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(Flugzeug Profile No.20) Siebel FH 104/si 204 Varianten

By Manfred Franzke.

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ir In vate (Madagaskar) ca 30. Fa jotorenversieidung elivgran, Aralieh ‘drab. Kokardon mit dunner ‘ner (Madagestar ca. 1850. Avcrah m natura metal wth engine cowings inalv drab. Netional insignias wa tn yolow Ine Serlenaustunrung der NC 701 Martine |. Alle Obertiichen Olivgrin, Unterseite Naturmetail. Diagoraier Rumpresitenstreiten in den tranzosiscnen Nationaifarben RotWeld/Bau. Propeller und Spinner schwarz (ganze Flugzeug in saturmetal. Pr NC 701 of N59 ‘Squadion of 2ur Ausbilduna von He 219 und Ju 88 Nachtsgdbeaatzunoen. Das Flucreu9 ‘at dem Oniginalxennzeichen BU-PP - wurde von bitachen Truppen erbeutet Ld in Farnborough unter der Registrierung Alt Min 4" eingehend erprebt. Im Gegensatz zum Standardansiich war gle Urtorsete Jes Flugreuges achwart mt weiden Kennasicher iwas used for nightighter crew traning. Caught by British trocps. ihe aircraft ‘Srginal code BU:PE was toroughy tested at Famboreugh ender Air Min # (her than the stars colour scheme tha aircra ower suraces wore 1 Back with ‘Siebel Fh 104 V 2 D-IMCH. Im Gegensatz zur V 1 ist das Fahrwerk Siebel Fh 104 V 2 D-IMCH. Other than the first prototype (V 1) the bereits aut Einbeintederboin umgeristet. main landing gear was modified to single struts Siebel Fh 104 / Si 204 und Lizenzvarianten Entwicklungsgeschichte Die Entwicklungsgeschichte der Siebel Si 204 beginnt mit dem Entwurt der bekannten ,Siebel Fh 104 Halore” Dieses funtsitzige, zweimotorige Reiseflugzoug wurde seinerzeit bei der Firma Klemm in BOblingen als ,Klemm KI 104" konzipiert. Verantwortich far den Entwurt zeichnete Dipl. Ing. Friedrich Fecher. Mit der Grdndung eines Klemm Zweigwerkes in Halle und dem Umzug Fechers in das als ,Flugzeugbau Halle GmbH" bezeichnete Werk, gingen die Konstruktionsunterlagen mit Fecher zur weiteren Bauausfihrung nach Halle. ‘Aufgrund der Selbstandigkeit des Werkes in Halle anderte sich die Bezeichnung des Fiugzeuges in ,Fh 104”. 1996 abernahm der bekannte Sporttiieger Friedrich Wilhelm Siebel die Leitung des Werkes. Somit anderte sich die Firmenbezeichnung in _,Siebel Flugzeugwerke Halle GmbH". Der Erstflug der ,Siebel Fh 104 Halore” (D-IQPG) fand am 25. Februar 1937 statt. Mit der Serienfertigung wurde im gleichen Jahr begonnen. Die Kostruktion setzte sich als erfolgreiches und beliebtes Reiseflugzeug durch und wurde durch zahlreiche Rekord- und Wettbewerbsfldge woltbekannt. 1938: Sieg des Ill. Raduno del Littorio. 1938: Eintagiger Europarundfug aber 12 Lander mit 6200 km in 21 Flug- stunden. 1998: Schnelistes Flugzeug beim I. Inter- nationalen Luftrennen in Frankfurt. 1999: Schnelistes Flugzeug beim Il Inter rationalen Luftrennen in Frankfurt 1999; Atrikatlug Gber 40000 km. Konstruktionsbeschreibung Dp Zweimotoriges Reiseflugzeug Tragtiche: Freitragender Tiefdecker, -2weitelige Holzflache mit zwei Holmen, sperrholzbeplankt mit Landekiappen. Ganzmetalischalenkon- struktion rmit ovalem Querschnit. Leitwerk: Freitragende Konstruktion aus Ganzmetall mit ‘Trimmklappen an allen Ruder. Fahrwerk: Hydraulisch einziehbar mit Gabelfederbeinen. Lagerung Rumpt: in den Motorgondein. Starres ‘Spomnrad und hydraulische Radbremsen, Bel der A-Serie wurden die Federbeine in Einteilige abgeandert 2x Hirth HM 508C Motoren mit je 240 PS. Die Serienversion erhielt je 2x Hirth HM 508D Motoren mit je 280 PS, Triebwerk Im Verlauf der Erprobung wurden einige ‘Anderungen vorgenommen. Das Fahrwerk wurde auf einbeinige Federbeine umgestelit. Weiterhin bestand die Moglichkeit, das Fahwerk auf Schneekufen umzuriisten, Siebel Fh 104A" Erste Serienvariante, deren Produktion 1939 mit einer Stuckzahl von 11 Einheiten began, Der Serienbau ging bis zum Jahr 1942 und endete mit einer Gesamtstickzahl vvon 46 Maschinen. Eine Weiterentwicklung unter der Bezeichnung ,Siebel Fh 104C" mit Argus [AS 106 Motoren (je 240 PS) wurde nicht realisiert. “Sieber $1204" Entwicklungsgeschichte Im Jahre 1939/40 entstanden die ersten Entwarfe far eine Weiterentwicklung der erfolareichon ,Fh 104" in ein achtsitziges \Verbindungstlugzeug. Die Konstruktion wurde _in vergleichsweise kurzer Zeit durchgefilhrt tnd bereits am 23. Mai 1941 konnte der Prototyp - als ,Siebel Si 204 V 1* bezeichnet - seinen erfoigreichen Erstlug durchfahren. ‘Als Motoren kamen zwei Argus AS 410A mit je 485 PS zum Einsatz. Viele Konstruktionsmerkmale der ,Fn 104" flossen in diese Konstruktion mit ein. Es mus jedoch erwahnt werden, daB es sich bei der ,Siebel Si 204" um ein vig. neues Flugzeug handel. Wesentlche Unterschiade ergaben sich in folgenden Bereichen. Das = Tragwerk = war in Ganzmetallbauweise ausgefilhrt. Bei der Leitwerkskonstruktion entschied man sich fur ein Doppelleitwerk, Die wahrend der Erprobung mit den zwei Musterflugzeugen nachgewiesenen, ausgezeichneten Flugeigenschaften fahrten zum Bau einer kleinen Serie Siebel Si 204 A-O/A-1 Schon frih interessierte sich die Luftwatie fur dieses Flugzeug, das sich hervorragend als Schul- und Hohrsaalflugzeug fur diverse Aufgaben eignete. Das erste, auf die Belange der Luftwatte Zugeschnittene Muster mit der Bezeichnung .Siebel Si 204D", war die Unten) Militarversion der ,Siebel Fh 104° bel der Erprobung mit Schneekufen. Kennzeichen NB+AS. Below) , Siebel Fh 104° with miltary markings (NB+AS) during ski tals ‘Siebel Fh 104" Cockpit view ofthe .Siobol Fh 104" “Siebel $1204 V5 ‘Augenfalligstes Merkmal der D-Variante war der vollverglaste Rumpfbug, der sich fir die Vorschulung_ von Kampftiugzeugbesatzungen der Luftwaffe hervorragend bewahrie Auch die Ahnlichkeit_ der Instrumentenanordnung war von erheblichem Vortel far die Eingewhnung von Kampfflugzeugbesatzungen. In der Rolle der Biindflugschulung léste die ,Siebel Si 204 D* Stick far Stick die -Focke Wulf Fw 58 Weihe” ab, die - als Stoffbespannte Konstruktion - bei extremen Wetterbedingungen, der Ganzmetallkonstruktion der Siebel gegeniber, erhebliche Nachteile autwies, Auch als Verbindungsflugzeug fand die »Siebel Si 204 D* an fast allen kriegsschauplatzen Anwendung. Da die ,Siebel Flugzeugwerke Halle GmbH" mit dem Bau von Kamptlugzeugen far die Luftwaffe (Ju 88 Ju 188) voll ausgelastet war, wurde die Produktion der ,Siebel Si 204D* in den besetzten Teil Frankreichs und der Tachechoslowakei verlegt. Die Produktion in Frankreich lief vergleichsweise langsam an, wohingegen ddie Produktion in der Tschechoslowakei - damals Protektorat Bohmen und Mahren

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