ab- und anbauen

Thermostate ausbauen

D Kühlflüssigkeit ablassen, siehe Seite 49

Bild 1
Befestigungsschrauben von Kühlmittelkrümmer
und Deckel am flüssigkeitsgekühlten Abgasrohr
lösen und beide Bauteile zusammen abnehmen.

1 4140

Bilder 2 und 3
Die Ringschieberthermostate sind in das Wasser-
pumpengehäuse eingesetzt.

Thermostate prüfen

Thermostateinsatz herausnehmen.
Funktion des Thermostateinsatzes wie
folgt prüfen.
D Thermostat in einen Topf mit Wasser hängen
D Wasser erhitzen 2 4141
D Mit geeignetem Thermometer Öffnungsbeginn
ermitteln und mit Sollwert in “Technik, Daten,
Einstellwerte” vergleichen
D Ggf. Öffnungshub messen
Defekte Thermostate ersetzen.

3 4142

51
 Thermostate und Wasserpumpe ab- und anbauen

Wasserpumpe abbauen

D Kühlflüssigkeit ablassen, siehe Seite 49

D Wärmetauscher abbauen, siehe Seite 61
D Thermostate ausbauen, siehe Seite 51
D Keilriemen abnehmen, siehe Seite 149

Hinweis:
Soll die Wasserpumpe später zerlegt wer-
den, vor der Demontage Keilriemenscheibe
abschrauben und Wasserpumpennabe mit
einem stabilen Dreiarmabzieher abziehen.
1 4142

Bilder 1 und 2
Befestigungsschrauben der Wasserpumpe lösen
(SW 13) und Wasserpumpe abnehmen.

2 4143

Wasserpumpe und Thermostate an-

bauen

Bild 3
Dichtflächen an Wasserpumpe und Motorgehäuse
mit Schaber und feinem Schmirgelpapier reinigen.
Neue Dichtung für das Wasserpumpengehäuse mit
Fett am Kurbelgehäuse ankleben.

3 4144

52
 Thermostate und Wasserpumpe ab- und anbauen

Bild 4
Wasserpumpe anschrauben.
Thermostate mit neuen Dichtungen einsetzen.

4 4145

Bild 5
Kühlmittelkrümmer und Deckel des flüssigkeitsge-
kühlten Abgasrohres mit neuen Dichtungen mon-
tieren.
Wärmetauscher anbauen, siehe Seite 61.
Kühlflüssigkeit auffüllen, siehe Seite 50.
Keilriemen auflegen und spannen, siehe Seite 149.

Achtung:
Das Mischungsverhältnis ”Wasser - Gefrier-
schutzmittel” muß wieder hergestellt werden,
siehe Druckschrift ”Betriebsstoffe ...”.
5 4146

Hinweis:
Wasserpumpe nur bei festgestellter Undichtheit tauschen oder reparieren.
Die Gleitring-Kassettendichtung der Wasserpumpe kann konstruktionsbedingt geringe Mengen an
Kühlflüssigkeit durchlassen. Diese durchtretende Kühlflüssigkeit führt unterhalb der Ablaufbohrung der
Wasserpumpe zu einer Ablaufspur. Wegen dieser Ablaufspur muß eine Wasserpumpe nicht getauscht
oder repariert werden.
Deshalb vor dem Tausch oder der Reparatur einer Wasserpumpe klären,
D ob der Kühlkreislauf sichtbar und wiederkehrend Flüssigkeitsverlust zeigt, wenn ja,
D ob der Flüssigkeitsverlust durch Auswerfen aus dem Ausgleichsbehälter (z.B. zu stark befüllt) oder
durch sonstige Undichtheiten an Schläuchen, Kühler, usw. hervorgerufen wird.
Wasserpumpen sollten nur dann getauscht oder repariert werden, wenn während des Motorbetriebs
bzw. nach Abstellen des Motors sichtbar Flüssigkeit abtropft.

53
 Wasserpumpe instandsetzen

Wasserpumpe zerlegen

Zum Zerlegen und Zusammenbauen der Wasser-

pumpe sind folgende Spezialwerkzeuge erforder-
lich: 1
D Presse
D Hilfswerkzeuge zum Selbstanfertigen
(siehe Seite 174 ff.)
4
2
5
Bild 1
1 Gehäuse
3 6
2 Flügelrad
3 Deckel
4 Gleitringdichtung 7
5 Pumpenlager
6 Nabe
7 Sicherungsring

Bild 2
Wasserpumpe in einen Schraubstock spannen
(Schutzbacken verwenden).
Nabe mit einem Abzieher abziehen.
Sicherungsring aus dem Wasserpumpengehäuse
ausfedern.

2 4147

Bild 3
Einen passenden Dorn unter den Deckel an einer
Kerbe treiben und so den Deckel herausschlagen.

3 3636

54
 Wasserpumpe instandsetzen

Bild 4
Das Flügelrad vom Wasserpumpenlager abziehen.
Hierfür sind vier Gewindebohrungen M8 vorgese-
hen.

4 4148

Bild 5
Pumpengehäuse auf einer geeigneten und festen
Unterlage ausrichten.
Mit einem passenden Dorn Wasserpumpenwelle
mit Lager aus dem Gehäuse pressen. Welle und
Lager sind verkapselt und werden nur zusammen
ausgetauscht.
Die Gleitringdichtung abnehmen.

5 4149

Wasserpumpe zusammenbauen

Bild 6
Das Wasserpumpenlager einpressen.
Hohldorn verwenden, um auf den Lageraußenring
und nicht auf die Lagerwelle zu drücken.
Sicherungsring einfedern.

6 4150

Bild 7
Die Pumpennabe auf die Lagerwelle bündig auf-
pressen. Dabei gegenseitiges Wellenende unter-
stützen.

7 4151

55
 Wasserpumpe instandsetzen

Bilder 8 und 9
Wasserpumpengehäuse umdrehen.
Neue Gleitringdichtung mit Einpreßbuchse (Spe-
zialwerkzeug, siehe Pos. 11, Seite 167) bis zum
Anliegen einpressen.
Montagehinweis zur Dichtung beachten, siehe
Seite 58.

Hinweis:
Die Dichtung kann auch ohne Ausbau der
Wasserpumpenwelle ausgewechselt werden.

8 4152

9 4153

Bilder 10 und 11
Flügelrad langsam auf die Lagerwelle aufpressen,
um ein korrektes Spaltmaß sicherzustellen.
Hierzu ist am Wasserpumpengehäuse unten ein
Schauloch vorgesehen, das mit einer Verschluß-
schraube (M16x1,5) verschlossen ist.
1 Flügelrad
2 Wasserpumpengehäuse

10 4154

2
1

11 3643

56
 Wasserpumpe instandsetzen

Bilder 12 und 13
Neuen Pumpendeckel auflegen und mit einem
passenden Preßstempel Deckel in das Gehäuse
einpressen.
Wasserpumpe mit neuer Dichtung anbauen,
siehe Seite 52.

12 4155

13 4156

57
 Wasserpumpe instandsetzen

Montagehinweis zur Gleitringdichtung:

Die Gleitringdichtung ”naß” montieren, d.h. bei der Montage Haltemanschette (1) und Wasserpumpenwelle
(2) mit einer Mischung aus 50% Wasser und 50% Spiritus oder 40% bis 50% Frostschutzmittel nach MAN
324 und Wasser streichen.
Andere Gleitmittel dürfen nicht verwendet werden.

Da die Dichtung am Bund (4) mit Dichtlack beschichtet ist, muß bei einwandfreiem Zustand der Aufnahme-
bohrung im Wasserpumpengehäuse kein Dichtmittel aufgetragen werden. Weist die Bohrung auch nur
leichte Riefen oder sonstige kleine Beschädigungen auf, so ist am Bund (4) eine Dichtraupe aus Dirko-
Transparent aufzutragen.
Dichtung mit Transportplastikkappe auf die Welle (2) aufsetzen und mit Montagewerkzeug bis zum
Anschlag des Werkzeugs an das Gehäuse eindrücken, Plastikkappe abnehmen.

2 4 5 1

3
2466

Hinweis:
Untersuchungen haben ergeben, daß die meisten Wasserpumpenschäden auf die Verwendung unge-
eigneter Kühlmittel zurückzuführen sind.
Nur die von der MAN Nutzfahrzeuge AG nach Werknorm 324 namentlich zugelassenen Kühlerkorro-
sions- und Gefrierschutzmittel (siehe Broschüre ”Betriebsstoffe ...”) gewährleisten störungsfreien
Betrieb.

58
 Kühlsystem reinigen

Innere Reinigung des Kühlkreislaufes

Untersuchungen haben ergeben, daß in vielen Fällen der schlechte Zustand der Kühlflüssigkeit bzw. des
Kühlkreislaufes die Ursache für Schäden an der Wasserpumpendichtung ist. Verursacht wird der schlechte
Zustand des Kreislaufs in der Regel durch ungeeignete oder fehlende Frost- und Korrosionsschutzmittel
oder defekte, nicht rechtzeitig erneuerte Verschlußdeckel für Einfüllstutzen und Arbeitsventile.
Wenn bei einem Motor zweimal nacheinander in kurzem Abstand die Wasserpumpe undicht wird oder die
Kühlflüssigkeit stark verunreinigt ist (trüb, braun, mechanisch verunreinigt, graue oder schwarze Leckages-
puren am Wasserpumpengehäuse, nach Ölkühlerdefekt), ist vor dem Ausbau der beanstandeten Wasser-
pumpe der Kühlkreislauf wie folgt zu reinigen:
a) Kühlflüssigkeit ablassen
b) Thermostate zwangsöffnen (Kurzschlußeinsätze verwenden), damit bei der Reinigung der gesamte
Kühlkreislauf sofort durchströmt wird
c) Kühlkreislauf mit einem Gemisch aus warmem Wasser (min. 50°C) und 1,5 Vol.-% Reinigungsmittel
Henkel P 3 neutrasel 5265 (-5266, -5225, Kluthe Hakopur 316) befüllen, siehe ”Betriebsstoffe ...”
d) Motor unter Last warmlaufen lassen. Nach Erreichen einer Temperatur von 60°C weitere 15 Minuten
laufen lassen
e) Reinigungsflüssigkeit ablassen
f) Arbeiten gemäß c) bis d) wiederholen
g) Kühlkreislauf spülen, dazu
h) Ablaßschraube durch eine Ablaßschraube mit Bohrung ∅ 8 mm ersetzen
i) Kühlkreislauf mit heißem Wasser befüllen
k) Motor 30 Minuten im Leerlauf betreiben. Dabei ständig das durch die Bohrung in der Ablaßschraube
austretende Wasser durch Frischwasserzugabe am Einfüllstutzen ergänzen
Erst jetzt Wasserpumpe reparieren. Anschließend Kühlkreislauf mit zugelassener Kühlflüssigkeit befüllen,
siehe ”Betriebsstoffe ...”.

Hinweis:
Mit dieser Reinigung können nur Sink- und Schwebestoffe entfernt werden. Werden Rost- und Kalkab-
lagerungen festgestellt, dann entsprechend dem folgenden Abschnitt verfahren:

59
 Kühlsystem reinigen

Entkalkung des Kühlkreislaufes

Wie folgt durchführen:
D Kühlflüssigkeit ablassen
D Befüllen mit unverdünnter Original-Beizflüssigkeit (Lithsolventsäure oder Motorenbeizflüssigkeit RB-06).
Füllung ca. 8 Stunden im Kühlkreislauf bei laufendem Motor lassen (auch bei Fahrbetrieb)
D Beizflüssigkeit ablassen und Kreislauf mit Leitungswasser gut spülen
D Nötigenfalls Kreislauf nochmals mit frischer Beizflüssigkeit füllen und weitere 8 Stunden beizen
D Beizflüssigkeit ablassen, Kreislauf mit Leitungswasser füllen und zur Spülung Motor 5 Minuten im Leer-
lauf laufen lassen; dann Wasser ablassen
D Mit Sodalösung (1%) befüllen. Nach 5 Minuten Leerlauf Sodalösung ablassen und mit Leitungswasser
spülen, bis das ablaufende Wasser farblos ist
D Anschließend den Kühlkreislauf mit einer Mischung aus trinkbarem Leitungswasser und mindestens
40 Vol.-% Gefrierschutzmittel befüllen, siehe ”Betriebsstoffe ...”

Einfülldeckel und Arbeitsventile des Kühlkreislaufes

Die Gummidichtungen der Einfülldeckel und Arbeitsventile (Unter- und Überdruckventile) des Kühlkreislau-
fes unterliegen einer natürlichen Alterung.
Um Undichtheiten im Kühlsystem mit dem damit verbundenen Druckverlust und seinen Folgeerscheinun-
gen bis hin zu schweren Motorschäden vorzubeugen, sind die Einfülldeckel und Arbeitsventile im Rahmen
des Kühlflüssigkeitswechsels (spätestens alle zwei Jahre) zu erneuern.

Abwasseraufbereitung
Die abgelassene und verbrauchte Reinigungs- bzw. Beizflüssigkeit wird mit Natronlauge auf einen pH-Wert
von 7,5 bis 8,5 gebracht. Nach Absetzen des Niederschlages kann die überstehende klare Flüssigkeit in
das Abwasser geschüttet werden. Um ganz sicher zu gehen ist es ratsam, sich bei den örtlichen Behörden
über evtl. Verordnungen und Einschränkungen zu informieren. Der Schlamm ist auf einen Sondermüllplatz
zu bringen.

60
 Wärmetauscher ab- und anbauen

D Kühlflüssigkeit ablassen, siehe Seite 49

Bild 1
Befestigungsschrauben am Halter lösen.

1 4129

Bild 2
Schrauben der Rohrverbindungen lösen.

2 4130

Bilder 3 und 4
Befestigungsschrauben an der Motorstirnseite lö-
sen.

3 4131

4 4132

61
 Wärmetauscher ab- und anbauen

Bilder 5
Wärmetauscher abnehmen.

Gefahr:
Der Wärmetauscher ist schwer!
Hebezeug verwenden oder mit Helfer
arbeiten.

Der Anbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Für die Rohrverbindungen neue O-Ringe verwen-
den.
Anlage auf Dichtheit prüfen.
5 4133

62
 Wärmetauscher-Rohrbündel aus- und einbauen
bei Motoren D 2848 LE 403 / 405 und D 2840 LE 403

D Kühlflüssigkeit ablassen, siehe Seite 49

Hinweis:
Ist neben dem Motor genügend Platz vor-
handen, kann das Rohrbündel bei angebau-
tem Wärmetauscher ausgebaut werden. Das
Rohrbündel (Lände 805 mm) wird seitlich
aus dem Gehäuse herausgezogen.
In der Regel reicht bei eingebautem Motor
der Platz im Maschinenraum nicht aus, so
daß der Wärmetauscher vom Motor abge-
baut werden muß (siehe Seite 61).

1 4134
Bild 1
Der Bund des Rohrbündels ist in eingebautem Zu-
stand zwischen Deckel und Wärmetauscherge-
häuse sichtbar (Pfeil).
Lage des Rohrbündels zum Wärmetauscherge-
häuse markieren.

Bilder 2 und 3
Beide Deckel abschrauben (SW 13).
O-Ringe abnehmen.

2 4135

3 4136

Bild 4
Von der gegenüberliegenden Seite des Bundes
Rohrbündel vorsichtig mit Hilfe eines Holzstückes
herausschlagen.

4 4137

63
 Wärmetauscher-Rohrbündel aus- und einbauen
bei Motoren D 2848 LE 403 / 405 und D 2840 LE 403

Bild 5
Rohrbündel herausziehen.

5 4138

Bild 6
Rohrbündel ggf. reinigen, siehe Seite 70.

6 2994

Bild 7
Der Einbau des Rohrbündels erfolgt in umgekehr-
ter Reihenfolge.
Beim Einbau des Rohrbündels neue O-Ringe ver-
wenden (insgesamt 4 Stück). Wärmetauscher auf
Dichtheit prüfen.

7 4139

64
 Wärmetauscher-Rohrbündel aus- und einbauen
bei Motor D 2842 LE 404

Wärmetauscher-Rohrbündel ausbauen

D Wärmetauscher abbauen, siehe Seite 61

Bild 1
Der Bund des Rohrbündels ist in eingebautem Zu-
stand zwischen Deckel und Wärmetauscherge-
häuse sichtbar (Pfeil).
Lage des Rohrbündels zum Wärmetauscherge-
häuse markieren.

1 4134

Bild 2
Beide Deckel abschrauben.
O-Ringe abnehmen.

2 4525

Bild 3
Die 2 Verschlußschrauben an der Rückseite des
Wärmetauschers herausschrauben. Dahinter wer-
den 2 Stiftschrauben sichtbar.

3 4517

Bild 4
Die 2 Stiftschrauben herausschrauben. Diese fixie-
ren das Rohrbündel gegenüber dem Wärmetau-
schergehäuse (bzw. dem Ausgleichsbehälter).

4 4519

65
 Wärmetauscher-Rohrbündel aus- und einbauen
bei Motor D 2842 LE 404

Bild 5
Rohrbündel von der gegenüberliegenden Seite des
Bundes vorsichtig mit Hilfe eines Holzstückes her-
ausschlagen.

Achtung:
Das Rohrbündel ist mit dem Wärmetauscher-
gehäuse verschraubt! Siehe Bilder 3 und 4.

5 4520

Bilder 6 und 7
Rohrbündel herausziehen.
Rohrbündel prüfen und ggf. reinigen,
siehe Seite 68

6 4521

7 4522

66
 Wärmetauscher-Rohrbündel aus- und einbauen
bei Motor D 2842 LE 404

Wärmetauscher-Rohrbündel einbauen

Bilder 8 und 9
Der Einbau des Rohrbündels erfolgt in umgekehr-
ter Reihenfolge.
Beim Einbau des Rohrbündels neue O-Ringe ver-
wenden (insgesamt 4 Stück). Wärmetauscher auf
Dichtheit prüfen.

8 4524

9 4526

Bild 10
Rohrbündel in das Wärmetauschergehäuse ein-
schieben.

10 4518

Bild 11
Gewindestifte mit “Loctite 242” einschrauben.
Verschlußschrauben mit neuen Dichtringen einset-
zen.

11 4527

67
 Wärmetauscher-Rohrbündel prüfen und instandsetzen

D Rohrbündel ausbauen, siehe Seite 61

Bild 1
Ist das Rohrbündel ausgebaut, empfiehlt sich in
jedem Fall die Position der Leitbleche (Pfeile) zu
kontrollieren (das Bild zeigt das Rohrbündel des
Motors D 2848 LE 403 als Beispiel).
Verschobene Leitbleche führen zur Drosselung der
Kühlmittelströmung und somit zu erhöhter Kühlmit-
teltemperatur.

Bild 2
Lage der Leitbleche vermessen. Als Bezugskante
dient die Seite des Rohrbündels mit dem Bund
(Pfeil), erkennbar auch als jenes Ende des Rohr-
bündels mit dem größeren Durchmesser.

Bild 3
Sollabstände der Leitbleche bei dem Rohrbündel
für die Motoren D 2848 LE 403 / 405 und
D 2840 LE 403.
A 207
B 400 A
C 593 B
C

3 4556

Bild 4
Sollabstände der Leitbleche bei dem Rohrbündel
für den Motor D 2848 LE 404.
A 111
A
B 207,5 B
C 304 C
D
D 394,5 E
E 497 F
F 593,5 G
G 690

4 4555

68
 Wärmetauscher-Rohrbündel prüfen und instandsetzen

Bild 5
Werden verschobene Leitbleche festgestellt, sind
diese wieder in die vorgesehene Lage zu bringen.
Um ein nochmaliges Verschieben der Bleche zu
verhindern, sind die 4 eckseitigen äußeren Rohre
(im Bild schwarz markiert) an jedem Leitblech an-
zulöten.

5 4552

Bild 6
Die Lötung À ist an der entgegengesetzten Seite- 2
des Motorkühlmitteleintritts Á anzubringen. 1

6 4553 2

Arbeitsanweisung für das Löten der Leitbleche am Rohrbündel

Die jeweils vier eckseitigen äußeren Rohre sind im Bereich der Lötung mittels Messingbürste / Schmirgel-
leinwand zu reinigen. Die Lötstelle muß fettfrei sein.
Zum Löten ist Lötzinn DIN 1707 – L – SN 50 PB SB (MAN-Sachnr. 09.43007-0092), Schmelzbereich
183_C – 215_C und Lötwasser wie DEGUSSA Soltaflux K oder ähnliche Produkte anderer Hersteller zu
verwenden.
Der zum Löten verwendete Brenner ist auf eine weiche Flamme einzustellen. Die Teile sind an der Lötstelle
gleichmäßig zu erwärmen, dürfen aber nicht glühen. Das Lötwasser muß “gläsern” bleiben und darf nicht
verbrennen.

69
 Wärmetauscher-Rohrbündel

Reinigung des Rohrbündels im Rohwasserwärmetauscher

Am Rohrbündel im Wärmetauscher können sich seewasserseitig Ablagerungen bilden, die den Wärme-
übergang so weit verschlechtern, daß die Kühlmittelwärme nicht mehr ausreichend abgeführt werden kann.
Dies hat zwangsläufig ein Anstieg der Kühlmitteltemperatur zur Folge.

Bei erhöhter Kühlmitteltemperatur zunächst alle anderen Bauteile der Kühlanlage überprüfen.

D Rohwasserfilter verschmutzt

D Rohwassereintritt verstopft

D Rohwasserdurchflußmenge ausreichend

D Impeller der Rohwasserpumpe verschlissen

Sind alle Bauteile der Kühlanlage in Ordnung und bleibt die Kühlmitteltemperatur dennoch zu hoch, kann
eine Reinigung des Rohrbündels die Störung beseitigen.

Reinigung wie folgt durchführen:

D Ausgebautes Rohrbündel in einen geeigneten Behälter aus Kunststoff wie z.B. PE, PP, PVC, GFK usw.
legen oder stellen.

D Behälter mit unverdünnter Original-Beizflüssigkeit von Raumtemperatur (Motorenbeizflüssigkeit RB-06)

so weit befüllen, daß das Rohrbündel vollständig eintaucht.

D Beizflüssigkeit ca. 10 Stunden einwirken lassen. Reicht diese Zeit nicht aus, nochmals bis zu 5 Stunden
beizen.

D Eine Verkürzung der Beizdauer kann durch Anwärmen der Beize (maximal 50°C) erreicht werden, sowie
durch zeitweilige Bewegung des Rohrbündels.

D Nach dem Beizen ist das Bündel intensiv mit Leitungswasser zu spülen und wieder in den Wärmetau-
scher einzubauen.

D Neue Dichtungen (Runddichtringe) bei den Deckeln verwenden.

D Rohrbündel einbauen, Wärmetauscher auf Dichtheit prüfen.

Abwasseraufbereitung

Die abgelassene und verbrauchte Reinigungs- bzw. Beizflüssigkeit wird mit Natronlauge auf einen pH-Wert
von 7,5 bis 8,5 gebracht. Nach Absetzen des Niederschlages kann die überstehende klare Flüssigkeit in
das Abwasser geschüttet werden. Der Schlamm ist auf einen Sondermüllplatz zu bringen.

70
 Impeller der Rohwasserpumpe wechseln

Impeller wechseln

Bilder 1 und 2
Verschlissener oder beschädigter Impeller zusam-
men mit Verschleißplatte und Dichtung ersetzen
(Reparatursatz).
Dazu Deckel abschrauben. Gummikappe entfer-
nen.

1 4157

2 4158

Bild 3
Befestigungsschraube des Exzenters herausdre-
hen.

3 4159

Bild 4
Impeller mit einem passenden Abzieher (erhältlich
beim Hersteller der Rohwasserpumpe) herauszie-
hen.

4 4529

71
 Impeller der Rohwasserpumpe wechseln

Bild 5
Steht kein Abzieher zur Verfügung, Impeller samt
Exzenter mit einer Zange herausziehen.

5 4160

Bild 6
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Exzenter vor dem Einbau mit Dichtmittel bestrei-
chen.
Neuen Impeller vor der Montage leicht mit Vaseline
einfetten.
Trockenlaufen zerstört den Impeller. Vor Inbetrieb-
nahme Pumpe mit Wasser füllen.
Auf Dichtheit prüfen.

6 4161

72
 Rohwasserpumpe aus- und einbauen

Bild 1
Rohwasserleitungen von der Rohwasserpumpe
abbauen.
Befestigungsschrauben der Rohwasserpumpe am
Flansch lösen.

1 4531

Bild 2
Rohwasserpumpe und Antriebsmuffe abnehmen.

2 4532

Bild 3
Der Anbau erfolt in umgekehrter Reihenfolge.
Antriebsmuffe mit innerem Sicherungsring auf die
Antriebswelle schieben. Die “kurze Seite” der
Muffe muß zum Motor hin zeigen.
Rohwasserpumpe mit Runddichtring am Motor an-
bauen. Dazu muß der Motor durchgedreht werden,
damit die Muffe in der Keilverzahnung einrastet.
Befestigungsmuttern nur leicht anziehen.
Rohwasserleitungen spannungsfrei montieren.
Befestigungsmuttern der Rohwasserpumpe über
Kreuz nach Werknorm M 3059 anziehen (siehe
“Technik S Daten S Einstellwerte) 3 4530

73
 Ölfilterpatrone wechseln

Achtung:
Altöl und gebrauchte Ölfilter sind Sondermüll.
Sicherheitsvorschriften zur Vermeidung von
Umweltschäden beachten.

Bild 1
Ölablaßschrauben öffnen und austretendes Öl in
einer Wanne auffangen.

Gefahr:
Ölfiltertopf und Filtereinsatz sind mit
heißem Öl gefüllt, Verbrennungs- und 1 4084
Verbrühungsgefahr!

Bild 2
Befestigungsschraube des jeweiligen Filtertopfes
lösen.
Filtertopf abnehmen und innen reinigen.

2 4085

Bild 3
Neue Filterpatrone einsetzen und Filtertopf mit
neuen Dichtungen montieren.
Anzugsdrehmoment für Befestigungsschraube be-
achten.

3 2996

74
 Ölkühler aus- und einbauen

D Kühlflüssigkeit ablassen, siehe Seite 49

D Motoröl ablassen

Bild 1
Ölfilter abbauen (SW 17). Filterkopfdichtung ab-
nehmen.

1 2997

Bild 2
Ölkühlergehäusedeckel mit angebautem Ölkühler
abschrauben (SW 13).
Die 5 markierten Schrauben halten den Ölkühler.
Diese Schrauben nur nach Abbauen des Ge-
häusedeckels lösen.
Das Bild zeigt den Ölkühlergehäusedeckel des
10-Zylinder-Motors.

2 2998

Bild 3
Der 12-Zylinder-Motor besitzt 2 Ölkühler, die von
insgesamt 10 Schrauben gehalten werden.

3 0971

Bild 4
Ölkühler auf Beschädigungen prüfen und ggf. er-
neuern. Ölkühler mit neuen Dichtungen montieren.
Ölfilter mit einer neuen Dichtung anbauen. Motoröl
und Kühlmittel einfüllen.

4 2999

75
 Ölpumpe aus- und einbauen, instandsetzen

Ölpumpe ausbauen

Bild 1
Motoröl aus der Ölwanne und aus den Ölfiltern
ablassen.
Hierfür ein Gefäß mit ausreichendem Fassungs-
vermögen verwenden, damit kein Öl überläuft.

Gefahr:
Das Öl ist heiß, Verbrühungsgefahr!
Ölablaßschraube nicht mit bloßen Fin-
gern anfassen. Das Öl ist umwelt-
schädlich. Sorgfältig damit umgehen! 1 4084

Achtung:
Altöl ist Sondermüll.
Sicherheitsvorschriften zur Vermeidung von
Umweltschäden beachten.

Bild 2
Ölwanne abbauen (SW 13).

Hinweis:
Es sind verschiedene Ölwannenvarianten
möglich. Das Bild zeigt eine tiefe Ölwanne.
2 3000

Bild 3
Ölsaugrohr abschrauben.

Hinweis:
Es sind verschiedene Varianten möglich.
Das Bild zeigt den 10-Zylinder-Motor.

3 3001

Bild 4
Überdruckventile demontieren (SW 13).
Die Überdruckventile sind gekapselt.
Öffnungsdruck siehe ”Technik S Daten S Einstell-
werte”.

4 3002

76
 Ölpumpe aus- und einbauen, instandsetzen

Bild 5
Der 8-Zylinder-Motor besitzt nur ein Überdruckven-
til.

5 4165

Bild 6
Ölpumpe abschrauben.

Hinweis:
Abhängig von Motortyp und Ölwannenva-
riante sind verschiedene Ölpumpenausfüh-
rungen möglich.

6 3003

Bild 7
Bei Motoren mit Tandem À- Pumpen
zuerst die zweite Pumpe mit Zwischenwelle Á,
Verbindungshülsen  und Sicherungsringen Ã
ausbauen.
3
4
2
4
3

7 2703

77
 Ölpumpe aus- und einbauen, instandsetzen

Ölpumpe instandsetzen

Bild 8
Ölpumpe in einen Schraubstock spannen (Schutz-
backen verwenden).
Ölpumpendeckel abschrauben.

8 3004

Bild 9
Mitlaufendes Ölpumpenrad aus dem Gehäuse zie-
hen. Zahnräder und Pumpengehäuse auf Ver-
schleiß prüfen (siehe ”Technik S Daten S Einstell-
werte”).

9 3005

Bild 10
Antriebsrad der Ölpumpe ausbauen.
Pumpe dazu auf eine entsprechende Unterlage
legen und mit einem Dorn Antriebsrad abpressen.
Zum Einbau Antriebsrad auf die Welle legen, dabei
gegenüberliegendes Wellenende unterstützen.
Antriebsrad unter Beachtung des vorgeschriebe-
nen Rückstandes (siehe “Technik S Daten S Ein-
stellwerte”) aufpressen.

10 3459

Bild 11
Deckel anbauen.
Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebe-
nem Drehmoment festziehen.
Stark eingelaufene Deckel abschleifen oder erneu-
ern.

11 3670

78
 Ölpumpe aus- und einbauen, instandsetzen

Axialspiel der Pumpenräder prüfen

Bild 12
Meßuhr ansetzen, Welle in einer Richtung auf An-
schlag bringen und Meßuhr auf “0” stellen.
Welle in entgegengesetzter Richtung drücken und
Ausschlag der Meßuhr ablesen.

12 3006

Ölpumpe einbauen
2
Bild 13
Ölpumpe vor dem Einbau auf leichten Lauf prüfen.
Ölsaugleitung À mit Dichtung (SW 13) montieren.
Überdruckventil Á ohne Dichtung anschrauben
(SW 13). 1
Vor Anbau der Ölwanne Motor durchdrehen, um
Kurbeltrieb und Ölpumpen auf Freigängigkeit und
Leichtlauf zu prüfen.
Neue Ölwannendichtung mit Fett ankleben und
Ölwanne anschrauben.
13 4167

79
 Ölspritzdüse aus- und einbauen

Ölspritzdüse ausbauen

D Öl ablassen
D Ölwanne abbauen, siehe Seite 76

Bild 1
Befestigungsschrauben der Ölspritzdüse (Pfeil)
herausschrauben (SW 10).
Ölspritzdüse mit Ventil abnehmen.

1 3007

Ölspritzdüsenventil prüfen

Bild 2
Ölspritzdüsenventil aus dem Ölspritzdüsenkörper
herausschrauben.
Der Ventilkolben muß sich leicht auf und ab bewe-
gen lassen. Klemmt oder hakt der Ventilkolben,
Ölspritzdüsenventil erneuern.
Öffnungsdruck siehe ”Technik S Daten S Einstell-
werte”.

2 4082

Ölspritzdüse einbauen

Bild 3
Ölspritzdüse À auf Ölspritzdüsenflansch Á anset-
zen.

1
3 2900

Bild 4
Befestigungsschrauben mit vorgeschriebenem
Drehmoment festziehen.

80
 Ölspritzdüse aus- und einbauen

Bild 5
Der Ölstrahl jeder Düse muß ungehindert die Ein-
gangsbohrung des Kühlkanals im Kolbenboden À
und zwei Nocken Á erreichen.
Verbogene Ölspritzdüsen dürfen auf keinen Fall
nachgerichtet werden.

2 2

1 1

2 1

2
1

Bild 6
Motor durchdrehen. Kurbeltrieb oder Kolben dürfen
nicht mit der Ölspritzdüse kollidieren.

6 4168

81
 Schwingungsdämpfer ab- und anbauen,
Kurbelwellenabdichtung vorne erneuern

Schwingungsdämpfer abbauen

D Motor auf Zünd-“OT” drehen. Beim 8-Zylinder

befindet sich der 1. Zylinder auf Zünd-”OT”,
wenn die Ventile des 6. Zylinders überschnei-
den. Damit wird sichergestellt, daß sich beim
späteren Zusammenbau die Skalenscheibe in
richtiger Position befindet.
D Keilriemen entspannen und abnehmen, siehe
Seite 149

Bild 1
Kurbeltrieb blockieren. 1 4169
Das Bild zeigt ein Spezialwerkzeug, das am
Schauloch des Schwungradgehäuses zu montie-
ren ist.

Bild 2
Keilriemenscheiben abbauen.

2 4170

Bild 3
Befestigungsschrauben des Schwingungsdämp-
fers lösen.

Hinweis:
Wegen des hohen Anzugsdrehmomentes ist
eine verstärkte Nuß in Verbindung mit 1/2’’
Werkzeug erforderlich.

3 4171

Bild 4
Zwei gegenüberliegende Befestigungsschrauben
herausdrehen und Führungsdorne (M16 x 1,5) ein-
schrauben.
Alle übrigen Schrauben herausdrehen.
Schwingungsdämpfer abnehmen.

Achtung:
Der Schwingungsdämpfer ist
stoßempfindlich.

Nabe und Spritzring von der Kurbelwelle abneh-

men. 4 4172

82
 Schwingungsdämpfer ab- und anbauen,
Kurbelwellenabdichtung vorne erneuern

Kurbelwellenabdichtung vorn erneuern

Bilder 5 und 6
Befestigungsschrauben des Deckels lösen
(SW 13).

5 4173

6 4174

Bild 7
Deckel abnehmen.
Vordere Kurbelwellenabdichtung nur komplett,
d.h. Laufring und Radialwellendichtring ersetzen.

7 4175

Laufring ersetzen

Bild 8
Zum Ausbau des Laufringes ist eine Abziehvorrich-
tung (Spezialwerkzeug siehe Pos. 15, Seite 167)
erforderlich.

8 2718

83
 Schwingungsdämpfer ab- und anbauen,
Kurbelwellenabdichtung vorne erneuern

Bild 9
Laufring abziehen.

9 3018

Bild 10
Zum Einbau des Laufringes ist Spezialwerkzeug
erforderlich (siehe Pos. 15, Seite 167).
Laufringinnenseite und Kurbelwellenstumpf säu-
bern. Kurbelwellenstumpf mit Dichtmittel
”Antipor 46” bestreichen.
D Laufring Æ und Einpreßhülse Ç auf
Adapter  schieben.
D Spindel À im Adapter  mit Mutter à festzie-
hen.
D Adapter  an der Kurbelwelle festschrauben.
10 3091

Bild 11
Der Adapter muß spielfrei an der Kurbelwelle an-
liegen, damit die richtige Einpreßtiefe des Laufrin-
ges gewährleistet ist.
Laufring bis zum Anschlag der Einpreßhülse Ç am
Adapter mit Bundmutter und Druckscheibe (È und
É in Bild 10) einziehen.

Hinweis:
Der Laufring kann auch bei angebautem
Deckel montiert werden.

11 3092

Radialwellendichtring ersetzen

Bild 12
Deckel und Wellendichtring werden für Ersatz-
zwecke nur komplett zusammenmontiert geliefert,
um eine einwandfreie Montage sicherzustellen.
Damit der Wellendichtring montierbar bleibt, muß
dieser bis zur Montage auf der Transport- und
Montagehülse bleiben.

12 3019

84
 Schwingungsdämpfer ab- und anbauen,
Kurbelwellenabdichtung vorne erneuern

Bild 13
Deckel À mit neuer Dichtung Á montieren.
Die Zylinderstifte  geben dem Deckel rechtzeitig
eine bessere Führung.
Der Dichtring wird dadurch beim Ansetzen des
Deckels nicht so leicht beschädigt.
Schrauben (SW13) mit vorgeschriebenem Dreh- 2
moment festziehen. 1
3

13 2783

Schwingungsdämpfer anbauen

Bild 14
Nabe und Spritzring auf Kurbelwelle aufsetzen.

14 4176

Bild 15
Schwingungsdämpfer auf zwei Führungsdorne
(M16x1,5) aufsetzen. Lage der Skalenscheibe in
bezug auf Kurbelwelle beachten!

15 4172

Bild 16
Befestigungsschrauben (SW 24) mit vorgeschrie-
benem Drehmoment anziehen.

Hinweis:
Wegen des hohen Anzugsdrehmomentes ist
eine verstärkte Nuß in Verbindung mit 1/2’’
Werkzeug erforderlich.

16 4178

85
 Schwingungsdämpfer ab- und anbauen,
Kurbelwellenabdichtung vorne erneuern

Bilder 17 und 18
Keilriemenscheiben anschrauben.
Keilriemen montieren und spannen,
siehe Seite 149.
Bei der Montage kann der Förderbeginnzeiger am
Schwingungsdämpfer verstellt worden sein.
Deshalb prüfen, ob die Gradskalen am Schauloch-
deckel des Schwungradgehäuses (Bild 17) und am
Schwingungsdämpfer (Bild 18) gleiche Werte an-
zeigen.
Ggf. Förderbeginn-Zeiger exakt justieren.

Achtung: 17 4097
Blockierung des Kurbeltriebs aufheben!

18 4098

86
 Schwungrad aus- und einbauen,
Anlasserzahnkranz erneuern

Schwungrad ausbauen
D Drehzahlgeber ausbauen
(nur bei D 2840 LE 403, D 2842 LE 404)
Bild 1
Befestigungsschrauben lösen, ggf. Motor gegen
Durchdrehen sichern.

1 3674

Bild 2
Zwei gegenüberliegende Schrauben heraus-
schrauben und durch zwei Führungsdorne (Spe-
zialwerkzeug, Pos. 16, siehe Seite 167) ersetzen.
Alle Schrauben herausschrauben.
Schwungrad mit einem entsprechenden Hebezeug
abziehen.

Gefahr:
Das Schwungrad ist schwer!
Hebezeug verwenden.
2 3675

Schwungrad einbauen
Bild 3
Führungsdorne einschrauben.
Die Dichtfläche des Schwungrades innen mit
Dichtmittel “Antipor 46” bestreichen.
Schwungrad auf die zwei Führungsdorne aufset-
zen; dabei auf die Zuordnung des Zentrierstiftes
(Pfeil) zur Bohrung im Schwungrad achten.
Schwungrad bis zum Anschlag aufschieben.

3 3676

Bild 4
Neue Befestigungsschrauben (Dehnschrauben)
leicht einölen, einschrauben und über Kreuz mit
vorgeschriebenem Drehmoment anziehen.

4 3677

87
 Schwungrad aus- und einbauen,
Anlasserzahnkranz erneuern

Anlasserzahnkranz erneuern
Bild 5
Schwungrad ausbauen.
Anlasserzahnkranz anbohren und mit einem Mei-
ßel aufsprengen.

Achtung:
Schwungrad dabei nicht beschädigen.

5 3678

Bild 6

Hinweis:
Da die maximale Planlaufabweichung (Sei-
tenschlag) des Anlasserzahnkranzes nicht
überschritten werden darf, sollte vor dem Auf-
schrumpfen des Anlasserzahnkranzes die
Planlaufabweichung des Schwungrades an
der Anlagefläche des Anlasserzahnkranzes
gemessen werden.
Bei Überschreitung des geforderten Wertes
Schwungrad erneuern.

6 2676
Schwungrad an der Nabe aufnehmen.
Meßuhr an der Anlagefläche des Zahnkranzes
ansetzen.
Schwungrad einige Umdrehungen von Hand dre-
hen und Ausschlag der Meßuhr beobachten.

Bild 7
Neuen Anlasserzahnkranz auf ca. 200°C bis
230°C erwärmen und bis zum Anschlag aufpres-
sen.

Gefahr:
Teile sind heiß! Verbrennungsgefahr!
Schutzhandschuhe tragen.
7 2716
Planlaufabweichung prüfen und mit dem max. zul.
Wert vergleichen.

88
 Kurbelwellenabdichtung erneuern
(schwungradseitig)

Wellendichtring ausbauen
Bild 1
Schwungrad ausbauen, siehe Seite 87.
Dichtring mit dem Spezialwerkzeug (Bild 2) oder
einem Schraubenzieher aushebeln.

1 3679

Bild 2
Spezialwerkzeug zum Aushebeln der Kurbelwel-
lenabdichtung.

2 2675

Wellendichtring einbauen
Bild 3
Wird der Wellendichtring erneuert, ist auch der
Laufring des Schwungrades auszutauschen.
Neuen Wellendichtring in das Schwungradgehäuse
einsetzen.
Dichtring mit Eintreibdorn (Spezialwerkzeug) bün-
dig eintreiben.
Anmerkungen und Montagehinweise auf Seite 91
beachten.

3 3680

89
 Laufring erneuern

Laufring erneuern

D Schwungrad ausbauen, siehe Seite 87

Bild 1
Wird der schwungradseitige Wellendichtring erneu-
ert, empfiehlt es sich auch den Laufring des
Schwungrades auszutauschen.
Den zu erneuernden Laufring mit einem Hammer-
schlag sprengen.

Gefahr:
1 3748
Schutzbrille und Arbeitshandschuhe
tragen als Schutz gegen Metallsplitter!

Achtung:
Schwungrad dabei nicht beschädigen.
Keinen Meißel verwenden!

Bild 2
Neuen Laufring so in den Treibdorn (Spezialwerk-
zeug) einlegen, daß die innen angefaste Seite bei
der späteren Montage zum Schwungrad zeigt.
Treibdorn mit Laufring vorsichtig erwärmen.
Die Einbautemperatur des Laufringes beträgt 2 3749
ca. 150_C.

Bild 3
Laufring bis zum Anschlag eindrücken.

3 3750

Bild 4
Passung zwischen Schwungrad und Laufring mit
“Antipor 46” abdichten.

4 3751

90
 Kurbelwellenabdichtungen

Allgemeines zu den Kurbelwellenabdichtungen

Grundsätzlich werden Radialwellendichtringe aus Polytetrafluorethylen (PTFE), Handelsname Teflon, ver-

wendet.

PTFE-Dichtringe unterscheiden sich von den früher gebräuchlichen Elastomer-Dichtringen durch die we-
sentlich breitere, flache Dichtlippe, die nicht durch eine Schlauchfeder vorgespannt wird.

Durch die relativ große Eigenvorspannung hat die Dichtlippe die Eigenschaft, sich nach innen zu wölben.
Deshalb wird der PTFE-Dichtring auf einer Transporthülse geliefert. Damit der Dichtring montierbar bleibt,
muß er bis zur Montage auf dieser Hülse bleiben. Dies ist auch deshalb angebracht, weil die Dichtlippe
sehr empfindlich ist und kleinste Beschädigungen Undichtheiten verursachen.

Die Dichtlippe und der Laufring des Schwungrades dürfen nicht mit Öl oder sonstigen Schmiermitteln be-
strichen werden.

Beim Einbau eines neuen Dichtringes grundsätzlich auch den Laufring erneuern.

Montagehinweise zu den Kurbelwellenabdichtungen

D Der PTFE-Dichtring muß absolut öl- und fettfrei montiert werden. Auch geringste Öl- oder Fettspuren
auf Laufring oder Dichtring führen zur Undichtheit.

D Laufring vor der Montage von Öl, Fett und Korrosionsschutzmittel reinigen. Hierfür sind alle handelsübli-
chen Reinigungsmittel zulässig.

D Sollte der PTFE-Dichtring mit Öl oder Fett verschmutzt sein, ist er unbrauchbar. Hier ist eine Reinigung
nicht zulässig.

D Der PTFE-Dichtring darf nie ohne die mitgelieferte Transporthülse gelagert werden. Schon nach etwa
1/2 Stunde Lagerzeit ohne Transporthülse verliert er seine Vorspannung und wird unbrauchbar.

91
 Ansaugrohre ab- und anbauen

D Kühlmittel ablassen, siehe Seite 49

D Wärmetauscher abbauen, siehe Seite 61
D Ladeluftkühler abbauen, siehe Seite 102
D Einspritzleitungen abbauen

Hinweis:
Bei Arbeiten an der Ansauganlage auf
äußerste Sauberkeit achten, so daß keine
Fremdkörper in den Motor gelangen können.

Ansaugrohr abbauen 1 4177

Bild 1
Befestigungsschrauben lösen (SW 13).

Bild 2
Ansaugrohr abnehmen

2 4179

Ansaugrohr anbauen

Bild 3
Ansaugrohr mit neuen Dichtungen aufsetzen, Be-
festigungsschrauben einschrauben aber noch nicht
festziehen.

3 4180

Bild 4
Ladeluftkrümmer montieren (SW 17).
Erst jetzt Befestigungsschrauben der Ansaugrohre
auf vorgeschriebenen Wert anziehen.

4 4181

92
 Abgasrohr ab- und anbauen

Abgasrohr abbauen

D Kühlmittel ablassen, siehe Seite 49

D Turbolader abbauen, siehe Seite 98

Bild 1
Abgaskrümmer abschrauben.

1 4182

Bild 2
Befestigungsschrauben lösen (SW 17) und Abgas-
rohr abnehmen.
Zum Ausbau des rechten Abgasrohres sind die
Ölfiltertöpfe zu entfernen (siehe Seite 74) Ölfilter-
konsole verschließen, damit kein Schmutz oder
Fremdkörper in den Schmierölkreislauf eindringen
können.

2 4183

Bild 3

Abgasrohr abnehmen.

Gefahr:
Das Abgasrohr ist schwer!
Ggf. 2 Schrauben durch Stehbolzen
als Führung ersetzen.

3 4184
Bild 4

Bei den Motoren D 2840 LE 403 und

D 2842 LE 404 sind die flüssigkeitsgekühlten Ab-
gasrohre mit Innenrohren ausgerüstet.
Diese sind lediglich eingesteckt und können mit
einer Wasserpumpenzange herausgezogen wer-
den.

Hinweis:
Die Innenrohre haben den Zweck, den
Wärmeübergang vom Abgas zu den flüssig-
keitsgekühlten Abgasrohren zu verringern.

4 4533

93
 Abgasrohr ab- und anbauen

Abgasrohr anbauen

Bild 5
Neue Dichtungen für Abgas (Stahldichtring) und
Kühlmittel verwenden.

5 4535

Bild 6
Abgasrohr mit neuen Dichtungen ansetzen.

6 4185

Bild 7
Befestigungsschrauben mit vorgeschriebenem
Drehmoment anziehen (siehe “Technik S Daten S
Einstellwerte”).

7 4186

Bild 8
Befestigungsschrauben des Abgaskrümmers über
Kreuz nach Werknorm M 3059 anziehen (siehe
“Technik S Daten S Einstellwerte”).

8 4187

94
 Turbolader, Fehlersuche

Vor Austausch des Turboladers folgende Kontrollen durchführen

Häufig wird bei zu hohem Motorenölverbrauch, zu geringer Leistung oder abnormalen Ansaug- bzw.
Abgasgeräuschen der Turbolader gewechselt.
Bei Überprüfung der angeblichen Defektteile durch den Hersteller wird dann oft festgestellt, daß der Lader
in Ordnung ist.
Um sicherzustellen, daß künftig nur noch defekte Turbolader ausgetauscht werden, sind vorher folgende
Kontrollen durchzuführen:

Bei zu hohem Ölverbrauch

– Luftfilter auf Verschmutzung,
– Ausreichende Maschinenraumbelüftung,
– Ansaugleitung auf Querschnittsverengung (z.B. durch Beschädigung, Verschmutzung) kontrollieren.

Diese Ursachen bewirken wegen des erhöhten Unterdrucks am Verdichtereintritt einen höheren Ölver-
brauch.

– Turbolader äußerlich auf Ölspuren kontrollieren.

Unmittelbar durch den Lader bedingter Ölverbrauch hängt vom Lagerverschleiß ab und führt relativ schnell
zu einer mechanischen Beschädigung.

Bei unbefriedigender Motorleistung

Voraussetzung für zufriedenstellende Motorleistung ist die vorschriftsmäßige Einstellung
– des Förderbeginns
– des Ventilspiels
– der Drehzahlverstellung (auf Vollastanschlag)

Außerdem ist zu kontrollieren:

– der Kompressionsdruck
– der Luftfilter auf Verschmutzung
– der Ladedruck
– der Druck im Saugraum der Einspritzpumpe
– der Abgasgegendruck

Wird bei diesen Kontrollen keine mögliche Ursache erkannt, ist der Turbolader zu kontrollieren auf:

– Verkokung im Turbinenbereich, die eine Schwergängigkeit des Laufzeuges bewirkt

(kann durch axiale Bewegung beseitigt werden)
– grobe Verschmutzung im Verdichterbereich
– Beschädigung durch Fremdkörper
– Schleifen des Turbinenläufers am Gehäuse

Bei grober Verschmutzung ist die Verdichterseite zu reinigen und das Lagerspiel zu prüfen.

Achtung:
Leichtmetall-Verdichterrad nicht beschädigen.

95
 Turbolader, Fehlersuche

Bei abnormalen Ansaug- bzw. Abgasgeräuschen

– Ansaug- und Abgasanlage im Bereich der Ladegruppe kontrollieren.
Schadhafte Dichtungen täuschen defekte Turbolader vor, sie sind auszuwechseln.
– Sind die abnormalen Geräusche nicht beseitigt, Turbolader austauschen.
Mechanisch einwandfreie Turbolader verursachen keine übermäßigen Geräusche!

Bei Ölanfall in Ladeluftleitungen und Ladeluftkühler

Leichter Ölanfall durch Ölnebel im Ladeluftsystem ist konstruktionsbedingt und erwünscht.
Der Ölnebel wird zur Schmierung der Einlaßventilsitze benötigt.
Sollte der Ölanfall über das normale Maß hinausgehen, also so hoch sein, daß sich Ölnester, z.B. im un-
teren Luftkasten des Ladeluftkühlers bilden, kann dies beim “Durchreißen” des Öls zu Ölschlag oder un-
kontrolliertem Hochdrehen des Motors führen. In solchen Fällen, Ursache beseitigen.
Mögliche Ursachen:
– Ölüberfüllung des Motors.
– Prüfen, ob richtige Ölmeßstab-, Führungsrohrkombination eingebaut ist.
– Verwendung ungeeigneten Motorenöls (siehe Broschüre ”Betriebsstoffe ...”).
– Betrieb des Motors bei unzulässigen Schräglagen.
– Zu hoher Kurbelgehäusedruck, z.B. wegen defekten Ölabscheiderventil (Kurbelgehäuseentlüftung) oder
Kolbenringverschleiß.

Verdichterverkokung
Bei andauernd hoher Ladelufttemperatur, z.B. ständiger Vollastbetrieb.
Verkokung führt zu Verminderung des Ladedrucks, jedoch nicht zu Leistungsminderung oder schlechterem
Beschleunigungsverhalten.
Verkokung kann zu erhöhter Abgastrübung führen.
Bei Verdichterverkokung:
– Verdichtergehäuse demontieren, dabei nicht verkanten. Verkanten kann zu Beschädigung/Verbiegen
der Verdichterradbeschaufelung und daraus resultierender Unwucht mit nachfolgender Zerstörung des
Turboladers führen.
– Verkokung im Verdichtergehäuse mit kokslösendem Reinigungsmittel beseitigen.

Gefahr:
Keinesfalls Reinigungsmittel bei laufendem Motor einsprühen
– unwirksam
– Unfallgefahr!

– In Problemfällen, Ölsorten verwenden, die weniger zur Verdichterverkokung neigen (siehe Broschüre
”Betriebsstoffe ...”).

96
 Ladedruck prüfen

Ladedruck prüfen
Ausreichender Ladedruck ist Voraussetzung für volle Leistungsabgabe und saubere Verbrennung.
Durch die Prüfung können Schäden am Turbolader, Fehlfunktionen des Ladedruckregelventils und Undich-
tigkeiten des Ladeluftkühlers sowie der Ladeluftrohre festgestellt werden.
Unter extremen Einsatzbedingungen (Vollastbetrieb und hohe Lufttemperatur) und der Verwendung unge-
eigneter Motorenöle (siehe auch Druckschrift “Betriebsstoffe für Industrie und Schiffsdieselmotoren”) kann
es zu Ablagerungen am Verdichter sowie im Ladeluftkühler kommen, die zu einer Reduzierung des Lade-
drucks führen.

Voraussetzungen für die Messung

Vorschriftsmäßige Einstellung von Förderbeginn und Ventilspiel, betriebswarmer Motor.

Der richtige Wert für den Ladedruck

Ein allgemeingültiger Sollwert für den Ladedruck kann nicht genannt werden. Auf dem Prüfstand ermittelte
Werte sollten nicht zum Vergleich herangezogen werden, da die Einbauverhältnisse von Einfluß sind.
Als Sollgröße dient jener Wert, der bei der Inbetriebnahme des Schiffes ermittelt wurde und im Inbetrieb-
nahmeprotokoll festgehalten ist.

Besonderheiten bei der Messung

Aufgrund unterschiedlicher atmosphärischer Bezugszustände bei den Messungen sowie Toleranzen der
verwendeten Manometer sind Abweichungen von max.
100 hPa (
100mbar) zulässig.

Bild 1
Im Ladeluftkrümmer hinter dem Ladeluftkühler be-
finden sich zwei Meßanschlüsse zum Prüfen von
Ladedruck und Ladelufttemperatur.
Verschlußschraube herausdrehen, Manometer an-
schließen (M14x1,5).

1 4188

Bild 2
Ladedruck nach Ladeluftkühler bei Nenndrehzahl
und Vollast messen.

2 4189

97
 Turbolader ab- und anbauen

Turbolader abbauen
D Kühlflüssigkeit ablassen, siehe Seite 49

Bild 1
Ölabscheiderventil, Ansaugstutzen und Lade-
luftrohre abbauen.

1 4190

Bild 2
Diffusor vom Abgaskrümmer und Turbolader
abschrauben (das Bild zeigt die Anordnung am
D 2848 LE 403)

2 4191

Bild 3
Ölzulaufleitung abschrauben.

3 4192

Bild 4
Ölrücklaufleitung abschrauben.

4 4193

98
 Turbolader ab- und anbauen

Bild 5
Vier Muttern (selbstsichernd) am Turbolader-
flansch lösen (SW 17).
Turbolader abnehmen.

Hinweis:
Beim Ablegen des Turboladers auf äußerste
Sauberkeit achten, um das Eindringen von
Schmutz und Fremdkörpern zu verhindern.

5 4194

Turbolader anbauen

Bild 6
Die Montage des Turboladers erfolgt in umgekehr-
ter Reihenfolge.
Beim Zusammenbau sind neue Dichtungen und
neue selbstsichernde Muttern zu verwenden.
Vor dem Anschließen der Ölzulaufleitung Lagerge-
häuse mit sauberem Motoröl füllen.

6 4195

Bild 7
Ladeluftrohre anschließen.
Alle Verbindungen auf Dichtheit und Spannungs-
freiheit prüfen.

Hinweis:
Durch undichte Ladeluftrohre geht Lade-
druck verloren. Die Folge sind Schwarzrauch
und Leistungsmangel.

7 4196

99
 Axial- / Radialspiel der Turboladerwelle messen

D Turbolader abbauen, siehe Seite 98

Bild 1
Turbinengehäuse zum Lagergehäuse markieren
und Turbinengehäuse abschrauben.

Axialspiel

Bild 2
Meßuhrhalter mit Meßuhr wie im Bild gezeigt an-
ordnen. Meßuhr unter Vorspannung stirnseitig am
Wellenende des Turbinenrades ansetzen.
1 3507
Läuferwelle gegen die Meßuhr drücken, Wert able-
sen und notieren. Läuferwelle in die entgegenge-
setzte Richtung drücken, Wert ablesen und notie-
ren.
Die Differenz der erhaltenen Werte ergibt das
Axialspiel. Bei Spielüberschreitung Lader tau-
schen.

Radialspiel

Bild 3
Das Radialspiel wird nur turbinenseitig mit Meßuhr
oder Fühlerlehre gemessen.
Meßspitze der Meßuhr seitlich an der Nabe anset- 2 3742
zen, Turbinenrad zur Meßuhr drücken, Wert able-
sen und notieren.
Turbinenrad in entgegengesetzte Richtung drük-
ken, Wert ablesen und notieren. Die Differenz der
Werte ergibt das Radialspiel.
Turbinengehäuse ansetzen, auf Markierung ach-
ten, Turbinengehäuse anschrauben.

3 3743

100
 Ladedruckregelventile

Bild 1
Die Motoren sind mit Ladedruckregelventilen
(Pfeil) ausgerüstet. Diese haben die Aufgabe den
Ladedruck auf einen genau definierten Wert zu
begrenzen.

1 4197

Bild 2
Die Ladedruckregelventile sind wartungsfrei.
Manipulationen bzw. Veränderungen an der Ein-
stellung sind nicht erlaubt.

2 3040

101
 Ladeluftkühler ab- und anbauen

D Kühlflüssigkeit ablassen, siehe Seite 49

D Wärmetauscher abbauen, siehe Seite 61

Bild 1
Ladeluftkühler komplett mit Durchflußregler für das
Ladeluftkühlwasser, Glühkerzen für die Ansaugluft-
vorwärmung, Ladeluftkrümmer und Hosenrohr ab-
bauen.

1 4198

Bild 2
Schrauben an den Flanschen der Rohrverbindun-
gen lösen.
Schlauch für LDA-Anschluß abschrauben.

2 4199

Bild 3
Befestigungsschrauben am Halter lösen.

3 4106

Bild 4
Verbindungsschrauben des Ladeluftkrümmers zu
den Ansaugrohren lösen.
Ladeluftkühler abnehmen.

Gefahr:
Der Ladeluftkühler ist schwer!
Hebezeug verwenden oder mit Helfer
arbeiten.

Der Anbau des Ladeluftkühlers erfolgt in umge-

kehrter Reihenfolge.
Neue Dichtungen verwenden. 4 4181

102
 Ladedruckausgleichsventil austauschen

Bild 1
Die Motortypen D 2840 LE 403 und D 2842 LE 404
sind mit einem Ladedruckausgleichsventil ausgerü-
stet.
Es hat die Aufgabe, bei Motoren mit
Zylinderbankabschaltung und luftseitig getrenntem
Ladeluftkühler, Ladedruckdifferenzen zwischen
den einzelnen Zylinderbänken auszugleichen.
Durch die luftseitige Trennung des Ladeluftkühlers
wird sichergestellt, daß bei Schwachlast-Betrieb
die befeuerte Bank ausreichend Verbrennungsluft
erhält.
1 3036

Bild 2
Bei einem defekten Ladedruckausgleichsventil
(Membran undicht) tritt aus der Entlastungsboh-
rung (Pfeil) Ladeluft aus.

2 3037

Bild 3
Ein defektes Ladedruckausgleichsventil komplett
austauschen.
Befestigungsschrauben lösen (SW 10) und Ventil
abnehmen.
Der Anbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Dichtfläche vorher reinigen und mit Dichtmittel
”CURIL” bestreichen.

3 3038

103
 Zylinderkopf ab- und anbauen

Zylinderkopf abbauen

D Kühlmittel ablassen, siehe Seite 49

D Einspritzleitungen abbauen, siehe Seite 32
D Einspritzdüsen ausbauen, siehe Seite 40

Hinweis:
Zum Ausbau eines Zylinderkopfes müssen
das Ansaug- und Abgasrohr nicht demontiert
werden.

Bild 1
1 4200
Zylinderkopfhauben abnehmen (SW 13).

Hinweis:
Bei neueren Motoren sind die Ventildeckel
mit Torxschrauben befestigt. Es wird ein
Schlüssel der Größe E12 - 1/2” benötigt.

Bild 2
Ventileinstellschrauben zurückdrehen.
Befestigungsschrauben des Kipphebelbocks lösen
(SW 17).

2 4201

Bild 3
Kipphebelbock abnehmen.

3 4202

Bild 4
Stößelstangen herausnehmen.

4 4203

104
 Zylinderkopf ab- und anbauen

Bild 5
Zylinderkopfschrauben in umgekehrter Reihenfolge
ihres Festzuges lösen und herausschrauben.

Hinweis:
Zum Lösen und Anziehen der Zylinderkopf-
schrauben verstärkte Nuß (Maschinen-
schrauber) verwenden.
Bei neueren Motoren werden Torxschrauben
verwendet. Es wird ein Schlüssel der Größe
E20 - 1/2” benötigt.

5 4204

Bild 6
Befestigungsschrauben des Ansaug- und Abgas-
rohres für den betreffenden Zylinderkopf lösen und
herausnehmen.
Alle Schrauben von Ansaug- und Abgasrohr lösen.
Dadurch wird die Spannung auf den Zylinderkopf
reduziert und der Kopf kann leichter abgenommen
werden.

Bild 7 6 4205
Zylinderkopf und Zylinderkopfdichtung abnehmen.

Hinweis:
Werden im Rahmen einer Motorüberholung
alle Zylinderköpfe einer Bank demontiert,
Dichtflächen von Zylinderköpfen und Zylin-
derblock mit einem Haarlineal auf Planheit
prüfen.
Nicht plane Zylinderköpfe können um 1 mm
nachgefräst werden. Vorgeschriebenen
Düsenüberstand und Ventilrückstand beach-
ten (siehe ”Technik S Daten S Einstellwerte”).
Zylinderköpfe auf Risse prüfen.
7 4206

105
 Zylinderkopf ab- und anbauen

Zylinderkopf anbauen

Bild 8
Vor dem Einbau Gewindebohrungen im Kurbelge-
häuse reinigen und ausblasen. Dichtflächen am
Zylinderkopf und am Kurbelgehäuse reinigen.
Neue Zylinderkopfdichtung unter Berücksichtigung
des Lochbildes trocken auflegen und Zylinderkopf
aufsetzen.

8 4207
Bild 9
Zum Fixieren eines Zylinderkopfes dienen je 2
Paßhülsen.

Bild 10
Zylinderkopfschrauben auf max. zul. Länge prüfen
(siehe “Technik S Daten S Einstellwerte”). Gelöste
Schrauben können wiederverwendet werden,
wenn die max. zul. Länge nicht überschritten ist.
Zylinderkopfschrauben vor dem Einsetzen am Ge-
winde mit Motorenöl einölen und die Auflagefläche
des Schraubenkopfes mit Montagepaste ”Optimoly
White T” bestreichen. 9 4208

Bild 11
Schrauben nach der Drehwinkelmethode festzie-
hen. Anzugsreihenfolge, vorgeschriebene Anzugs-
methode, Anweisungen und Hinweise zu den Zy-
linderkopfschrauben in Druckschrift ”Technik S
Daten S Einstellwerte” beachten.

Hinweis:
Um ein mögliches Verziehen zwischen Zylin-
derköpfen und Abgasrohren zu vermeiden,
empfehlen wir wie folgt zu verfahren:
D Zylinderkopfdichtungen und Zylinderköpfe
auflegen. 10 4209
D Kopfschrauben einige Gewindegänge ein-
drehen.
D Richtlineal (Spezialwerkzeug) mit ge-
schliffener Fläche auspuffseitig montie-
ren; Anzugsmoment der Befestigungs-
schrauben 20 Nm.
Steht kein Richtlineal zur Verfügung, Ab-
gasrohr montieren und mit 20 Nm anzie-
hen.
D Zylinderkopfschrauben wie vorgeschrie-
ben anziehen.
D Richtlineal abschrauben.
D Abgasrohr und Ansaugkrümmer mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
11 4210

106
 Zylinderkopf ab- und anbauen

Bild 12
Stößelstangen auf Verzug prüfen. Beim Einführen
der Stößelstangen darauf achten, daß diese sich
in die Pfanne des Ventilstößels einpassen.
Kipphebelwerk aufsetzen. Befestigungsschrauben
ohne Unterlegscheiben eindrehen und leicht fest-
ziehen.
Kipphebel nach den Ventilen ausrichten.
Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment festziehen.

Hinweis:
Als Befestigungsschrauben nur M10x70 12 4211
Festigkeitsklasse 10.9 verwenden.

Bild 13
Zwischen Zylinderkopf und Ansaug- bzw. Abgas-
rohr neue Dichtungen montieren.
Befestigungsschrauben von Ansaug- und Abgas-
rohr mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen.

13 4212

Bild 14
Ventilspiel einstellen. Einspritzdüse montieren.
Zylinderkopfhaube mit neuer Dichtung montieren.
Kühlflüssigkeit auffüllen.

14 3608

107
 Zylinderkopf ab- und anbauen

Allgemeine Hinweise

Die Dichtwirkung der Zylinderkopfdichtung hängt im wesentlichen davon ab, daß die erforderliche Vorspan-
nung der Zylinderkopfschrauben auch tatsächlich erreicht wird und erhalten bleibt.
Zum Anziehen der Zylinderkopfschrauben geeichte Drehmomentschlüssel verwenden. Das vorgeschrie-
bene Anzugsmoment muß beim Festanzug mit Torsionsschlüsseln mindestens 5 Sekunden gehalten wer-
den. Mit ”schnappenden” Drehmomentschlüsseln Schrauben langsam festziehen, da sonst das eingestellte
Drehmoment nicht voll an die Schrauben weitergegeben wird.

Hinweise zur Verwendbarkeit der Zylinderkopfschrauben, Anzugsreihenfolge, vorgeschriebene Anzugsme-

thode in Druckschrift ”Technik S Daten S Einstellwerte” beachten.

Anziehen

”Anziehen” ist das erstmalige Anziehen der neu montierten, bis dahin noch nicht angezogenen Schrauben
nach einer Reparatur - z.B. dem Erneuern der Zylinderkopfdichtung. Zylinderkopfschrauben bei kaltem Mo-
tor anziehen, d.h. das Kurbelgehäuse ist handwarm oder kälter.
Die Zylinderkopfschrauben vor dem Einsetzen am Gewinde (nicht im Gewindeloch) mit Motorenöl einölen
und die Auflagefläche des Schraubenkopfes mit Montagepaste ”Optimoly White T” bestreichen.
Keine MoS2-haltigen Öle oder Ölzusätze verwenden.
Bei ungeölten Schrauben wird ein beträchtlicher Teil des Anzugsmomentes in Reibung umgesetzt und geht
somit für die Schraubenvorspannung verloren.

D Zum Fixieren der Zylinderköpfe Zylinderkopfschrauben nur leicht anziehen.

D Zylinderköpfe durch Anschrauben des Richtlineals (Spezialwerkzeug) ausrichten.
Steht kein Richtlineal zur Verfügung, Auspuffrohr oder Ansaugkrümmer verwenden.
D In der richtigen Reihenfolge und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment bzw. Drehwinkel stufen-
weise festziehen.

Achtung:
Werden beim Voranziehen einzelne Schrauben zu fest angezogen, verspannt sich der Zylinderkopf.
Die Verspannung kann durch das weitere vorschriftsmäßige Anziehen nicht mehr beseitigt werden!

108
 Ventilspiel einstellen

Bild 1
Zylinderkopfhauben abnehmen (SW 13).

Hinweis:
Bei neueren Motoren sind die Ventildeckel
mit Torxschrauben befestigt. Es wird ein
Schlüssel der Größe E12 - 1/2” benötigt.

1 4090

Bild 2
Motor mit Durchdrehvorrichtung so drehen, daß
sich der Kolben im einzustellenden Zylinder im
oberen Totpunkt befindet. Dies ist der Fall, wenn
sich die Ventile beim Zylinder mit gleichlaufendem
Kolben überschneiden.

Hinweis:
Motor nach Möglichkeit nur in Drehrichtung
(auf Schwungrad gesehen im Gegenuhrzei-
gersinn) durchdrehen, um eine Umkehrung
der Drehrichtung des Impellers der Rohwas-
serpumpe zu vermeiden. 2 4091

Bild 3
D 2848 LE 403 / LE 405 5
1
Ventile überschneiden sich in Zylinder
6
1 5 7 2 6 3 4 8 2
6 3 4 8 1 5 7 2 8
7 7
Ventile einstellen in Zylinder 6
5 3
4
3
8 2
1 4

Bild 4
D 2840 LE 403
Ventile überschneiden sich in Zylinder
6
1
1 6 5 10 2 7 3 8 4 9 7
10 2
7 3 8 4 9 1 6 5 10 2 8 9
8
Ventile einstellen in Zylinder 7 3
6
9 5
4 4
3
10 2
1 5

109
 Ventilspiel einstellen

Bild 5
D 2842 LE 404
7
Ventile überschneiden sich in Zylinder 1
1 12 5 8 3 10 6 7 2 11 4 9 8
2
12
6 7 2 11 4 9 1 12 5 8 3 10 9 11
10 3
Ventile einstellen in Zylinder 10 9
8
7 4
6
11 5
4 5
3
12 2
1 6

Bild 6
Fühlerlehre zwischen Ventilschaft und Kipphebel
schieben. Kontermutter lösen (SW 17) und Ein-
stellschraube mit Schraubenzieher so weit verdre-
hen, bis die Fühlerlehre mit leichtem Widerstand
bewegt werden kann.
Kontermutter mit vorgeschriebenem Drehmoment
(siehe ”Technik S Daten S Einstellwerte”) festzie-
hen. Dabei Einstellschraube mit Schraubenzieher
festhalten. Spiel erneut messen.

6 3608

Bild 7
Das Einstellen der Ventile kann mit dem Ventilein-
stellschlüssel (Spezialwerkzeug) erheblich verein-
facht werden.

7 2970

Bild 8
Zylinderkopfhauben mit neuen Dichtungen montie-
ren.

8 4092

110
 Kipphebelwerk zerlegen und zusammenbauen

D Kipphebelwerk ausbauen, siehe Seite 104

Bild 1
Sicherungsring ausfedern.

1 3525

Bild 2
Kipphebel von der Kipphebelachse abnehmen.

Hinweis:
Müssen die Kipphebellagerbuchsen erneuert
werden, so sind einbaufertige neue oder Aus-
tauschkipphebel zu verwenden.

2 3526

Bild 3
1 2
Bei Montage der Kipphebel À auf die Kipphebel-
achsen bzw. -böcke sind die Gleitflächen Á und Â
mit Optimoly-Paste White T zu bestreichen.
Dies gilt für Neuteile und bereits gelaufene Teile.

3 2812
3 2

111
 Ventile aus- und einbauen

Ventile ausbauen

D Kipphebelwerk ausbauen, Zylinderkopf ab-

bauen, siehe Seite 104

Bild 1
Ventilmontagehebel am Zylinderkopf anschrauben.

Hinweis:
Ventilfedern und Federteller können auch bei
eingebautem Zylinderkopf erneuert werden.
Der entsprechende Kolben muß dazu im
“OT” stehen, der Ventilmontagehebel ist 1 3527
erforderlich.

Bild 2

Hinweis:
Falls in der Werkstatt vorhanden, können die
beschriebenen Arbeitsgänge auch auf einem
Ventilknecht durchgeführt werden.

Mit Ventilmontagehebel Federteller und Feder

nach unten drücken und Kegelstücke mit einem
Magneten herausnehmen. Montagehebel heben
(Vorsicht Federspannung), seitlich wegschwenken.
2 3528

Bilder 3 und 4
Ventilteller, -federn und Scheiben herausnehmen.
Ventilmontagehebel abschrauben.

Hinweis:
Der Motor D 2848 LE403 ist mit Ventilschaf-
tabdichtungen (Pfeil) ausgerüstet.

Ventilschaftabdichtungen abziehen. Zylinderkopf

umdrehen und Ventile herausziehen.

3 3529

4 3712

112
 Ventile aus- und einbauen

Ventile einbauen

Bild 5
Ventile am Schaft einölen und in die Ventilführung
einschieben.

Hinweis:
Kleinere Beschädigungen am Ventilsitz kön-
nen durch Einläppen unter Verwendung von
Ventilläppaste beseitigt werden. Neue Ventile
sind immer einzuläppen, bis ein gleichmäßi-
ger Ventilsitz erreicht ist. Ggf. Ventilsitzring
nacharbeiten. 5 3530

Zylinderkopf umdrehen und Ventilfederunterleg-

scheiben einlegen. Ventilmontagehebel am Zylin-
derkopf anschrauben.

Bild 6 und 7
Einführhülse für Ventilschaftabdichtringe (Spezial-
werkzeug, siehe Pos. 19, Seite 169) auf das jewei-
lige Ventil aufsetzen und Dichtring aufziehen.

Hinweis:
Nur neue Ventilschaftabdichtringe
verwenden!
6 3752

7 3753

Bild 8
Einführhülse abnehmen. Einpreßhülse aufsetzen
und Dichtring einpressen.

8 3754

113
 Ventile aus- und einbauen

Bild 9
Scheiben und Ventilfedern einsetzen. 8
Beschriftung ”TOP” nach oben, engere Windungen
7
liegen unten. Beschädigte oder ermüdete Federn
austauschen.
Ventilfederteller und Kegelstücke anbauen. 6

1 Ventil 5
2 Ventilschaftabdichtung
3 Scheibe 4
4 äußere Ventilfeder
5 Scheibe 3
6 innere Ventilfeder
2
7 Federteller
8 Kegelstück
1

9 2817

Ventilrückstand messen

Bilder 10 und 11
Meßuhrhalter mit Meßuhr auf dem Zylinderkopf
ansetzen. Meßuhrspitze auf den Zylinderkopf set-
zen und Meßuhr auf “0” stellen, zum Ventilteller
schwenken und Rückstand ablesen, ggf. Ventil und
Ventilsitzring erneuern.

10 3531

11 3532

114
 Ventilführungen aus- und einbauen

D Zylinderkopf ab- und anbauen, siehe Seite 104

D Ventile aus- und einbauen, siehe Seite 112

Bild 1
Ventilführung von der Brennraumseite her mit
Preßdorn (Spezialwerkzeug) austreiben.
Neue Ventilführungen einölen und mit Eintreibdorn
und Distanzhülse (Spezialwerkzeug, siehe Pos 20,
Seite 169) in den Zylinderkopf eintreiben / einpres-
sen.

Bild 2
1 3533
Die Ventilführungen unterscheiden sich nur in der
Länge.
1 Einlaß = lange Führung
2 Auslaß = kurze Führung
3
3 Einpreßtiefe (siehe “Technik S Daten S Einstell-
werte”)
1 2
Durch die Distanzhülse des Preßwerkzeuges ist
die Einpreßtiefe gegeben.
Anschließend Ventilführung auf Sollmaß aufreiben.

Hinweis:
Nach der Erneuerung der Ventilführungen
müssen auch die Ventilsitze nachgearbeitet
werden (siehe dazu Techn. Daten und Her- 2 2818
stelleranweisungen der jeweils in den Werk-
stätten vorhandenen Ventilsitzdrehgeräte).

115
 Ventilsitzring erneuern

Ventilsitzring ausbauen

Hinweis:
Werden die Ventilsitzringe erneuert, sind die Ventilführungen gleichzeitig zu erneuern, da ein exaktes
Einschleifen der neuen Ventilsitzringe sonst nicht gewährleistet ist.
Aus den vorgenannten Gründen wurde das Werkzeug zum Aus- und Einbau der Ventilführungen und
Ventilsitzringe so konstruiert, daß bei dessen Verwendung die Ventilführungen und die Ventilsitzringe
nur gemeinsam, oder nur die Ventilführungen allein erneuert werden können.

Bild 1
In die Ventilsitzringe mit einem Ventilsitzbearbei-
tungsgerät (Ventilsitzdrehgerät) eine ca. 3 - 4 mm
breite Nut eindrehen.
Innenauszieher in die eingedrehte Nut einsetzen
und festziehen.

1 2816

Bild 2

Hinweis:
Um Beschädigungen an der Zylinderkopf-
5
dichtfläche zu vermeiden, Scheibe Á oder
ähnliches unter die Arme  der Abstützung 4
legen. 3
1
Gewindespindel à in den Innenauszieher À ein- 2
drehen, Arme  der Abstützung ausrichten und
Ventilsitzring durch Drehen an der Mutter Ä her-
ausziehen.
Anlagefläche des Sitzringes im Zylinderkopf säu- 2 3581
bern.

Bild 3
Ist kein Ventilsitzbearbeitungsgerät vorhanden,
kann wie folgt verfahren werden:
D Mit Lichtbogenschweißgerät zwei kurze
Schweißraupen am Ventilsitz anbringen (Pfeile)
D dann Ventilsitzring herausziehen
D Anlagefläche des Sitzringes im Zylinderkopf
säubern

3 3580

116
 Ventilsitzring erneuern

Ventilsitzring einbauen
Bild 4
Neuen Ventilsitzring auf ca. -200°C unterkühlen
und in den Zylinderkopf (ca. 20°C Raumtempera-
tur) einlegen.
Zur Kontrolle mit Preßling bis zum Anschlag nach-
setzen.
Ventilführungen einbauen.

Hinweis:
Nach dem Erneuern der Ventilsitzringe müs-
sen die Ventilsitze eingeschliffen werden.
4 3534

Hinweis:
D Nach Temperaturausgleich: Ventilsitze bearbeiten
D Nach dem Bearbeiten: Zylinderkopf reinigen und mit Lecktestgerät auf Dichtheit prüfen
D Bei zu starker Erwärmung des Zylinderkopfes (über +200°C) verlieren die Kernlochverschlüsse
(Verschlußdeckel) ihren Festsitz und müssen ausgewechselt werden
D Dazu Kernlochbohrungen reinigen, Kanäle ausblasen und neue Kernlochverschlüsse mit
”LOCTITE 648” und Einpreßdorn einpressen

117
 Ventilsitz nachdrehen

Ventilsitz nachdrehen
(mit Mira-Präzisions-Ventilsitzbearbeitungsgerät)
Bild 1 9
1 Vorschubmutter mit mm-Skala
2 Führungskugel 10
3 Jaccardhebel
4 Schmiernippel
5 Drehkopf 11
6 Innensechskantschraube 1
7 Formstahl 2
8 Führungsdorn 3 12
9 Antriebskurbel 4 13
10 Kippschalter 5
11 Handgriff 6
12 Schmiernippel 7 14
13 Netzanschluß
14 Magnetflansch mit Spule 8 15
15 Führungsrohr 16
16 Schwenkarm

1 3358

Bild 2
Passenden Führungsdorn wählen und mit Gabel-
schlüssel (SW12) einschrauben und festziehen.

Hinweis:
Für höchste Präzisionsarbeit muß der Füh-
rungsdorn satt sitzen.

Formstahl mit entsprechender Sitzbreite und ent-

sprechendem Sitzwinkel wählen und einsetzen.

2 3360

Bild 3
1 2
Formstahl mit Einstellehre einstellen und mit der
Innensechskantschraube festziehen.
Gerät mit Führungsdorn in Ventilführung einführen.

3 3359

118
 Ventilsitz nachdrehen

Bild 4
Jaccardhebel lösen, Magnetflansch auf Spann-
platte plan aufsetzen und Höhe so einstellen, daß
der Formstahl den Ventilsitz nicht berührt.
Kippschalter auf Stellung 1 schalten.
Jaccardhebel festziehen.

4 3361

Bild 5
Ventilsitz bearbeiten, indem die Antriebskurbel im
Uhrzeigersinn gleichmäßig gedreht wird, bei
gleichzeitiger Betätigung der Vorschubmutter.

Achtung:
Während der Bearbeitung kraftvoll und gleich-
mäßig und auf keinen Fall gegen die Dreh-
richtung drehen, da sonst die Hartmetall-
schneide ausbrechen kann.

5 3362

Bild 6
Wenn der Ventilsitz sauber bearbeitet ist, Arbeits-
druck des Formstahls mit 2-3 Umdrehungen ohne
Vorschub reduzieren.
Noch im Drehen ist dann die Vorschubmutter 2-3
Umdrehungen zurückzudrehen.
Kippschalter kurz auf Stellung 2 drücken, damit
sich das Magnetfeld löst.
Jetzt das ganze Mira-Gerät nach oben ausfahren
und in die nächste Ventilführung einsetzen, wobei
sich der Zentriervorgang wiederholt.
Die Einstellung des Formstahls bleibt für alle Ein- 6 3363
laß- bzw. Auslaß-Ventilsitze gleich.

1 2
Bild 7
Vorgeschriebenen Sitzwinkel beachten.

7 2819

119
 Ventilsitz nachdrehen

Bild 8

Hinweis:
Beim Nachdrehen der Ventilsitzringe sollte
von der Sitzfläche möglichst wenig Material
entfernt werden.
Als Richtwert gilt der Ventilrückstand.

Wird die Zylinderkopftrennfläche nachgearbeitet

(max. 1 mm), müssen zum Erreichen des Ventil-
rückstandes die Sitzringe nachgearbeitet werden.
Werden neue Ventile und Sitzringe verwendet, die
Tiefe der Sitzbohrung im Zylinderkopf entspre- 8 3362
chend der nachgearbeiteten Zylinderkopftrennflä-
che tiefer in den Zylinderkopf einlassen.

Bild 9
Der Ventilsitzring muß erneuert werden, wenn
durch Bearbeitung von Zylinderkopftrennfläche
und Ventilsitzring, der theoretische Ventilsitz zu tief
im Zylinderkopf sitzt oder die Sitzfläche zu breit
geworden ist.
Dabei ist auf den Ventilrückstand (X) zu achten,
siehe “Technik S Daten S Einstellwerte”.

X
9 2813

120
 Ventile einschleifen

Bild 1
An der Kegelfläche des Ventilsitzes Schleifpaste
auftragen.
Ventilführung einölen, Ventil einsetzen.

1 3535

Bild 2
Unter mäßigem axialem Druck und durch Drehbe-
wegung mit dem Ventilschleifer den Ventilsitz ein-
schleifen.

Achtung:
Den Ventilschaft und die Ventilführung von
Schleifpaste freihalten.

2 3591

Bild 3
Der Ventilsitz muß ein einwandfreies, geschlosse-
nes Schleifbild aufweisen.
Die Schleifbildbreite ergibt sich bei einwandfreiem
1 2
Ventilsitzring.
1 Ventilkegelfläche
2 Ventilsitz

Bild 4 3 2821
1 Ventilsitzring
2 Ventil
3 Ventilsitz gut
4 Ventilsitz zu breit
1 2 1 2

Hinweis:
Zu breite Ventilsitze neigen zur Ansammlung
von Verkokungsrückständen,
– Ventile werden undicht –
Zu schmale Ventilsitze verhindern einen
3 4
schnellen Wärmeabfluß vom Ventilteller zum
Zylinderkopf,
– Ventile verbrennen –
4 2822

121
 Verdichtungsdruck prüfen

D Ventilspiel prüfen bzw. einstellen,

siehe Seite 109
D Motor warmfahren
D Alle Düsenhalter mit Düsen ausbauen,
siehe Seite 40
D Richtwerte für Kompressionsdrücke sind in der
Druckschrift ”Technik S Daten S Einstellwerte”
angegeben

Bild 1
Beginnend beim 1. Zylinder (Wasserpumpenseite),
neuen Dichtring einlegen, Prüfanschluß des Kom-
pressionsdruckschreibers mit Überwurfmutter auf- 1 4086
schrauben und mit Zapfenschlüssel festziehen.
Prüfblatt in den Kompressionsdruckschreiber für
Dieselmotoren einstecken. Kompressionsdruck-
schreiber auf Prüfanschluß aufschrauben.
Motor mittels Anlasser solange durchdrehen, bis
der Zeiger des Kompressionsdruckschreibers nicht
mehr weiter ausschlägt. Dabei Verstellhebel der
Einspritzpumpe in Stopstellung halten.
Kompressionsdruckschreiber mit Prüfanschluß am
nächsten Zylinder anschließen und, wie vorher
beschrieben, sämtliche Zylinder prüfen.

Bild 2
2 4087
Je nach Auslegung des Kompressionsdruckschrei-
bers kann der Motor auch direkt vom Kompres-
sionsdruckschreiber aus durchgedreht werden.
Dazu sind die elektrischen Anschlüsse am Anlas-
sermagnetschalter (Klemme 50 und 30) anzu-
schließen.

Bild 3
Gemessene Werte vergleichen, Kompressions-
druckschreiber und Prüfanschluß abschrauben.
Kontaktstellen der Düsenhalter mit ”Never Seeze”
behandeln.

3 4088

Bild 4
Düsenhalter mit Düse und neuem Dichtring ein-
schrauben. Überwurfmutter aufschrauben und mit
vorgeschriebenem Drehmoment festziehen (siehe
”Technik S Daten S Einstellwerte”).
Einspritz- und Leckölleitungen anschließen.

4 4089

122
 Steuergehäuse ab- und anbauen

Steuergehäuse abbauen
D Anlasser abbauen, siehe Seite 145
D Schwungrad abbauen, siehe Seite 87
D Kraftstoffilter abbauen, siehe Seite 35
D Rohwasserpumpe abbauen, siehe Seite 73
D ggf. Hydraulikpumpe abbauen
D Halter für Abgaskrümmer abbauen
D ggf. Motorlager abbauen

Bild 1
Am Steuergehäuse sind Öl- und Kühlmittelleitun-
gen, Halter für Kabelbäume usw. befestigt, die de- 1 4102
montiert werden müssen.

Hinweis:
Um den Wiederzusammenbau zu erleich-
tern, Positionen von Halterungen, Rohrschel-
len, Abstandsbuchsen usw. merken oder in
einer Skizze bzw. einem Foto festhalten.

Steuergehäusedeckel abbauen (SW 13).

Bild 2
Befestigungsschrauben des Steuergehäuses lösen
(SW 17)
2 3072

Bild 3
Das Steuergehäuse ist unten mit der Ölwanne ver-
schraubt! Befestigungsschrauben der Ölwanne
lösen (SW 13).

3 4542

Bild 4

Gefahr:
Das Steuergehäuse ist schwer!

Ggf. zwei gegenüberliegende Schrauben durch 2

Führungsdorne M12x1,5 À ersetzen.
1 1
Zwei lange Schrauben M10 Á, in die Sacklöcher
an der Anflanschebene eingedreht, erleichtern die
Handhabung des Steuergehäuses.

4 3073

123
 Steuergehäuse ab- und anbauen

Bild 5
Steuergehäuse abnehmen.

5 3074

Steuergehäuse anbauen

Bild 6
Die Auflagefläche am Kurbelgehäuse von Dich-
tungsresten reinigen. Neue Dichtung mit etwas
Fett ankleben.
Das Steuergehäuse auf die Paßstifte führen und
anschrauben.

6 4214

Bild 7
Schrauben mit vorgeschriebenem Drehmoment
anziehen.

Hinweis:
Beim Anziehen unterschiedliche Gewinde-
größen beachten:
10 Zwölfkantschrauben (M12, SW 17) und
2 Sechskantschrauben (M10, SW 17).

Befestigungsschrauben der Ölwanne anziehen.

7 3076

Bild 8
Dichtfläche des Steuergehäusedeckels von Dich-
tungsresten reinigen.
Steuergehäusedeckel mit neuer Dichtung an-
schrauben.
Öl- und Kühlmittelleitungen befestigen.
Alle demontierten Bauteile anbauen.

8 4112

124
 Nockenwelle aus- und einbauen

Nockenwelle ausbauen

D Kühlmittel ablassen, siehe Seite 49

D Ölwanne abbauen, siehe Seite 76
D Anlasser abbauen, siehe Seite 145
D Schwungrad und Steuergehäuse abbauen,
siehe Seite 123
D Kipphebelwerke abbauen und Stößelstangen
herausnehmen, siehe Seite 104

Hinweis:
Beim Ausbau der Nockenwelle muß der Mo-
tor um 180_ gedreht werden. Der Motor muß 1 4214
deshalb auf einen Montagewagen gesetzt
werden.

Bild 1
Motor umdrehen, damit die Ventilstößel beim Aus-
bau der Nockenwelle nicht hinderlich sind.
Nockenwelle am Antriebsrad (Pfeil) vorsichtig her-
ausziehen. Nockenwellenlager nicht beschädigen!
Die Nockenwelle auf Verschleiß und Beschädigung
prüfen.

Bild 2
Ventilstößel ausbauen, auf Verschleiß prüfen, evtl. 2 3719
erneuern. Die Ventilstößel können nur bei ausge-
bauter Nockenwelle herausgenommen werden.

Bild 3
Nockenwellenlagerbuchsen mit passendem Dorn
austreiben und neue Buchsen eintreiben. Dabei
auf die richtige Lage der Ölzulaufbohrung achten.

Hinweis:
Bei der letzten Nockenwellenlagerbuchse auf
der Steuergehäuseseite befindet sich hinter
der Buchse der axiale Nockenwellenan-
schlag.
Die Nockenwelle wird aufgrund der Schräg- 3 4268
verzahnung des Antriebsrades stets gegen
diesen Anschlag gezogen.

Bild 4

Hinweis:
Der Motor D 2842 LE 404 ist mit einem
Spritzversteller ausgerüstet.
Dieser ist im Nockenwellenrad integriert.
Als Ersatz steht eine vormontierte Einheit,
bestehend aus Nockenwelle, aufgeschrumpf-
tem Nockenwellenrad und Spritzversteller
zur Verfügung.
4 4557

125
 Nockenwelle aus- und einbauen

Nockenwelle einbauen

Bild 5
Der Winkeltrieb an der Stirnseite des Motors wird
von der Nockenwelle angetrieben.
Vor dem Wiedereinbau der Nockenwelle Winkel-
trieb herausschrauben.

Hinweis:
Bei eingebautem Winkeltrieb kann der in die
Nockenwelle eingepeßte Mitnehmer nicht in
den Winkeltrieb einrasten.
5 3049

Bild 6
Nockenwelle einölen und vorsichtig einführen.

6 4215

Bild 7
Dabei Markierungen auf Kurbelwellen- und Nok-
kenwellenzahnrad beachten.

Bild 8
Falls Nockenwellenverschlußdeckel im Kurbelge-
häuse entfernt wurde, diesen wie folgt einsetzen:
D Bohrung und Deckel entfetten.
D In die Bohrung und auf den Deckel, einschließ-
lich Fase, Dichtmittel ”Hylomar” auftragen.
D Deckel vorsichtig und unverkantet einpressen.
D Auf Öldichtheit achten.

8 2833

126
 Nockenwelle aus- und einbauen

Messen des Axialspiels der Nocken-

welle

Bild 9
Verschlußschraube bzw. Winkeltrieb für Drehzahl-
messer aus dem Nockenwellenverschlußdeckel
herausschrauben.
Den Fühler der Meßuhr an der Stirnseite der Nok-
kenwelle bzw. am Mitnehmer für den Drehzahl-
messer ansetzen.
Meßuhr auf “0” stellen.

9 4216

Bild 10
Nockenwelle mit einem passenden Hebel bis zum
Anschlag am Steuergehäuse drücken.
Nockenwelle nach vorn gegen den Meßuhrfühler
bis zum Anschlag drücken. Der Meßuhrausschlag
entspricht dem Axialspiel der Nockenwelle.
Alle ausgebauten Teile wieder anbauen.
Motoröl und Kühlmittel vorschriftsmäßig einfüllen.
Förderbeginn kontrollieren, Ventilspiel kontrollie-
ren.

10 4217

127
 Ventilsteuerzeiten kontrollieren

Hinweis:
Ein Versatz der Ventilsteuerzeiten kann
schwere Motorschäden hervorrufen.
Deshalb ist nach Störungen am Motor, die
ein Verdrehen des aufgeschrumpften Nok-
kenwellenzahnrades bewirken können, der
richtige Sitz durch Überprüfung der Ventil-
steuerzeiten zu kontrollieren.
Die Kontrolle empfiehlt sich ebenfalls nach
dem Einbau der Nockenwelle.

Bild 1
1 3608
Zylinderkopfhaube vom 1. Zylinder abbauen.
Auslaßventil dieses Zylinders sorgfältig einstellen.
Motor so weit drehen, daß sich die Ventile des
1. Zylinders überschneiden.

Bild 2
Motor bis ca. 50_ vor “OT” zurückdrehen, dann auf
30_ vor “OT” wieder vordrehen (Gradmarkierung
auf dem Schwungrad beachten).

2 4091

Bild 3
Meßuhr mit ca. 2 mm Vorspannung auf den Ventil-
federteller des Auslaßventils am 1. Zylinder setzen
und auf ”0” stellen.
Motor in Laufrichtung um 180_ drehen (Auslaßven-
til ist dann vollkommen geschlossen)
Hub des Ventils an der Meßuhr ablesen.
Der Ventilhub muß zwischen 4,5 und 5,4 mm
liegen.

3 2880

128
 Drehzahlmesserantrieb (Winkeltrieb) instandsetzen

Abgebrochenen Mitnehmer ausbauen

Bild 1
Der Drehzahlmesserantrieb (Winkeltrieb) sitzt an
der Stirnseite des Motors und ist mit der Nocken-
welle verbunden.
Winkeltrieb abschrauben.

1 3049

Bild 2
Vor dem Ausbohren des abgebrochenen Mitneh-
mers Spalt zwischen Nockenwelle (1) und Ver-
schlußdeckel (2) mit Fett abdichten, damit keine
Metallspäne in den Motor gelangen können.

1
2

2 3094

Bild 3
Den abgebrochenen Mitnehmer ausbohren. Dabei
auf exakte Zentrierung beim Ankörnen achten (Mit-
nehmermaterial ist sehr hart).

ÎÎ
Vorbohren zunächst mit 4 - 4,5 mm, dann mit 6,5

ÎÎ
mm fertigbohren.
Bohrer unbedingt nach dem Ansetzen von 1 - 2
mm vollständig mit Fett einschmieren, damit Bohr-
späne festgehalten werden. Dabei nur millimeter-
weise vorgehen, Bohrer immer wieder aus der
Bohrung herausziehen, Späne abwischen und neu
einfetten.
3 2839
Hinweis:
Mitnehmer sitzt nicht bis zum Anschlag im
Sackloch der Nockenwelle. Vorsicht beim
Durchstoßen des Bohrers (Gefahr des Boh-
rerabbrechens).

Bild 4
Gewinde M8 in den Mitnehmer schneiden.
Zylinderschraube M8x70 oder M8x80 mit Fett ein-
schmieren und bis zum Anschlag in das Sackloch
drehen. Durch vorsichtiges Weiterdrehen den Rest
des Mitnehmers aus der Bohrung herausdrücken.
4 2840

129
 Drehzahlmesserantrieb (Winkeltrieb) instandsetzen

Neuen Mitnehmer einbauen

Bild 5
Mitnehmer im Gefrierschrank ca.1 Stunde unter-
kühlen.
Vor der Montage des neuen Mitnehmers diesen
zunächst zwei bis dreimal nach rechts und links
drehen, um sicherzustellen, daß der Mitnehmer
wirklich zentriert ist.
Anschließend Mitnehmer mit Einpreßdorn (Spe-
zialwerkzeug,) und Hammer vorsichtig bis zum
Anschlag des Montagewerkzeuges eintreiben.
5 2844
Nach der Montage prüfen, ob der Mitnehmer mittig
läuft.

Bild 6
Fett aus dem Ringspalt zwischen Nockenwelle und
Verschlußdeckel entfernen.
Winkeltrieb anschrauben.

6 2845

130
 Kurbelwelle aus- und einbauen

Kurbelwelle ausbauen

D Ölwanne abbauen, siehe Seite 76

D Ölpumpe abbauen, siehe Seite 76
D Steuergehäuse abbauen, siehe Seite 123
D Vorderen Deckel für die Abdichtung der Kurbel-
welle abbauen, siehe Seite 83
D Alle Kolben mit Pleuel ausbauen,
siehe Seite 134

Bild 1
Schrauben der Pleuellagerdeckel herausschrau-
ben, Pleuel mit Kolben herausnehmen und in Ein- 1 3050
baureihenfolge ablegen.

Bild 2
Seitliche Schrauben der Kurbelwellenlagerdeckel
herausschrauben.

Hinweis:
Kurbelwellenlager Nr. 1 befindet sich gegen-
schwungradseitig.

2 4219

Bild 3
Befestigungsschrauben der Kurbelwellenlagerdek-
kel stufenweise von innen nach außen lösen und
herausschrauben. Lagerdeckel abnehmen und in
Einbaureihenfolge ablegen.
Lagerschalenhälften aus den Lagerdeckeln neh-
men und zugeordnet zu den Lagerdeckeln able-
gen.

3 4220

Bild 4
Kurbelwelle herausheben.

Achtung:
Laufflächen der Kurbelwellenlagerzapfen
nicht beschädigen.

Lagerschalen aus dem Kurbelgehäuse herausneh-

men und falls noch nicht gekennzeichnet, mit
einem Elektroschreiber zur Numerierung der
Lagerdeckel zeichnen.
Teile reinigen und auf Verschleiß prüfen, ggf.
erneuern. 4 A151

131
 Kurbelwelle aus- und einbauen

Spreizung der Lagerschalen prüfen

Bild 5
Lagerschalen auf einer ebenen Fläche zusammen-
legen. Spreizmaß “A” messen, notieren, Maß “B”
messen, notieren. B
Spreizmaß = A - B

Kurbelwelle einbauen A
Bild 6 5 2376

Ölkanäle im Kurbelgehäuse und in der Kurbelwelle

mit trockener Druckluft reinigen.
Lagerschalen und Lagerzapfen gründlich reinigen.
Lagerschalen unter Beachtung der Numerierung
ins Kurbelgehäuse einlegen.

Achtung:
Bei Verwendung neuer Lagerschalen auf die
entsprechende Reparaturstufe achten.

Bild 7
Laufflächen der Lagerschalen einölen und Kurbel-
6 A152
welle einlegen.
Dabei Markierung des Kurbelwellen- und Nocken-
wellenzahnrades beachten.

Bild 8
Lagerdeckel mit den dazugehörigen Lagerschalen
komplettieren. Senkrechte Lagerdeckelschrauben
einsetzen und stufenweise von innen nach außen
auf den vorgeschriebenen Drehmomentwert anzie-
hen (siehe “Technik S Daten S Einstellwerte”).
Fertiganzug nach Drehwinkelmethode.
Seitliche Kurbelwellenlagerdeckelschrauben ein-
drehen und auf den vorgeschriebenen Wert fest-
ziehen. 7 3051

Achtung:
Als Ersatz für die seitlichen Kurbelwellenla-
gerdeckelschrauben ausschließlich Bund-
schrauben 51.90020–0382 (M12 x 1,5 x 85,
12.9) verwenden.
Früher verwendete Schrauben anderer Art
sind zu ersetzen.

Kurbelwelle auf leichten Lauf prüfen.

Achtung:
Schadhafte Lagerdeckel können nicht ein-
zeln erneuert werden.
8 4223

132
 Kurbelwelle aus- und einbauen

Axialspiel prüfen

Bilder 9 und 10

Hinweis:
Das Axialspiel der Kurbelwelle wird durch
das schwungradseitige Kurbelwellenlager
(Paßlager) bestimmt.

D Meßuhrhalter mit Meßuhr am Kurbelgehäuse

anbauen
D Kurbelwelle axial hin- und herschieben und
Spiel an der Meßuhr ablesen 9 4224
D Bei Überschreitung des zul. Axialspieles Haupt-
lagerschalen komplett erneuern

Bild 11
Pleuellager ausmessen, Kolben mit Pleuel einset-
zen. Pleuellagerschalen mit Öl bestreichen und
Pleuelstangen an den Lagerzapfen heranziehen.
Pleuellagerdeckel mit Lagerschale aufsetzen (auf
Markierung achten - Zahlen müssen auf gleicher
Seite liegen).
Befestigungsschrauben eindrehen und stufenweise
auf den vorgeschriebenen Wert festziehen.
Fertiganzug nach Drehwinkelmethode.
10 4225
(Anzugsmomente und Wiederverwendbarkeit der
Schrauben siehe ”Technik S Daten S Einstellwerte”)

11 4226

133
 Kolben mit Pleuel aus- und einbauen

Kolben mit Pleuel ausbauen

D Ölwanne ausbauen, siehe Seite 76

D Zylinderköpfe abbauen, siehe Seite 104

Bild 1
Pleuellagerdeckelschrauben lösen und ausschrau-
ben.

Bild 2
Pleuellagerdeckel mit Lagerschalen abnehmen;
ggf. durch leichte Schläge mit einem Kunststoff-
1 4227
hammer nachhelfen.

Hinweis:
Pleuellagerdeckel sind zum Pleuelfuß nume-
riert; entsprechend ablegen.

2 4228

Bild 3
Verbrennungsrückstände (Ölkohle) am oberen
Zylinderrand mit Hartholzstück entfernen.

Achtung:
Zylinderlaufbuchsen nicht beschädigen !

Pleuelstange mit Kolben nach oben ausdrücken.

Achtung:
Ölspritzdüsen nicht beschädigen !

3 4229

Bild 4
Kolben mit Pleuel zu dem dazugehörigen Pleuella-
gerdeckel ablegen; falls vorhanden, Ablagevorrich-
tung verwenden.
Sichtprüfung an Kolben und Kolbenringen durch-
führen.

Hinweis:
Für nachgearbeitete Kurbelgehäusedichtflä-
chen gibt es Reparaturkolben mit 0,2, 0,4
und 0,6 mm Untermaß in der Kompressions-
höhe (siehe ”Technik S Daten S Einstell-
werte”). 4 4271

134
 Kolben mit Pleuel aus- und einbauen

Kolben mit Pleuel einbauen

Hinweis:
Wenn die Kolben erneuert werden müssen,
ist durch Vermessen der Kolben oder Able-
sen des Maßes auf dem Kolbenboden zu
ermitteln, ob Übermaßkolben eingebaut
waren.
Ist dies der Fall, sind Kolben der Übermaß-
stufe zu verwenden.

Bild 5 5 3053
Lagerschalen auf Verschleiß und Beschädigung
prüfen.
Spreizung messen wie bei Hauptlagerschalen.
Falls erforderlich, neue Lagerschalen einbauen.
Bei Reparaturen an den Pleuellagerzapfen, Lager-
schalen der entsprechenden Reparaturstufe ver-
wenden.

Bild 6
Lagerschalen in die Pleuelstange bzw. Pleuellager-
deckel einlegen.

Achtung:
Stangenschale hat seitlich rote Farbmarkie- 6 3557
rung.

Laufschicht darf nicht beschädigt werden!

Pleuellagerschalen dünn einölen.

Bild 7
Zylinderwandungen und Kolben dünn einölen.
Kolbenringstöße um jeweils ca. 120° versetzen.
Kolbenringspannband überschieben und Kolben-
ringe spannen.

7 3558

Bild 8
Pleuelstange führen und Kolben bis zum Anliegen
des Pleuelfußes am Pleuellagerzapfen einschie-
ben.

Achtung:
Ölspritzdüsen nicht beschädigen!

8 3057

135
 Kolben mit Pleuel aus- und einbauen

Bild 9
Der Pfeil auf dem Kolbenboden muß stets zur Mo-
tormitte, d.h. zur Einspritzpumpe zeigen.

9 4230

Bild 10
Pleuellagerdeckel aufsetzen.

Achtung:
Zahlen am Pleuellagerdeckel und am Pleuel-
fuß müssen auf einer Seite sein und überein-
stimmen.

10 3560

Bild 11
Pleuellagerschrauben eindrehen und stufenweise
auf den vorgeschriebenen Wert festziehen.
Fertiganzug nach Drehwinkelmethode.
(Anzugsmomente und Wiederverwendbarkeit der
Schrauben siehe ”Technik S Daten S Einstellwerte”)

11 4226

Bild 12
Motor langsam durchdrehen.
Pleuel und Ölspritzdüsen (Pfeil) dürfen nicht
kollidieren oder aneinander schleifen.

Hinweis:
Motor nach Möglichkeit nur in Drehrichtung
(auf Schwungrad gesehen im Gegenuhrzei-
gersinn) durchdrehen, um eine Umkehrung
der Drehrichtung des Impellers der Rohwas-
serpumpe zu vermeiden.

12 3007

136
 Kolben vom Pleuel ab- und anbauen,
Pleuelstange prüfen – erneuern

Kolben vom Pleuel ab- und anbauen

Bild 1
Kolben mit Pleuel ausbauen.
Pleuelstange in einen Schraubstock einspannen,
dazu Schutzbacken verwenden.
Kolbenbolzensicherung ausfedern.

1 3562

Bild 2
Kolbenbolzen ausdrücken; dabei den Kolben fest-
halten. Kolben abnehmen und ablegen.

2 3563

Pleuelfußbohrung (Grundbohrung) vermessen

Bild 3
Neue Pleuellager einsetzen und Deckel anbauen.
Schrauben nach Vorschrift anziehen.
Lagerbohrung mit einem Innenmikrometer in den 1 8 mm 8 mm
Meßrichtungen 1, 2 und 3 sowie in den Ebenen a
und b vermessen.
2
Max. zul. Werte siehe ”Technik S Daten S Einstell- a b
3
werte”. Bei Abweichungen über den Toleranzbe-
reich hinaus Pleuel erneuern.

Bild 4 3 2861
Kolbenbolzenbuchsen sind nicht lieferbar. Bei ver-
schlissenen Buchsen Tauschpleuel einbauen.

4 3564

137
 Kolben vom Pleuel ab- und anbauen,
Pleuelstange prüfen – erneuern

Bild 5
Pleuelstange reinigen. Auf äußerlich erkennbare
Beschädigungen prüfen, ggf. beschädigte Stangen

Ø 0,02 A
verschrotten.
Pleuelstange auf Parallelität und Verdrehung des
Kolbenbolzenauges zur Lagerschalenbohrung prü-
fen. Bei Abweichungen über den Toleranzbereich
hinaus, Pleuel erneuern.

5 3847

Bilder 6 und 7
Kolben auf die Pleuelstange aufsetzen.

Achtung:
Die Aussparung für die Ölspritzdüse im Kol-
benschaft (Pfeil) muß auf der Seite des lan-
gen Pleuelfußes (Pfeil) liegen.
Neue Kolbenbolzensicherungen verwenden!

Kolbenbolzen einführen. Sicherungen einfedern.

Kolben einbauen, siehe Seite 135.

6 3565

7 4083

138
 Kolbenringe ab- und anbauen, erneuern

Kolbenringanordnung

Bild 1
1 Verdichtungsring (doppelseitiger Trapezring)
2 Verdichtungsring (Minutenring)
3 Ölabstreifring (Dachfasenring) 1
2
3

1 2873

Kolbenringe abbauen

Bild 2
Kolben mit Pleuel ausbauen.
Pleuelstange in einen Schraubstock spannen,
dazu Schutzbacken verwenden.
Kolbenringzange auf Kolbendurchmesser einstel-
len.

2 3566

Bild 3
Kolbenringzange am Kolbenringstoß ansetzen und
Kolbenringe aus den Kolbenringnuten ausfedern.

Hinweis:
Durch die Schlauchfeder hat der Ölabstreif-
ring eine höhere Tangentialspannung.

Kolbenringnuten mit Holzspan vorsichtig reinigen.

Kolbenringnuten nicht beschädigen.

3 3567

Stoßspiel prüfen

Bild 4
Kolbenringe einzeln in den Zylinder einsetzen und
mit einer Fühlerlehre das Stoßspiel ermitteln.
Ist das Stoßspiel zu groß, Kolbenringe erneuern.
Stoßspiel siehe “Technik S Daten S Einstellwerte”.

4 3062

139
 Kolbenringe ab- und anbauen, erneuern

Kolbenringe anbauen

Bilder 5 und 6
Kolbenringe mit Kolbenringzange in die jeweilige TOP
Kolbenringnut einfedern (TOP nach oben).

5 2879

6 3729

Kolbenringaxialspiel prüfen

Bild 7
Kolbenringspiel in den jeweiligen Kolbenringnuten
mit Fühlerlehre an mehreren Stellen ermitteln.
Dazu ist der Kolbenring an der zu messenden
Stelle ganz in die Kolbenringnut zu drücken.
Ist das ermittelte Spiel zu groß, sind Kolben mit
Kolbenringen zu erneuern.
Kolbenringaxialspiel siehe “Technik S Daten S Ein-
stellwerte”.
7 4528

140
 Zylinderlaufbuchsen erneuern

Zylinderlaufbuchsen ausbauen

Hinweis:
Für Laufbuchsenaußendurchmesser und
Bundhöhe Übermaßstufen beachten (siehe
”Technik S Daten S Einstellwerte”).

D Zylinderkopf abbauen, siehe Seite 104

D Kolben ausbauen, siehe Seite 134

Bilder 1 und 2
1 4168
Zylinderlaufbuchse in ihrer Stellung zum Motor
kennzeichnen, damit sie bei Wiederverwendung in
gleicher Stellung wieder eingebaut werden kann.
Zylinderlaufbuchsen-Ausziehvorrichtung in Zylin-
derlaufbuchse einführen, dabei Ölspritzdüse nicht
beschädigen.

2 4231

Bild 3
Gegenstütze auf Ausziehspindel aufsetzen und
Mutter aufschrauben.
Ausziehspindel festhalten und durch Drehen der
Mutter Zylinderlaufbuchse herausziehen.

3 4232

Bild 4
Ausziehvorrichtung abnehmen und Zylinderlauf-
buchse herausnehmen.

4 4233

141
 Zylinderlaufbuchsen erneuern

Bild 5
Laufbuchse stehend abstellen. O-Ringe abneh-
men.
Zylinderlaufbuchse dem Einbau entsprechend nu-
merieren.

Zylinderlaufbuchsenüberstand prüfen

Bild 6 5 3065
Grundbohrung und Zylinderlaufbuchse reinigen.
Zylinderlaufbuchse ohne O-Ringe in Kurbelge-
häuse einsetzen, dabei auf Kennzeichnung (Aus-
baustellung achten).
Mit Meßuhrhalter und Meßuhr Laufbuchsenüber-
stand an mind. 4 Stellen messen.

Hinweis:
Wenn vorhanden, zur Messung Meßplatte ver-
wenden (Spezialwerkzeug, siehe
Seite 172) und wie folgt durchführen:
D Anpress-Messplatte mit angedrehtem Bund
zur Laufbuchse , durch 2 Paßhülsen zen-
triert, auflegen. 6 3573
D Anpress-Messplatte durch 4 Schrauben
(Selbstanfertigung: Bundschraube
51.90020-0270, Länge auf 90 mm gekürzt)
schrittweise über Kreuz mit A B
40 Nm anziehen.
D Messuhrkombination über Anpress-Mes-
splatte unter Vorspannung zum Kurbelge-
häuse auf “0” justieren.
D Laufbuchsenüberstand an mind. 4 Stellen 1 2
messen.

Bild 7
Der Zylinderlaufbuchsenüberstand ergibt sich aus 7 2882
der Differenz der Bundhöhe und des Bundeinsti-
ches im Kurbelgehäuse.
1 Kurbelgehäuse
2 Laufbuchse
B – A = Zylinderlaufbuchsenüberstand

Bild 8
Bei Unterschreitung des Mindestüberstandes,
auch nur an einer Stelle, Unterlegring verwenden.
Der Unterlegring wird unter den Laufbuchsenbund
gelegt.
Er darf jedoch nur verwendet werden, wenn nach
der Montage die obere Toleranzgrenze nicht über-
schritten wird. 8 2885

142
 Zylinderlaufbuchsen erneuern

Zylinderlaufbuchsen einbauen

Bild 9
Neue O-Ringe der unteren Abdichtung (144x4)
trocken in Kurbelgehäuse einlegen.
Neue O-Ringe der oberen Abdichtung (138x2)
einölen und von unten auf die Zylinderlaufbuchse
bis in die Nuten rollen.
Dabei O-Ringe nicht überdehnen.

Hinweis:
Fett oder Dichtmittel jeglicher Art dürfen zum
Einbau der Zylinderlaufbuchsen und O-Ringe 9 3574
nicht verwendet werden.

Bild 10
Zylinderlaufbuchse im oberen und unteren O-Ring-
bereich dünn mit Motorenöl bestreichen.
Untere O-Ringe im Kurbelgehäuse mit Motorenöl
dünn bestreichen.
Laufbuchsen in Kurbelgehäuse einführen und mit
beiden Händen herunterdrücken.
Dann eine saubere Metallplatte auf die Buchse
legen und darauf senkrecht und gleichmäßig drük-
ken, bis die Buchse im Gehäuse-Bundeinstich zur
Anlage kommt.
10 4272
Ergibt sich dabei ein merklicher Widerstand, sind
die O-Ringe nicht mehr an der richtigen Stelle.
O-Ringe ordnen, Laufbuchse erneut einführen.

Hinweis:
Als Nachweis für den korrekten Sitz der
O-Ringe nach der Montage der Zylinderlauf-
buchsen Buchsenüberstand mit Spezialwerk-
zeug Seite 172) wie folgt prüfen:
D Anpress-Messplatte mit angedrehtem Bund
zur Laufbuchse , durch 2 Paßhülsen zen-
triert, auflegen.
D Anpress-Messplatte durch 4 Schrauben
(Selbstanfertigung: Bundschraube
51.90020-0270, Länge auf 90 mm gekürzt)
schrittweise über Kreuz mit
40 Nm anziehen.
D Messuhrkombination über Anpress-Mes-
splatte unter Vorspannung zum Kurbelge-
häuse auf “0” justieren.
D Laufbuchsenüberstand an mind. 4 Stellen
messen.

143
 Kolbenüberstand messen

Kolbenüberstand messen

Bild 1
Zylinderköpfe abbauen.
Den zu messenden Kolben auf OT drehen.
Meßuhrhalter mit Meßuhr auf die Kurbelgehäuse-
dichtfläche aufsetzen.
Meßuhr auf “0” stellen.

1 3066

Bild 2
Meßuhrhalter vorsichtig umschwenken, dabei
Meßuhrspitze anheben.
Meßuhrspitze auf den Kolbenboden senken und
Kolbenüberstand ablesen.

2 3067

144
 Anlasser aus- und einbauen

Anlasser ausbauen

Bild 1
Minuskabel von der Batterie abklemmen bzw.,
wenn vorhanden, Batteriehauptschalter ausschal-
ten.
Anschlußkabel Klemme 31 (Minuspol, dickes
Kabel), Anschlußkabel Klemme 30 (Pluspol, dickes
Kabel) und Klemme 50 vom Anlasser abklemmen.

1 3068

Bild 2
Befestigungsmuttern lösen (SW 19).

Hinweis:
Für die inneren Schrauben ist ein gekrümm-
ter Schlüssel (siehe Bild) vorteilhaft.

2 3069

Bild 3
Anlasser abnehmen.
Anlasserritzel auf Verschleiß und Freigängigkeit
prüfen. Ggf. Ritzel mit einer in Kraftstoff getauch-
ten Bürste reinigen und wieder [Link].

3 3070

Schwungradzahnkranz auf Verschleiß und Beschädigung prüfen.

Dabei den Motor einmal von Hand durchdrehen und besonders auf Stellen achten, bei denen der Motor
auspendelt; d.h. beim Abstellen pendelt der Motor immer an bestimmten Stellen aus.
In dieser Stellung spurt das Anlasserritzel beim Anlassen ein.

Anlasserzahnkranz erneuern siehe Seite 88.

145
 Anlasser aus- und einbauen

Anlasser einbauen

Bild 4
Der Einbau des Anlassers erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge des Ausbaues, dabei Kabel korrekt
anschließen und Schrauben vorschriftsmäßig an-
ziehen.
Batterie anklemmen bzw. Batteriehauptschalter
einschalten.
Anlasser nach dem Einbau auf Funktion prüfen.

4 3068

146
 Drehstromgenerator ab- und anbauen

Drehstromgenerator abbauen
D Keilriemen entspannen und von der Keilriemen-
scheibe des Drehstromgenerators abnehmen,
siehe Seite 149
D Massekabel von der Batterie abklemmen.

Bild 1
Anschlüsse B+ und B– vom Drehstromgenerator
abklemmen.
Anschlüsse D+ und W (Stecker) vom Drehstrom-
generator abklemmen.
1 4235

Bild 2
Befestigungsschrauben vorn am Halter lösen

Bild 3
2 4236
Befestigungsschrauben hinten am Halter lösen
Drehstromgenerator abnehmen.

Drehstromgenerator anbauen
Der Anbau des Generators erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge des Abbaues, dabei Kabelanschlüsse
nicht verwechseln.
Flucht der Keilriemenscheiben zueinander prüfen
und korrigieren.
Befestigungsschrauben mit vorgeschriebenem
Drehmoment anziehen.
Keilriemen spannen.
Nach dem Anbau ist der Drehstromgenerator auf
einwandfreie Funktion zu prüfen. 3 4237

147
 Keilriemen

Zustand prüfen

Bild 1
D Keilriemen auf Risse, Verölung, Überhitzung
und Verschleiß prüfen
D Beschädigte Keilriemen erneuern

1 2642

Spannung prüfen
1
Bilder 2 und 3
Zur Kontrolle der Keilriemenspannung Keilriemen-
spannungsmeßgerät anwenden.
D Anzeigearm À in der Skala versenken
D Spannungsmesser in der Mitte zwischen zwei
Riemenscheiben so ansetzen, daß die Kante 2 2905
der Anlagefläche Á seitlich am Keilriemen an-
liegt
D Langsam und senkrecht auf das Druckkissen  3
drücken, bis die Feder hörbar ausschnappt,
dabei bewegt sich der Anzeigearm nach oben
Weiteres Drücken nach Ausschnappen der Feder
ergibt eine falsche Anzeige!

2
Bild 4 3 2906
Spannkraft ablesen
Spannkräfte nach
D Der Wert der Spannkraft ist dort abzulesen, wo
kg-Skala auf dem Gerät
die Oberseite des Anzeigearmes (À in Bild 2)
die Skala überschneidet Riemen- bei Neumontage bei
D Vor dem Ablesen darauf achten, daß der Anzei- breite Wartung
nach 10 nach
gearm in seiner Lage bleibt bei
min. längerer
Entspricht der gemessene Wert nicht dem vorge- Montage
Laufzeit Laufzeit
schriebenen Einstellwert, muß die Keilriemenspan-
nung korrigiert werden. 4 2/3VX 90–100 70–80 60

148
 Keilriemen

Keilriemen zum Wasserpumpenantrieb

spannen bzw. wechseln

Bild 5 2 1
D Befestigungsschrauben À lösen
D Gegenmutter Á lösen

5 4093

Bild 6
D Stellmutter nachstellen, bis Keilriemen richtige
Spannung hat
D Gegenmutter und Befestigungsschrauben wie-
der festziehen
Zum Wechsel des Keilriemens Stellmutter zurück-
drehen und Spannrolle nach innen schwenken.

6 4094

Keilriemen zum Lichtmaschinenantrieb

spannen bzw. wechseln

Bild 7
Befestigungsschraube der Spannrolle lösen.

Bild 8
7 4095
Stellschraube im Uhrzeigersinn nachstellen, bis
Keilriemen richtige Spannung hat.
Zum Wechsel des Keilriemens Stellschraube
zurückdrehen und Spannrolle so weit wie möglich
nach unten schieben.
Motor durchdrehen und Keilriemen von der Rie-
menscheibe laufen lassen.

Hinweis:
Motor nach Möglichkeit nur in Drehrichtung
(auf Schwungrad gesehen im Gegenuhrzei-
gersinn) durchdrehen, um eine Umkehrung
der Drehrichtung des Impellers der Rohwas-
serpumpe zu vermeiden.
8 4096

149
 Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe aus- und einbauen

Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe

ausbauen

D Rohwasserpumpe abbauen, siehe Seite 73

D Steuergehäuse abbauen, siehe Seite 123

Bild 1
Um das Antriebsrad der Rohwasserpumpe (Pfeil)
abschrauben zu können, muß die Antriebswelle
blockiert werden.

1 3074

Bild 2
Zum Blockieren der Antriebswelle empfehlen wir,
eine Ersatzkupplungsmuffe auf ein passendes
Vierkanteisen aufzschweißen, damit die Kup-
plungsmuffe im Schraubstock gehalten werden
kann.
Zum Schutz der vorstehenden Stiftschrauben im
Steuergehäuse soll sich die Kupplungsmuffe min-
destens 30 mm über dem Schraubstock befinden.

2 4545

Bild 3
Das Keilprofilende der Antriebswelle in die
Kupplungsmuffe stecken.
Verstemmten Bund der Mutter aufbiegen.

3 4550

Bild 4
Mutter von der Welle abschrauben.

4 4543

150
 Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe aus- und einbauen

Bild 5
Zahnrad abnehmen.

5 4544

Bild 6
Sicherungsring ausfedern.
Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe aus dem Steu-
ergehäuse pressen.

6 4546

151
 Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe aus- und einbauen

Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe

einbauen

Bild 7
Steuergehäuse unter einer Presse auf geeigneter
Unterlage waagerecht und kippsicher anordnen.
Neues Lager auf Paßsitz im Steuergehäuse aus-
richten.

7 4548

Bild 8
Lager einpressen.
Dazu geeigneten Preßstempel verwenden, um auf
den Lageraußenring und nicht auf die Lagerwelle
zu drücken.
Als Preßstempel kann ein Rohrstück mit folgenden
Abmessungen verwendet werden:
∅ außen = 73 mm
∅ innen = 60 mm
Länge = 50 – 60 mm

8 4547

Bild 9
Antriebswelle im Schraubstock blockieren (siehe
Vorrichtung Bild 2).
Antriebsrad aufsetzen.
Bundmutter mit vorgeschriebenem Drehmoment
von 390 Nm anziehen.

9 4549

Bild 10
Bund der Mutter in die Einfräsung des Antriebsra-
des einstemmen.

Schwungradgehäuse anbauen.

10 963

152
 Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe aus- und einbauen

Schmierung des Nebenabtrieb für Roh-

wasserpumpe

Bild 11
Ist das Steuergehäuse entfernt, wird an der Motor-
rückseite eine Verschlußschraube (Pfeil) sichtbar,
die einen Ölkanal verschließt.

11 4214

Bild 12
Die Verschlußschraube ist mit einer Bohrung ver-
sehen, welche Spritzöl zur Schmierung des
Nebenabtriebs austreten läßt.

Achtung:
Die Verschlußschraube darf auf keinen Fall
durch ein “ähnliches” Exemplar aus dem gän-
gigen Vorrat einer Werkstatt ersetzt werden,
da dann die Schmierung des Nebenabtriebs
nicht mehr gewährleistet ist.

12 4551

153
 Nebenabtrieb für Hydraulikpumpe aus- und einbauen

Nebenabtrieb für Hydraulikpumpe aus-

bauen

D Hydraulikpumpe oder Blindflansch abbauen

Bilder 1 und 2
Für Arbeiten am Nebenabtrieb muß der Rädertrieb
des Motors (Antrieb von Nockenwelle, Einspritz-
pumpe, Nebenabtrieb) zugänglich gemacht wer-
den. Dazu ist das Kraftstoffilter zu demontieren.
Absperrventil vom Tank zum Motor schließen.
Alle Kraftstoffleitungen lösen und Filter komplett
mit Auffangwanne abschrauben. 1 4100

Achtung:
Die Filterpatronen enthalten Kraftstoff!
Beim Ablegen des Filters ausfließenden
Kraftstoff in einer Wanne auffangen.

2 4101

Bilder 3 und 4
Steuergehäusedeckel abschrauben.

Hinweis:
Am Steuergehäusedeckel sind Rohrleitun-
gen befestigt. Um den Wiederzusammenbau
zu erleichtern, Positionen von Halterungen,
Rohrschellen, Abstandsbuchsen usw. mer-
ken oder in einer Skizze bzw. einem Foto
festhalten.

3 4102

4 4112

154
 Nebenabtrieb für Hydraulikpumpe aus- und einbauen

Bild 5

Rechteckiger Deckel auf dem Steuergehäuse

rechts abschrauben.
Die Welle des Nebenabtriebs wird nun sichtbar.
Zur Verbesserung der Zugänglichkeit, empfiehlt es
sich das rechte Ladeluftrohr abzubauen.

5 4536

Bild 6
Kurbeltrieb blockieren.
Das Bild zeigt ein Spezialwerkzeug, das am
Schauloch des Schwungradgehäuses zu blockie-
ren ist.

6 4169

Bild 7
Befestigungsschraube des Antriebsrades mit Ring-
schlüssel (Spezialwerkzeug, siehe Pos. 28, Seite
169) lösen.

Achtung:
Die Schraube darf nicht in den Motor fallen.

7 4537

Bild 8
Antriebsrad abnehmen und Lagerflansch mit An-
triebswelle herausziehen.

8 4540

155
 Nebenabtrieb für Hydraulikpumpe aus- und einbauen

Nebenabtrieb für Hydraulikpumpe ein-

bauen

Bild 9
Lagerflansch mit Antriebswelle in das Schwung-
radgehäuse einsetzen (O-Ring leicht eingeölt).

9 4538

Bild 10
Antriebsrad mit vorgeschriebenem Drehmoment
anziehen. Dabei Antriebswelle gegen Verdrehen
blockieren.

10 4541

Bild 11
Dichtflächen des Steuergehäusedeckels von Dich-
tungsresten reinigen.
Beide Deckel mit neuen Dichtungen anschrauben.
Alle demontierten Bauteile anbauen.

Achtung:
Blockierung des Kurbeltriebs aufheben!

11 4112

156
 Kühlmittelniveausonde

Überwachung des Kühlmittelstandes

Zur Überwachung des Kühlmittelstandes im Kühlmittelausgleichsbehälter sind alle Motoren mit einer oder
zwei Flüssigkeits-Überwachungssonden ausgerüstet. Es handelt sich hierbei um eine Kapazitivsonde.
Fühler und Auswertelektronik bilden eine Einheit.

Beim Unterschreiten des zu überwachenden Flüssigkeitsstandes, wird auf den Signalausgang ”S” ein
Minuspotential gegeben. Hiermit kann eine Signallampe oder ein Relais angesteuert werden.

Prüfung der Kühlmittelniveausonde

Die Sonde ist mit einer eingebauten Kontrollfunktion ausgestattet. Sobald Spannung an die Sonde gelegt
wird, erscheint das Signal für ca. 2 Sekunden und signalisiert die Einsatzbereitschaft.
Erscheint dieses Signal nicht, ist eine Überprüfung der Sonde erforderlich.
Wegen der inneren Transistoren ist eine Funktionsüberprüfung mittels Widerstandsmessung (Ohmmeter)
nicht möglich.

Die Überprüfung kann mit einem Wasserbehälter und einer kleinen Prüfbirne (v 3 Watt) erfolgen.

Sonde ins Wasser tauchen, Versorgungsspannung 24V an Plus und Minus legen. Der Ausgang ”S” ist über
die Prüflampe mit Plus zu verbinden. Die Prüflampe leuchtet nicht.

Nimmt man die Sonde aus dem Wasser, muß die Prüflampe nach ca. 7 Sekunden aufleuchten.

Leuchtet die Prüflampe nicht, ist die Sonde defekt und muß ausgetauscht werden.

max. 3 W 24V
+
S S
– –

157
 Ansaugluftvorwärmung

Die Ansaugluftvorwärmanlage soll Weißrauchbildung unmittelbar nach dem Kaltstart und während der Kalt-
laufphase vermeiden. Dazu wird die angesaugte Verbrennungsluft mit elektrisch beheizten Glühkerzen
erwärmt.

Schaltplan der Ansaugluftvorwärmung

30

15

3 6 4 30
16 A
15
50a
13
15 7
50
L
D+
RK
T
31
2
W
G D+
3 B+
D-

5 50
M L 31

30 31 RK T
14
+ 24 V 9 15 D+

88 86+ 50
8

88a 85–
– 10

31

1 Batterie
2 Generator
3 Ladekontrolle
4 Fahranlaßschalter
5 Anlasser
6 Anzeigelampe Startbereitschaft
7 Steuergerät für Glühkerzen
8 Temperaturschalter
9 Glühkerzen 4 x für D 2848, 6 x für D 2840 / 42
10 Leistungsrelais 1 x für D 2848, 2 x für D 2840 / 42
13 Steckergehäuse + Steckhülsen
14 NH-Sicherungseinsatz 160 A 2 x für D 2848
NH-Sicherungseinsatz 200 A 2 x für D 2840 / 42

158
 Ansaugluftvorwärmung

Der Temperaturschalter (8) im Schaltplan, vorn am Motor angebaut, ist in kaltem Zustand geschlossen und
die Glühkerzen können in Betrieb genommen werden. Beim Erreichen von 40 – 50_C Kühlmitteltemperatur
öffnet der Temperaturschalter (8) und das Vorwärmen wird abgebrochen.
Wenn der Temperaturschalter (8) defekt ist, z. B. immer offen, kann nicht vorgeglüht werden.
Ist der Temperaturschalter nicht geöffnet, bleiben die Glühkerzen max. 14 bis 15 Minuten eingeschaltet.
Dann wird der Vowärmvorgang durch das elektronische Steuergerät (7) abgebrochen.

Glühkerzen prüfen

Zum Prüfen der Glühkerzen (Pos. 9 im Schaltplan) ist der Temperaturschalter (8) zu überbrücken. Dann
verbleiben ca.14 Minuten Zeit zum Überprüfen der Glühkerzen.
Geprüft werden die Glühkerzen mit einem Voltmeter.

4238

Liegt an einer Glühkerze eine Spannung von 12 V an, ist diese in Ordnung. Liegt eine Spannung
von 24 V an, ist die Glühkerze defekt und muß ausgetauscht werden.

12 V, Glühkerze
0V V 9 9 9 V in Ordnung !

9 9 9
24 V, Glühkerze V V 12 V, Glühkerze
defekt ! in Ordnung !

159
 Geber

Prüfung des Kühlmittel-Temperaturgebers mittels Widerstandsmessung

300
Ω
280

260

240

220

200

180

160

140

120

100
1
80
2
60

40

20

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

_C
Temperaturgeber bis zur Sechskantunterkante in ein Gemisch aus Wasser und 30% Frost / Korrosions-
schutzmittel eintauchen. Die Flüssigkeit muß bei der Messung umgewälzt werden. Beim Aufheizen die
Temperatur mit Thermometer kontrollieren. Widerstand messen und mit Eichkurven vergleichen.
Kurve 1: Temperaturgeber für 1 elektrisches Anzeigeinstrument
Kurve 2: Temperaturgeber für 2 elektrische Anzeigeinstrumente

Temperaturgeber für 1 elektrisches Anzeigeinstrument: Prüfwerte und Toleranz des Geberwiderstandes

Temperatur _C 40 60 90 100
Widerstand Ω 296,0 134,0 51,2 38,5

Toleranz – ± 13,5 Ω = ± 4_C ± 4,3 Ω = ± 3_C ± 3,0 Ω = ± 3_C

Temperaturgeber für 2 elektrische Anzeigeinstrumente: Prüfwerte und Toleranz des Geberwiderstandes

Temperatur _C 60 90 100

Widerstand Ω 67 25,60 19,25

Toleranz ± 6,5 Ω = ± 4_C ± 2,1 Ω = ± 3_C ± 1,5 Ω = ± 3_C

160
 Geber

Prüfung des Öldruckgebers mittels Widerstandsmessung

200
Ω

180

160

140

120

100

1
80

60

40
2

20

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

bar

Zum Prüfen des Öldruckgebers muß der Öldruck mit einem zweiten unabhängigen Gerät ermittelt werden.
Anzeigeinstrument vom Geber abklemmen. Widerstand messen und mit Eichkurven vergleichen.
Kurve 1: Druckgeber für 1 elektrisches Anzeigeinstrument
Kurve 2: Druckgeber für 2 elektrische Anzeigeinstrumente

Druckgeber für 1 elektrisches Anzeigeinstrument: Prüfwerte und Toleranz des Geberwiderstandes

Druck (bar) 0 2 4 6 8 10

Vergleichswiderstand Ω 10 ± 6 52 ± 6 88 ± 6 124 ± 7 155 ± 7 184 ± 10

Druckgeber für 2 elektrische Anzeigeinstrumente: Prüfwerte und Toleranz des Geberwiderstandes

Druck (bar) 0 2 6 8

Vergleichswiderstand Ω 5 +1,8/–3 25 ± 2,4 64 ± 3 78 ± 3

161
 Geber

Prüfung des Abgastemperaturgebers mittels Spannungsmessung

35
mV

30

25

20

15

10

0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600

_C

Zum Prüfen des Abgastemperaturgebers muß die Abgastemperatur mit einem zweiten, unabhängigen
Gerät ermittelt weren. Anzeigeinstrument vom Geber abklemmen. Spannung messen und mit Eichkurve
vergleichen.

Temperatur _C 0 100 200 300 400 500 600

Spannung mV 0 5,37 10,95 16,56 22,16 17,85 33,67

162
 Spezialwerkzeuge

163
 Spezialwerkzeuge

1 2

3 4

5
6

6.1 6.2 6.3

9.1

8 9.2

9.3

164
 Spezialwerkzeuge

Bild-Nr. Benennung Sachnummer

1 Prüfanschluß für Kompressionsdruckschreiber 80.99607–0002
2 Keilriemenspannungsmeßgerät 81.66814–6001
3 Ventillehre 80.99607–0076
4 Ventileinstellschlüssel 80.99603–6007
5 Schlüssel für Muttern an den Einspritzleitungen (SW 17) 80.99603–0025
6 Steckschlüsselsatz für Einspritzdüsenhalter
6.1 4-nutig 80.99603–0049
6.2 4-nutig mit Fixierschraube 80.99603–0121
6.3 offen, 3-nutig 80.99603–0038
7 Trägheitsauszieher für Einspritzdüsen 80.99602–0011
8 Aufnahmevorrichtung für Einspritzdüsenhalter 80.99606–0008
9 Spezialschlüssel für Zylinderkopfschrauben
9.1 Spezialschlüssel für Zylinderkopfschrauben 80.99603–0069
9.2 Spezialschlüssel für Zylinderkopfschrauben 80.99603–0095
9.2 Spezialschlüssel für Zylinderkopfschrauben (Torx) 80.99603–0255
9.3 Steckschlüsseleinsatz für Zylinderkopfschrauben (Torx) 08.06143–0215

165
 Spezialwerkzeuge

10 11 12 12.2

12.1

14
13

14.1

15
15.4 15.6 15.7
15.3 15.2 15.1 15.3 15.5 15.1

16

17 18.1

18

166
 Spezialwerkzeuge

Bild-Nr. Benennung Sachnummer

10 Abziehvorrichtung für Keilriemenscheibe der Wasserpumpe 80.99601–0037
11 Einpreßdorn für Kassettendichtung in Verbindung mit Griff 14.1 80.99617–0091
12 Treibdorn für Dichtring im Steuergehäuse
bestehend aus:
12.1 Führungsbuchse 80.99604–0068
12.2 Preßplatte in Verbindung mit Griff 14.1 80.99604–0069
13 Abzieher für vorderen Kurbelwellenlaufring 80.99601–0076
14 Treibdorn für Laufring am Schwungrad in Verbindung mit Griff 14.1 80.99617–0017
14.1 Aufsteckgriff für alle Einpreßplatten 80.99617–0129
15 Spezialwerkzeug für vordere Kurbelwellenabdichtung 80.99606–6011
Bestandteile:
15.1 Spindel 80.99606–0229
15.2 Ausziehvorrichtung 80.99606–0298
15.3 Adapter 80.99606–0264
15.4 Ausziehhaken 80.99606–6013
15.5 Einpreßhülse 80.99606–0300
15.6 Adapter 80.99606–0302
15.7 Aufziehhülse 80.99606–0301
16 Führungsdorne für Schwungrad 80.99617–0020
17 Richtlineal 80.99605–0175
18 Motordurchdrehvorrichtung 80.99626–0004
18.1 Zahnradknarre zu 18 80.99627–0001

167
 Spezialwerkzeuge

19 20

19.1 19.2 20.1 20.2

22 23
21

24

25.1
25
26

25.2

28

27

27.1 27.2

168
 Spezialwerkzeuge

Bild-Nr. Benennung Sachnummer

19 Hülsen für Ventilschaftabdichtung
19.1 Einführhülse für Ventilschaftabdichtring 80.99616–0004
19.2 Einpreßhülse für Ventilschaftabdichtring 80.99604–0005
20 Preßwerkzeug für Ventilführung
20.1 Preßdorn für Ventilführung 80.99617–0013
20.2 Preßringe in Verbindung mit 20.1 80.99616–0003
21 Kolbenringspannband 80.99613–0035
22 Kolbenringspannhülse 80.99604–0134
23 Drehwinkelmeßgerät 80.99607–0134
24 Kolbenringzange 83.09144–6090
25 Zylinderlaufbuchsenausziehvorrichtung 80.99602–0019
25.1 Stütze zu 25 80.99623–0003
25.2 Ausziehplatte 83.09143–0195
26 Kühlsystemprüfgerät 80.99607–0061
27 Gewindeschneidwerkzeug
27.1 Gewindebohrersatz M15 x 2 für Zylinderkopfschraubengewinde 80.40001–0001
27.2 Schneidring dazu 80.43001–0001
28 Ringschlüssel für Zahnrad Nebenabtrieb 80.99603–0210

169
 Spezialwerkzeuge

30
31
29

33

32

170
 Spezialwerkzeuge

Bild-Nr. Benennung Sachnummer

29 Blockierbolzen 51.11112–0004
30 Lichtsignalgeber 80.99605–6002
31 Ventilmontagehebel 80.99606–0031
32 Meßuhrhalter 90.99605–0172
33 Druckmanometer + Zubehör für Ladedruckmessung 80.99605–0160

171
 Spezialwerkzeuge

1
3

4
34
5

35

36

Bild-Nr. Benennung Sachnummer

34 Meßkombination, bestehend aus:
(1) Meßuhr 08.71000–1205
(2) Taststift für Meßuhr 80.99605–0197
(3) Meßuhrhalter 80.99605–0179
(4) Auflagestift 80.99605–0180
(5) Meßuhrhalter 80.99605–6006
(6) Meßuhrhalter 80.99605–0172
35 Anpreß-Meßplatte 80.99605–0195
36 Paßhülsen 51.91701–0247

172
 Spezialwerkzeuge

Einpreßdorn für Verschlußdeckel Ø 50,1 mm

Einpreßdorn für Verschlußdeckel Ø 62,1

2843

173
 Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge für Wasserpumpen-Reparatur zum Selbstanfertigen

(Werkstoff: Stahl, wie vorhanden)

Stützring zum Herauspressen des Wasserpumpenlagers

Ø 68

Ø 56

90

174
 Stichwortverzeichnis

A K
Abgasrohr Kompressionsdruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . 122
ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Kraftstoffanlage - Schema . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Abgastemperaturgeber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 Kraftstoffanlage entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Abwasseraufbereitung . . . . . . . . . . . . . . . . . 60, 70 Kraftstoffilterpatrone wechseln . . . . . . . . . . . . . 47
Anlasser Kraftstoffvorreiniger reinigen
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 D 2840 LE 403, D 2842 LE 404 . . . . . . . . . . 46
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 D 2848 LE 403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Anlasserzahnkranz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Kühlflüssigkeit
Ansaugluftvorwärmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 ablassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Ansaugrohr, ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . 92 einfüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Kühlkreislauf
D Einfülldeckel und Arbeitsventile . . . . . . . . . . 60
Drehstromgenerator Entkalken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
ab- und anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Innere Reinigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Kühlmittel-Temperaturgeber . . . . . . . . . . . . . . 160
E
Kühlmittelkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Einspritzdüsen
Kühlmittelniveausonde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Kurbelwelle
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
instandsetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Kurbelwellenabdichtungen
zerlegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Einspritzleitungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Einspritzpumpe
Montagehinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Kurbelwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
F
L
Fehlersuchplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12
Ladedruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Förderbeginn
Ladedruckausgleichsventil . . . . . . . . . . . . . . . . 103
einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Ladedruckregelventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Ladeluftkühler, ab- und anbauen . . . . . . . . . . 102
Ladeluftkühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
G
Laufring schwungradseitig . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Glühkerzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Laufring vorn ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
K
Keilriemen M
Mitnehmer für Winkeltrieb
prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148-149
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Spannung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Motorüberholung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Kipphebelwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Kolben mit Pleuel
N
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Nebenabtrieb für Hydraulikpumpe
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Kolben vom Pleuel ab und anbauen . . . . . . . 137
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Kolbenringaxialspiel prüfen . . . . . . . . . . . . . . . 140
Nebenabtrieb für Rohwasserpumpe
Kolbenringe
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
abbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Schmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Kolbenüberstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

175
 Stichwortverzeichnis

N V
Nockenwelle Ventile
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Nockenwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 einschleifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Ventilführung erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
O Ventilrückstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114, 120
Öldruckgeber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 Ventilsitz nachdrehen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Ölfilter wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Ventilsitzring erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Ölkühler, aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 75 Ventilsitzwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Ölpumpe Ventilspiel einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Ventilsteuerzeiten kontrollieren . . . . . . . . . . . . 128
Ölpumpe zerlegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Ölpumpenräder, Axialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 W
Ölspritzdüse Wärmetauscher, ab- und anbauen . . . . . . . . . . 61
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Wärmetauscher-Rohrbündel
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Ölspritzdüsenventil, prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 80 prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
OT Markierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Wasserpumpe
P abbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Pleuel prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
instandsetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
R
Rohwasserpumpe Z
aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Zylinderkopf
Impeller wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 abbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
S
Zylinderlaufbuchsen
Schwingungsdämpfer
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
abbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Zylinderlaufbuchsenüberstand . . . . . . . . . . . . 142
Schwungrad, aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 87
Sicherheitsvorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
Steuergehäuse
abbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

T
Thermostate
ausbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Turbolader
abbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
anbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Axialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Fehlersuche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Radialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

176
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D-90441 Nürnberg

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