Vés al contingut

Caravel·la

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Caravel·laVera Cruz (amb veles llatines) a la desembocadura del Tajo.

Una caravel·la[1] (denominació oficial del Termcat) és una embarcació a vela lleugera emprada en viatges oceànics als segles segle xv i segle xvi per Portugal i Espanya. És particularment famosa per ser-ho dos dels vaixells emprats per Cristòfor Colom en el primer viatge de Colom: la Pinta i la Niña, ja que la Santa Maria era una nau.[2]

Va ser la primera en poder navegar contra del vent, la qual cosa li permetia viatges oceànics; si els aires eren sempre contraris (com entre Labrador i Groenlàndia, o per creuar els tròpics). La navegació prèvia havia aprofitat els vents dominants favorables (per exemple els vents a terra de dia, i al mar de nit o de matí).

Etimologia

[modifica]

La paraula sembla tenir el seu origen en càrab o càrab, una adaptació del grec κάραβος, embarcació lleugera utilitzada a la Mediterrània. Segons alguns historiadors, la paraula prové de l'àrab carib o "qârib"[3] (vaixell de grandària mitjana amb veles triangulars). El seu primer ús documentat en portuguès data del 1255 i l'última referència en documents impresos data del 1766, cosa que suggereix que el terme s'ha aplicat a diverses embarcacions al llarg del temps.[4]

Característiques

[modifica]
Maqueta en un museu de Colòmbia de la nau i les dues caravel·les que va fer servir Colom en el viatge del descobriment.
El celler d'aquest vaixell en una de les rèpliques del Moll de les Carabel·les.

Eren de buc lleuger i forma afinada, la qual cosa donava com a resultat una embarcació veloç i apta per guanyar barlovent.[5] Pel que fa a les seves dimensions, es creu que mesuraven de 20 a 30 metres d'eslora i de 6 a 8 metres d'amplada ( màniga ),[6] d'aparell arrodonit o llatí i amb tres pals, sobre una sola coberta i elevat castell de popa. Navegaven uns 8 nusos (uns 15 km/h).[6] Eren ràpides i fàcilment maniobrables.[7]

La caravel·la permetia transportar moltes mercaderies, cosa que fa possible alimentar la tripulació durant llargues travesses, no necessita remers i s'augmenta la superfície i el nombre d'espelmes.[5]

Encara que el model no necessitava rems, a les caravel·les usades per Enric el Navegant o Ferran de Magallanes la coberta podia albergar quatre rems llarguíssims, per als casos en què fos necessari, i cadascun havia de ser manejat per quatre homes que, per moure'ls, havien de caminar endavant i enrere sobre la coberta. Els vaixells no treien el cap pels costats i poques vegades tenien castells de proa o popa elevades.[8] Algunes reproduccions mostren les caravel·les amb tres veles llatines. No obstant això, aquestes podrien tenir-ne també només dues.[8]

Caravel·la rodona

[modifica]

Molts mariners van optar per combinar a la caravel·la la vela llatina amb la vela quadrada, obtenint un nou model conegut com Caravel·la rodona. La Niña i la Pinta eren caravel·les llatines, però poc abans de començar el viatge de Colom, van ser convertides en caravel·les rodones.[8]

Amb vent de cara (desfavorable), la vela quadrada no es pot cenyir al vent més que en un 50 % en una nau ben equilibrada i amb una tripulació composta per homes dexperiència. També és fàcil que aquest tipus de nau es deixi portar molt a la deriva. No obstant això, la vela llatina es pot cenyir perfectament al vent i no es mou a la deriva.[8]

Amb vent de popa (favorable), la vela quadrada aprofita el vent en la seva totalitat i avança amb un moviment uniforme. Amb la vela llatina, la pressió desigual fa que sigui més difícil mantenir un mateix rumb.[8]

Aspectes rellevants

[modifica]

Característiques de disseny

La caravel·la tenia un buc relativament estret amb una proa esmolada i una popa suaument arrodonida. Aquest disseny la feia ràpida i àgil. Les caravel·les típiques tenien entre 15 i 24 metres de llarg, amb una màniga (amplada) d'aproximadament 4,5-7,5 metres. Aquesta proporció permetia una bona velocitat i estabilitat.[9][10]

La quilla solia estar feta d'una sola peça resistent de fusta, que corria al llarg del fons del vaixell. Proporcionava integritat estructural i millorava la maniobrabilitat del vaixell.

Les caravel·les generalment tenien dos o tres pals, encara que algunes tenien quatre. Els pals eren alts i prims. El sistema d'aparell era complex, amb veles tant quadrades com llatines. Aquesta combinació permetia a la caravel·la navegar eficaçment tant amb el vent a favor com en contra. Les veles llatines eren veles triangulars muntades en angle, que milloraven la capacitat de la caravel·la per navegar al vent. Les veles quadrades s'utilitzaven al pal principal, permetent una major velocitat amb el vent a favor.

L'aparell llatí era una de les característiques més distintives de la caravel·la. Permetia una maniobrabilitat millor i la capacitat de virar contra el vent, crucial per als llargs viatges d'exploració.

La caravel·la generalment tenia una o dues cobertes. La coberta superior es feia servir sovint per a la navegació i les activitats de la tripulació, mentre que la coberta inferior s'utilitzava per a l'emmagatzematge i les àrees habitables. La caravel·la tenia una superestructura baixa en comparació dels vaixells posteriors. No tenia una proa o popa pronunciada, donant-li un perfil esvelt.

La caravel·la comptava amb un timó gran i equilibrat muntat a la popa. Això proporcionava un excel·lent control de direcció i maniobrabilitat, essencial per a la navegació en aigües inexplorades.

Característiques de Construcció

La caravel·la estava construïda principalment de roure o pi. Aquests materials van ser elegits per la seva durabilitat i disponibilitat. El buc es construïa utilitzant taulons superposats, un mètode conegut com a folre carvel. Aquest mètode feia que el vaixell fos més fort i més estanc. La carcassa interna del vaixell estava construïda amb fustes fortes, que suportaven el folre i el buc. Les carcasses es col·locaven a intervals regulars per proporcionar suport estructural.

Les juntes entre els taulons es calafatejaven amb estopa (una barreja de cànem i quitrà ) i brea per fer el buc estanc. Això era essencial per prevenir filtracions i mantenir la flotabilitat.

Distribució Interior

Les caravel·les tenien un ampli espai de càrrega sota la coberta, que es feia servir per emmagatzemar subministraments, equip i mercaderies. Els allotjaments per a la tripulació eren bàsics, ubicats a la coberta inferior oa la popa del vaixell. L?espai era limitat i les acomodacions eren funcionals més que còmodes.[11]

Armadura

Les caravel·les estaven equipades amb alguns canons petits o canons de bord, que s'usaven principalment per a defensa contra pirates o forces hostils en lloc de per a grans enfrontaments navals.

Tècniques de Construcció

A diferència del folre tipus clinker, el folre de la caravel·la involucrava taulons col·locats vora amb vora, creant una superfície de buc llisa.

Les caravel·les més tardanes van començar a utilitzar claus i perns de ferro en lloc d'espigues de fusta, cosa que millorava la durabilitat del vaixell i la velocitat de construcció.

Veles

Les veles de les caravel·les, estaven fetes principalment de lli o de cànem. Ambdós materials eren força comuns en la construcció d'espelmes en aquella època a causa de les seves propietats duradores i resistents al vent ia l'aigua. El lli era preferit per la seva lleugeresa i resistència, mentre que el cànem, encara que més aspre, també era robust i durador.

Cordes Les cordes, estaven fetes principalment de cànem o de lli, igual que les veles. El cànem era el material més comú per a les cordes degut a la seva resistència a la tracció ia la seva durabilitat en condicions marines. També s'utilitzaven cordes de cotó, encara que eren menys comunes per raó de la seva menor resistència en comparació amb el cànem.

Aquests materials eren tractats i trenats de manera específica per maximitzar-ne l'eficàcia en la navegació i en les exigències de l'entorn marí.

Antecedents i condicions prèvies per al desenvolupament de la caravel·la

[modifica]
Caravel·la llatina, Boa Esperança, de Portugal.

Sota el patrocini d'Enric El Navegant, els portuguesos van creuar el Cap Bojador en 1434 i es van endinsar en aigües de l'Atlàntic, les condicions de les quals de vent i corrent ja no permetien un simple viatge d'anada i tornada contra el vent.

Ja s'utilitzaven importants invents tècnics com la brúixola, l'astrolabi o el bastó de Jacob o cartes nàutiques molt precises. No obstant això, com que les distàncies des dels ports d'origen eren cada vegada més grans, els portuguesos necessitaven cada cop més navilis capaços de recórrer llargues distàncies amb rapidesa i, en cas necessari, sense aturar-se. Això requeria no només la capacitat de navegar alt amb el vent, sinó també la capacitat de portar suficients provisions i peces de recanvi per a un viatge més llarg.

Es necessitaven vaixells que poguessin fer revisions del buc i altres reparacions fins i tot en llocs desfavorables, fins i tot sense la capacitat tècnica d'una drassana. A més, per continuar les exploracions portugueses, aquests vaixells havien de poder garantir l'exploració de les condicions (fins i tot desfavorables) de corrent i vent a l'Atlàntic i oferir també la possibilitat de navegar per aigües costaneres poc profundes i cursos fluvials.

Basant-se en l'experiència dels mariners portuguesos en la navegació per l'Atlàntic, la caravel·la esdevingué cada cop més un vaixell d'aquest tipus a partir del 1400.

Història

[modifica]
Nau de nom "Catalana" (Portugal 1370)[12]

Aquest model de vaixell estava basat probablement en les embarcacions usades pels pescadors portuguesos. A finals del segle xv el príncep de Portugal, Enric el Navegant, va emprendre una sèrie d'exploracions de conquesta a illes de l'Atlàntic ia la costa d'Àfrica. A Sagres, a l'extrem sud de Portugal, Enrique havia reunit un equip d'experts en cartografia, navegació, astronomia i disseny naval, i els va encarregar que ideessin un navili capaç d'explorar alta mar. Abans que aquest comitè posés fil a l'agulla i desenvolupés el disseny de la caravel·la, els velers europeus depenien d'equips de remers o de veles fixes, o d'ambdós, per a la seva propulsió; la barca d'aparell quadrat era la més comuna. La invenció de la caravel·la, així com la substitució de la coca per la nau, van ajudar enormement Espanya i Portugal en els seus viatges per l'oceà al segle xv.[5][7]

El disseny de la caravel·la li va permetre exercir-se excepcionalment bé en les difícils condicions de l'exploració al mar obert. La seva maniobrabilitat, combinada amb la seva capacitat per fer servir una varietat de condicions de vent, la va convertir en una embarcació vital per a les missions d'exploració del segle xv i segle xvi. Vaixells com la caravel·la van ser instrumentals en el descobriment de noves rutes comercials i territoris, sentant les bases per a l'exploració global i la història marítima.

L'exploració realitzada amb caravel·les va fer possible el comerç d'espècies de portuguesos i espanyols. No obstant això, per al comerç en si, la caravel·la va ser reemplaçada més tard per la carraca ( nao ) més gran, que era més rendible per al comerç. La caravel·la va ser un dels vaixells pinacle en el desenvolupament de vaixells ibèrics de 1400-1600.

En els anys posteriors al descobriment i la conquesta i colonització d'Amèrica, les caravel·les van anar caient en desús en la mesura que van aparèixer nous tipus d'embarcacions, especialment els galions, els quals tenien com a precedent a les naus i carraques, però amb enormes millores en les seves prestacions, especialment quant a capacitat de càrrega, resistència i maniobra.

Documents sobre les calaveres

[modifica]
Rèplica de les anomenades «Tres Caravel·les» (en realitat dues caravel·les i una nau) al Muelle de las Carabelas de Palos de la Frontera.

Les caravel·les [13] són esmentades en diversos documents. La consulta de cada cas particular pot ampliar les coneixences sobre aquest tipus de vaixell. A continuació s'ofereix una llista, ordenada cronològicament, de referències documentals sobre el tema. De fet, Demetrio Ramos a la seva obra "Colón en Simancas" reconeix que Navarrete va dir que la calauera esmentada per Colom a la seva primera carta era una errada.[14]

  • 1120. En un conveni entre Ramon Berenguer III i l'alcaid de Lleida s'esmenten els gorabs, vaixells interpretats com a caravel·les.[15]
  • 1298. Alguns autors expliquen que les caravel·les foren esmentades en “Las siete partidas” del rei Alfonso X de Castella.[16] Es tracta d'un error, basat en versions modernes del text.[17][18]
  • 1336. Cenne della Chitarra (juglar d'Arezzo mort en 1336) esmentava: “... chiane intorno senza caravelli...”[19]
  • 1428. Tornada del príncep Pere de Portugal a Lisboa amb les idees o el prototipus de la caravel·la portuguesa dels descobriments. El príncep Pere va viatjar anant a Flandes, Venècia i Barcelona. Estudiant atentament els tipus de vaixells i construcció naval que usaven els estrangers. Se sap que va portar-ne un prototip de Venècia al temps que es casava a Coïmbra el 13 de setembre de 1428 amb Elisabet d'Urgell.[20]
  • 1438. Avarament de “ung vaisseau pour mer” a l'Escluse. “Carvelle” construïda per mestres d'aixa portuguesos per al duc de Borgonya.
  • 1438. El duc de Borgonya encarrega una “carvelle” al portuguès Joao Afonso.[21]
  • 1440. Dues “caravelas” portugueses destinades a ultramar.[22]
  • 1442. Detalls sobre un procés protagonitzat per una sagètia[23] (o “sagetia”[24]).
  • Amb semblants coques, | naus, caraveles, | sens rems e veles, Spill 8544.
  • Arribá una calavella carregada de vadells, Ardits, ii, 435 (a. 1463).[25]
  • 1464. Benedetto Cotrugli va escriure un tractat de navegació en el qual parla de “caravelle” i “barcosi” (un vaixell molt semblant i usat a Ragusa).
  • 1470. Caravel·les espanyoles.[26]
  • 1476. Charles de Valera, fill de Mossèn Diego de Valera, participa en la presa de dues carraques genoveses, comanant cinc “carabelas”.[27]
  • Arribaren en la present plage de la mar XVIIII naus e una caravella qui venien de Napols, Ardits, iii, 20 (a. 1481)
  • 1487."Carauela".
« Diious á xii de Agost de dit any parti de la present platge una carauela patroneiada per en Saluador Amar ciutadá nolieyada portant á la magestat de nostro senyor Rey e senyor qui es en lo camp sobre Malaga certa poluora per lo concell de c jurats á propri motiu e no demanats deliberats dar á la dita magestat qui staua freturos en lo camp de poluora. E arribá la dita carauela segons auis á xii del present mes e fou cosa tant accepta al dit senyor com dir se pot »
— [28]
  • 1526. Contracte signat a Pontevedra que esmenta una “caravela”.[29]

Caravel·les de Colom

[modifica]
Rèpliques de les caravel·les de Colom exposades el 1992 a l'Expo de Sevilla.
  • La Niña Vicente Yáñez Pinzón capitanejava 26 homes.
  • La Pinta Cristóbal Quintero era el propietari d'aquesta nau i Martín Alonso Pinzón estava al comandament, ajudat pel seu germà Francisco. Des de la Pinta (que pesava unes 60 tones i comptava amb 24 homes a bord) Rodrigo de Triana va albirar terra el 12 d'octubre de 1492.
  • La Santa Maria En el Diari de Bord de Colom compilat per Bartomeu de les Cases es parla de tres caravel·les, encara que en algunes jornades utilitza la paraula nau. És possible que l'ús d'aquesta paraula sigui com a sinònim de navili o perquè es tractés d'una nau, que és un model de vaixell més gran que una caravel·la. En qualsevol cas, Francisco López de Gómara adverteix que es tractava d'una caravel·la més gran que les altres. Colom va llogar aquest vaixell a Juan de la Cosa, un armador càntabre, i la va comandar amb un altre nom, el de Santa Maria. Segons algunes fonts el vaixell havia estat construït a Galícia, i que per això a l'origen es deia La Gallega, encara que altres fonts diuen que el nom antic del vaixell era la Marigalante (o, també, segons les fonts, la María Galante ).

Referències

[modifica]
  1. ↑ «Optimot. Consultes lingüístiques». Llengua catalana. [Consulta: 30 agost 2026].
  2. ↑ Ángel M. Felicísimo. «Columbus: aportes de la teledetección y análisis de coste anisotrópico a un debate histórico» p. 3, 18-06-2021.
  3. ↑ Jorge Nascimento Rodrigues e Tessaleno Devezas. «Portugal: O pioneiro da globalização: a Herança das Descobertas. Pag. 188». Centro Atlântico (ISBN 978-989-615-077-8)), 2009. [Consulta: 17 agost 2013].
  4. ↑ «Caravela - Instituto Camões». Arxivat de l'original el 17 de mayo de 2021. [Consulta: 27 agost 2022].
  5. 1 2 3 Juan Tous Meliá. «Guía histórica del Museo Militar Regional de Canarias», 01-06-2000.
  6. 1 2 Schwarz, G. R. «The History and Development of Caravels». University of Cincinnati, 2008.
  7. 1 2 Zamagni, Vera. «De las ciudades-estado italianas a las exploraciones geográficas». A: Una historia económica : Europa de la Edad Media a la crisis del euro. Crítica, 2016, p. 22. ISBN 978-84-16771-04-2. OCLC 962131144.
  8. 1 2 3 4 5 Walter Browlee. «La primera vuelta al mundo», 1991.
  9. ↑ Michael A. Robinson. The Caravel: An Analysis of Its Design and Construction. (2010) 240 pag. ISBN 978-1609920123
  10. ↑ Jeremy G. Brice. Naval Architecture of the Renaissance: The Caravel and the Galleon (2012) 280 pag. ISBN 978-1908847045
  11. ↑ John H. Parry. The Age of Exploration: European Expansion and Its Impact on the World (2014) 320 pag. ISBN 978-0521592357
  12. ↑ Attilio Cucari. Sailing Ships. Rand McNally, 1978. ISBN 978-0-528-88172-5.
  13. ↑ «Caravela». Diccionari català-valencià-balear. Institut d'Estudis Catalans. [Consulta: 22 juliol 2024].
  14. ↑ Pérez, Demetrio Ramos; Simancas, Archivo General de. Colón en Simancas (en castellà). Sociedad V Centenario Tratado de Tordesillas, 1995. ISBN 978-84-8189-023-5.
  15. ↑ Balari i Jovany, Josep. Orígenes históricos de Cataluña. Jaime Jepús, 1899.
  16. ↑ Gardiner, Robert; Unger, Richard W. Cogs, Caravels, and Galleons: The Sailing Ship, 1000-1650 (en anglès). Naval Institute Press, 1994. ISBN 978-1-55750-124-0.
  17. ↑ Alfonso X (King of Castile and Leon); Manuel González Jiménez; María Antonia Carmona Ruíz Crónica de Alfonso X: según el Ms. II/2777 de la Biblioteca del Palacio Real, Madrid. Real Academia Alfonso X el Sabio, 1999.
  18. ↑ Alphonsus X. Castiliae rex cogn. Sapiens. Las siete partidas del Rey Don Alfonso el Sabio cotejadas con varios codices antiguos por la Real Academia de la historia. Imprenta Real, 1807, p. 263–.
  19. ↑ Russell, Rinaldina. Sonnet: The Very Rich and Varied World of the Italian Sonnet. Archway Publishing, 19 abril 2017, p. 140–. ISBN 978-1-4808-4580-0.
  20. ↑ Mathew, K. M.. History of the Portuguese Navigation in India, 1497-1600 (en anglès). Mittal Publications, 1988, p. 280–. ISBN 978-81-7099-046-8.
  21. ↑ Paviot, Jacques. La Politique navale des ducs de Bourgogne 1384-1482. Presses Univ. Septentrion, 1995, p. 106–. ISBN 978-2-85939-468-4. Arxivat 2024-07-22 a Wayback Machine.
  22. ↑ Soares Pereira, Moacyr. Capitães, naus e caravelas da armada de Cabral (en portuguès). UC Biblioteca Geral 1, 1979, p. 35–. GGKEY:CSHN3KEUW18. Arxivat 2024-07-22 a Wayback Machine.
  23. ↑ Dietaris de la Generalitat de Catalunya, 1411-1714, pàg. 87. Generalitat de Catalunya., 1997. ISBN 978-84-393-4428-5. Arxivat 2024-07-22 a Wayback Machine.
  24. ↑ Societat Catalana de Geografia. Miscel·lània Pau Vila: biografia, bibliografia, treballs d'homenatge. Institut d'Estudis Catalans, 1 gener 1975, p. 307–. ISBN 978-84-85135-07-3. Arxivat 2024-07-22 a Wayback Machine.
  25. ↑ Luna, F.S.; Candi, F.C.. Manual de novells ardits: vulgarment apellat Dietari del antich consell barceloní ... Publicat per acort y á despesas del Excm. Ajuntament constitucional é iniciat per los ilustres senyors regidors D. Frederich Schwartz y Luna y D. Francesch Carreras y Candi en comissió del mateix excelentíssim Ajuntament (en castellà). Henrich y companyia, 1893, p. 435 (Colecció de documents històrichs inèdits del Arxiu Municipal de la Ciutat de Barcelona).
  26. ↑ Rymer, Thomas. Fœdera: "Ad originales chartas in Turri Londinensi denuo summa fide collata & emendata, studio Georgii Holmes". Per J. Tonson, 1727, p. 671–. Arxivat 2024-07-22 a Wayback Machine.
  27. ↑ Suárez Fernández, Luis. Los Reyes Católicos: La Conquista del trono. Ediciones Rialp, 1989, p. 273–. ISBN 978-84-321-2476-1. Arxivat 2024-07-22 a Wayback Machine.
  28. ↑ Comes, Joan. Libre de algvnes coses asanyalades succehides en Barcelona y en altres parts. La Renaixensa, 1878, p. 311.
  29. ↑ Caroline Ménard. La pesca gallega en Terranova, siglos XVI- XVIII. Editorial CSIC - CSIC Press, 2008, p. 418. ISBN 978-84-00-08741-8. Arxivat 2024-07-22 a Wayback Machine.

Enllaços externs

[modifica]
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Caravel·la
  • The History and Development of Caravels - A Thesis - George Robert Schwarz, B.A., University of Cincinnati, Chair of Advisory Committee: Dr. Luis Filipe Vieira de Castro, May 2008
  • Museu da Marinha (pt)
  • Museu da Marinha, fac-similes, (portuguès)
  • Instituto Camões. Caravela
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Caravel·la&oldid=38320116»