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電気自動車、タイヤの減り早すぎ。交換ペースがガソリン車の倍以上

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304users がブックマーク コメント 137

    記事へのコメント137件

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    puhu208n
    EVのモーターはトルク値でも指示できるから、リミットかけるのはソフトでいくらでもできるぞ。そうすると売れないからやらないだけ。バッテリーのせいで乗用車でもトラックのように重いのとCO2排出が多いのは宿命。

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    punkgame
    重くてアホほどトルクあるからだろうな。だからEVにもトランスミッションはありなんじゃないかと思うのだが

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    tetsuya_m
    電気モーターは回転ゼロから100%のトルクが出る+重くてタイヤに負担がかかるのは道理。EURO 7でタイヤの摩耗に規制がかかるけど、EVは規制クリア大変そうだ

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    butyricacid
    道路の劣化の原因の大半は過積載の大型車と試算（軸重20tの車は軸重10tの車の4000倍の道路劣化を引き起こす）されているので、乗用車のEV程度の重さではほとんど影響ないのでは。立体駐車場は影響あるかもね。

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    firststar_hateno
    EVの高トルク特性は、タイヤにとってはハードモードですね。でも、技術革新があればきっと解決策が見つかるはずですわ。

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    su_rusumi
    7000マイルでタイヤ交換が20万円か。いいタイヤ履いてるなぁ。１万kmで交換と仮定すると、1kmあたり20円。2万kmでも10円。ガソリンと同じくらいのコストになる。メルセデスのSUVなので特殊な例だろうが

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    taruhachi
    重量はわかるけど、トルクなんていくらあっても踏まなきゃいいだけじゃない？EVの特性として加速がいいと売りたいからやんちゃな味付けにしてるだけのようにもみえるし。

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    a-design-for-life
    別にトランスミッションを付け加えなくても今時の車はアクセルペダルを急激に踏み込んでも急加速しないようにすることは出来る。重さだけは如何ともし難い。

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    dynamicsoar
    “スペアタイヤを積まなくていいようにEVの重量を減らす”の意味がわからず原文を見に行ったら『パンクしないタイヤつくる→スペアタイヤが不要になるぶん、重量を低減できる』ということだった。

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    koishi
    EV乗りだけど、普通に運転してたらそうはならんてｗ ガソリン車と同じように3万kmくらいの交換で大丈夫よ。そこまで重いわけじゃない。／ホント、デマとは言わんけど恣意的なネタでアンチ助長しないでほしいわ…

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    tsubasanano
    “タイヤメーカーのミシュランなどは、｢パンクが自動的に直るタイヤをつくって、スペアタイヤを積まなくていいようにEVの重量を減らす試みを進め中だ｣”

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    takAmid
    これがBEVのもう一つの問題「運転がつまらん」に繋がる. 好みの問題ではあるがBEVの一般的な味付け(ごん太トルク)をみているとつまらんと思う人が多いのかも. エコのために退屈を受け入れられるかというと多分難しい.

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    adsty
    EVは重いためタイヤの摩耗が早い。

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    masadasu
    タイヤと道路の接触面積の問題だからメーカーは重さと加速仕様を考えて太目にしないと、こういう場合は２倍の重さなら２倍早いとならずに４倍とかになるのがほとんどエコタイヤ、安いタイヤを履くと問題ありそう。

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    t-murachi
    なるほど。

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    osugi3y
    今後マイクロプラスティックが環境問題の主要素となりかねない問題だな。タイヤどうこうよりEV車の車重が軽くなることで問題を解決していってほしい。

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    deztecjp
    ユーザー側で発進時の加速が弱い設定を選べるようにしてほしい。タイヤ保護モードとか、エコ運転モードとか、そのメリットを訴求する見せ方、選択肢の提示方法はあると思う。

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    kalcan
    環境のためなんだから仕方がない。粉塵でようが車からCo2が出ないことが重要。そのためのBEV

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    biconcave
    初期のテスラがトンデモ加速で受けて、それがブランディングとして定着してしまい、他社もEVといえば大加速というイメージに乗っかったのが原因で、はなから環境性能とは矛盾してる話なんですよね

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    Gka
    今どきの車は走行モードがあるからトルクは問題ではないだろう。テスラの場合コンフォート→スポーツ→インセインの走行モードを用意しトルク特性が変わる。

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    enemyoffreedom
    へぇ。真偽も含め気になる

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    usi4444
    トルク制御なんていくらでも出来るだろうに、体感できるメリットが無くなるからやらないんでしょ。小金持ちのオモチャとして普及させようとしてることの弊害。補助金は街乗り用の小型車に限定すればいいんだよ。

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    gogatsu26
    “タイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。交換ペースがガソリン車の倍以上”

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    tockri
    発進時にそんな加速しなきゃいいじゃん

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    threetimes
    今のICEの延長線で考えても上手くいかないのかもね。もっと別物として考えるべきなのかも。まだまだBEVの開発ノウハウを溜め込むのは意味がありそう。ただ投資が集まっても、政府がサポートしてもお金は無限ではない。

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    pwatermark
    タイヤに限らん話だろうね 恒常的に過積載みたいな事になってんだから

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    zenkamono
    重いバッテリーたくさん積んで車重がガソリン車よりだいぶ重いから、ガソリン車と同じ加速をしただけでタイヤはより減るよね。EVの環境負荷って、こういう部分は含まれてないんだろうな

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    sushisashimisushisashimi
    Showoff以外にEV乗る意味さっぱりないな。どっちみちそんな金ないが。

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    NAPORIN
    “急加速と重さの二重苦。”

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    nantonakukanotn
    車両が重いのか…路面の摩耗も激しくなって道路のメンテナンス工事も増える？

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    o_mega
    そもそも小さく軽い車にして緩やかな発進にしろ、としか…

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    kyousuke104
    知らなかった。重量税も割高？

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    dirtjapan
    電動バイクとかはろくに制御してなくてトルク最大かかるからスポークとかハブとかが折れるのがある。電動トライアル車ほしかったけどそれ聞いてまだやめとこ…ってなった

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    You-me
    モーターは起動時トルク最大だからねhttps://edn.itmedia.co.jp/edn/articles/1605/25/news042_2.html 立ち上がりのよさを変にお楽しみになってる人が多いんじゃないでしょうか日本以外で／日本だとそんな話なかったよね？

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    dkfj
    そうか。EVは重くなるよなぁ。ガソリンよりエネルギー密度が高く扱いやすいものはそうそうないが、リチウムイオン電池よりエネルギー密度が高いものはそこそこある。本命の電池待ちなのかな？

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    akibare
    リジェネのおかげでブレーキパッドの摩耗は少ないけど、それはハイブリッドも同じか。タイヤの摩耗と相殺するほどではないかも。

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    k3akinori
    安いタイヤ使ってるか運転がドへたくそかのどちらか。そういえば知り合いのプリウス乗りに「燃費いいから～」って急加速急減速やりまくってるバカがいたわ。きっとその類

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    samanosukehidemitsu
    ゴム以外の箇所も強いトルクで疲労破壊などの問題があるようで心配　自分が知る限りは発進時に強いトルクがかかることが原因とのことだけど調整はできないのかな

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    sin4xe1
    盛り過ぎじゃないの？同じくらいのサイズのSクラスとか重さ2.2tでトルク700Nmやで？Aクラスからの乗り換えちゃう？

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    golf4_2001
    リーフやテスラのユーザーブログやレビューでは、普通にガソリン車と同等の40000kmぐらい持ってる話がほとんどで、こんな記事は初めて見た気がする。そんなことあるのかね？EVは兎角こういう検証甘い記事がで勝ちだなあ

    その他

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