今回は、交通渋滞問題に本気で取り組んだイオンモール伊丹の事例をご紹介します。なんと30台分の駐車スペースを犠牲にしてまで駐車場の出入口を改良したと取り組みです。
イオンモール伊丹ってどんな立地？
まず、イオンモール伊丹の立地条件を整理してみましょう。
基本情報
県道伊丹豊中線の交通状況
- 道路規格：片道2車線
- 昼間12時間交通量：13,147台（上下計）
- 混雑度：0.57
- 大型車混入率：16.3%
- 昼間旅行速度：25.4km/h
この数値を見ると、実は道路自体はそれほど混雑していません。混雑度0.57は、一般的に渋滞の目安とされる0.75を大きく下回っています。それなのになぜ渋滞が？答えは「イオンモールへの入場待ち」にありました。
渋滞の原因は駐車場の入口設計にあった
オープン当初のイオンモール伊丹の駐車場配置は以下のようになっていました。
オープン時の出入口配置
- 店舗西側（駅側）：出入口2箇所
- 東側：入口1箇所
- 北側：出口1箇所
一見すると十分な出入口数に思えますが、実際には大きな問題がありました。それは入口が西側に集中していたことです。
JR伊丹駅に近い西側は最もアクセスしやすい場所。当然、多くの車がここを目指します。しかし出入口が混在していることで、入場車両と退場車両が交錯し、さらに渋滞を悪化させていたのです。
画期的な改良工事の内容
イオンモールは、この問題を根本的に解決するため、大胆な改良工事に踏み切りました。
改良工事の内容
第１期改良：北側の出口を出入口に変更 北側にあった出口専用の場所を、出入口として使えるように改良。これにより車両の分散効果を狙いました。
第２期改良：西側の動線を大幅見直し
- 西側の出入口のうち、南側1箇所を「入口封鎖→出口専用」に変更
- 東側に新たに出口を1箇所新設
この改良により、入口と出口が明確に分離され、車両の流れがスムーズになることが期待されました。
30台分の駐車場を犠牲にした覚悟
ここで注目すべきは、第２期改良工事のために30台分の屋外駐車場を潰したという事実です。
大型商業施設にとって、駐車台数は直接売上に影響する重要な要素。1台あたりの売上を考えれば、30台分は決して小さな損失ではありません。
さらに、これだけの規模の駐車場変更は大型店舗の届出内容変更が必要になります。つまり、法的手続きも伴う大掛かりな工事だったのです。
それでもイオンモールが改良工事に踏み切った理由は何でしょうか？
短期的利益より長期的価値を選択
イオンモールの判断には、以下のような戦略的思考があったと考えられます。
1. 顧客満足度の向上 渋滞でイライラした状態で買い物をするお客様と、スムーズに入店できたお客様。どちらがより多くの買い物をし、また来店してくれるでしょうか？答えは明らかです。
2. 地域社会との共存 商業施設の渋滞は、周辺住民にとって大きな迷惑。地域との良好な関係維持は、長期的な事業継続に不可欠です。
3. 企業イメージの向上 交通問題に真摯に取り組む姿勢は、企業の社会的責任を果たす姿として評価されます。
まとめ：企業の本気度が問われる時代
まだ改良工事が終わってから期間が短いのでどれだけ改善したのか未知数ですが
イオンモール伊丹の事例は、現代の商業施設経営において「交通渋滞問題への真摯な取り組み」がいかに重要かを示しています。
30台分の駐車場を犠牲にしてでも改良工事を実施した判断は、短期的な利益より長期的な価値を重視した経営姿勢の表れです！
施設基本情報
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 施設名 | イオンモール伊丹 |
| 都道府県 | 兵庫県 |
| 運営会社 | イオンリテール株式会社 |
| 敷地面積(m2) | 61,000 |
| 延床面積(m2) | 152,000 |
| 賃貸面積(m2) | 57,000 |
| 開業日 | 2002/10/10 |
| 映画館 | 有 |
| 駐車台数 | 2,800 |
| 駐車料金 | 有料 |
| 最寄駅 | 伊丹駅 |
| 距離(m) | 130 |
| 最寄りIC | 中国豊中ＩＣ |
| ICからの距離 | 4,626 |
| 入口の数 | 3 |
| 駐車場の数 | 1 |
| GoogleMap | リンク |
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