coolys creek "NEO"

ガソリンで使ってもどーにも中途半端な性能のSIGG FIRE JETを思い切って
alcohol専用ストーブにしてみることに。

SIGG FIRE JETは90年代にスイス軍公認、そして未来的なデザインで華々しくデビューしたものの
肝心の燃焼性能が今ひとつで（いや、今ふたつ以上か）先輩ストーブのMSRやオプティマスに全くかなわず、

しかもその根本的な問題の改良をされないままに21世紀を待たずにその姿を消してしまったちょっと惜しいストーブだった。
（ちなみにカミサンに言わせれば我が家で一番格好イイ！ストーブだと）


ここにきて消耗パーツ供給も不明な機種だが、このまま使わず仕舞っておいてもなんなので、
どうせ火力が無いならないなりに、アルコール用に特化してしまおうと思ったわけ。

思い切ったので、ジェット孔はアルコール燃料に最適と言われる0.4mmに拡大！！
（替えのジェットがないのでもうガソリンストーブには戻れないのだ・・・）

何度か試運転をした後の映像がこれ



FIRE JETはジェット交換無しにケロシンも使えるというふれこみで（使ったことないけど）
一次空気取り入れ口が２カ所あって、そのうちの一カ所が状況に応じて燃焼中も吸入量調整ができるようになっている。

燃料圧送式のストーブだとガソリン燃焼時の空気量だと、アルコールの場合、逆に燃焼時に過酸素状態になりやすいので、
２カ所ある取り入れ口の一カ所を潰して、調整出来る方を使って色々と最適混合率を探ろうという魂胆なのだ。

これが今現在の最適・最高の燃焼状態の写真。





燃料圧力はやや低め、一次空気量は最大ではない（最大にすると火が飛ぶ）
この炎の状態でシェラカップ一杯の水を沸かすのに3分台かな・・・・


付いているバーナーヘッドがなにか変と？思った方はさすがご明察で、
このバーナーヘッドはオリジナルではなく、実はオプティマス199のバーナーヘッドを載せてある。

思うに、 FIRE JETの火力不足の欠点の原因は元のヘッドのデザインが良くないんじゃないか？と思っていたが

やはりそうかも知れない。
199のヘッドを載せるだけでも随分と安定性が違うのだ。おそらくミクスチャー室の
容量と構造の問題ではなかったか？

今回はただ載っけただけだけど、内部のマニホールドチューブを足してやればもっと性能が発揮出来るような気がする。

3月くらいにMSRからFIRE JET乗り換えてもなおかつ、悪戦苦闘のアルコール計画だけど、少し前進した気分！（美酒とはいかないが）

ところで、FIRE JETは分離型ストーブで最も火力調整が難儀なストーブだったということをスッカリ忘れていた俺って・・馬鹿ね