交通需要マネジメント（TDM）理論の応用
本提案は交通需要マネジメント（Transportation Demand Management: TDM）の典型的な応用例として位置づけられます。TDMは「交通需要そのものをコントロールする」アプローチで、道路容量の拡大に頼らない持続可能な交通政策として注目されています。
行動経済学的根拠
ナッジ理論の活用
リチャード・セイラーが提唱したナッジ理論に基づく施策です。強制的な規制ではなく、選択の自由を保持しながら望ましい行動を促す「選択アーキテクチャ」の設計が核となっています。
インセンティブ設計理論
メカニズムデザインの観点から、個人の合理的選択が全体最適につながるインセンティブ構造を構築しています。個人にとっての便益（割引券など）と社会全体の便益（渋滞緩和）が一致する仕組みです。
時空間行動分析の応用
地理学・都市計画学における時空間行動分析（Time-Space Behavior Analysis）の知見を活用し、個人の時空間制約の中で柔軟性を持たせることで、集積した交通需要を時間軸で分散させる手法です。
交通機能再編論からの評価
道路の機能特化による交通整理は、都市交通工学における「機能分離」の概念に基づいています。幹線道路、生活道路、商業アクセス道路の機能を明確に分離することで、それぞれの効率性を高める手法です。
商業施設運営論からの評価
小売業における「顧客滞在時間延長」は売上向上の基本戦略の一つです。本提案は交通問題の解決と商業戦略を同時に実現する「Win-Win施策」として、商業施設運営の理論的にも合理的です。
限界と課題
需要の完全弾力性の仮定
本提案は利用者の時間選択に弾力性があることを前提としていますが、実際には仕事や家庭の都合で帰宅時間が固定されている利用者も多く、効果には限界があります。
インセンティブコストの持続可能性
継続的なインセンティブ提供には相当なコストが発生し、長期的な持続可能性について慎重な検討が必要です。
外部効果の測定困難性
渋滞緩和効果の定量的測定や、他の交通手段・時間帯・地域への転移効果の把握は技術的に困難な課題です。
機能再編の実現可能性
道路の機能特化には道路管理者（国・府・市）との調整が必要で、法的・制度的なハードルが高いことが予想されます。
評価指標
施策の効果測定には以下の指標が有効です： - 時間帯別駐車場利用率の均等化度
周辺道路の交通量変動係数
利用者の滞在時間延長効果
顧客満足度指数（CS指数）の変化
施設売上高への影響
公共交通利用率の変化
この種のソフト施策と機能再編を組み合わせたハイブリッド・アプローチは、ハード整備と合わせて最大効果を発揮する補完的政策として、今後の都市交通政策における重要な選択肢となることが期待されます。
