Forschungsprojekt Offenporiger Beton
Weiterbildungsveranstaltung 2017 der Gütegemeinschaft Verkehrsflächen
aus Beton e.V.
07./08.02. und 14./15.02.2017
Vdz, Tannenstrasse 2, 40476 Düsseldorf
Gliederung
Definition
Historie
Motivation
Forschungsvorhaben BASt – GVB
Modellstraße Halle 7
Weitere Einbauversuche mit Gleitschalungsfertiger
Probestrecke BAB A6 PWC Silberbach
Zusammenfassung der Ergebnisse und Ausblick
Definition
Merkblatt für Versickerungsfähige Verkehrsflächen (M VV)
Merkblatt für Dränbetontragschichten (M DBT)
- Drainierende Wirkungsweise
- Anwendung im untergeordneten Straßennetz (Bk 0,3)
≠
Offenporiger Beton (OPB)
- Einsatz von offenporigen Beton für Verkehrsflächen der
Belastungsklasse Bk 100 mit lärmmindernden Eigenschaften > 5 dB(A)
Historie
Anfänge in Mitte der 1990er Jahre
Positive Ergebnisse bei untergeordneten Verkehrsflächen, z.B.
Rennstrecke Hockenheimring (2002)
Bei höheren Belastungsklassen bisher keine hinreichende Dauerhaftigkeit,
z.B. B 56 n (2002) oder BAB A5 (1994)
Weiterentwicklung der Polymerdispersionen mit einer wesentlich höheren
Duktilität mit neuen Möglichkeiten in der Anwendung bei offenporigen
Belägen (~ 2011)
Motivation
Reduzierung des Reifen-Fahrbahn-Geräusches durch gezielte Ausbildung
von Oberflächentexturen und -eigenschaften
Quelle: BASt
Motivation
Quelle: femern.com
Möglichkeiten von
Lärmschutzmaßnahmen:
Tunnel
Galerien
Lärmschutzwände
Offenporiger Asphalt
Betonbeläge ????
Quelle: amo asphalt
Forschungsvorhaben Gütegemeinschaft (GVB) – BASt
„Einsatz von offenporigem Beton für Verkehrsflächen der
Belastungsklasse Bk100“
Wichtige Bestandteile:
Entwicklung der Betonrezeptur
Untersuchungen am Frischbeton
Untersuchungen am Festbeton
Forschungsvorhaben Gütegemeinschaft (GVB) – BASt
„Einsatz von offenporigem Beton für Verkehrsflächen der
Belastungsklasse Bk100“
Wichtige Bestandteile:
Herstellung einer Modellstraße und Durchführung spezieller
Untersuchungen (Texturmessungen, Mikroskopie, Strömungswiderstand,
Computertomographie, Griffigkeitsprognose, akustische Messungen)
Errichtung eines Demonstrators unter realitätsnahen Bedingungen
Forschungsvorhaben Gütegemeinschaft (GVB) – BASt
Entwicklung der Betonrezeptur:
- allgemeine Zusammensetzung (Gesteinskörnung, Porenvolumen,
Zement, Polymer, Wasser, Fasern, Zusatzmittel)
Auswahl der Gesteinskörnungen
notwendiger Leimgehalt Beispielzusammensetzung
Gesteinskörnung 58 %
Porenvolumen 18 %
Zement 10 %
Polyme 5,2 %
H2 r 6,8 %
O
Fasern 2%
Laboruntersuchungen (Frischbeton)
Ansteifverhalten, Konsistenz
Ermittlung Hohlraumgehalt
Mischbarkeit, Verarbeitbarkeit
Laboruntersuchungen (Festbeton)
Zusammenhang Hohlraumgehalt/Festigkeit
Ermittlung des Schallabsorptionsgrades an Festbetonprobekörpern
Mikroskopische Untersuchung der Hohlraumstruktur und der
Faserverteilung
Laboruntersuchungen (Festbeton)
Zusammenhang zwischen Hohlraumgehalt und Festigkeit annähernd
linear
Anteil Gesamthohlraumgehalt ↔ zugängliche, kommunizierende
Hohlräume
Vernetzung der Poren beeinflusst maßgeblich das
Schallabsorptionsvermögen des Festbetons
50,00 OPB PK 2 (d = 6 cm) OPA 0/8 (d = 4 cm)
45,00 1,0
40,00
0,8
Absorptionsgrad [-]
Hohlraumgehalt [%]
35,00
30,00
25,00
0,6
20,00
0,4
15,00
10,00
0,2
5,00
R² = 0,8575
0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 0,0
Spaltzugfestigkeit [N/mm²] 0 400 800 1200 160
Frequenz[Hz]
Modellstraße
Einbau von offenporigem Beton mit einem Asphaltfertiger
(Hochverdichtungsbohle) auf einem Unterbeton in Plattenbauweise
verdübelte und unverdübelte Fuge im Unterbeton (Variantenvergleich)
Simulation der Verkehrsbeanspruchung mit dem mobilen Lastsimulator
der BASt MLS 10
Modellstraße
Untersuchungen an der Modellstraße
Betrachtung des Betongefüges und des Hohlraumgehaltes im Labor
Analyse des Betongefüges am Festbeton mittels CT-Untersuchungen
Untersuchung der Hohlraumverteilung über die Schichtdicke
Untersuchungen an der Modellstraße
Untersuchung der Fahrbahnoberfläche
Rauigkeit (Griffigkeit, Lärmminderung)
Absorption (Lärmminderung)
Griffigkeitsprognose innerhalb und außerhalb der Rollspur des MLS 10
Untersuchungen an der Modellstraße
Bestimmung straßenbauspezifischer Materialkennwerte an
Bohrkernproben aus der Modellstraße
Bestimmung der Tragfähigkeit mittels Falling Weight Deflectometer sowie
deren Veränderung nach Lasteintrag durch den MLS 10
Rissmonitoring
Untersuchungen an der Modellstraße - Fazit
hohe Materialfestigkeiten aufgrund des zu geringen Hohlraumgehaltes
deutlich geringere Deflexionen an der verdübelten Fuge als an der unverdübelten
Fuge
keine signifikanten Rissbildungen bzw. Kornausbrüche an der Betonoberfläche bzw.
im Bereich der Querfugen erkennbar
Druckfestigkeit [N/mm²]
Abstand vom Lastzentrum [mm]
-500 0 Fuge 500 1000 1500 2000
0
20
40
60
Deflexion [µm]
80
100
120
140 H ≈ 12 %
160
180
200
0-1 0-2 15000 350000 500000 750000 1050000 1500000
Weitere Einbauversuche
Testgelände Fa. Wirtgen 11/2013
Weitere Einbauversuche
Testgelände Fa. Wirtgen 10/2014
Weitere Einbauversuche
OPB nach Druckmulde OPB nach Druckmulde
Ergebnisse
Abhängigkeiten Hohlraumgehalt – Schallabsorptionsgrad – Frequenz – Schichtdicke
1,0 Avg Nr 1.5 75mm H = 39,2 %
Avg Nr 2.5 75mm H = 24,4 %
0,9
Avg Nr 3.5 65mm H = 12,7 %
0,8 H = 19,4 %
Absorptionsgrad [a]
Avg Nr 4.5 80mm
0,7 Avg Nr 5.5 70mm H = 14,7%
Avg Nr 6.5 77mm H = 13,1%
0,6 H = 32,9%
Avg Nr 7.5 80mm
0,5
0,4
0,3
PK 2.5
0,2
0,1
0,0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Frequenz [Hz]
Ergebnisse Versuch Wirtgen: PK 2.5 trotz hohem Hohlraumgehalt niedriger
Absorptionsgrad wichtig: homogene Hohlraumverteilung- und Zugänglichkeit
Misch- und Einbauversuche Ende 2014
Status Quo: OPB- Einbau mit einem Asphaltfertiger mit
Hochverdichtungsbohle
Ziel: Einbau der OPB-Schicht mit einem Gleitschalungsfertiger
Weiterentwicklung der Einbautechnologien
Anpassung des Materials an die Einbautechnik ↔ der Einbautechnik an
das Material
Forschungsvorhaben Gütegemeinschaft (GVB) – BASt
Zeitschiene
2012 2013 2014 2015
Teststrecke BAB A6 PWC Silberbach
Vertragsverhältnis
6 Besprechungen (Mai – Sept. 2016)
2 Testfelder
1 Demonstrationsstrecke ca. 2.000 m²
Teststrecke auf BAB A6 PWC Silberbach
Demonstrator auf BAB A6 PWC Silberbach
PWC Silberbach Nordseite
OPB-Teststrecke: BAB A6 PWC Silberbach
Aufbau:
• 7 cm OPB mit Verbund durch zusätzliche Haftbrücke
• 22 cm Unterbeton C30/37 XF4 XM2 WS
• Unterbeton mit Quer- und Längsschein bzw. –pressfugen
• QSF verdübelt im Abstand von 25 cm
• LSF / LPF verankert im Abstand von 1 m
• Fugenkerbe 3/60 mm ohne Fugenaufweitung mit Schlammschnur
• Oberfläche Unterbeton glatt ohne Textur
OPB-Teststrecke: BAB A6 PWC Silberbach
Einbau in 2 Bahnen je 5 m Breite
Bahn 2
Bahn 1
OPB-Teststrecke: BAB A6 PWC Silberbach
Entwässerungssituation – OPA-Schlitzrinne
Gleitfuge
OPB-Teststrecke: BAB A6 PWC Silberbach
Raumfuge
Teststrecke auf BAB A6 PWC Silberbach
Betonrezeptur
Betonversorgung durch NU Beton Euromix 3300 mit 3,33m³-Chargenmischer
Fa. Berger Passau 4 Doseure
Betonmischanlage NU MBK 2 Bindemittelsilos
4 Zusatzmittelwaagen
Teststrecke auf BAB A6 PWC Silberbach
Betonausgangsstoffe
Fließmittel Verzögerer Polymerdispersion
Zement
Fasern
Splitt
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Mischregmine:
Faserzugabe direkt am Förderband
Trockenmischen 25 sec Wasser+Dispersion+ZM
Entleeren Naßmischzeit 80 sec
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Polymerdispersion
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Fließmittel
LKW vs. Fahrmischer
• Drehbewegung / Reibung beschleunigt
Rücksteifen bzw. Verfilmung des Polymers
• Lange Entladezeit Stillstände beim
Einbau
X
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Fließmittel
LKW vs. Fahrmischer
• Drehbewegung / Reibung beschleunigt
Rücksteifen bzw. Verfilmung des Polymers
• Lange Entladezeit Stillstände beim
Einbau
X
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Vorbereiten der Unterlage
HDW-Strahlen 800 bar
Kugelstrahlen
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Haftbrücke applizieren
Sika Monotop 602 auf Polymer-Zementbasis: Auftragsmenge rd. 2 kg/m²
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Straßenfertiger
HV-Bohle
Vögele 1900-2
mit starrer Einbaubreite 5 m
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
HV-Bohle
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
HV-Bohle
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Einbau Probefläche
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Probefläche
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Probefläche
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Probefläche
70% Tamperleistung 7 mm Hub
75% Vibration
Einbaugeschwindigkeit 1,0 m/min. - 1,5 m/min.
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Probefläche
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke - Einbau
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke - Nachbehandlung
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke
Prüfen, Prüfen, Prüfen,….
Teststrecke im November 2016
OPB-Teststrecke: PWC Silberbach
Demonstrationsstrecke – Fazit
•Probefeld absolut notwendig zur Einstellung verschiedenster Paramater
•OPB-System sehr temperaturanfällig (TL < 25 °C)
•Schwankungsbreite des Systems sehr gering
•Einbaumit HV-Bohle mit Breiten von 5 m erfolgreich
Autobahnquerschnitt ???
•Zurweiteren Beurteilung des Einbauergebnisses müssen Festigkeiten,
Hohlraumgehalt und akkustische Messungen noch abgewartet werden
•Langzeitmonitoring zur Beurteilung der Gesamtkonstruktion notwendig,
insbes. im Hinblick auf die thermischen und hygrischen Einflüsse, die auf
den OPB einwirken
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
