C11

鬼怒川温泉駅に到着したSL大樹ふたら72号。 合計90分弱の乗車でした。 お疲れさま、ありがとう！ 跨線橋から見た姿。 C11＋ヨ8000＋14系客車のおもちゃの列車を眺めている気分でした。 そんなC11＋ヨ8000が14系客車から切り離されるではないですか。 こうして横から眺めると砂箱と蒸気ドームが2こぶラクダみたいですね。 身軽になったC11＋ヨ8000。 置き去りにされているような14系客車。 まあ実際にはDE10がくっついているのですが^.^;; C11が進んでいった方向を見ると、おおっ！ 6050系ではありませんか！ 2017年までは東武浅草駅まで乗り入れて、快速電車として日光・鬼怒…

10月上旬の日光の空。 緑の上に広がる白雲から少し顔をのぞかせる青空が、DE10形の青といい感じのコラボしていました。 ヘッドマークも映えます。 先頭方向に歩いていく途中で昔ながらの水飲み器がありました。 14系客車とツーショット。 反対向きだと東武日光駅と。 三角屋根が特徴的です。 客車の先、C11の後ろにヨ8000形貨車が連結されていました。 貨物列車に車掌者として連結される車両です。 走るお家みたいで、黒く存在感あるですがどこか可愛いいですね。 そして先頭で客車を牽引してきたC11。 水、石炭を積んだ一体型のタンク式。 コンパクトなSLで、3両くらいの短編成客車を引っ張るにはちょうどいい…

下今市駅に停車しているリバティの先に見えたのは、蒸気機関車です。 平成生まれの東武500系リバティと昭和生まれのSLのツーショットを令和に観る、3年号のつながりシーンでした。 3両編成x2で浅草駅を発車したリバティは、ここ下今市駅から分割運転します、 鬼怒川温泉駅先の会津田島駅行きと東武日光駅行きです。 鬼怒川温泉駅方面は単線。 20000系（ワンマン運転の20400型）がやってきました。 入れ違いにリバティが発車。 3本の線路を横切って進んでいきました。 その後に東武日光駅行きのリバティが発車していくと、そこにはSLの姿。 今回目的のドリームカーを牽引するSL・C11型です。 JR北海道でS…

真岡鐵道 折本 1999.2 NikonF5 AiAF180mmF2.8D f4 1/400sec. RVP(+1) 現役の蒸気機関車撮影には間に合わなかった世代です。 復活蒸機でその頃の気分を味わえれば・・、と思いながら撮っていました。 ・・早いもので復活してから数十年。この場所も、この機関車も変化しているようですね。

みなさん、こんにちわ！ Ｋｏｅｄｏです。 今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。 日曜日の朝にＪＲ新橋駅付近に所用があり帰りに新橋駅へ寄りました。購入済のＪＲチケットの変更を行いたかった事もあります。 coedowalk.hatenablog.com 新橋駅西口です。 新橋駅日比谷口の改札口。いつもまにかリフォームがされていたのですね。リフォーム後も昔からの高架橋が保存されているのは素晴らしい。 新橋駅前広場。日曜日の朝なので人が少ないです。 駅前のランドマーク「ニュー新橋ビル」も建て替えが決まりました。個人的には建て替えてほしくないと思っています。 サラリーマンの待ち合わせ場所…

先日、苫小牧市に行ってきたので、静態保存されているC11を見てきた。 苫小牧市の科学センター前庭に置かれているC11 133号機。看板に愛称は「たるまえ号」とある。 苫小牧なので、いかにも日高線で活躍していた機関車のように思えるが、この釜は現役時代は深川（留萌線・深名線）、釧路（標津線・釧網線）で運用されていたようで、苫小牧には縁がなかった釜であったようである。 C11 133号機は、C11の2次型。1938年（昭和13年）に汽車製造株式会社（通称汽車会社）が新製。 当初は本州の配属となったようだが、1941年には北海道、深川区に移動となり、その後は深川区朱鞠内支区を経て、1949年に釧路区標…

当鉄道にはC11とC12の2機の蒸気機関車が在籍していますが、両機とも先頭側がダミーカプラーのため、これまで重連運転はできませんでした。 しかしながら、ホビーセンターKATOのパーツに若干の加工を施せば、ナックルカプラーとしてあまり見た目を損なわずに蒸気機関車の先頭部に取り付けることが可能だそうで、ホビーセンターKATOのホームぺージでもその記載がありました。 自分にも対応できそうだったので、今回試してみることにしました。 ホビーセンターKATOのパーツを加工 今回使用するのは「KATOナックルカプラー（黒）センタリングバネ付き（28-270）」というパーツです。 元々は海外の製品用のASSY…