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【緊急提言】暴走事故はドライバーだけの責任ではない!!　天才エンジニアが見抜くクルマが改善すべき点とは - 自動車情報誌「ベストカー」

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364users がブックマーク コメント 87

    記事へのコメント87件

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    nanamagariumanose
    素晴らしい提言。しかし「モーターのメカニズムや特徴がよくわかっていない年寄りや女性」は間違っている。「モーターのメカニズムや特徴がよくわかっていないドライバー」で十分。

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    sugawara1991
    肝として「モーター駆動車は低回転からトルクが出る特性からブレーキで発進を止められない」この議論はもっと広くなされるべきだよなあ

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    hexcap
    ブレーキバイワイヤ・アクセルバイワイヤが前提のHEV/EVに対して、ブレーキ踏力と駆動トルクを比較するのはナンセンス。耄碌したなあ。

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    cent16
    アクセルよりブレーキのほうが位置が高いので、高齢者はブレーキを踏もうとしても、加齢により足首の可動域が狭くなってくるために届かず、誤ってアクセルを踏んでしまう構造も潜んでいるらしい。この辺りも要改善か

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    m-naze
    まさかブレーキオーバーライドを知らない…？

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    omotenothing
    メーカーの責任も追求すべきと思っていたらこんな素敵な記事が

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    kuracom
    死亡事故に至る踏み間違いを誘発する入力装置の並びとか、インターフェイスとしては最悪だし普通の工業製品ならリコールものなんだけど、自動車に限ってはなぜメーカーや制度が長年放置しているのか甚だ疑問。

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    jaguarsan
    水野さんはブレーキオーバーライドシステムを失念しているのを、編集者が必死にフォローしているように見える

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    lovevoiceryu
    日産はハイブリッド車で出遅れているし、GT-Rなんて時代に逆行した車を作ってた人の「昔は良かった」話に読める。HV／EV車を開発している人の話も聞く必要があると思う。

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    babydaemons
    元GT-Rの開発責任者の意見だけあって、非常に説得力がある！

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    utaq-999
    「高齢者免許の更新に...ペダル位置を捉える『足の位置認知機能と急ブレーキ時の踏力確保のための脚力...『免許試験場にある階段に30cm間隔のガムテープを張って、この間隔のなかで階段を5段以上登れる試験』を」

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    takabon114
    電気自動車は危ないね！

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    physician
    ふーん

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    MERCY
    もしこれが本当なのなら、事故は自動車会社の責任と言っても良いんでは？突然特性を変えて、今の車はブレーキ踏んでも止まりません。って老人にそれを理解しろって無理だろ？ちゃんと説明してるのか？

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    VEGALEON
    “モーターはスタートする時(発進時)に最大トルクが出て回転を上げるほどトルクは減少する特性、エンジンとは真逆の回転力の出方”

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    kyukyunyorituryo
    モーターはブレーキにも使っているからブレーキも強くなってない？

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    emiliors
    影響力のある人がメーカー側へ低減したのは素晴らしいけど、一方的に自分の言うことは全て正しいと考えている感があって、いつも気持ち悪い。メーカーと直接話してきなよ。

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    cinefuk
    日産のCMでも「EVがSS1/4Mileで200psターボ（RPS13）を抜き去るビデオ」があるけど、回転域を問わず最大トルクが出るのが電気モーターの特性だね。 https://www.youtube.com/watch?v=ywBtl3zIVio これをプリウス暴走に繋げる発想はなかった

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    mkusunok
    それでプリウスで問題が起こりがちだったのか。納得できる運転UXの記事

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    tsugo-tsugo
    水野さんHEVとかEV担当したことない疑惑

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    aya_momo
    職場の上司が、初代プリウスに乗って、「加速がぬるくて逆に危険」と言っていたけれど、今のプリウスはさすがにそんなことないよな。まあ、スポーツカーじゃあるまいし、100km/hまで数秒とか要らんよな。

    その他
    warp9
    これは納得。//“オルガン式は高級感があって見栄えはいいけど”← そうなの？ アクセルはかかとを支点に踏むのだが、オルガン式だともう一つ支点があって、微妙な操作し辛いから嫌い。俺だけか。

    その他
    minoton
    “(暴走事故が)報道されているクルマはひと昔古いモデルでモーターを積んだクルマが多いし、” プリウスミサイルの正体？

    その他
    witchstyle
    (2019/07/21) ガソリンエンジンと電気モーターの特性差を考えると、ガソリン車と電気自動車の加減速操作（アクセル、ブレーキ）が同じなのは良くない。

    その他
    ysync
    「モーターはガソリンエンジンとはまったく違う特性なのにクルマ側の設計条件は何も変わっていない!!」プリウス老人の裏付け／あとサイドの廃止を最初に言い出した奴とその時の経営責任者は吊るしといた方がよくね？

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    goldhead
    "電動車は、発進時トルクを5.00〜6.0kgmくらいに抑える「ノーマル」と、「パワー」というふたつのモードが切り替えられるスイッチをつけるべきなのよ"

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    ricanam
    若者や男性はおしなべてモーターの仕組みや特性がわかってると思ってるのか

    その他
    stp7
    社外フロアマットに触れないのはなぜ？オルガンペダルは踏み間違えの事故率低くなってるし、フロアマットの影響を受けにくい。https://www.goodspress.jp/reports/95576/2/

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    impreza98
    プリウスの0-100kmって別に速くないし、BOSが付いてるクルマなら同時踏みでアクセルはカットされるし……。まあまだ車側でやれる対策はいろいろあるだろうけど

    その他
    crosscrow
    水野さんの車に対する評価センスと、それを一般ユーザーにわかりやすく説明する能力はホントすごい。

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    houyhnhm
    ブレーキオーバーライドがあっても、結局、「加速した車を如何に急ブレーキかけられるか」で、プリウスは何か低速域で制御しにくそうな印象（ABSリコールされたから直ってると思うんだけど）。

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    htnmiki
    自動車メーカーはこれを読んでどう思うのか

    その他
    NOV1975
    ごもっともな部分はあるんだと思うけど、実際にプリウス等がそうなっているのかは知らないのでなんとも。それはそれとして電動アシスト自転車も最初のトルク怖いんだよな。

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    y_hirano
    ブレーキとかってバイワイヤじゃないの？ アクセルも間にコンピュータ入っているだろうから、ふみはじめの速度を抑えるとかもコンピュータ前提で当たり前にやれそうな気がするんですけれど…。

    その他
    JULY
    モーターの低回転・高トルクという特性が、これまで問題にならなかった、ご操作時の挙動を大きく変えてしまっている、とうい指摘。これなら、AT が普及して何十年も経つのに、という疑問にも答えられる。

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    kachine
    シンプルに非常停止ボタン付ければいいと思う。無闇に押したら追突事故の可能性もあるけど、急ブレーキと同じリスクな訳だし。火災報知器みたいなカバー付きボタンとか、Ctrl+Alt+Delみたく間違えて押さない工夫して。

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    japonium
    事故の大半は3つに分けられるし共踏みすら仕て居無い。話の内容はパニックシフト。Nの侭アクセルONでも吹け上がらず無音か警報音で手に意識が行った侭足は踏んだ侭DかRでロケスタ。其の後共踏みでも止まらんと謂う話。

    その他
    versatile
    二番目の写真、クロマキーかな？

    その他
    Lat
    ひょっとしてエコモード時にアクセルを強く踏むとアクセルがペダルを押し戻してきたりアラートが出ることを知らない？ひょっとして日産ってこのような安全対策には無頓着なのか？

    その他
    boshiya
    かなり初期からモーターの低回転から最大トルク出る設計はまずいって言ってる人たくさんいたじゃない

    その他

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