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岳南鉄道（現：岳南電車）岳南線は、総長 9.2km という小規模のローカル鉄道ですが、製紙工場などの沿線を走り 2013年３月までは貨物輸送も本格的に行なわれていました。
かつては木造車の鋼体化車両や元小田急車など、様々な種類の旧型車が使用されていました。
岳南鉄道モハ1103は1950年後半から1960年前半にかけてそれまで保有していた車両の車体更新を行われたグループで、当時日本車輌製造が私鉄向けにレディメイド規格製作した、いわゆる「日車標準型」が導入されました。
静岡鉄道は、静岡市葵区の新静岡～清水区の新清水駅を結ぶ 11.0kmの路線（静岡清水線）を運営する鉄道で,かつては自社工場で製造した車両や他からの譲渡車が運用、1973年以降は全列車が 1000形により統一されていましたが、現在は1000形の老朽化に伴い、今後は A3000形へ置き換えが順次実施されます。
天竜浜名湖鉄道は、元国鉄特定地方交通線の二俣線を引き継いで 1987年に開業した第３セクターで、掛川－新所原間を結ぶ 67.6km の非電化・単線の路線です。
鉄道コレクションでは、初期に導入された TH1型が製品化されました。
大井川鉄道は、大井川本線と井川線の２つの路線を持ち、このうち井川線は建築基準が極端に異なるため専用の車輛で運用されています。
SLも運転される大井川本線では、昔から他車からの譲渡車なども多く車種がバラエティに富んでいましたが、鉄コレでもいくつかが製品化されています。
新浜松駅と新鹿島駅を結ぶ 17.8km の路線を運営していますが、かつてはその他に、遠州浜松と遠鉄浜松を結ぶ奥山線（軽便鉄道）や中ノ町線・笠井線（軌道線）など保有していました。
豊橋鉄道渥美線は、新豊橋駅と三河田原駅を結ぶ 18.0km の路線で、創業期は 10m級の二軸単車なども運用されていました。代々他社からの譲渡車が使用されてきましたが、現在は元東急 7200系に統一され、全車両３両編成で運用されています。
3000形は、元京王電鉄井の頭線用の3000系で、1999年から2000年にかけて2両編成4本（8両）が導入されました。
8両すべてが中間車からの改造車で2両編成中1両は電動車の1M方式。
制御方式は界磁チョッパ制御ですが、変電所容量の都合から回生制御機能は使用されていません。
ワンマン運転対応で、運転台機器は京王6000系廃車派生品が使用されたため、Ｔ字型マスコンハンドルとなりました。
外観は、白をベースに紫・ピンク・山吹・緑・赤の斜めストライブとロゴの入ったアルピコカラーで塗装されています。
鉄道コレクションでは、第21弾でモハ3007＋クハ3008の編成が製品化されました。
クハ3008にもパンタグラフが取り付けてありますが、これは霜取り用です。
↑ クハ３００８
↑ モハ３００７
↑ クハ３００８ 前面の様子
↑ クハ３００８ 側面の様子 その１
↑ クハ３００８ 側面の様子 その２
↑ クハ３００８ 側面の様子 その３
↑ モハ３００７ 側面の様子 その１
↑ モハ３００７ 側面の様子 その１
↑ モハ３００７ 側面の様子 その１
↑ パンタグラフの様子
↑ 台車の様子
↑ モハ３００７ 運転台付近の様子
長野電鉄10系は、半鋼製車の置き換えと長野－善光寺下間の地下鉄化に伴うA-A基準車の増備用として、1980年に2両編成1本のみが導入されました。
先代の0系（OSカー）から設計が変更された部分も多く、これと区別するために新OSカーとも呼ばれました。
前面のデザインは非貫通で三面折妻の三窓式になり、側面は4扉から3扉に変更されました。
一般車として運用されていましたが、ワンマン化が行われなかったこともあり次第に運用が限定されるようになり、2003年に廃車となってしまいました。
鉄道コレクションでは、オープンパッケージで製品化されました。
↑ クモハ１１
↑ クハ６１
↑ クモハ１１ 前面の様子
↑ クモハ１１ 側面の様子 その１
↑ クモハ１１ 側面の様子 その２
↑ クモハ１１ 側面の様子 その３
↑ クハ６１ 側面の様子 その１
↑ クハ６１ 側面の様子 その２
↑ クハ６１ 側面の様子 その３
↑ パンタグラフの様子
↑ 台車の様子
↑ クハ６１ 運転台付近の様子
